ነዳን: Renault Megane RS - ምናልባት ያነሰ?

በመጀመሪያ በጨረፍታ ፣ እኛ በስፔን ወረዳ ጄሬስ አስፋልት ላይ ስላሠራነው በዓለም አቀፉ አቀራረብ ላይ ምን ያህል እንደሚያስከፍል ገና መረጃ ስላላገኘን ይህንን ጥያቄ ለመመለስ አስቸጋሪ ነው። ማለትም ፣ ሜጋን አርኤስ ሁል ጊዜ በአይነቱ ርካሽ ከሆኑ መኪኖች አንዱ እና በእርግጥ ፣ በሩጫ ትራኩ ላይ በጣም ፈጣኑ አንዱ ነው። በመጨረሻ ግን ፣ የተለያዩ ስሪቶቹ በታዋቂው ኑርበርግሪንግ ኖርድሽሌይፍ ላይ የጭን መዝገቦችን ደጋግመዋል ፣ እና አዲሱ አርኤስ (ገና?) በዚያ ሊኩራራ አይችልም።

እሱ በጣም ጠንካራ እንዳልሆነ ግልጽ ነው. Renault Sport (በዘመናዊነት መንፈስ) የሞተርን መጠን ከሁለት ወደ 1,8 ሊትር ለመቀነስ ወሰነ, ነገር ግን ኃይሉ ሜጋን ሪስ እስካሁን ካለው ትንሽ ይበልጣል - 205 ኪሎዋት ወይም 280 ከ 275 ፈረስ ይልቅ ". በጣም ኃይለኛ ስሪት Trophy. ግን ይህ ጅምር ብቻ መሆኑን ወዲያውኑ ልብ ሊባል የሚገባው ነው-205 ኪሎዋት የ Megane RS የመሠረት ሥሪት ኃይል ነው ፣ ይህም በዓመቱ መጨረሻ ለ 20 “ፈረሶች” ሌላ የዋንጫ ስሪት ይቀበላል ፣ እና እሱ ነው ። ፈጥኖም ሆነ ዘግይተው ዋንጫ፣ አር እና የመሳሰሉትን - እና በእርግጥ የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች እና እንዲያውም የበለጠ የሻሲ ቅንብሮችን እንኳን ሊከተሉ ይችላሉ።

የ 1,8 ሊትር ሞተር ሥሩ በኒሳን ውስጥ አለው (እገዳው የሚመጣው ከቅርብኛው ትውልድ 1,6 ሊት ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ፣ እሱም የክሊያ አር ኤስ ሞተር መሠረት ነው) ፣ እና የ Renault Sport መሐንዲሶች በተሻለ የማቀዝቀዝ አዲስ ጭንቅላት አክለዋል። እና የበለጠ ዘላቂ መዋቅር። እንዲሁም በዝቅተኛ ፍጥነት (ለ ​​390 የኒውተን ሜትሮች ከ 2.400 ራፒኤም ይገኛል) ፣ ግን ለተከታታይም ጭምር ኃላፊነት የሚሰማው ባለሁለት ጥቅልል ​​ተርባይቦርጅ ለመጠቀም የተሻሻለ አዲስ የመቀበያ ክፍልም አለ። የኃይል አቅርቦት ከአነስተኛ ፍጥነቶች እስከ ቀይ መስክ (አለበለዚያ ሞተሩ እስከ ሰባት ሺህ ራፒኤም ይሽከረከራል)። በተጨማሪም ፣ በጣም ውድ በሆኑ መኪኖች ውስጥ የተገኘውን የወለል ሕክምና ወደ ሞተሩ ጨምረዋል ፣ እና በእርግጥ በኤሌክትሮኒክስ ክፍል ውስጥ ለስፖርታዊ አጠቃቀም አመቻችቷል። በመጨረሻ ግን አልፓና A110 የስፖርት መኪና በብዙ ተመሳሳይ ሞተር የተጎላበተ ነው።

እንኳን ደህና መጡ ፣ ግን በተሽከርካሪው ዓላማ ላይ በመመስረት የጎንዮሽ ጉዳቱ የነዳጅ ፍጆታን ወይም ልቀቶችን ቀንሷል። ከቀዳሚው ጋር ሲነጻጸር ወደ 10 በመቶ ገደማ ቀንሷል ፣ እና በሰዓት 100 ኪሎ ሜትር ለመድረስ 5,8 ሰከንዶች ብቻ ስለሚወስድ መኪናው ፈጣን ሆኗል።

