የኤሌክትሪክ መኪና ትናንት ፣ ዛሬ እና ነገ-ክፍል 2

ለብቻው የመሣሪያ ስርዓቶች ወይም ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የተሻሻሉ መፍትሄዎች

ሙሉ የኤሌክትሪክ መድረኮችን መፍጠር እና መተግበር ኢኮኖሚያዊ ጠቀሜታ አለው? መልስ - እሱ ይወሰናል። እ.ኤ.አ. በ 2010 የቼቭሮሌት ቮልት (ኦፔል አምፔራ) የባትሪ እሽግ የጭስ ማውጫ ስርዓቱ በሚገኝበት በዴልታ ዳግማዊ መድረክ ማእከላዊ ዋሻ ውስጥ በማዋሃድ የሰውነት አሠራሩን ለተለመደው የማነቃቂያ ስርዓት በጥሩ ሁኔታ ለመለወጥ መንገዶች መኖራቸውን አሳይቷል። . ) እና ከተሽከርካሪው የኋላ መቀመጫ ስር። ሆኖም ፣ ከዛሬ እይታ አንፃር ፣ ቮልት የተሰኪ ዲቃላ (በቶዮታ ፕራይስ ውስጥ ከሚገኘው ጋር በጣም የተወሳሰበ ቴክኖሎጂ ቢኖርም) በ 16 kWh ባትሪ እና በውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር። ከአሥር ዓመት በፊት በኩባንያው እንደ ከፍተኛ ማይል ርቀት ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የቀረበ ሲሆን ይህ በዚህ መኪና ውስጥ በዚህ ዐሥር ዓመት ውስጥ የሄደበትን መንገድ በጣም አመላካች ነው።

ለቮልስዋገን እና ክፍሎቹ የትልቅ ዕቅዳቸው በዓመት አንድ ሚሊዮን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ለማምረት በ 2025 በተለይ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የተነደፉ መድረኮችን መፍጠር ተገቢ ነው ። ይሁን እንጂ እንደ BMW ላሉት አምራቾች ጉዳዩ በጣም የተወሳሰበ ነው. በግንባር ቀደምነት የነበረው ነገር ግን በተለየ ጊዜ የተፈጠረ እና በኢኮኖሚያዊ አዋጭነት ፈጽሞ የማይሰራው i3 ክፉኛ ከተቃጠለ በኋላ፣ የባቫሪያን ኩባንያ ኃላፊነት ያለባቸው ነገሮች ዲዛይነሮች የሁለቱንም ቅልጥፍና ሊያሳድጉ የሚችሉ ተጣጣፊ መድረኮችን የሚፈጥሩበትን መንገድ መፈለግ እንዳለባቸው ወሰኑ። የማሽከርከር ዓይነቶች. እንደ አለመታደል ሆኖ በባህላዊ መንገድ የተስተካከሉ የኤሌክትሪክ መድረኮች በእውነቱ የንድፍ ስምምነት ናቸው - ሴሎቹ በተለየ ፓኬጆች ውስጥ ተጭነዋል እና ክፍል ባለበት ቦታ ይቀመጣሉ ፣ እና በአዲስ ዲዛይኖች ውስጥ እነዚህ ጥራዞች ለእንደዚህ ያሉ ውህደቶች ይቀርባሉ ።

ነገር ግን, ይህ ቦታ ወለሉ ላይ የተገነቡ ህዋሶችን በሚጠቀሙበት ጊዜ በተቀላጠፈ ሁኔታ ጥቅም ላይ አይውልም, እና ንጥረ ነገሮቹ በኬብሎች የተገናኙ ናቸው, ይህም ክብደት እና የመቋቋም ችሎታ ይጨምራሉ. እንደ ኢ-ጎልፍ እና የመርሴዲስ ኤሌክትሪክ ቢ-ክፍል ያሉ የአብዛኞቹ ኩባንያዎች የአሁኑ የኤሌክትሪክ ሞዴሎች እንዲሁ ናቸው። ስለዚህ፣ BMW መጪው iX3 እና i4 የተመሰረተበትን የ CLAR መድረክ የተመቻቹ ስሪቶችን ይጠቀማል። መርሴዲስ በሚቀጥሉት አመታት ተመሳሳይ አቀራረብ ይኖረዋል፣የተወሰነውን ኢቫ IIን ከማስተዋወቅዎ በፊት (ከሁለት ዓመት ገደማ በኋላ) የአሁኑን የመሣሪያ ስርዓቶች የተሻሻሉ ስሪቶችን ይጠቀማል። ለመጀመሪያዎቹ የኤሌትሪክ ሞዴሎቹ፣ በተለይም ኢ-ትሮን፣ ኦዲ የተሻሻለውን የመደበኛው MLB Evo ስሪት ተጠቅሟል፣ ይህም ሙሉውን የባትሪ ቋት ለማዋሃድ ሙሉውን ዊልስ ለውጦታል። ይሁን እንጂ ፖርሽ እና ኦዲ በአሁኑ ጊዜ ፕሪሚየም ፕላትፎርም ኤሌክትሪክ (ፒፒኢ) በመገንባት ላይ ናቸው በተለይ ለኤሌክትሪክ ኃይል መንቀሳቀሻ የተነደፈ እና በቤንትሊም ጥቅም ላይ ይውላል። ነገር ግን፣ አዲሱ ትውልድ የወሰኑ የኢቪ መድረኮች እንኳን የ i3ን የ avant-garde አካሄድ አይፈልጉም፣ ለዚህም በዋናነት ብረት እና አሉሚኒየምን ይጠቀማል።

