የኤሌክትሪክ ብስክሌት፡- ሼፍል አብዮታዊ የመንዳት ስርዓትን ያሳያል

የኤሌክትሪክ ብስክሌቶችም ይሁኑ የሶስት እና ባለ አራት ጎማ ተዋጽኦዎች፣ የመሣሪያው አምራች ሻፍለር አሁን በዩሮቢክ 3 ላይ ይፋ ያደረገው የፍሪ ድራይቭ ስርዓት እውነተኛ ትንሽ አብዮት ነው።

የማያቋርጥ ጥረት ደረጃ

በዋነኛነት ከኤሌክትሪክ ሞተር፣ ሴንሰሮች፣ ባትሪ እና የቢኤምኤስ ቁጥጥር ስርአቱ የተዋቀረ፣ የተለመደው ሰንሰለት ወይም ቀበቶ ድራይቭ ስርዓቶች ለ VAE በፔዳሎቹ ላይ ያለውን ጫና ይቀንሳል። ሳህኑ በራሱ ይሄዳል። ነገር ግን, ወደ ላይ ሲወጣ, በእግርዎ ላይ ተጨማሪ ጭንቀት ማድረግ አለብዎት.

ይህ ሁኔታ በሁለት የጀርመን መሳሪያዎች አምራቾች ሼፍልር እና ሄንዝማን ከተሰራው የነጻ Drive መፍትሄ ጋር ሊጠፋ ይችላል። ፔዳል ላይ የተረጋጋ የመቋቋም ባህሪ አለው።

እንዴት እንደሚሰራ ?

በቢስክሌት-ዋይር ቴክኖሎጂ፣ እዚህ ሊተረጎም በሚችል በማራገፍ ” የኤሌክትሪክ ገመድ ብስክሌት ”፣ ሰንሰለቱ ወይም ቀበቶው ይጠፋል። በታችኛው ቅንፍ ውስጥ ጄነሬተር ሞተሩን በቀጥታ ለማንቀሳቀስ ኤሌክትሪክ ያመነጫል ፣ ይህም በመደበኛነት በአንዱ ጎማዎች መሃል ላይ ይጫናል።

ትርፍ ባትሪውን ለመሙላት ጥቅም ላይ ይውላል. በተቃራኒው, ፍሰቱ የእውነተኛ ጊዜ የኃይል ፍላጎትን ለመሸፈን በቂ ካልሆነ, ልዩነቱ በብሎክ ይቀርባል. በአጭሩ፣ እዚህ ወጥነት ያለው ድቅል ሃይል አርክቴክቸር አለን። የጡንቻ ኃይል በቀጥታ ወደ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ጎማዎች አይተላለፍም. የመኪናው እንቅስቃሴ በቀጥታ በኤሌክትሪክ ብቻ ይከናወናል.

ሁሉም የሥርዓት አካላት በCAN ግንኙነት በኩል ይገናኛሉ። ልክ እንደ መኪና ውስጥ፣ ኤሌክትሪክም ይሁን አይሁን።

ሊሆኑ የሚችሉ አማራጮች

በእነዚህ ንጥረ ነገሮች ላይ በመመስረት, በርካታ የአሠራር ዘዴዎች ሊታዩ እና ምናልባትም በአንድ ማሽን ላይ ሊቀርቡ ይችላሉ.

በመጀመሪያው ሁኔታ, ብስክሌተኛው ሊያቀርበው የሚፈልገው የፔዳል መከላከያ ብቸኛው ጌታ ነው. በዚህ መንገድ, የባትሪው ደረጃ ምንም ይሁን ምን, እንዲሁም የጉዞ ቀላልነት, መስመራዊ ሆኖ ይቆያል. በንድፈ-ሀሳብ ፣ ይህ ከቁልቁለት ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ እና በጭንቅላት ወይም በተገላቢጦሽ ነፋስ። ነገር ግን ከጥቂት ቆይታ በኋላ ከረዥም ጊዜ በኋላ ሞተሩ ይቆማል. ልክ በተለመደው የኤሌክትሪክ ብስክሌት ውስጥ ባትሪው ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ.

ሌላ ሁነታ ስርዓቱ ጉልበት እንዳያልቅ የሚፈለገውን የተሃድሶ ደረጃ በእውነተኛ ጊዜ ለማስላት ያስችላል። ስለዚህ, ፔዳል በሚደረግበት ጊዜ መተግበር ያለበት ኃይል ቀስ በቀስ ሊለወጥ ይችላል. ለእያንዳንዱ ከእውነተኛ ወጥነት ጋር።

የስርዓት ጥቅሞች

ከቋሚው ጥረት በተጨማሪ ቅንብሩን በእጅ ካልቀየሩ ወይም ወደ ሌላ ደረጃ ካልሄዱ በስተቀር የፍሪ ድራይቭ ሲስተም ለኤሌክትሪክ ብስክሌተኞች ህይወትን ቀላል የሚያደርግ ብዙ ጥቅሞችን ይሰጣል።

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, ከአሁን በኋላ ባትሪውን ከአውታረ መረብ መሙላት አያስፈልግዎትም. ይህንን ለማድረግ በባትሪው ውስጥ ሁል ጊዜ በቂ የሆነ የኃይል መጠን እንዲኖር የተተገበረውን ኃይል ማዋቀር በቂ ይሆናል. በዕለት ተዕለት ጉዞዎች, ግምቱ ቀላል ይሆናል, ነገር ግን አሁንም በብርድ ወይም በነፋስ ምክንያት የሚበላውን የኤሌክትሪክ ኃይል ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልግዎታል.