ለሜጋና አርኤስ አዲስ የባለሁለት ክላች ስርጭት ነው። እኛ የለመድነውን ክላሲክ ስድስት-ፍጥነት ማንዋል ይቀላቀላል ነገር ግን ስድስት ጊርስ እና አንዳንድ ጥሩ ባህሪያት አሉት ከጀማሪ እስከ ማርሽ መዝለል - እና አሰራሩ በጣም ምቹ ከሆነው ወደ ውድድር፣ ቆራጥ እና ቆራጥነት ሊስተካከል ይችላል። . ሌላ አስደሳች እውነታ-ለእጅ ማሰራጫ ከመረጡ ክላሲክ የእጅ ብሬክ ሊቨር ያገኛሉ ፣ እና ባለሁለት ክላች ከሆነ ፣ ከዚያ የኤሌክትሮኒክስ ቁልፍ ብቻ።

ታዋቂው ባለ ብዙ ሴንስ ሲስተም የመኪናውን ባህሪ ከአሽከርካሪው ፍላጎት ጋር በማጣጣም ይንከባከባል ፣ ይህም ከማርሽ ሳጥን ፣ ከኤንጂን ምላሽ እና ስቲሪንግ በተጨማሪ ፣ ባለአራት ጎማ መሪውን ይቆጣጠራል ወይም ያስተካክላል። የኋላ ተሽከርካሪዎች በዝቅተኛ ፍጥነት (ለቀላል አያያዝ እና ምላሽ እስከ 2,7 ዲግሪ ጥግ) እና በከፍተኛ ፍጥነት በተመሳሳይ አቅጣጫ (ለበለጠ ፈጣን ማዕዘኖች) ወደ ፊት በተቃራኒ አቅጣጫ መዞራቸውን ያረጋግጣል። እስከ 1 ዲግሪ)። ዲግሪ)። በኦፕሬቲንግ ሁነታዎች መካከል ያለው ገደብ በሰዓት 60 ኪሎ ሜትር, እና በዘር ሁነታ - 100 ኪሎ ሜትር በሰዓት ተዘጋጅቷል. የESP ማረጋጊያ ስርዓቱም በዚህ ጊዜ ተሰናክሏል፣ እና አሽከርካሪው የቶርስን ሜካኒካል ውሱን ተንሸራታች ልዩነት እና የበለጠ ኃይለኛ ቻሲሱን በዝግታ ጥግ (አዎ፣ ከዚህ ፍጥነት በታች ያሉት ማዕዘኖች ቀርፋፋ እንጂ ፈጣን አይደሉም) ሙሉ በሙሉ ሊጠቀም ይችላል። ከጋዝ 25% (ከዚህ ቀደም 30) እና 45% (ከ 35) በጠንካራ ፍጥነት ላይ ስለሚሰራ የቀድሞው ከቀድሞው የበለጠ ሰፊ የስራ ክልል አለው። ወደዚያ ስንጨምር የዋንጫው ስሪት 10 በመቶ ጠንከር ያለ ቻሲሲስ፣ ያ የትራክ (ወይም የመንገድ) ቦታ የአዲሱ የሜጋን አርኤስ በጣም ጠንካራ ንብረት መሆኑን በፍጥነት ያሳያል።

እንደበፊቱ አዲሱ ሜጋን አርኤስ በሁለት የሻሲ ዓይነቶች (ቀዝቃዛ ስሪቶች ከመምጣቱ በፊት) ይገኛሉ፡ ስፖርት እና ዋንጫ። የመጀመሪያው ትንሽ ለስለስ ያለ እና ለመደበኛ መንገዶች በጣም ጥሩ ያልሆነ ስርዓተ-ጥለት ያለው, ሁለተኛው - በሩጫ ውድድር ላይ. ይህ የመጀመሪያው የኤሌክትሮኒካዊ ልዩነት መቆለፊያ ያለው አንዱ ምክንያት ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ ቀደም ሲል የተጠቀሰውን ቶርሰንን ያጠቃልላል - ሁለቱም ተጨማሪ የሃይድሮሊክ ዳምፐርስ በሻሲው ጉዞ መጨረሻ ላይ (ከጥንታዊው የጎማ ጎማዎች ይልቅ) ያካትታሉ።