እናም ስለዚህ ሁሉም ሰው በቅርብ ጊዜ ጫካ ውስጥ የራሱን አዲስ መንገድ ይፈልጋል። Fiat ከ 30 ዓመታት በፊት የፓንዳውን የኤሌክትሪክ ስሪት ሸጦ ነበር ፣ ግን FiatChrysler አሁን ከዝማኔው ኋላ ቀር ነው። የ Fiat 500e ስሪት እና የ Chrysler Pacifica ተሰኪ ስሪት በአሁኑ ጊዜ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በሽያጭ ላይ ናቸው። የኩባንያው የቢዝነስ እቅድ በ 9 በኤሌክትሪክ አምሳያዎች ውስጥ 2022 ቢሊዮን ዩሮ ኢንቬስት ለማድረግ የሚፈልግ ሲሆን በቅርቡ አዲስ የኤሌክትሮክ መድረክ በመጠቀም በአውሮፓ ውስጥ 500 የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ማምረት ይጀምራል። ማሴራቲ እና አልፋ ሮሜዮ እንዲሁ በኤሌክትሪክ የተሠሩ ሞዴሎች ይኖራቸዋል።

በ 2022, ፎርድ በአውሮፓ ውስጥ MEB መድረክ ላይ 16 የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ማስጀመር ነው; Honda በ 2025 በአውሮፓ ውስጥ ሁለት ሶስተኛውን ሞዴሎቹን ለማምጣት በኤሌክትሪፋይድ ኃይል ማመንጫዎች ይጠቀማል ። ሃዩንዳይ የኮና እና አይዮኒክን የኤሌክትሪክ ስሪቶችን በጥሩ ሁኔታ ሲሸጥ ቆይቷል፣ አሁን ግን ሙሉ ለሙሉ አዲስ በሆነ የኢቪ መድረክ ዝግጁ ነው። ቶዮታ የወደፊት የኤሌትሪክ ሞዴሎቹን በተለይ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በተሰራው ኢ-TNGA ላይ ይመሰረታል፣ ይህም በማዝዳም ጥቅም ላይ ይውላል፣ እና ስሙ ከበርካታ አዲስ የTNGA መፍትሄዎች ጋር ተመሳሳይ ቢሆንም ፣ እሱ በጥብቅ የተወሰነ ነው። ቶዮታ በኤሌክትሪክ መኪናዎች እና በሃይል አስተዳደር ብዙ ልምድ አለው ነገር ግን በሊቲየም-አዮን ባትሪዎች አይደለም ምክንያቱም በአስተማማኝነት ስም እስከ መጨረሻው ድረስ የኒኬል-ሜታል ሃይድሬድ ባትሪዎችን ተጠቅሟል። Renault-Nissan-Mitsubishi ለአብዛኞቹ የኤሌትሪክ ሞዴሎቹ የተስተካከሉ ነባር ንድፎችን እየተጠቀመ ነው፣ነገር ግን በቅርቡ አዲስ የኤሌክትሪክ መድረክ ማለትም CMF-EV ይጀምራል። የCMF ስም ሊያታልልዎት አይገባም - እንደ ቶዮታ እና ቲኤንጂኤ፣ CMF-EV ከCMF ጋር ምንም ግንኙነት የለውም ማለት ይቻላል። የPSA ሞዴሎች የCMP እና EMP2 መድረኮችን ስሪቶች ይጠቀማሉ። የአዲሱ የኤሌትሪክ ተንቀሳቃሽነት የጃጓር አይ-ፓስ አቅኚዎች መድረክም ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሪክ ነው።

