ነድተናል፡ Lexus LS 500h - pssst፣ ዝምታውን አድምጡ

የመጀመሪያው ትውልድ ሌክሰስ ኤል ኤስ በዓለም ላይ እጅግ በጣም ጥሩ መኪና የመፍጠር ፍላጎትን ለማሟላት ስድስት ዓመታትን በማሳደግ እና በመገጣጠም ለ XNUMX የሚጠጉ መሐንዲሶች ከባድ ሥራ ውጤት ነበር።

ከሠላሳ ዓመታት በኋላ አምስተኛው ትውልድ መጣ ፣ እና በአንደኛው እይታ የሊክስክስ ገንቢዎች ከመጀመሪያው ያነሰ በቁም ነገር እንዳልያዙት ግልፅ ነው። ተሳካላቸው? በአብዛኛው አዎ ፣ ግን በሁሉም ቦታ አይደለም።

የስሎቬኒያ ሌክሰስ የዋጋ ዝርዝርን ካሰሱ ፣ የክልሉ አናት በቪኤስ -500 ያለው በኤል.ኤስ.ኤስ.ኤስ XNUMX ከኮፈኑ ስር ሆኖ ታገኛለህ ፣ ግን በቴክኖሎጂው የተዳቀለ ስሪት ነው ፣ እና በዚህ ጊዜ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ገባን።

የመጀመሪያው ትውልድ በቴክኖሎጂ የተወለወለ እና የተጣራ ከሆነ ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ በውጭው ላይ በጣም አድካሚ ካልሆነ ፣ አምስተኛው ትውልድ ሌላ ነገር ነው። ከ LC coupe ጋር ዋና ዋና ባህሪያትን የሚጋራው ቅርፅ በእውነቱ የተገለበጠ ነው - በተለይም ጭምብሉ ፣ መኪናው በእውነት ልዩ ገጽታ ይሰጣል። ኤል ኤስ አጭር እና ስፖርታዊ ነው ፣ ግን በመጀመሪያ እይታ ውጫዊ ርዝመቱን በደንብ ይደብቃል - በመጀመሪያ እይታ 5,23 ሜትር ርዝማኔ ያለው ይመስላል ፣ ምክንያቱም በመደበኛ እና ረጅም የዊልቤዝ ስሪቶች ውስጥ አይገኝም። አንድ ብቻ - እና ያኛው ረጅም ነው.

ኤል.ኤስ. በቶዮታ አዲስ ዓለም አቀፍ መድረክ ላይ ለቅንጦት የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች (ግን በእርግጥ በሁሉም ጎማ ድራይቭም ይገኛል) ፣ እኛ ከ LC 500 ኮፒ የምናውቀውን የተሻሻለ ስሪት ፣ ከእሱ የበለጠ በጣም ተለዋዋጭ ያደርገዋል። ቀዳሚ። ጉዞው ምቹ እና ጸጥ ያለ መሆኑን አንዴ ከጻፍን ፣ ግን የመንዳት ተለዋዋጭነት በጣም የጎደለው ከሆነ ፣ ይህ ጊዜ እንደዚያ አይደለም። በእርግጥ ኤል.ኤስ.ኤስ የስፖርት መኪና አይደለም እና ለምሳሌ ፣ ከታዋቂው የጀርመን ሰድኖች የስፖርት ስሪቶች ጋር ሊወዳደር አይችልም ፣ ግን አሁንም ትልቅ እርምጃ ነው (ለአራት-ጎማ መሪን ጨምሮ ፣ ይህም ደረጃውን የጠበቀ ፣ እና አማራጭ የአየር እገዳ)። ስፖርት ወይም ስፖርት +) ከአሁን በኋላ በኋለኛው መቀመጫዎች ውስጥ ለሚቀመጡ ፣ ግን ለአሽከርካሪውም እንዲሁ ትልቅ ሰድ ብቻ አይደለም።

