የኤሌክትሪክ ሞተርሳይክል, እንዴት ነው የሚሰራው?
ይዘቶች
አፈጻጸምን ይጨምራል እና በባትሪ ኃይል ላይ ይሰራል፣ አንዳንድ ጊዜ ባትሪ መሙላት ላይ ችግር አለ።
ይህንን "አረንጓዴ" የትራንስፖርት ዘዴ ለማስተዋወቅ ከመንግስት ኤጀንሲዎች ምንም አይነት ድጋፍ የለም።
በ አውቶሞቲቭ ዘርፍ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ድርሻ በ 1 መገባደጃ ላይ በፈረንሣይ ገበያ ውስጥ ከ 2015% በላይ አልፏል: በዋና ዋና ተዋናዮች ተሳትፎ ምስጋና ይግባውና በግዛቱ ውስጥ መልህቅ እየጀመረ ነው ፣ ግን ትንሽ ቦታ ይቀራል ። የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪው (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) እና የአዳዲስ ገቢዎች እንቅስቃሴ ገበያው በሚቀጥሉት 5 ዓመታት በአራት እጥፍ አድጓል።
እና በዚህ ሁሉ ውስጥ ሞተርሳይክሎች? እ.ኤ.አ. በ 2019 ብቻ ፣ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ከባለ ሁለት ጎማ ገበያ 1% (በፈረንሣይ በ 1,3 ውስጥ 2020%) ብልጫ አላቸው። እኛ ገና በቆሻሻ ደረጃ ላይ አይደለንም፣ ልክ ከሳህኑ ግርጌ ባለው የውሻ ክምር ደረጃ። ይህ ትልቅ የሞተር ሳይክሎች (BMW, KTM, ሃርሊ-ዴቪድሰን, ፖላሪስ) እና አዲስ መጤዎች (ዜሮ ሞተርሳይክል, Energica, መብረቅ ...) እንቅስቃሴ እያደገ ቢሆንም ነው. ዳይናሚዝም ዛሬ በዋነኝነት የሚመጣው እንደ ቬስፓ ከኤሌክትሪካው ጋር ያሉ ታሪካዊ የንግድ ምልክቶችን ጨምሮ ከስኩተሮች ነው። እዚህ ከጥቂት አመታት በፊት እንደ ኬክ፣ ኒዩ፣ ሱፐር ሶኮ፣ Xiaomi ያሉ ስለማይታወቁ ብራንዶች የበለጠ እየተነጋገርን ነው።
በፈረንሣይ፣ በ10 ከተቋቋመ ከ2006 ዓመታት በኋላ፣ ዜሮ ሞተር ሳይክሎች በዓመት 50 መኪኖችን ብቻ ይሸጣሉ ሲል የፈረንሳይ ዳይሬክተር የሆኑት ብሩኖ ሙለር በመጨረሻው የፓሪስ ሞተር ትርኢት ላይ ነግረውናል። BMW ከባቫሪያን አምራች ከሚጠበቀው እና ከሚጠበቀው እና ከፈረንሣይ ማግለል ከሚጠበቀው በላይ በሆነ መልኩ በዓመት ወደ 500 የሚጠጉ ክፍሎች በመሸጥ የራሱን ሲ ኢቮሉሽን ስኩተር የያዘ ብቸኛው ሰው ነበር።
ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የኤሌክትሪክ ሁለት ጎማዎች አዲስ ፅንሰ-ሀሳብ ሳያዩ አንድ ሳምንት እና አዲስ የኤሌክትሪክ ሞተርሳይክሎች ሞዴሎች ሳይኖሩበት አንድ ወር የለም።
