ዘወር: ማዝዳ 5 ሲዲ 116

ሀ ፣ የጭስ ማውጫው ኤትና ይባላል ፣ እና ትክክለኛው አቀራረብ ከመጀመሩ ጥቂት ቀናት በፊት የአየር ትራፊክን ሽባ አደረገ። በእሷ ላይ ምንም ማጣሪያ አልጫኑም ፣ እሷ እራሷ ተረጋጋች። ግን እሷ አሁንም ትንሽ ትንፋሽ አገኘች።

ማዝዳ 5 ሲዲ 116 በመንገድ ላይ ስንሞክረው ምንም አልፈነዳም። እነሱ ለኤምኤክስ -5 ወይም ለ RX-8 ፍጹም ናቸው ፣ ውጣ ውረድ እና ስፍር ቁጥር የሌላቸው እጅግ በጣም ጥሩ በሆነ የእግረኛ መንገድ ላይ ፣ ይህ ማለት አምስቱ ተፈትነዋል ማለት ነው። አዲሱ የቱርቦዲሴል ሞተር ከተተኪው ጋር ሲነፃፀር ስድስት “ፈረሶችን” አክሏል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ እስከ 0,4 ሊትር ድምጽ አጠፋ። አንድ ሰው የብረት ሸሚዝን ለማስወገድ አስቸጋሪ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣ ስለ “መቆራረጥ” መጀመሪያ ቢያንስ ትንሽ ጥርጣሬ አለ።

ማዝዳ በዚህ የመኪና ክፍል ውስጥ 18 ያህል ተፎካካሪዎችን ዘርዝሯል ፣ እነሱ ሲ-ኤምኤቪ ብለው ይጠሩታል ፣ እና እኛ የመካከለኛ ደረጃ sedan ቫን ብለን እንጠራዋለን ፣ እና ብዙዎቹ የኃይል ማስተላለፊያ መስመሮችን ያቀርባሉ። ይህ ከጠረጴዛው ሊታይ ይችላል ፣ በእያንዳንዱ ሰው ዓይኖች በኩል በጣም ተስማሚ የሆነውን ማግኘት አስቸጋሪ አይደለም ፣ ግን እውነታው በጣም ቀላል ነው - ከ 90 በመቶ በላይ ደንበኞች በሁለት ወይም ምናልባትም በሶስት መኪናዎች መካከል ይመርጣሉ።

በዚህ ምክንያት ፣ በመጀመሪያው የሽያጭ ወርው በ 5 እና በ 1,8 ሊትር ነዳጅ ሞተሮች ብቻ የሚገኝ የነበረው ማዝዳ 2 ፣ አሁን የሚገኘው በ ‹turbodiesel› ብቻ ነው። እና ይህ አዲስ ነው ፣ እሱም በመኪናው ሙሉ ስያሜ ውስጥ ለንግድ ተብሎ CD116 ተብሎ የሚጠራ። ቁጥሩ ማለት በ “ፈረሶች” ውስጥ የሞተር ኃይል ማለት ነው ፣ እና መጠኑ 1,6 ሊትር ነው። እና ሞተሩ ፣ በእርግጥ ፣ አዲስ ነው ፣ ልክ እንደ ቀዳሚው ሁለት ሊትር ምንም ማለት አይደለም።

ምክንያቱም አዲሱ የአሉሚኒየም ማገጃ ሞተር አንድ ካምፋፍ እና ስምንት ቫልቮች ብቻ አሉት (ያነሱ ክፍሎች!) በጭንቅላቱ ውስጥ ፣ ቀለል እንዲል በማድረግ እና በትንሽ ውስጣዊ ግጭቶች ፣ በጥቃቅን መለኪያዎች እና በግብረመልሶች ተጨማሪ ቀንሷል። ከዚያ የበለጠ ዘመናዊ የጋራ መስመር የተገጠመለት ነበር ፣ ይህም አሁን በአንድ ዑደት እስከ አምስት ጊዜ በመርፌ እስከ 1.600 ባር በሚደርስ ግፊት። ከዚያም ተርባይን ጎን ላይ ተለዋዋጭ ምላጭ አንግሎች እና ከፍተኛ 1,6 ጫና ያለው አዲስ turbocharger ተቀበለ። ምናልባትም ፣ ቀደም ሲል እንኳን ፣ አሁን በመጨመቂያው ጥምርታ ተሟጠጠ ፣ አሁን 16: 1 ብቻ ነው።