LS 500h እንዲሁ የኃይል ማስተላለፊያ ቴክኖሎጂን ከ LC 500h ጋር ያካፍላል ፣ ይህ ማለት (አዲስ) 3,5-ሊትር V6 ከአትኪንሰን ዑደት እና 179-ፈረስ ኤሌክትሪክ ሞተር ጋር በጋራ 359-ፈረስ ኃይልን ወደ ስርዓቱ ያቀርባል። ኤል ኤስ 500 ኤች በሰዓት እስከ 140 ኪሎ ሜትር ድረስ በኤሌክትሪክ ብቻ ሊሠራ ይችላል (ይህ ማለት የነዳጅ ሞተሩ በዝቅተኛ ጭነት ስር በዚህ ፍጥነት ይዘጋል ፣ አለበለዚያ በኤሌክትሪክ ላይ በሰዓት ወደ መደበኛው 50 ኪሎ ሜትር ብቻ ማፋጠን ይችላል) ፣ ለዚህም እንዲሁም እሱ የቀድሞውን የኤልኬል-ኤይድ ሃይድሬድ ባትሪ ኤል ኤስ 600h በተተካው በሊቲየም-አዮን ባትሪ ምላሽ ይሰጣል። እሱ አነስ ያለ ፣ ቀለል ያለ ፣ ግን በእርግጥ እንደ ኃያል ነው። LS 500h እንዲሁ ባለአራት ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ (ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ) አለው ፣ ግን እሱ በእርግጥ የድብልቅ ኪት አካል ከሆነው CVT ጋር ስለሚዛመድ ፣ የሌክሰስ መሐንዲሶች LS 500h ጠባይ እንደሌለው ወሰኑ። ልክ እንደ ክላሲክ ዲቃላ ፣ ግን እነሱ ልክ እንደ አሥር-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ያለው (ልክ ማለት ነው) ለመንዳት 10 የቅድመ-ማርሽ ሬሾዎችን ተጭነዋል። በተግባር ፣ ይህ ብዙውን ጊዜ የማይታይ እና ለቶዮታ ዲቃላዎች የተለመደው ሞተሩ በከፍተኛ ፍጥነት እንዳይጀምር ይከለክላል ፣ ነገር ግን ተሳፋሪዎች ሲቀያየሩ አንዳንድ ጊዜ ትናንሽ ጫጫታ ስለሚሰማቸው (ከተለመደው አሥር-ፍጥነት አውቶማቲክ አይበልጥም) . ፣ ማለቂያ የሌለው የአሠራር ዘዴን ለመምረጥ ለአሽከርካሪው አማራጭ ቢሰጥም የተሻለ ይሆናል። ደንበኛው የአየር ማገድን የማይመርጥ ከሆነ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ከተደረገባቸው አስደንጋጭ አምሳያዎች ጋር ክላሲክ ይቀበላል።

ነገር ግን፣ ከመጀመሪያዎቹ 100 ኪሎሜትሮች በኋላ፣ ኤል.ኤስ.ኤስ እጅግ በጣም ምቹ እና አሁንም በምክንያታዊነት ጸጥ ይላል - በከተማው ፍጥነት፣ አብዛኛው በኤሌክትሪክ የሚሰራ ከሆነ፣ ጸጥ ባለ ድምፅ ሬዲዮውን ሙሉ በሙሉ በማጥፋት ተሳፋሪዎች ዝም እንዲሉ መንገር አለብዎት። ብትፈልግ. ስርጭቱን ይስሙ (በጠንካራ ፍጥነት, በተለይም በከፍተኛ ፍጥነት, ትንሽ ጸጥ ያለ ሊሆን ይችላል). በክብር ሰድኖች ውስጥ ይህ ደረጃ ሁሉንም የናፍታ ተወዳዳሪዎችን አያሟላም። ለምን ናፍጣ? LS 500h በእርግጠኝነት አፈጻጸምን ስለሚያሳይ (ከ5,4 ሰከንድ እስከ 100 ኪሎ ሜትር በሰዓት)፣ በእርግጥ ከእነሱ ጋር ለመወዳደር በቂ ኢኮኖሚያዊ ነው። ፈጣን (እንዲሁም ኮረብታ) ክልሎችን እና የትራክ ግማሹን ባካተተ 250 ኪሎ ሜትር ክፍል ላይ የፍጆታ ፍጆታ ከሰባት ሊትር ብቻ አልፏል። ብዙ የውስጥ ቦታ ላለው እና 359 ኪ.ግ ክብደት ላለው ባለ 2.300 ፈረስ ኃይል ባለ ሙሉ ጎማ ሴዳን ይህ የተከበረ ውጤት ነው።

በእርግጥ አዲሱ የመሣሪያ ስርዓት በዲጂታል ስርዓቶች ውስጥ (በአብዛኛዎቹ አካባቢዎች) እድገቶችን ያበስራል። የታገዘ የደህንነት ሥርዓቶች አንድ እግረኛ በተሽከርካሪው ፊት ሲራመድ አውቶማቲክ ብሬኪንግን ብቻ ሳይሆን ከመንገድ ሲርቅ መሪውን ይደግፋል። ኤል.ኤስ.ኤስ እንዲሁ የማትሪክስ LED የፊት መብራቶችን አግኝቷል ፣ ነገር ግን በመስቀለኛ መንገድ ላይ እና በመኪና ማቆሚያ እና በመውረድ ወቅት ከመንገድ ትራፊክ ጋር የመጋጨት እድሉን ካወቀ ሾፌሩን ወይም ብሬኩን በራስ-ሰር ሊያስጠነቅቅ ይችላል።

