የኤሌክትሪክ እና የተዳቀሉ መኪናዎች የተለመዱ የነዳጅ መኪናዎችን ይተካሉ?

የአስተዳደር ሰራተኞች የሚያንጠባጥብ ቧንቧን ለመጠገን የተጠቀሙበትን ጥሩውን ሜሌክስ አስታውስ? በልጅነቴ የአባቴ ትልቅ ፊያት ለምን እንደሚያጨስ እና እንደሚጮህ ሁልጊዜ አስብ ነበር ነገርግን የቧንቧ ሰራተኛዎ ሜልክስ በፀጥታ ይነዳል።

እኔና ጓደኞቼ ለምን የአባቴ መኪና ሊሰካ እንዳልቻለ እና መለስ ወደ ነዳጅ ማደያው ያልሄደው ለምን እንደሆነ ሊገባን አልቻለም። ማን ያውቃል, ምናልባት ከ15-20 ዓመታት ውስጥ, ልጆች ከዚህ በኋላ ይህ ችግር አይኖርባቸውም. የሞተርን ድምጽ ከመምሰል ይልቅ በምንጮች እየተጫወቱ ዝም ይላሉ።

ሁለት ሞተሮች

ከሃያ ዓመታት በፊት ዲቃላ ቴክኖሎጂ ተደራሽ ያልሆነ ይመስላል። የተቀላቀሉ አይነት መኪናዎችን ለመስራት ቲሚድ ሙከራዎች የሚጠበቀውን ውጤት አላመጡም። የማሽከርከር ስርዓቶችን ለመገንባት የወጣው ከፍተኛ ወጪ ወደ ኢኮኖሚያዊ ማሽከርከር አላመራም ፣ እና በኤሌክትሮኒክስ የተሞሉ ፕሮቶታይፖች ብዙውን ጊዜ ይበላሻሉ።

ግኝቱ ቶዮታ ፕሪየስ ነው፣ የመጀመሪያው በጅምላ ያመረተው ድቅል መኪና። በኤኮ ሞዴል (አሜሪካን ያሪስ) ላይ የተመሰረተው ባለ አምስት በር hatchback 1,5 ሊትር የነዳጅ ሞተር በ 58 hp ተቀብሏል. ጃፓኖች ከ 40 ፈረሶች የኤሌክትሪክ አሃድ ጋር አገናኙት. በአውሮፓ እና በሰሜን አሜሪካ መኪናው በ 2000 ለሽያጭ ቀርቧል, ነገር ግን ቀደም ሲል ተሻሽሏል. የነዳጅ ሞተር ኃይል ወደ 72 hp, እና ኤሌክትሪክ ወደ 44 hp ጨምሯል. በከተማው ውስጥ በመቶ 5 ሊትር ቤንዚን የሚበላ መኪና የቤንዚን ንዑስ ኮምፓክት ቢያንስ ሁለት እጥፍ ነዳጅ ለሚያስፈልጋቸው ተወዳዳሪዎች ከባድ ማስጠንቀቂያ ነበር።

በአስራ ሁለት ዓመታት ውስጥ ፣ የተዳቀሉ መኪናዎች ማምረት የጥንታዊ የውስጥ ማቃጠያ መኪናዎችን አልተተካም ፣ ግን መሻሻል የሚያሳየው ብዙም ሳይቆይ እንዲህ ዓይነቱ ሁኔታ የበለጠ እና የበለጠ እውነት እንደሚመስል ያሳያል። ለምሳሌ? በከተማ ዑደት ውስጥ 3,1 ሊትር ቤንዚን የሚፈጀው አዲሱ ቶዮታ ያሪስ እና በትላልቅ የትራፊክ መጨናነቅ ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ አነስተኛ ነው። ይህ እንዴት ይቻላል? ስርዓቱ በፓርኪንግ ወይም በትራፊክ መጨናነቅ ወቅት የኤሌክትሪክ ሞተርን ብቻ ይጠቀማል. መኪናው እስከ ሁለት ኪሎ ሜትር ርቀት ድረስ ያለማቋረጥ መንዳት ይችላል። በዚህ ጊዜ, የነዳጅ ጠብታ አይጠቀምም. ባትሪዎቹ ሲወጡ ብቻ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ይጀምራል.