የሞተር ብስክሌቶች አለም በተለምዶ ከአውቶሞቢል አለም የበለጠ ወግ አጥባቂ ነው፣ እና የ6300WD ጓደኞቻችን በዝምታ እንዲያሽከረክሩ የሚያስችላቸውን የግብር ማበረታቻዎች አይደሰትም ፣ በእኩዮቻቸው ድጎማ (የኤሌክትሪክ መኪና መግዛት እድሉን ለመጠቀም እንደሚያስችል ያስታውሱ) የ € 10 ጉርሻ ፣ አሮጌውን ካስወገዱ ወደ € 000 ጨምሯል ፣ ግን በሁሉም የከተማ አዳራሾች ላይ “እኩልነት” ይላል ፣ ግን ሄይ… እውነተኛ ወይም የታሰቡ እንቅፋቶችን ለማዋሃድ አስተሳሰብ መሻሻል አለበት ፣ ከእነዚህም መካከል ከዓመት ወደ ዓመት ቢሻሻሉም እውነተኛ ራስን በራስ የማስተዳደር እና ቻርጀሮች ያነሱ አይደሉም።
እና ከዚያ የዋጋ ጥያቄ አለ የኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክል አሁንም ውድ ነው። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ዋጋው የቀነሰው የዜሮ ክልል ከ10 ዩሮ ጀምሮ እስከ 220 ዩሮ (ወይም ጥቂት ሺዎች በፈጣን የመሙያ አማራጮች) ሲጨምር BMW ስኩተር ከ€17 እና Energica ከ€990 በላይ ያሳያል። አንድ የሃርሊ Livewire. ስለዚህ የተጠቃሚዎች ወጪ በከፍተኛ ሁኔታ ቢቀንስም የመግቢያ ትኬቱ ከፍተኛ ነው። ዜሮ ሞተርሳይክሎች የ"ነዳጅ" ዋጋ በየ15 ኪሎ ሜትር 400 ዩሮ አካባቢ እና አነስተኛ ጥገና የሚያስፈልጋቸው ሞተር ሳይክሎች ነው ይላሉ። አህ ፣ በድንገት ትንሽ የበለጠ አስደሳች ይሆናል።
ግን በነገራችን ላይ የኤሌክትሪክ ሞተር ብስክሌት እንዴት ይሠራል?
ሞተሩ
የኤሌክትሪክ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ ለመረዳት ጥቂት መሠረታዊ የፊዚክስ ጽንሰ-ሐሳቦችን ይጠይቃል. ሁላችሁም እንደ ዋልታነታቸው፣ ማግኔቶች እርስበርስ መሳብ ወይም መቃወም እንደሚችሉ ያውቃሉ? ደህና ፣ ያንን ካወቁ ፣ የኤሌክትሪክ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ ለመረዳት የታጠቁ ናቸው-በመሰረቱ ፣ ሁለት መግነጢሳዊ ክፍሎችን ፊት ለፊት ብቻ ያኑሩ ፣ የፖላሪዮቻቸው ተቃራኒ አቅጣጫዎች ናቸው-የሞተር የማይንቀሳቀስ ክፍል stator ይባላል። አንድ ጅረት በእሱ ውስጥ ሲያልፍ ተቃራኒውን ፖላሪቲ ይስባል: በአንድ ዘንግ ላይ ይገኛል, ስለዚህም መዞር ይጀምራል እና ሮተር ይባላል. ልክ እንደዚህ. ከዚያ ለ rotor ከማስተላለፊያው ዘንግ ጋር መገናኘቱ በቂ ነው: ከዚያም የኤሌክትሪክ ኃይል ሜካኒካል ይሆናል. እዚህ ለመሮጥ በቂ ጉልበት አለዎት Magic Mixer Super Blender ከቴሌ-አቻት (“አዎ ሜሪሴ ፣ ለ 320 መለዋወጫዎች ምስጋና ይግባህ ሁለቱንም ጥሩ የተጠበሰ ካሮት እና ጣፋጭ የወተት ሻካራዎችን መስራት ትችላለህ” / “ታላቅ ፣ ፒየር እና ይህ ሁሉ በመጠኑ ድምር በ 199,99 ዩሮ ብቻ ፣ ከጉርሻ አሰልጣኝ ቫውቸር አካል ጋር ”) ወይም, በተሻለ ሁኔታ, መኪናውን ያንቀሳቅሱ. እዚያ ነን።