ምርቱ እንዴት ይከናወናል

የተሽከርካሪ ስብስብ በፋብሪካው መሰብሰብ ከጠቅላላው የማምረቻ ሂደት ውስጥ 15 በመቶውን ይይዛል ፡፡ ቀሪው 85 በመቶ የእያንዳንዳቸውን ከአስር ሺህ በላይ ክፍሎች ማምረት እና በጣም አስፈላጊ ወደሆኑ 100 የምርት ክፍሎች ውስጥ ቅድመ-መሰብሰብያቸውን ያካትታል ፣ ከዚያ ወደ ምርት መስመሩ ይላካሉ ፡፡ አውቶሞቢሎች ዛሬ እጅግ በጣም የተወሳሰቡ ናቸው ፣ እና የእነሱ አካላት ዝርዝር በአውቶሞቢል ኩባንያ ሙሉ በሙሉ እንዲመረቱ አይፈቅድላቸውም። ይህ እንደ ዳይምለር ላሉት አምራቾች እንኳን ይሠራል ከፍተኛ ደረጃ ውህደት እና እንደ gearboxes ያሉ ንጥረ ነገሮችን በራስ-ማምረት ላላቸው አምራቾች ፡፡ ኩባንያው እንደ ፎርድ ሞዴል ቲ እስከ ትንሹ ዝርዝር ያመረታቸው ቀናት አልፈዋል ፡፡ ምናልባት በቲ ሞዴል ውስጥ ብዙ ዝርዝር ስለሌለ ...

ይሁን እንጂ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ልማት ውስጥ ያለው ጠንካራ ፍጥነት ለተለመዱ የመኪና አምራቾች ሙሉ በሙሉ አዲስ ፈተናዎችን አስከትሏል ፡፡ እንደ የማኑፋክቸሪንግ ሂደት ተለዋዋጭ እንደመሆኑ መጠን በዋናነት ከተለመዱት አካላት ፣ ከኃይል ማመንጫዎች እና ከኃይል ማመንጫዎች ጋር የመሰብሰብ ስርዓት ሞዴሎችን ያካትታል ፡፡ እነዚህ በሻሲው ላይ ምቹ በሆነ ቦታ ላይ ባትሪ እና የኃይል ኤሌክትሮኒክስን ከመጨመር በስተቀር በአቀማመጥ ረገድ በጣም ልዩነት የሌላቸውን ተሰኪ ድቅል ሞዴሎችን ያካትታሉ ፡፡ በባህላዊ ዲዛይኖች ላይ በመመርኮዝ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እንኳን ይህ እውነት ነው ፡፡

የመኪኖች ግንባታ ፣ ኤሌክትሪክን ጨምሮ ፣ ከምርት ሂደቶች ዲዛይን ጋር በአንድ ጊዜ የሚከሰት ሲሆን ፣ እያንዳንዱ የመኪና ኩባንያዎች የድርጊት አቀራረብን የሚመርጡበት ነው ፡፡ እኛ እየተናገርን ያለነው ስለ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች መነሻ ምርቱ ገና ከመጀመሪያው ጀምሮ ስለተገነባው ቴስላ አይደለም ፣ ነገር ግን እንደ እውቅና ያላቸው አምራቾች ፣ እንደ ፍላጎታቸው በመኪናዎች ማምረት ከተለመደው እና ከኤሌክትሪክ ድራይቭ ጋር ማዋሃድ አለባቸው ፡፡ እና በአጭር ጊዜ ውስጥ ምን እንደሚሆን በትክክል ማንም ስለማያውቅ ሁሉም ነገር በቂ ተጣጣፊ መሆን አለበት።

አዲስ የምርት ስርዓቶች ...

ለአብዛኞቹ አምራቾች መፍትሄው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ለማስተናገድ የምርት መስመሮቻቸውን ማመቻቸት ነው ፡፡ GM ለምሳሌ በነባር ፋብሪካዎች ውስጥ ድቅል ቮልት እና የኤሌክትሪክ ቦልትን ያመርታል ፡፡ የቀድሞ ጓደኞቹ ፒ.ኤስ.ኤ ተመሳሳይ መኪኖች እንዲወስዱ መኪናዎቻቸውን ዲዛይን እንደሚያደርጉ ተናግረዋል ፡፡