ከጥገና-ነጻ ባትሪዎች በራስ-ሰር ይሞላሉ። በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ የሚያስፈልጋቸው ጉልበት ይመለሳል, ለምሳሌ, ብሬኪንግ. የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ይቆማል እና ኤሌክትሪክ ሞተር መሙላት ይጀምራል.

እንደዚህ አይነት መኪና እንዴት መንዳት ይቻላል? ለአማካይ ተጠቃሚ, ልምዱ አስደንጋጭ ሊሆን ይችላል. እንዴት? በመጀመሪያ, መኪናው ቁልፍ የለውም. ከማስጀመሪያ ማብሪያ / ማጥፊያ ይልቅ ሞተሩን በሰማያዊ ቁልፍ ይጀምሩ። ነገር ግን, ከተጫነ በኋላ, ጠቋሚዎቹ ብቻ ይበራሉ, ስለዚህ ነጂው በደመ ነፍስ መጀመሪያ እንደገና ይጀምራል. ሳያስፈልግ. መኪናው ምንም እንኳን ድምጽ ባይሰጥም ለመንቀሳቀስ ዝግጁ ነው. ምንም አይነት ድምጽ አይፈጥርም, ምክንያቱም አዝራሩን ሲጫኑ የኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ይጀምራል. መንገዱን ለመምታት በቀላሉ አውቶማቲክ ስርጭቱን ወደ "ዲ" ቦታ ይለውጡ እና የፍሬን ፔዳሉን ይልቀቁ።

ተመሳሳይ ተግባራዊ

በኋላ, የአሽከርካሪው ተግባር መሪውን, ጋዝ እና የፍሬን ፔዳዎችን መቆጣጠር ብቻ ነው. የድብልቅ ድራይቭ አሠራር በማዕከላዊ ኮንሶል ውስጥ ባለው ትልቅ የቀለም ማሳያ ላይ ይታያል. የትኛው ሞተር በአሁኑ ጊዜ እየሰራ እንደሆነ ማረጋገጥ እና በተቻለ መጠን ነዳጅ ቆጣቢ እንዲሆን የመንዳት ዘይቤዎን ማስተካከል ይችላሉ። በተጨማሪም በመሳሪያው ፓነል ላይ ካለው የፍጥነት መለኪያ ቀጥሎ የኃይል መሙያ እና ኢኮኖሚያዊ ወይም ተለዋዋጭ የማሽከርከር አመልካች አለን። ከእጅ ብሬክ ማንሻ ቀጥሎ ያለውን ቁልፍ በመጫን ወደ ኤሌክትሪክ ድራይቭ ሁነታ መቀየር ይችላሉ።

ድቅል ድራይቭ መጠቀም የተሽከርካሪውን የዕለት ተዕለት ተግባራት አይገድበውም። አንድ ተጨማሪ ሞተር ከኮፈኑ ስር ተቀምጧል, እና ባትሪዎቹ በኋለኛው መቀመጫ ስር ተደብቀዋል. በመካከለኛው እና በግንዱ ውስጥ ያለው ቦታ ልክ እንደ ክላሲክ ነዳጅ ሞተር ካለው መኪና ጋር ተመሳሳይ ነው።

የ hybrid Toyota ጉዳቱ በመጀመሪያ ደረጃ የአገልግሎቱ አቅርቦት ውስንነት ነው። እያንዳንዱ መካኒክ ዲቃላ መኪናን አይጠግንም, ስለዚህ ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ, የተፈቀደ አገልግሎትን መጎብኘት ብዙውን ጊዜ ይቀራል. ለእንደዚህ ዓይነቶቹ መኪኖች ዋጋም አሁንም ከፍተኛ ነው. ለምሳሌ ዲቃላ ቶዮታ ያሪስ በጣም ርካሽ በሆነው እትም ፒኤልኤን 65 ያስከፍላል፣ የዚህ ሞዴል መሰረታዊ ስሪት ከነዳጅ ሞተር ጋር ፒኤልኤን 100 ያስከፍላል።

