ኒኮላ ቴስላ የኤሌክትሪክ መኪና

የኤሌክትሪክ ሞተሮች ከውስጥ ከሚቃጠሉ ሞተሮች የበለጠ ውጤታማ ናቸው ፡፡ ለምን እና መቼ

መሠረታዊው እውነት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ችግሮች ከኃይል ምንጭ ጋር የተያያዙ ናቸው, ነገር ግን ከተለየ እይታ ሊታዩ ይችላሉ. በሕይወታችን ውስጥ እንደ ቀላል እንደምናደርጋቸው ብዙ ነገሮች፣ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ያለው የኤሌክትሪክ ሞተር እና የቁጥጥር ሥርዓት በእነዚህ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በጣም ቀልጣፋ እና አስተማማኝ መሣሪያ ተደርጎ ይወሰዳል። ይሁን እንጂ ይህንን ሁኔታ ለማሳካት በዝግመተ ለውጥ ውስጥ ረጅም ርቀት ተጉዘዋል - በኤሌክትሪክ እና ማግኔቲዝም መካከል ያለውን ግንኙነት ከማወቅ ጀምሮ ውጤታማ ወደ ሜካኒካል ኃይል መለወጥ. ይህ ርዕስ ብዙውን ጊዜ ስለ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር የቴክኖሎጂ እድገት ማውራት አውድ ውስጥ አቅልለን ነው, ነገር ግን እየጨመረ የኤሌክትሪክ ሞተር ተብሎ ስለ ማሽን የበለጠ ማውራት አስፈላጊ እየሆነ ነው.

አንድ ወይም ሁለት ሞተሮች

የኤሌትሪክ ሞተርን የአፈጻጸም ግራፍ ከተመለከቱ፣ ምንም አይነት አይነት፣ ከ85 በመቶ በላይ ቀልጣፋ፣ ብዙ ጊዜ ከ90 በመቶ በላይ፣ እና በ75 በመቶ አካባቢ በጣም ቀልጣፋ መሆኑን ያስተውላሉ። ከፍተኛ. የኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል እና መጠን እየጨመረ በሄደ መጠን የውጤታማነት ወሰን በዚህ መሠረት ይሰፋል, ይህም ከፍተኛውን ቀደም ብሎም ቢሆን - አንዳንድ ጊዜ በ 20 በመቶ ጭነት ሊደርስ ይችላል. ሆኖም ፣ የሳንቲሙ ሌላ ጎን አለ - ምንም እንኳን የተራዘመ ከፍተኛ ቅልጥፍና ቢኖረውም ፣ በጣም ዝቅተኛ ጭነት ያላቸው በጣም ኃይለኛ ሞተሮችን መጠቀም እንደገና ወደ ዝቅተኛ የውጤታማ ዞን ውስጥ ደጋግሞ እንዲገባ ሊያደርግ ይችላል። ስለዚህ የኤሌክትሪክ ሞተሮች መጠን, ኃይል, ቁጥር (አንድ ወይም ሁለት) እና አጠቃቀም (አንድ ወይም ሁለት እንደ ሸክሙ) ውሳኔዎች የመኪና ግንባታ ውስጥ የንድፍ ሥራ አካል የሆኑ ሂደቶች ናቸው. በዚህ ዐውደ-ጽሑፍ, በጣም ኃይለኛ ከሆነው ይልቅ ሁለት ሞተሮችን መኖሩ ለምን የተሻለ እንደሆነ, ማለትም ብዙውን ጊዜ ዝቅተኛ ቅልጥፍና ወደሌላቸው አካባቢዎች እንዳይገባ እና ዝቅተኛ ጭነት ላይ የመዝጋት እድል ስላለው መረዳት ይቻላል. ስለዚህ, በከፊል ጭነት, ለምሳሌ, በ Tesla Model 3 Performance ውስጥ, የኋላ ሞተር ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል. ባነሰ ኃይለኛ ስሪቶች ውስጥ, እሱ ብቻ ነው, እና በተለዋዋጭ ስሪቶች ውስጥ, ያልተመሳሰለው ከፊት መጥረቢያ ጋር ተያይዟል. ይህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ሌላ ጥቅም ነው - ኃይል በቀላሉ ሊጨምር ይችላል, እንደ ቅልጥፍና መስፈርቶች ላይ በመመስረት ሁነታዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ, እና ባለ ሁለት ፓወር ትራንስዶች ጠቃሚ የጎንዮሽ ጉዳቶች ናቸው. ይሁን እንጂ ዝቅተኛ ጭነት ዝቅተኛ ቅልጥፍና ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በተለየ መልኩ የኤሌክትሪክ ሞተር በዜሮ ፍጥነት መገፋፋትን አያግደውም, ምክንያቱም በመሠረቱ የተለየ የአሠራር መርህ እና በመግነጢሳዊ መስኮች መካከል ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ መስተጋብር ይፈጥራል. ከላይ የተጠቀሰው የውጤታማነት እውነታ የሞተር ዲዛይን እና የአሠራር ሁነታዎች እምብርት ነው - እንደተናገርነው ያለማቋረጥ በዝቅተኛ ጭነት የሚሰራ ትልቅ ሞተር ውጤታማ አይሆንም።

በኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ፈጣን እድገት, በሞተር ማምረት ረገድ ያለው ልዩነት እየሰፋ ነው. እንደ BMW እና VW ያሉ አንዳንድ አምራቾች የራሳቸውን መኪና ቀርፀው ያመርታሉ፣ሌሎችም ከዚህ ንግድ ጋር በተያያዙ ኩባንያዎች ውስጥ አክሲዮኖችን የሚገዙ እና ሌሎች እንደ Bosch ላሉ አቅራቢዎች የሚገዙበት ስምምነቶች እና ዝግጅቶች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየተዘጋጁ ናቸው። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በኤሌክትሪክ የሚሰራ ሞዴል ዝርዝር መግለጫዎችን ካነበቡ, የእሱ ሞተር "ኤሲ ቋሚ ማግኔት ሲንክሮኖስ" ሆኖ ታገኛላችሁ. ይሁን እንጂ የቴስላ አቅኚ በዚህ አቅጣጫ ሌሎች መፍትሄዎችን ይጠቀማል - ያልተመሳሰሉ ሞተሮች በሁሉም የቀድሞ ሞዴሎች እና ያልተመሳሰሉ እና የሚባሉት ጥምረት. "በ 3 ፐርፎርማን ሞዴል ውስጥ የተቃውሞ መቀየሪያ ሞተር እንደ የኋላ አክሰል ድራይቭ። በርካሽ ስሪቶች ከኋላ ዊል ድራይቭ ብቻ፣ እሱ ብቻ ነው። ኦዲ ለq-tron ሞዴል ኢንደክሽን ሞተሮችን እና የተመሳሰለ እና ያልተመሳሰሉ ሞተሮችን ለመጪው ኢ-ትሮን Q4 እየተጠቀመ ነው። በእውነቱ ስለ ምንድን ነው?