እባክዎን በጣም መጥፎ በሆኑ የአየር ሁኔታዎች ውስጥ ፣ በጣም ጠንካራ የአካል ብቃት እንቅስቃሴን መቀጠል አስፈላጊነት ከጥንታዊው የኤሌክትሪክ ብስክሌት ሊያግድዎት እንደሚችል ልብ ይበሉ። በዚህ ሁኔታ, በብስክሌት-ባይ-ዋይር ቴክኖሎጂ በተገጠመ ሞዴል ላይ የሚተገበረው ኃይል ያነሰ አስፈላጊ ይሆናል.

የራስ ገዝ አስተዳደር ችግር ያበቃል?

ሌላው የመፍትሄው ጥቅም፣ በሼፍለር እና በሄንዝማን በጋራ የተገነቡት፡ ዝቅተኛ የኃይል ፍጆታ ያለው ባትሪ የመጠቀም እድል። ባትሪዎችን ለመሙላት የጡንቻ ጥረት ብዙውን ጊዜ መኪናውን ወደ ፊት ለማራመድ በቂ በሚሆንበት ጊዜ በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን ለመጓዝ የሚያስችል ቦርሳ መያዝ ለምን ይቀጥላል?

አነስተኛ የሊቲየም-አዮን ባትሪ በመትከል የሚቆጠቡት በመቶዎች የሚቆጠሩ ዩሮዎች የቢስክሌት-ዋይር ቴክኖሎጂን ለመጠቀም የሚያስፈልጉትን ተጨማሪ ወጪዎች በሙሉ ወይም በከፊል ይሸፍናሉ። ጥቅሉ ወደ ክፈፉ ውስጥ በተሻለ ሁኔታ ሊገባ ይችላል, ንድፍ አውጪዎች የበለጠ የፈጠራ ነፃነት ይተዋቸዋል. እና ከሁሉም በላይ ራስን በራስ የማስተዳደር ውጥረት ከሞላ ጎደል ይጠፋል።

የVAE ህግን ያከብራል?

በፈረንሣይ ውስጥ ተፈፃሚ የሆነው የአውሮፓ መመሪያ 2002/24/እ.ኤ.አ. በፔዳል የታገዘ ዑደት በኤሌክትሪክ ረዳት ሞተር የተገጠመለት ከፍተኛ ቀጣይነት ያለው 0,25 ኪሎ ዋት ኃይል ያለው ሲሆን ኃይሉ ቀስ በቀስ እየቀነሰ እና በመጨረሻም ተሽከርካሪው በሰአት 25 ኪሎ ሜትር ሲደርስ ይቋረጣል ወይም ቀደም ብሎ ብስክሌተኛው ፔዳልን ቢያቆም . .

ከSchaeffler እና Heinzmann የነጻ Drive መፍትሄ ጋር ተኳሃኝ ነው? ስርዓቱን የኃይል ገዳቢ እሴቶችን ከ 250 ዋ ጋር ለማዛመድ ማዋቀር እና በ 25 ኪ.ሜ በሰዓት እገዛን ማሰናከል ምንም ችግር የለበትም። ነገር ግን የኤሌክትሪክ ሞተር እንደ "መባል አይችልም. ረዳት ምክንያቱም እሱ ሁል ጊዜ ብስክሌቱን እንጂ የጡንቻን ጥንካሬ በቀጥታ አላሰለጠነም። በእሱ ሚና ምክንያት አመጋገቢው ቀስ በቀስ ሊቆረጥ አይችልም.

የአውሮፓ ህጎች ካልተስተካከሉ፣ የፍሪ ድራይቭ ኪት በኤሌክትሪክ ብስክሌቶች ላይ ሊገጠም ይችላል፣ ይህም እንደ ሞፔድ እንጂ VAE አይደለም።

በተለይ ለጭነት ብስክሌቶች ተስማሚ የሆነ መፍትሄ

Schaeffler አሁን በማይክሮ ተንቀሳቃሽነት ላይ ስፔሻላይዝ ማድረግ ይፈልጋል። በአሁኑ ጊዜ ገበያው እየጨመረ ነው። የቢስክሌት-በ-ዋይር ቴክኖሎጂ በትክክል ትርጉም የሚሰጥበት አንድ አነስተኛ ተሽከርካሪዎች ካሉ፣ የጭነት ብስክሌቶች እና ዲሪቭቲቭ ባለሶስት ሳይክል እና ኳድ ናቸው።

እንዴት ? አንዳንድ ጊዜ ከባድ ሸክሞችን ጨምሮ አጠቃላይ ክብደት በጣም ከፍ ያለ ስለሆነ። ለነጻ ድራይቭ ሲስተም ምስጋና ይግባውና የእነዚህ ማሽኖች ተጠቃሚዎች ሚናቸው ያነሰ ህመም ሊያገኙ ይችላሉ።

በተጨማሪም በ BAYK ካታሎግ ውስጥ የመሳሪያው አምራች በBring S ባለ ሶስት ጎማ ማቅረቢያ ሞዴል ላይ የተጫነውን የነፃ ድራይቭ መፍትሄን ያቀርባል.