አንድ ቶዮታ ያሪስ ከድብልቅ ጋር ተመሳሳይ መሳሪያ ያለው፣ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ያለው እና 1,3 የነዳጅ ሞተር ከአንድ ሃይብሪድ ጋር ሊወዳደር የሚችል ሃይል ያለው PLN 56500 ያስከፍላል፣ ይህም PLN 8 600 ርካሽ ነው።

ለአረንጓዴ መኪና የበለጠ መክፈል ተገቢ ነው? የመኪናው አምራች እንደሚለው, በእርግጠኝነት አዎ. የቶዮታ ባለሙያዎች በ100 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ፣ በነዳጅ ዋጋ PLN 000፣ ዲቃላው ፒኤልኤን 5,9 ይቆጥባል። ጀነሬተር፣ ማስጀመሪያ እና ቪ-ቀበቶዎችም ስለሌለ እና የብሬክ ፓድስ በጣም በዝግታ እያለቀ ወደ አሳማ ባንክ የበለጠ መጣል ትችላለህ።

ለአካባቢ ተስማሚ ግን ከእሳት ጋር

ነገር ግን ማዳን ሁሉም ነገር አይደለም. የሆንዳ ምሳሌ እንደሚያሳየው፣ድብልቅ መኪና ልክ እንደ ስፖርት መኪና መንዳት አስደሳች ይሆናል። ሌላው ዋነኛ የጃፓን አሳሳቢነት ባለ አራት መቀመጫ CR-Z ሞዴል ያቀርባል.

መኪናው ከሶስት የመንዳት ሁነታዎች ለመምረጥ የሚያስችል ባለ 3-ሞድ ድራይቭ ሲስተም አለው. እያንዳንዳቸው ለስሮትል፣ ለመሪ፣ ለአየር ማቀዝቀዣ፣ ለማቃጠያ ሞተር መዘጋት ጊዜ እና ለኤሌክትሪክ ሃይል አጠቃቀም የተለየ መቼት ይጠቀማሉ። በውጤቱም, አሽከርካሪው በጣም በኢኮኖሚ ለመጓዝ ወይም በስፖርት አፈፃፀም ለመደሰት ይመርጣል. 

Peugeot 508 RXH - ሙከራ Regiomoto.pl

በ ECON ሁነታ ዝቅተኛው የነዳጅ ፍጆታ 4,4 ሊትር በመቶ ይደርሳል. የኖርማል ሁነታ በመንዳት ተለዋዋጭነት እና በኢኮኖሚ መካከል ስምምነት ነው። በሁለቱም ሁኔታዎች ቴኮሜትር በሰማያዊ ይብራራል, ነገር ግን አሽከርካሪው በኢኮኖሚ ሲነዳ, አረንጓዴ ይሆናል. ስለዚህ, በተቻለ መጠን ትንሽ ነዳጅ ለመጠቀም መኪና እንዴት መንዳት እንዳለብን እናውቃለን. በ SPORT ሁነታ ላይ ቴኮሜትር በቀይ ቀይ ይብራል. በተመሳሳይ ጊዜ ስሮትል ምላሹ ፈጣን እና ጥርት ያለ ይሆናል, የ IMA hybrid ስርዓት ፈጣን የኃይል ማስተላለፍን ያቀርባል, እና መሪው በበለጠ ተቃውሞ ይሰራል.

Honda CR-Z hybrid በ IMA ኤሌክትሪክ ዩኒት በመታገዝ ባለ 1,5 ሊትር የነዳጅ ሞተር ነው የሚሰራው። የዚህ ባለ ሁለትዮሽ ኃይል እና ከፍተኛ ጉልበት 124 hp ነው. እና 174 ኤም. ከፍተኛ ዋጋዎች እንደ ባለሁለት ኮምፕረር ፔትሮል ተሽከርካሪዎች ወይም ቱርቦዲዝል ሞተሮች በ 1500 rpm መጀመሪያ ላይ ይገኛሉ። ከ1,8 ቤንዚን ሆንዳ ሲቪክ ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ነገር ግን ዲቃላ ካርቦሃይድሬት (CO2) በእጅጉ ያነሰ ነው።. እንዲሁም የሲቪክ ሞተር ከፍ ብሎ መታደስ አለበት።