ኒኮላ ቴስላ የኤሌክትሪክ መኪና

ኒኮላ ቴስላ ያልተመሳሰለ ወይም በሌላ አነጋገር “የማይመሳሰል” ኤሌክትሪክ ሞተር (በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ) የ Tesla ሞተርስ ሞዴሎች በእንደዚህ ዓይነት ማሽን ከሚሠሩ ጥቂት መኪኖች አንዱ ከመሆኑ ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት የለውም። .... በእርግጥ የቴስላ ሞተር የአሠራር መርህ በ 60 ዎቹ ውስጥ ሴሚኮንዳክተር መሣሪያዎች ቀስ በቀስ ከፀሐይ በታች ብቅ ሲሉ አሜሪካዊው መሐንዲስ አለን ኮኮኒ ቀጥተኛ የአሁኑን (ዲሲ) ባትሪዎችን ወደ ተለዋጭ የአሁኑ (ኤሲ ) ለኢንደክተሩ ሞተር እንደ አስፈላጊነቱ ፣ እና በተቃራኒው (በማገገም ሂደት ውስጥ)። ይህ የኢንቮይተር (ኢንጂነሪንግ ትራንስተርተር በመባልም ይታወቃል) እና በኮኮኒ የተገነባው ኤሌክትሪክ ሞተር ለታዋቂው GM EV1 መሠረት እና በበለጠ በተሻሻለ መልኩ የስፖርት tZERO መሠረት ሆነ። ፕራይስን በመፍጠር እና የ TRW የፈጠራ ባለቤትነትን በመክፈት ሂደት ውስጥ ከቶዮታ ለጃፓን መሐንዲሶች ፍለጋ ጋር ተመሳሳይ ፣ የቴስላ ፈጣሪዎች የ tZERO መኪናን አገኙ። ከጊዜ በኋላ የ tZero ፈቃድ ገዝተው የመንገድ መገንቢያ ለመገንባት ተጠቀሙበት።
የኢንቬንሽን ሞተር ትልቁ ጥቅም ቋሚ ማግኔቶችን የማይጠቀም እና ውድ ወይም ብርቅዬ ብረቶችን የማይፈልግ መሆኑ ነው ፣ እነሱም ብዙውን ጊዜ ለሸማቾች የሞራል ችግሮች በሚፈጥሩ ሁኔታዎች ውስጥ የሚመረቱ ናቸው ፡፡ ሆኖም ፣ ያልተመሳሰሉ እና ቋሚ ማግኔት ተመሳሳይ ሞተሮች በሴሚኮንዳክተር መሳሪያዎች ውስጥ የቴክኖሎጂ ግስጋሴዎችን እንዲሁም የመስክ ውጤት ትራንዚስተሮችን እና በጣም የቅርብ ጊዜ ባይፖላር ማግለል ትራንዚስተሮች (አይ.ቢ.ቲ.) ያላቸው የሞሶፍ ፍጥረቶችን ሙሉ በሙሉ ይጠቀማሉ ፡፡ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የተጠቀሱትን የታመቀ የመቀየሪያ መሣሪያዎችን እና በአጠቃላይ ሁሉንም የኃይል ኤሌክትሮኒክስ እንዲፈጥሩ የሚያደርገው ይህ እድገት ነው ፡፡ ዲሲን ወደ ባለ 150-ደረጃ ኤሲ ባትሪዎች በብቃት የመቀየር ችሎታ እና በተቃራኒው በአብዛኛው በቁጥጥር ቴክኖሎጂ እድገት ምክንያት መሆኑ ቀላል ነገር መስሎ ሊታይ ይገባል ፣ ነገር ግን በኤሌክትሪክ ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ያለው ወቅታዊ ሁኔታ በቤተሰብ ውስጥ ከወትሮው በብዙ እጥፍ የሚበልጥ መሆኑን መዘንጋት የለበትም ፡፡ የኤሌክትሪክ አውታር ፣ እና ብዙውን ጊዜ እሴቶቹ ከ XNUMX amperes ይበልጣሉ። ይህ የኃይል ኤሌክትሮኒክስ መቋቋም ያለበት ከፍተኛ መጠን ያለው ሙቀት ያመነጫል።

ግን ወደ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ጉዳይ ተመለስ ፡፡ እንደ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ሁሉ ወደ ተለያዩ ብቃቶች ሊመደቡ ይችላሉ ፣ እና “ጊዜ” ደግሞ ከእነዚህ ውስጥ አንዱ ነው ፡፡ በእርግጥ ፣ ይህ ማግኔቲክ መስኮችን ከመፍጠር እና መስተጋብር አንፃር በጣም አስፈላጊ የሆነ ልዩ ገንቢ አቀራረብ ውጤት ነው ፡፡ ምንም እንኳን በባትሪው ሰው ውስጥ ያለው የኤሌክትሪክ ምንጭ ቀጥተኛ ወቅታዊ ቢሆንም ፣ የኤሌክትሪክ አሠራሮች ዲዛይነሮች የዲሲ ሞተሮችን ስለመጠቀም እንኳን አያስቡም ፡፡ የልወጣ ኪሳራዎችን እንኳን ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣ የኤሲ ክፍሎች እና በተለይም የተመሳሰሉ አሃዶች ከዲሲ አካላት ጋር ካለው ውድድር ይበልጣሉ ፡፡ ስለዚህ የተመሳሰለ ወይም ያልተመሳሰለ ሞተር በእውነቱ ምን ማለት ነው?