የነቃ የክሩዝ መቆጣጠሪያ (በእርግጥ ከመነሻ/ከማቆም ተግባር ጋር) እና እጅግ በጣም ጥሩ የሌይን ጥበቃ የአቅጣጫ እገዛ (መኪናው መኪናውን በጣም በእርጋታ ነገር ግን በሌይኑ መሃከል ላይ ጥብቅ በሆነ ጥብቅ ማዕዘኖች ውስጥ እንኳን ማቆየት ይችላል) የኤል ኤስ መንዳት ማለት ነው። ከፊል-ራስ-ገዝ. ሌክሰስ ይህ ሁለተኛው (ከአምስት) ራስን በራስ የማስተዳደር ደረጃዎች ነው ሲል በመዝገቡ ላይ ይገኛል፣ ነገር ግን በመሪው ላይ ያለው የአሽከርካሪ ግብአት በየ15 ሰከንድ ብቻ ስለሚፈለግ፣ በጣም ተስፋ አስቆራጭ ሊሆኑ ይችላሉ - ወይም አይደለም፣ ኤልኤስ በሚያሳዝን ሁኔታ በሌላ በኩል፣ በራሱ መንገድ መቀየር አይችልም።

ውስጣዊው (እና, ውጫዊው, ውጫዊው) በእርግጠኝነት ከ LS በሚጠብቁት ደረጃ ላይ - በግንባታ ጥራት ላይ ብቻ ሳይሆን ለዝርዝር ትኩረትም ጭምር. የወጣውን ጭንብል የነደፉት ዲዛይነሮች በውስጡ ያሉትን 7.000 ንጣፎች በእጃቸው ቀርፀው ወይም ሰርተዋል፣ እና የሚያስደንቁ የዝርዝሮች እጥረት የለም (ከበር መቁረጫው እስከ ዳሽቦርዱ ላይ ያለው አሉሚኒየም)። ለኢንፎቴይንመንት ሲስተም (የፊትም ሆነ የኋላ) ተመሳሳይ ትኩረት አለመሰጠቱ ያሳዝናል። የመዳሰሻ ሰሌዳ መቆጣጠሪያዎች አሰልቺ ናቸው (ከቀደሙት ትውልዶች ያነሰ) እና ግራፊክስ ትንሽ አዲስ ይመስላል። እዚህ ከሌክሰስ ብዙ ትጠብቃለህ!

መቀመጫዎቹ እስከ 28 የተለያዩ ቅንብሮችን ይፈቅዳሉ ፣ የኋለኛው ደግሞ በእግር ድጋፍ ወንበሮች ሊሆን ይችላል ፣ ግን ሁል ጊዜ ሊሞቅ ወይም ሊቀዘቅዝ ይችላል (ይህ ሁሉ ለአራቱ ይሠራል) የተለያዩ እና በጣም ውጤታማ የማሸት ተግባራት። መለኪያዎች በእርግጥ ዲጂታል (ኤልሲዲ ማያ ገጽ) ናቸው ፣ እና ኤል.ኤስ.ኤስ እንዲሁ መለኪያዎች እና አሰሳ ተጣምረው ብዙ መረጃዎችን ሊያሳይ የሚችል ትልቅ የጭንቅላት ማሳያ አለው።

ስለዚህ ፣ ሌክሰስ ኤል ኤስ በክፍል ውስጥ ልዩ ሆኖ ይቆያል ፣ ግን ከመጀመሪያዎቹ ኪሎሜትሮች በኋላ እንኳን የገዢዎቹ ክበብ ከቀዳሚዎቹ ትውልዶች የበለጠ ሰፊ እንደሚሆን ግልፅ ይሆናል። የተዳቀለ ስሪት የተሰራው አሁንም ለፍጆታ (ወይም እንደ ኦፊሴላዊ መኪኖች ፣ ልቀቶች) ትኩረት መስጠት ለሚፈልጉ (እና ብዙዎች አሉ) ፣ ግን አሁንም ኃይለኛ ፣ ምቹ እና ታዋቂ መኪና ይፈልጋሉ። ናፍጣዎች (ሌላ) በጥፊ ተመቱ።

PS: Lexus LS 500h F ስፖርት

አዲሱ ኤል ኤስ ዲቃላ እንዲሁ የ F Sport ስሪት አለው ፣ እሱም ትንሽ ስፖርታዊ እና የበለጠ ተለዋዋጭ ስሪት ነው። የ LS 500h F ስፖርት ከተወሰኑ የ 20 ኢንች ጎማዎች ፣ ከስፖርታዊ መቀመጫዎች እና ከመሪ (እና ሙሉ በሙሉ የተለየ ንድፍ) ጋር ደረጃውን የጠበቀ ነው። መለኪያዎች ከመሠረታዊው የኤል ሲ ዲ ማሳያዎች በላይ የተጫነ የተለየ ታኮሜትር እና ከኤልኤፍኤ ሱፐርካር ተወስዶ በኤፍ ስፖርት ከኤልሲ ስፖርት ኮፒ ጋር የተጋራ ተንቀሳቃሽ ቁራጭ አላቸው።

ቼሲው ለተለዋዋጭ ተለዋዋጭ መንዳት ተስተካክሏል ፣ ፍሬኑ ትልቅ እና የበለጠ ኃይለኛ ነው ፣ ግን የመንጃ መጓጓዣው ተመሳሳይ ነው።