Citroen DS5 - ከላይኛው መደርደሪያ ላይ አዲስ ድብልቅ

በ Honda CR-Z ስርጭቱ ትንሽ በተለየ መንገድ ይሰራል. የኤሌክትሪክ ሞተር የነዳጅ አሃድ አሠራርን ከሚደግፍ ቱርቦቻርጀር ጋር ሊመሳሰል ይችላል. እዚህ በኤሌክትሪክ ብቻ መንዳት አይቻልም. ሌላው ልዩነት የስፖርት ማኑዋል ማስተላለፊያ ነው (አብዛኞቹ ድቅል አውቶማቲክ ማሰራጫዎችን ይጠቀማሉ).

ነዳጅ ከሶኬት

የአውቶሞቲቭ ገበያ ባለሙያዎች ከ20-30 ዓመታት ውስጥ የተዳቀሉ መኪኖች እስከ አውቶሞቲቭ ገበያ አንድ ሶስተኛውን የመያዝ እድል እንዳላቸው ይተነብያሉ። የጭስ ማውጫ ልቀት ደረጃዎችን በማጥበቅ ምክንያት አምራቾች ወደዚህ አይነት ድራይቭ ይጠቀማሉ። በሃይድሮጂን ወይም በኤሌትሪክ የሚንቀሳቀሱ መኪኖችም በገበያ ላይ ጠንካራ ተጫዋች ሊሆኑ ይችላሉ። የመጀመሪያው በነዳጅ ሕዋስ የሚንቀሳቀስ Honda FCX Clarity ቀድሞውንም በአሜሪካ ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ሽያጭ በፍጥነት እያደገ ነው።

ፖላንድ ለድብልቅ መኪናዎች ድጎማዎችን ልታስተዋውቅ ትችላለች።

በፖላንድ ውስጥ ባለፈው አመት የተዋወቀው የመጀመሪያው በጅምላ የሚመረተው መኪና እንዲህ ዓይነት መኪና ያለው Mitsubishi i-MiEV ነው። በዲዛይን, መኪናው በ "i" ሞዴል ላይ የተመሰረተ ነው - ትንሽ የከተማ መኪና. የኤሌክትሪክ ሞተር, መቀየሪያ, ባትሪዎች እና ሌሎች ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ አሽከርካሪዎች በኋለኛው እና በአክሶቹ መካከል ተጭነዋል. የአንድ ጊዜ የባትሪ ክፍያ 150 ኪ.ሜ ያህል እንዲነዱ ያስችልዎታል። የሊቲየም-ion ባትሪው ወለሉ ስር ይገኛል.

Mitsubishi i-MiEV በብዙ መንገዶች ሊከፈል ይችላል። በቤት ውስጥ, 100 ወይም 200 ቮ ሶኬት ለዚህ አላማ ጥቅም ላይ ይውላል, ባትሪዎች በዓለም ዙሪያ በአውታረመረብ በተገናኙ ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያዎችም ሊሞሉ ይችላሉ. ከ 200 ቮ ሶኬት የመሙያ ጊዜ 6 ሰአታት ነው, እና ፈጣን ባትሪ መሙላት ግማሽ ሰአት ብቻ ይወስዳል.

ፈጠራው ድራይቭ ኤሌክትሪክ ሚትሱቢሺን ከጥንታዊ መኪኖች የሚለየው ብቸኛው ባህሪ ነው። ልክ እንደነሱ፣ iMiEV አራት ጎልማሶችን በመርከቡ ሊወስድ ይችላል። አራት ሰፋፊ በሮች ያሉት ሲሆን የሻንጣው ክፍል 227 ሊትር ጭነት ይይዛል. እ.ኤ.አ. በ 2013 መገባደጃ ላይ ፖላንድ በ 300 ዋና ዋና የፖላንድ አግግሎሜሽንስ ውስጥ የሚገኙ የ 14 የኃይል መሙያ ነጥቦች አውታረ መረብ ይኖራታል።

ጠቅላይ ግዛት ባርቶስዝ

ፎቶ በ Bartosz Gubernata