የኤሌክትሪክ ሞተር መኪና ኩባንያ

ሁለቱም የተመሳሰሉ እና ያልተመሳሰሉ ሞተሮች ከፍተኛ የኃይል ጥግግት ያላቸው የማሽከርከር መግነጢሳዊ መስክ የኤሌክትሪክ ማሽኖች ዓይነት ናቸው ፡፡ በአጠቃላይ ፣ ኢንደክሽን rotor ቀለል ያለ ጠንካራ ንጣፎችን ፣ ከአሉሚኒየም ወይም ከመዳብ የተሠሩ የብረት ዘንጎችን (በቅርብ ዓመታት ውስጥ እየጨመረ የሚሄድ) በተዘጋ ሉፕ ውስጥ ጥቅልሎችን ያቀፈ ነው ፡፡ በተቃራኒ ጥንድ ውስጥ በስቶተር ጠመዝማዛዎች ውስጥ የአሁኑ ፍሰቶች ፣ ከሶስት እርከኖች በአንዱ የሚወጣው በእያንዳንዱ ጥንድ ውስጥ ነው ፡፡ በእያንዳንዳቸው ውስጥ ከሌላው ጋር በማነፃፀር በ 120 ዲግሪ በደረጃ ስለሚዛወር የሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ ይባላል ፡፡ የ “rotor” ጠመዝማዛ በ “እስቶር” ከተፈጠረው መስክ እና ከመግነጢሳዊው መስክ መግነጢሳዊ መስክ መስመሮች ጋር ወደ ትራንስፎርመር ካለው መስተጋብር ጋር ተመሳሳይነት ባለው የ rotor ውስጥ የአሁኑ ፍሰት ይመራል።
የተገኘው መግነጢሳዊ መስክ በ ‹እስቶር› ውስጥ ካለው ‹ማሽከርከር› ጋር ይሠራል ፣ ይህም ወደ የ rotor እና ወደ ሚቀጥለው ማሽከርከር ወደ ሚያመራው ይመራል ፡፡ ሆኖም ፣ በዚህ ዓይነቱ ኤሌክትሪክ ሞተር ፣ rotor ሁል ጊዜ ከእርሻው በስተጀርባ ይገኛል ፣ ምክንያቱም በመስኩ እና በ rotor መካከል አንጻራዊ እንቅስቃሴ ከሌለ ፣ በ rotor ውስጥ ምንም መግነጢሳዊ መስክ አይነሳም። ስለሆነም ከፍተኛው የፍጥነት ደረጃ በአቅርቦቱ ፍሰት እና በጭነቱ ድግግሞሽ ይወሰናል። ሆኖም ፣ በተመሳሳዩ ሞተሮች ከፍተኛ ብቃት ምክንያት ፣ አብዛኛዎቹ አምራቾች በእነሱ ላይ ይጣበቃሉ ፣ ግን ከላይ በተዘረዘሩት አንዳንድ ምክንያቶች ቴስላ ያልተመሳሰሉ ሞተሮች ተሟጋች ሆኖ ቆይቷል።

አዎ፣ እነዚህ ማሽኖች ርካሽ ናቸው፣ ነገር ግን ድክመቶቻቸው አሏቸው፣ እና በሞዴል S አማካኝነት ብዙ ተከታታይ ፍጥነቶችን የሞከሩ ሰዎች ሁሉ በእያንዳንዱ ድግግሞሽ አፈፃፀሙ እንዴት እንደሚቀንስ ይነግሩዎታል። የኢንደክሽን ሂደቶች እና የወቅቱ ፍሰት ወደ ማሞቂያ ይመራሉ, እና ማሽኑ በከፍተኛ ጭነት ውስጥ ካልቀዘቀዘ, ሙቀቱ ይከማቻል እና አቅሞቹ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ለመከላከያ ዓላማ, ኤሌክትሮኒክስ የአሁኑን መጠን ይቀንሳል እና የፍጥነት አፈፃፀም ይቀንሳል. እና አንድ ተጨማሪ ነገር - አንድ ጄኔሬተር ሆኖ ጥቅም ላይ እንዲውል, induction ሞተር magnetized መሆን አለበት - ማለትም, ሂደት ለመጀመር rotor ውስጥ ያለውን መስክ እና የአሁኑ ያመነጫል ይህም stator በኩል መጀመሪያ የአሁኑ, "ለማለፍ". ከዚያም እራሱን መመገብ ይችላል.