እኛ በጄሬዝ አቅራቢያ በተከፈቱ መንገዶች ላይ ስፖርቱን በሻሲው ሞክረነዋል ፣ እና መጥፎም አይደለም ፣ እና ከሜጋን አርኤስ (አሁን አምስት-በር ብቻ) ወደ ቤተሰብ-ስፖርታዊ ገጸ-ባህሪ ፍጹም እንደሚስማማ መቀበል አለበት። ይህ የአትሌቲክስ መሆን ትክክል ነው ፣ ግን ደግሞ ከባድ እብጠቶችን በበቂ ሁኔታ ያቃልላል። ከምንጭ ዋንጫው ይልቅ ለስላሳ ምንጮች ፣ አስደንጋጭ አምጪዎች እና ማረጋጊያዎች ስላለው ፣ እሱ ደግሞ ትንሽ ቀልጣፋ ነው ፣ የኋላው ለመንሸራተት ቀላል እና በጣም ተቆጣጣሪ ነው ፣ ስለሆነም መኪናው መጫወት ይችላል (እና የፊት ጎማዎች መያዣ ላይ መታመን) ) በተለመደው መንገድ ላይ እንኳን። የኳስ ሻሲው በግልጽ ጠንከር ያለ ነው (እና ከ 5 ሚሊሜትር በታች) ፣ የኋላው ቀልጣፋ አይደለም ፣ እና በአጠቃላይ መኪናው ተጫዋች መሆን የማይፈልግ ስሜት ይሰጠዋል ፣ ግን በሩጫ ትራኩ ላይ ለታላቅ ውጤቶች ከባድ መሣሪያ።

ብሬክስ ትልቅ (አሁን 355 ሚሜ ዲስኮች) እና ከቀዳሚው ትውልድ የበለጠ ኃይለኛ ነው ፣ እና በትራኩ ላይ እንደ ቀደሞቹ ሁሉ ስለ ሙቀት መጨመር መጨነቅ ወይም በአፈፃፀማቸው ላይ እንዴት እንደሚጎዳ መጨነቅ አያስፈልግም።

በእርግጥ ሜጋኔ አርኤስ አሁንም ብዙ ረዳት ወይም የደህንነት መሳሪያዎች አሉት - ከነቃ የመርከብ መቆጣጠሪያ እስከ ዓይነ ስውር ቦታ ክትትል፣ አውቶማቲክ የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ፣ የትራፊክ ምልክት ማወቂያ እና አውቶማቲክ ማቆሚያ - አትሌት ቢሆንም። የአዲሱ የሜጋን አርኤስ በጣም መጥፎው ጎን (በእርግጥ) የ R-Link የመረጃ መረጃ ስርዓት ነው፣ እሱም ግራ የሚያጋባ፣ ቀርፋፋ እና በእይታ ቀኑ የሚቆይ። እውነት የሆነው ግን የዘር መረጃን ከማሳየት ባለፈ አሽከርካሪው የመንዳት ውሂባቸውን እና የቪዲዮ ቀረጻቸውን ከተለያዩ ሴንሰሮች (ፍጥነት፣ ማርሽ፣ ስቲሪንግ፣ 4Control system Operation፣ ወዘተ.) ይልቅና ይልቅ).

በእርግጥ ፣ የሜጋን አር ኤስ ዲዛይን እንዲሁ ከሌላው ሜጋን ተለይቷል። ከፊት መከለያዎቹ 60 ሚሊ ሜትር ስፋት እና ከኋላ 45 ሚሊሜትር ፣ ዝቅተኛው 5 ሚሊሜትር (ከሜጋኔ ጂቲ ጋር ሲነፃፀር) ፣ እና በእርግጥ ፣ የአየር ማቀነባበሪያ መለዋወጫዎች ከፊት እና ከኋላ በግልጽ ይታያሉ። በተጨማሪም ፣ መደበኛው የ RS ራዕይ የ LED መብራቶች ከተለመዱት የበለጠ ሰፊ ክልል አላቸው። እያንዳንዳቸው ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ጨረር ፣ የጭጋግ አምፖሎች እና የማዕዘን ብርሃን አቅጣጫን የሚያካትቱ በሦስት ቡድኖች (በቼክ ባንዲራ መልክ) የተከፋፈሉ ዘጠኝ የብርሃን ብሎኮችን ያቀፈ ነው።