ሁሉም እንደዚህ ይሄዳል። የቃጠሎው ሙቀት በጣም ዝቅተኛ ነው ፣ ስለሆነም በጣም ያነሱ ናይትሮጂን ኦክሳይዶች አሉ ፣ ግን ሞተሩ በፍጥነት ወደ ሥራ ሙቀት (እና ስለዚህ የአየር ብክለት) እንዲሞቅ ፣ ብልጥ የሆነ የሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት እና የፍሳሽ ጋዞችን ብልጥ በሆነ ሁኔታ መመለስ ስርዓት ያስፈልጋል። የማቃጠል ሂደት። በጣም ጥሩው ገና ይመጣል። ከፍተኛው የማሽከርከሪያ ኃይል አሁን በሰፊ የእድገት ክልል ላይ ይገኛል ፣ 270 ኤንኤም ከ 1.750 እስከ 2.500 ራፒኤም ይሄዳል ፣ እና ከፍተኛው ኃይል ከድሮው ቱርቦ ዲዛይነር ጋር ቀደም ሲል በ 250 ራፒኤም ዝቅ ብሏል። በኢኮኖሚ ረገድ ፣ የነዳጅ ፍጆታው በ 6,1 ኪ.ሜ ከ 5,2 ወደ 100 ሊትር በመውረዱ ሞተሩ የጥገና ወጪዎችን (ከጥገና-ነፃ ቅንጣት ማጣሪያ) እና የመንዳት ወጪን ቀንሷል። እና የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት በአንድ ኪሎሜትር ከ 159 ወደ 138 ግራም ቀንሷል። ይህ ደግሞ የፍጆታ ፍጆታ ወደ 15% ገደማ መቀነስ እና የልቀት ልቀትን በ 13% መቀነስ ማለት ነው።

እንዲሁም በክብደት መቀነስ ረገድ በጣም ትልቅ ለውጦች አሉ። ሞተሩ ከቀዳሚው 73 ኪሎ ግራም የቀለለ ሲሆን እስካሁን ያልጠቀስነው አዲሱ ማኑዋል (6) የማርሽ ሳጥን 47 ኪሎ ግራም ነው። 120 ብቻ! ይህ ከማይታወቅ ቁጥር የራቀ ነው ፣ እንዲሁም በበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ንፁህ ማሽከርከር ላይ ከፍተኛ ተፅእኖ አለው።

ዘላለማዊ ጥርጣሬ በዋናው ጽንሰ -ሀሳብ አያምንም ፣ ምክንያቱም አምስቱ አሁንም በጣም ከባድ እና ገና ትልቅ የፊት አካባቢ ስላለው። እና ከፍተኛው ፍጥነት በሰዓት 180 ኪ.ሜ እንዲሁ ተስፋ ሰጭ አይመስልም። ነገር ግን መወጣጫዎቹ አያደክሟትም ፣ እና ሞተሩ በተፈቀደለት ፍጥነት ፣ በሀይዌይ ላይም ቢሆን ፣ በጣም በፍጥነት ያሽከረክራል። እኛ በንድፈ ሀሳብ ላይ በመመርኮዝ ለመተንበይ ከድፍረት በጣም ፈጣን። እና በውስጣችን ብዙ ጫጫታ እና ንዝረት አለ ፣ ያለ ተፀፀት ከተፎካካሪዎቻችን መካከል ፔቲካንን ምርጥ አድርገን መቁጠር እንችላለን።

እና በሽያጭ ኢኮኖሚክስ ላይ ትንሽ ትምህርት. በዚህ ክፍል ውስጥ ያሉ መኪኖች (በአውሮፓ ውስጥ) 70 በመቶው ቱርቦዳይዜል ናቸው ፣ እና የቀድሞው ትውልድ Mazda5 በነዳጅ ሞተሮች የበለጠ ታዋቂ ነበር ፣ በ 60 በመቶ።

ነገር ግን ከተፈተነ በኋላ ቁጥሩ ሊለወጥ ይችላል. በሞተሩ ንፅህና (Euro5) ወይም በተጠቀሱት አሃዞች ምክንያት አይደለም. በቀላሉ ምክንያቱም Mazda5, በዚህ መንገድ የሚነዳ, ደስ የሚል, ቀላል እና ድካም የሌለበት, ግን በተመሳሳይ ጊዜ - አስፈላጊ ከሆነ - ተለዋዋጭ እና አስደሳች ነው.

Slovenija

Mazda5 CD116 አስቀድሞ በሽያጭ ላይ ነው። በአምስት የመሳሪያ ፓኬጆች (CE, TE, TX, TX Plus እና GTA) ይገኛል. የኋለኛው በ 26.490 ዩሮ በጣም ውድ ነው ፣ ቀድሞውኑ በጣም በጥሩ ሁኔታ የታጠቀው TX Plus ፣ ዋጋው 1.400 ዩሮ ያነሰ ነው። ለTX፣ 23.990 ዩሮ መቀነስ አለበት፣ ቲኢ ደግሞ ሌላ 850 ዩሮ ርካሽ ነው።

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ - ቪንኮ ከርንክ