ያልተመሳሰሉ ወይም የተመሳሰሉ ሞተሮች

የተመሳሰሉ ክፍሎች በከፍተኛ ደረጃ ከፍተኛ ብቃት እና የኃይል ጥንካሬ አላቸው። በመግቢያው ሞተር መካከል ያለው ከፍተኛ ልዩነት በ rotor ውስጥ ያለው መግነጢሳዊ መስክ ከስታቶር ጋር በመግባባት የተፈጠረ አይደለም ፣ ነገር ግን በውስጡ በተተከሉ ተጨማሪ ጠመዝማዛዎች ወይም በቋሚ ማግኔቶች ውስጥ የሚፈሰው የአሁኑ ውጤት ነው። ስለዚህ ፣ በ rotor ውስጥ ያለው መስክ እና በስቶተር ውስጥ ያለው መስክ ተመሳሳይ ናቸው ፣ ግን ከፍተኛው የሞተር ፍጥነት እንዲሁ በእስካሁኑ ድግግሞሽ እና ጭነት ላይ በእርሻው አዙሪት ላይ የተመሠረተ ነው። የኃይል ፍጆታን የሚጨምር እና የአሁኑን ቁጥጥር የሚያወሳስብ ጠመዝማዛዎች ተጨማሪ የኃይል አቅርቦት ፍላጎትን ለማስቀረት ፣ ኤሌክትሪክ ሞተሮች በቋሚ ማነቃቂያ ተብሎ የሚጠራው በዘመናዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እና በድብልቅ ሞዴሎች ውስጥ ያገለግላሉ ፡፡ በቋሚ ማግኔቶች. ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው እንደነዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎች አምራቾች በሙሉ በአሁኑ ጊዜ የዚህ ዓይነት አሃዶችን ይጠቀማሉ ፣ ስለሆነም ብዙ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት አሁንም ቢሆን ውድ የሆኑ ብርቅዬ ምድሮች ኒዮዲሚየም እና ዲስፕሮሲየም እጥረት ችግር አለበት ፡፡ አጠቃቀማቸውን መቀነስ በዚህ መስክ ውስጥ ካሉ መሐንዲሶች ፍላጎት አካል ነው ፡፡

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

የ rotor ኮር ዲዛይን የኤሌክትሪክ ማሽንን አፈፃፀም ለማሻሻል ትልቁን አቅም ይሰጣል ፡፡
ከውስጥ ጋር አብሮ የተሰሩ ማግኔቶች፣ የዲስክ ቅርጽ ያለው rotor ያላቸው የተለያዩ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች አሉ። እዚህ ላይ የሚገርመው የTesla መፍትሄ ነው፣ እሱም ከላይ የተጠቀሰውን ቴክኖሎጂ የሚጠቀመው Switched Reluctance Motor የተባለውን የሞዴል 3 የኋላ ዘንግ ለመንዳት ነው። “እምቢተኝነት” ወይም መግነጢሳዊ ተቃውሞ፣ ከኤሌክትሪካዊ መቋቋም እና የቁሳቁሶች ኤሌክትሪካዊ እንቅስቃሴ ጋር ተመሳሳይነት ከማግኔት ኮምፕዩቲቭ ተቃራኒ የሆነ ቃል ነው። የዚህ አይነት ሞተሮች መግነጢሳዊ ፍሰቱ በትንሹ መግነጢሳዊ የመቋቋም ችሎታ ባለው የቁሱ ክፍል ውስጥ የማለፍ አዝማሚያ ያለውን ክስተት ይጠቀማሉ። በውጤቱም, በትንሹ የመቋቋም ችሎታ ባለው ክፍል ውስጥ ለማለፍ የሚፈሰውን ቁሳቁስ በአካል ይለውጣል. ይህ ተፅእኖ በኤሌክትሪክ ሞተር ውስጥ የማሽከርከር እንቅስቃሴን ለመፍጠር ጥቅም ላይ ይውላል - ለዚህም, የተለያዩ መግነጢሳዊ መከላከያ ያላቸው ቁሳቁሶች በ rotor ውስጥ ይለዋወጣሉ: ጠንካራ (በፌሪት ኒዮዲሚየም ዲስኮች መልክ) እና ለስላሳ (ብረት ዲስኮች). ዝቅተኛ የመከላከያ ቁሳቁሶችን ለማለፍ በሚሞከርበት ጊዜ ከስታቶር ውስጥ ያለው መግነጢሳዊ ፍሰቱ የ rotor ዞሮ ዞሮ እስኪቀመጥ ድረስ ይሽከረከራል. አሁን ባለው ቁጥጥር, መስኩ ያለማቋረጥ rotor ምቹ በሆነ ቦታ ላይ ይሽከረከራል. ማለትም ፣ ማሽከርከር የጀመረው በማግኔቲክ መስኮች መስተጋብር የሜዳው ዝንባሌ በትንሹ የመቋቋም ችሎታ እና የ rotor መሽከርከር የሚያስከትለው ውጤት ነው። የተለያዩ ቁሳቁሶችን በመቀያየር, ውድ የሆኑ አካላት ቁጥር ይቀንሳል.