በወረቀት ላይ የኤሌክትሪክ ሞተር ብዙ ጥቅሞች አሉት-ጥቂት የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች, አነስተኛ ሜካኒካዊ ግጭት (እና ስለዚህ ውስን "የኃይል ብክነት"), ውስጣዊ ፈሳሾች የሉም (ስለዚህም ምንም ፍሳሽ ወይም ፍሳሽ የለም), የማቀዝቀዣ ፍላጎቶች ይቀንሳል (አንዳንዶች በአካባቢያቸው ደስተኞች ናቸው) አየር እና, ስለዚህ, እንዲሁም ውስብስብ ፈሳሽ ማቀዝቀዝ አያስፈልግም), ዋናውን ነገር መጥቀስ የለበትም: ምንም ውስጣዊ ፍንዳታ, ምንም ብክለት, ታላቅ የስራ ጸጥታ እና ከፍተኛ የማሽከርከር ፍጥነት ዝቅተኛው የማሽከርከር ፍጥነት. የዲዛይኑ ቀላልነት እጅግ በጣም ጥሩ ጥንካሬን ያረጋግጣል. ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በተለየ ኤሌክትሪክ ሞተር ማሞቅ አያስፈልገውም: በሞተር ሳይክል ላይ መሄድ ይችላሉ, ጋዙንም ያብሩ! በመጨረሻም, ዋትስ ... (አዎ, ይህ ቀልድ ይሳባል, ግን አሁንም የሆነ ቦታ መለጠፍ ነበረብኝ ...).
አሁን አንድ እርምጃ ወደ ኋላ እንመለስ፡ ይህ ሞተር ምን እየመገብን ነው?
ባትሪዎች፡ ይልቁንስ Li-ion ወይም Ni-Mh?
እንደ ቶዮታ ፕሪየስ ካሉ ቀላል ዲቃላ ተሽከርካሪዎች በተለየ የኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክል ባትሪዎች ይሞላሉ። ስለዚህ, ይህ ሁለት ውጤቶች አሉት: እምቅ ችሎታቸው የበለጠ መሆን አለበት, እና ቴክኖሎጂቸውም እንዲሁ የተለየ ነው.
ዳግም ሊሞሉ የሚችሉ ባትሪዎች በተለምዶ ናቸው። ሊቲየም ion (ሊቲየም-አዮን) ቴክኖሎጂ፣ ከሁለተኛው ቴክኖሎጂ በሶስት እጥፍ የበለጠ ኃይለኛ (ነገር ግን በጣም ውድ)፣ ኒኬል ብረት ሃይድሮድ (ኒ-ኤምህ) Energica ሊቲየም ፖሊመር ባትሪዎች አሉት. የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች የማስታወስ ችሎታቸው አነስተኛ ነው, ስለዚህም በጊዜ ሂደት ትልቁ መደበኛነታቸው. ስለዚህ ዜሮ ከ 300 ኪሎሜትር በላይ ቃል ገብቷል, ቢያንስ 000% የባትሪውን አቅም ይይዛል. በሌላ በኩል የአጭር ዑደቶች አደጋዎች በ Li-Ion የበለጠ ናቸው: ስለዚህም በጣም ውስብስብ የሆኑ ማሽኖች, በእርግጥ በጣም ከባድ እና በጣም ውድ ናቸው.
በውጤቱም፣ ምርምር በባትሪ ደረጃ የተፋጠነ ሲሆን ለትልቅ አቅም ደግሞ በተጨናነቀ እና እንዲሁም ባነሰ ብርቅዬ ብረቶች።
ስለዚህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አፈፃፀም የሚወሰነው በሞተሩ ኃይል ላይ ነው, እንዲሁም የባትሪዎቹ አቅም ይህ አፈፃፀም በተቻለ መጠን ለረጅም ጊዜ እንዲቆይ ከክልል ጋር.