ዳይመር በአዲሱ የኢ.ኢ.ኢ. ምርት ስም ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የማልማት እና የማላመጃ ፋብሪካዎችን የማምረት ሥራ እ.ኤ.አ. በ 15 ከ 25 እስከ 2025 በመቶው የመርሴዲስ ቤንዝ ሽያጭ ግምት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ለዚህ ዝግጁ ለመሆን ከገበያ ልማት ጋር ይህንን እጅግ በጣም ብዙ ትንበያዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ጨምሮ ኩባንያው በሲንዴልገንገን ውስጥ ፋብሪካውን በማስፋት ላይ ይገኛል ፡፡ ፋብሪካ 56. መርሴዲስ ይህን ተክል "የወደፊቱ የመጀመሪያ ተክል" ብሎ ይተረጉመዋል እናም ሁሉንም የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች ያጠቃልላል ... ኤንያ እና ስርዓቶቹ ተጠርተዋል ፡፡ ኢንዱስትሪ 4.0. ልክ እንደ ትሬሜሪ ውስጥ እንደ PSA ተቋም ይህ ተክል እና በኬከስቀምት ያለው የዳይለር ሙሉ-ፍሌክስ ፋብሪካ ከተለመዱት ተሽከርካሪዎች ጎን ለጎን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ማምረት ይችላሉ ፡፡ ማኑፋክቸሪንግ ቶዮታ ላይ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎ buildን በሚገነባው ቶዮታ ሲቲም እንዲሁ ተለዋዋጭ ነው ፡፡ ኩባንያው ለአስርተ ዓመታት ለአምልኮ ተከታዮች የምርት ቅልጥፍናን ከፍ አድርጓል ፣ ግን በአጭር ጊዜ ውስጥ እንደ ተፎካካሪ እና እንደ ቪ ኤሌክትሪክ በንጹህ የኤሌክትሪክ መኪኖች ላይ ከመጠን በላይ ምኞት የለውም ፡፡

... ወይም ብራንድ አዲስ ፋብሪካዎች

ሁሉም አምራቾች ይህንን ተለዋዋጭ ዘዴ አይወስዱም ፡፡ ለምሳሌ ቮልስዋገን ለዝዋይክዋ ፋብሪካ አንድ ቢሊዮን ዩሮ ኢንቬስት እያደረገ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ምርት ብቻ ዲዛይን በማድረግ ላይ ይገኛል ፡፡ ኩባንያው በአሳሳቢው ውስጥ የተለያዩ የምርት ስያሜዎችን ሞዴሎችን ጨምሮ የተወሰኑትን እያዘጋጀ ነው ፣ ይህም ሙሉ በሙሉ አዲስ ሞዱል ሥነ-ሕንፃ (MEB) (ሞዱላረር ኢ-Antriebs-Baukasten) ላይ የተመሠረተ ይሆናል ፡፡ ቪ ቪው እያዘጋጀ ያለው የማኑፋክቸሪንግ ተቋም ግዙፍ ጥራዞችን ማስተናገድ የሚችል ሲሆን የኩባንያው ግዙፍና ትልቅ ዕቅዶች የዚህ ውሳኔ እምብርት ናቸው ፡፡

በዚህ አቅጣጫ ያለው ቀርፋፋ እንቅስቃሴ የራሱ የሆነ ምክንያታዊ ማብራሪያ አለው - የተቋቋሙ የመኪና አምራቾች በደንብ የተመሰረቱ የመኪና ግንባታ እና የምርት ሂደቶችን ይከተላሉ። እድገቱ እንደ Tesla ያለ ብልሽት, የተረጋጋ መሆን አለበት. በተጨማሪም ከፍተኛ ጥራት ያላቸው መመዘኛዎች ብዙ ሂደቶችን ይጠይቃሉ እና ይህ ጊዜ ይወስዳል. የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ለቻይና ኩባንያዎች በሰፊው ወደ ዓለም አቀፍ ገበያዎች እንዲስፋፉ ዕድል ነው, ነገር ግን አስተማማኝ እና ከሁሉም በላይ አስተማማኝ ተሽከርካሪዎችን በቅድሚያ ማምረት መጀመር አለባቸው.

እንደ እውነቱ ከሆነ መድረኮችን መገንባት እና የምርት ሂደቶችን ማደራጀት ለአውቶሞቢሎች እምብዛም ችግር አይደለም. በዚህ ረገድ, ከቴስላ የበለጠ ልምድ አላቸው. የንጹህ በኤሌክትሪክ የሚነዳ መድረክ ዲዛይን እና ማምረት ከተለመዱት ተሽከርካሪዎች ያነሰ ውስብስብ ነው - ለምሳሌ ፣ የኋለኛው የታችኛው መዋቅር የበለጠ ውስብስብ እና ውድ የሆነ የማምረቻ ሂደት የሚጠይቁ ብዙ ተጨማሪ መታጠፊያዎች እና ግንኙነቶች አሉት። ኩባንያዎች እንደነዚህ ያሉ ምርቶችን በማጣጣም ረገድ ብዙ ልምድ ያላቸው እና ይህ ለእነርሱ ችግር አይፈጥርም, በተለይም በባለብዙ-ቁሳቁሶች ግንባታ ብዙ ልምድ ስላገኙ. የሂደቶችን ማስተካከል ጊዜ የሚወስድ መሆኑ እውነት ነው, ነገር ግን በጣም ዘመናዊ የሆኑ የምርት መስመሮች በዚህ ረገድ በጣም ተለዋዋጭ ናቸው. የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጉልህ ችግር የኃይል ማከማቻ መንገድ ነው, ማለትም, ባትሪ.