በንድፍ ላይ በመመስረት, የውጤታማነት ጥምዝ እና ጉልበት ከኤንጂን ፍጥነት ጋር ይለዋወጣል. መጀመሪያ ላይ የኢንደክሽን ሞተር ዝቅተኛው ቅልጥፍና አለው, እና ከፍተኛው የገጽታ ማግኔቶች አሉት, ነገር ግን በኋለኛው ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት ይቀንሳል. የ BMW i3 ሞተር ቋሚ ማግኔቶችን በማጣመር ንድፍ እና ከላይ በተገለጸው "አለመፈለግ" ተጽእኖ ምክንያት ልዩ የሆነ ድብልቅ ባህሪ አለው. ስለዚህ ኤሌክትሪክ ሞተር በኤሌክትሪክ የሚደሰቱ rotor ጋር ማሽኖች ባሕርይ ያለውን ቋሚ ኃይል እና torque ከፍተኛ ደረጃዎችን ማሳካት, ነገር ግን ጉልህ ያነሰ ክብደት ከእነርሱ (የኋለኛው በብዙ መልኩ ቀልጣፋ ናቸው, ነገር ግን ክብደት አንፃር አይደለም). ከዚህ ሁሉ በኋላ ቅልጥፍናው በከፍተኛ ፍጥነት እየቀነሰ መምጣቱ ግልጽ ነው, ለዚህም ነው ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ አምራቾች ለኤሌክትሪክ ሞተሮች በሁለት-ፍጥነት ማስተላለፊያዎች ላይ ትኩረት እንደሚያደርጉ የሚናገሩት.

ጥያቄዎች እና መልሶች

ቴስላ ምን ዓይነት ሞተሮች ይጠቀማል? ሁሉም የ Tesla ሞዴሎች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ናቸው, ስለዚህ በኤሌክትሪክ ሞተሮች ብቻ የተገጠሙ ናቸው. እያንዳንዱ ሞዴል ማለት ይቻላል ባለ 3-ደረጃ AC induction ሞተር በኮፈኑ ስር ይኖረዋል።

የ Tesla ሞተር እንዴት ነው የሚሰራው? ያልተመሳሰለ ኤሌክትሪክ ሞተር የሚሠራው በማግኔቲክ መስክ ቋሚ ስቶተር ውስጥ በማሽከርከር ምክንያት EMF በመከሰቱ ምክንያት ነው። የተገላቢጦሽ ጉዞ የሚቀርበው በጅማሬ ጥቅልሎች ላይ በፖላሪቲ መገለባበጥ ነው።

የቴስላ ሞተር የት ነው የሚገኘው? የቴስላ መኪናዎች የኋላ ተሽከርካሪ ናቸው። ስለዚህ, ሞተሩ በኋለኛው ዘንግ ዘንጎች መካከል ይገኛል. ሞተሩ ሮተር እና ስቶተርን ያቀፈ ሲሆን ይህም እርስ በርስ የሚገናኙት በመያዣዎች ብቻ ነው.

የቴስላ ሞተር ምን ያህል ይመዝናል? ለቴስላ ሞዴሎች የተሰበሰበው የኤሌክትሪክ ሞተር ክብደት 240 ኪሎ ግራም ነው. በመሠረቱ አንድ የሞተር ማሻሻያ ጥቅም ላይ ይውላል.