ዛሬ የቢኤምደብሊው ሲ ኢቮሉሽን ስኩተር የባትሪ አቅም 11 ኪ.ወ በሰአት ሲሆን የዜሮ ክልል ደግሞ ከ3,3 እስከ 13 ኪሎ ዋት በሰአት ባለው ማሽኖች ላይ የተመሰረተ ነው። ኢነርጂካ ብቻ 21,5 ኪ.ወ በሰአት ባትሪ አለው።
ሌላ ምክንያት: ክብደት. ስለዚህ BMW ለስኩተሩ አንድ መቶ ኪሎ ሜትር ርቀት ዋስትና ይሰጣል (አሁንም 265 ኪሎ ግራም ይመዝናል) ዜሮው ከከፍተኛው 66 ኪሎ ሜትር ሊጓዝ ይችላል (በ 2015 ለትንሽ FX ZF3.3, ክብደቱ 112 ኪሎ ግራም ብቻ) ወደ 312 ኪሜ (DS እና DSR ZF13.0 ከፓወር ታንክ ጋር፣ ሙሉውን የሚያመጣው ተጨማሪ ባትሪ ነው።በንፅፅር ሃርሊ-ዴቪድሰን በ Livewire ፕሮቶታይፕ ላይ 80 ኪሎ ሜትር ያህል ክልል አቅርቧል፣በ7 kWh ባትሪዎች፣ KTM Freeride-e በኤንዱሮ ወይም ሱፐርሞቶ ስሪቶች በ2,6 ኪ.ወ በሰአት ባትሪዎች ብዙ ርቀት መሄድ አልቻሉም። 30 ደቂቃ ስኬቲንግ- ፓርክ እና ሆፕስ ግን እውነት ነው የኋለኛው በተቻለ መጠን ብርሃን ሆኖ መቆየት ነበረበት። Energica 400 ኪሎ ሜትር ርቀትን ያስታውቃል (በከተሞች) ፣ ግን በእውነቱ እኛ 180 ኪሎሜትሮችን እንዞራለን ፣ ይህም ከጥቂት ዓመታት በፊት ከአስር ኪሎሜትሮች የበለጠ ነው። ዛሬ የኤሌክትሪክ ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪ ምክንያታዊ በሆነ መልኩ ከ 100 ኪ.ሜ ርቀት ሊበልጥ ይችላል.
ነገር ግን ክብደት ባትሪ እያባከነ መሆኑን በማወቅ ጠቋሚውን በጥበብ በትላልቅ ባትሪዎች እና በተገደበ ክብደት መካከል ማስቀመጥ ስለሚያስፈልግ፣ እኩልታው አስቸጋሪ የሚሆነው እዚህ ላይ ነው። ያም ሆነ ይህ፣ 13 ኪሎዋት በሰአት ዜሮ ሞተር ሳይክሎች DS እና DSR በጣም የተከበረ፣ ከሞላ ጎደል ልዩ እሴት እንደሆነ ልንቆጥረው እንችላለን! ነገሮችን በአንክሮ ለማስቀመጥ፣ BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) 9,2 ኪሎ ዋት ባትሪዎች እንዳሉት ይወቁ፣ ይህም ትልቅ 2,2 ቶን SUV በሁሉም ኤሌክትሪክ ሁነታ ሠላሳ ኪሎ ሜትር አካባቢ እንዲጓዝ ያስችለዋል፤ እ.ኤ.አ. በ 2016 የኒሳን ቅጠል 30 ኪሎ ዋት በሰዓት አለው ፣ 250 ኪ.ሜ ርዝመት አለው እና በእውነቱ 200 ኪ.ሜ ይጓዛል።
መተካት
ባትሪ ብዙ ባትሪዎችን/ህዋሶችን ያቀፈ ነው። ዜሮ 128 ነው. ሙሉ በሙሉ መሙላት ሲጀምሩ, አብዛኛውን ጊዜ 85% አካባቢ, BMS (የባትሪ አስተዳደር ስርዓት) ኤሌክትሮኖችን ያሰራጫል. እና ብዙ ህዋሶች ሲኖሩ ወደ ትክክለኛው ቦታ ለመላክ እነሱን ለመደርደር ረጅም ጊዜ ይወስዳል። በውጤቱም, ባትሪው በመጨረሻው መቶኛ ለመሙላት ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳል. ለዚህም ነው አንዳንድ አምራቾች ወደ 80% አካባቢ ስለሚሞሉ ጊዜዎች ብዙ የሚናገሩት.