ስለዚህ ፣ ሜጋን አርኤስ ማን መሆን እንደሚፈልግ እና ምን እንደ ሆነ ከውጭ ግልፅ ያደርገዋል -እጅግ በጣም ፈጣን ፣ ግን አሁንም በየዕለቱ (ቢያንስ ከስፖርት ሻሲ ጋር) ጠቃሚ ሊሞዚን ፣ ይህም በክፍል ውስጥ ካሉ ፈጣን መኪኖች መካከል ነው። በወቅቱ. እና ሜጋን አርኤስ እንደበፊቱ ተመጣጣኝ ከሆነ (በእኛ ግምቶች መሠረት ትንሽ የበለጠ ውድ ይሆናል ፣ ግን ዋጋው አሁንም ከ 29 ወይም ከ 30 ሺህ በታች ይሆናል) ፣ ከዚያ ለስኬቱ መፍራት አያስፈልግም።

አስራ አምስት ዓመታት

በዚህ ዓመት ሜጋን አር ኤስ 15 ኛ ዓመቱን ያከብራል። እ.ኤ.አ. በ 2003 በፍራንክፈርት የሞተር ትርኢት ላይ ተገለጠ (እሱ ሁለተኛው ትውልድ ሜጋኔ ነበር ፣ የመጀመሪያው የስፖርት ስሪት አልነበረውም) ፣ 225 ፈረሶችን የማዳበር ችሎታ ነበረው እና በዋናው የፊት መጥረቢያ በጣም ተደንቋል ፣ ይህም ጥሩ ምላሽ ሰጪ እና አነስተኛ ተጽዕኖን ሰጠ። በመሪው ላይ። ቁጥጥር። እ.ኤ.አ. በ 2009 ሁለተኛው ትውልድ በመንገዶቹ ላይ ታየ ፣ እናም ኃይሉ ወደ 250 “ፈረሶች” አድጓል። በእርግጥ ሁለቱም በልዩ ስሪቶች ተደነቁ ፣ ከ 2005 ቱ የዋንጫ የመጀመሪያ ስሪት ጀምሮ እስከ R26.R ጥቅል ጎጆ የታጠቁ ሁለት-መቀመጫዎች ፣ እሱም 100 ኪ.ግ ቀለል ያለ እና በኖርዝሽሊፍ ላይ መዝገብ ያስመዘገበ ፣ እና ሁለተኛው ትውልድ ዋንጫ ከ ጋር 265 ፈረሶች እና ስሪቶች ትሮፊ 275 እና ትሮፊ-አር ፣ ይህም የሰሜን ሎፕ ሪከርድን ለሦስተኛ ጊዜ ያስመዘገበው።

ዋንጫ? እንዴ በእርግጠኝነት!

በእርግጥ አዲሱ ሜጋን አርኤስ የበለጠ ኃይለኛ እና ፈጣን ስሪቶችን ያገኛል። በመጀመሪያ በዚህ አመት መጨረሻ (እንደ 2019 ሞዴል አመት) ዋንጫው 220 ኪሎዋት ወይም 300 "ፈረሶች" እና የበለጠ ጥርት ያለው ቻሲሲ ይኖረዋል, ነገር ግን አር. ፊደል ያለው ሌላ ስሪት እና የተሰጡ ስሪቶች እንደሚኖሩ ግልጽ ነው. ወደ ፎርሙላ 1, እና አንዳንድ ሌሎች, በእርግጥ, ከጥቂት በመቶ በላይ ኃይለኛ ሞተር እና እጅግ በጣም የከፋ ቻሲስ. ዊልስ ትልቅ (19 ኢንች) እና የብረት/አሉሚኒየም ድብልቅ ብሬክስ መደበኛ ይሆናል፣ አስቀድሞ በዋንጫ ስሪት መለዋወጫዎች ዝርዝር ውስጥ፣ ይህም የመኪናውን እያንዳንዱን ጥግ በ1,8 ኪ.ግ ያቀላል። ይህ በ Nordschleife የፊት-ጎማ ተሽከርካሪ አዳዲስ ሪከርዶችን ለማዘጋጀት በቂ ይሁን አይሁን ወደፊት የሚታይ ይሆናል። (ቀድሞውንም በሞተር የሚሠራ) ውድድርም እንዲሁ ማለቁ አይቀርም።