ምክንያቱም የኃይል መሙያ ጊዜ ሌላው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጉዳይ ነው. ምክንያቱም የባትሪው ክፍያ ረጅም ጊዜ ይወስዳል. ምናልባት እንደ ፈጣን ልውውጥ ስርዓት ይሰኩ እና ይጫወቱበመካከለኛው ዘመን ፖስት ሪሌይ ውድድር ላይ ፈረሶች ሲቀየሩ። አንዳንዶች በዚህ ላይ እየሰሩ እና እንደ የጎጎሮ ወይም የዝምታ ሞዴሎች ያሉ ፅንሰ ሀሳቦችን ያቀርባሉ ፣ ግን በአጭር ጊዜ ውስጥ ምንም መፍትሄ አይታይም።
በአውታረ መረቡ ውስጥ ባትሪ መሙላት
ስለዚህ, ፈጣን ምትክ ከሌለ, ባትሪውን በአውታረ መረቡ ላይ መሙላት አለብዎት. እዚህ ያሉት ችግሮች ቀላል ናቸው እና ከገቢ እና ወጪ የኃይል ፍሰቶች ልኬት ጋር የተገናኙ ናቸው። በቤትዎ ውስጥ ባለው መደበኛ ግድግዳ መውጫ ላይ ፍሰቶቹ ዝቅተኛው መሆናቸው እድለቢስ አይደለም፡ ስለዚህ በባትሪው እና በሃይል መሙያው ላይ በመመስረት ከፍተኛውን 1,8 ኪሎ ዋት በሰአት ወይም ለጥቂት ሰአታት መሙላት ይቆጥሩ። ስለዚህ 5,6 ኪሎ ዋት በሰአት ያለው ባትሪ 600 ዋ ቻርጀር 9 ሰአታት መሙላትን ይጠይቃል ነገርግን በኤሌክትሪኩ ቢፈትሹት ጥሩ ነው ምክንያቱም ለሰዓታት መጨረሻ ላይ ስለሚፈስ እና እንዳይሞቁ መከላከል ያስፈልጋል።
ተርሚናሎች ላይ በመሙላት ላይ
ዓይነት 3 ተርሚናሎች (Autolib style) በተርሚናል ውስጥ የጭነት ዳሳሽ ያላቸው እና እስከ 3,7 ኪ.ወ በሰአት ይፈስሳሉ። በመጨረሻም የቴስላ ፈጣን ኃይል መሙያ ተርሚናሎች እና ሱፐርቻርጀሮች እስከ 50 ኪሎ ዋት በሰአት መሙላት ይችላሉ። አብዛኛዎቹ ሞተር ሳይክሎች፣ በሌላ በኩል፣ እነዚህን እጅግ በጣም ፈጣን ማሰራጫዎች (ከኤነርጂካ ከሲሲኤስ ሶኬት ጋር ካልሆነ በስተቀር) ለመቀበል ዝግጁ አይደሉም። ይሁን እንጂ እንደ ዜሮው ሁሉ እንደ ማጉያ ሆኖ የሚያገለግለውን የ 13 ኪ.ወ በሰዓት ሞዴል በ 3 ሰዓት ውስጥ ደግሞ 9,8 ኪ.ወ በሰአት የሚሞላውን "ቻርጅ ታንክ" መለዋወጫ መጠቀም ይችላሉ።
በመኪናዎች ውስጥ አንዳንድ አምራቾች ደንበኞቻቸው ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያን በቤት ውስጥ እንዲያዘጋጁ ያግዛሉ እና አንዳንድ ጊዜ ለቀዶ ጥገናው ሙሉ ድጋፍ ያገኛሉ። በአሁኑ ጊዜ ብስክሌቱ ምንም አይነት ተመጣጣኝ ነገር አይሰጥም, ነገር ግን በጁላይ 12, 2011 በጋራ መኖሪያ ቤቶች ውስጥ "ማጥመድ መብት" ላይ ህግ እንደተላለፈ ልብ ሊባል የሚገባው ነው: ከጋራ ባለቤቶች አንዱ ለመጫን የሚያመለክት ከሆነ. በመኪና ማቆሚያ ቦታ ወይም በጋራ ክፍል ውስጥ የመሙያ ሶኬት, እሱ ውድቅ ማድረግ አይችልም (ለእርስዎ መለያ).
የቅንጦት ቦታ ነው ...
በመጀመር ላይ በጭራሽ ደስተኛ አልነበረም እ.ኤ.አ. 1899 (የመጀመሪያው መኪና በሰዓት ከ 100 ኪ.ሜ በላይ የሄደው ኤሌክትሪክ መኪና ነበር) ፣ በኤሌክትሪክ መኪኖች ላይ ያለው ችግር ቀላል ነበር-ባትሪዎቹን ወለሉ ላይ እናጣብቃለን ምክንያቱም ቀድሞውኑ ቦታ አለ ፣ እና እሱ ሙሉ በሙሉ ያጠነክራል እና ከዚያ መሙላት እንችላለን። እነርሱ። በሞተር ሳይክሎች ላይ፣ ችግሩ የበለጠ ከባድ ነው፣ እና ስለዚህ የመሐንዲሶች ተግዳሮት ሁሉንም ነገር በሞተር ሳይክል ላይ ባለው ቦታ ላይ ማመጣጠን ነው ፣ በተፈጥሮው (ከባድ ቀልድ ፣ እዚያ) ውስን።
ንድፍ አውጪዎች እነዚህን የማይታዩ ባትሪዎች በማዋሃድ ሚና አላቸው. ልክ እንደ ብራሞ፣ የመጀመሪያዎቹ ዜሮዎች በጥሩ ሁኔታ በደንብ ባልተዋሃዱ ባትሪዎቻቸው ጎማ ያላቸው ማቀዝቀዣዎች ይመስላሉ፣ ነገር ግን ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ነገሮች ተሻሽለዋል። ለምሳሌ፣ የሃርሊ-ዴቪድሰን ሊቭዋይር ጨዋታውን እንዲሁም የ Ego RS + ሃይልን በመደበቅ ጥሩ ነው። ይህ በእንዲህ እንዳለ የኤሌክትሪክ ሞተር ብስክሌቶች እንደ መጀመሪያው ጊዜ በዊልስ ላይ ከሚገኙት ኩርኩሮች እየራቁ ነው. ዘመናዊ ቴክኖሎጂ በተጨማሪም በስማርትፎንዎ ላይ ያሉትን አፕሊኬሽኖች በመጠቀም የቻርጅ ደረጃን ለመቆጣጠር ወይም ፕሮግራም እንዲያደርጉ ያስችልዎታል። ይህ ሁሉ ሞተር ሳይክልን ለማግኘት ፣ በእያንዳንዱ ጉዞ ላይ ያለውን ፍጆታ ለመከታተል እና በእውነተኛ ጊዜ ውስጥ የራስ ገዝ አስተዳደር እንዲኖርዎት ያስችልዎታል።
ስለዚህ ለዕድገቱ የኤሌትሪክ ሞተር ሳይክሎች በመሠረተ ልማት ዝርጋታ ላይ መደገፍ መቻል አለባቸው፤ ይህም ለዴሞክራሲያዊ ሥርዓት ግንባታና ለዋጋ ማነስ አስተዋጽኦ ብቻ ይሆናል። በሚቀጥለው ሞናኮ ውስጥ የሚኖረው የኤውሮጳ ኤሌክትሪክ ሞተርሳይክል እንቅስቃሴ የጂኤምኢ ተልእኮ ይዘት ይህ ነው።
