የኤሌክትሪክ መኪና ትናንት ፣ ዛሬ ፣ ነገ-ክፍል 1

ኢ-ተንቀሳቃሽነት ብቅ ያሉ ተግዳሮቶች ተከታታይ

ስታቲስቲካዊ ትንታኔ እና ስትራቴጂካዊ እቅድ በጣም የተወሳሰበ ሳይንስ ናቸው ፣ እና አሁን ያለው የጤና ሁኔታ ፣ በዓለም ላይ ያለው ማህበራዊ-ፖለቲካዊ ሁኔታ ይህንን ያረጋግጣል ፡፡ በአሁኑ ጊዜ ከአውቶሞቲቭ ንግድ አንፃር ወረርሽኙ ከተጠናቀቀ በኋላ ምን እንደሚሆን ማንም ሊናገር አይችልም ፣ በዋነኝነት መቼ እንደሚከሰት ስለማይታወቅ ፡፡ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀቶች እና የነዳጅ ፍጆታ መስፈርቶች በዓለም አቀፍ ደረጃ እና በተለይም በአውሮፓ ይለወጣሉ? ይህ ከዝቅተኛ ዘይት ዋጋዎች እና ከቀረጥ ገቢ መቀነስ ጋር ተደባልቆ በእንቅስቃሴ ላይ ተጽዕኖ ይኖረዋል። ድጎማዎቻቸው መጨመሩን ይቀጥላሉ ወይስ ተቃራኒው ይከሰታል? በአረንጓዴ ቴክኖሎጂዎች ላይ ኢንቬስት እንዲያደርጉ (ካለ) የመኪና ኩባንያዎችን ለመርዳት ገንዘብ ይቀርባል?

ቀውሱን ቀድሞ በማገገም ላይ ያለችው ቻይና በአሮጌው የቴክኖሎጂ ቫንቫየር ስላልሆነች በአዲሱ ተንቀሳቃሽነት መሪ ለመሆን መንገድ መፈለግዋን በእርግጠኝነት ትቀጥላለች ፡፡ ዛሬ አብዛኛዎቹ የመኪና ሰሪዎች አሁንም አብዛኞቹን የተለመዱ ተሽከርካሪዎችን ይሸጣሉ ፣ ግን በቅርብ ዓመታት ውስጥ በእንቅስቃሴ ላይ ከፍተኛ ኢንቬስት አደረጉ ፣ ስለሆነም ከችግሩ በኋላ ለተለያዩ ሁኔታዎች ዝግጁ ናቸው ፡፡ በእርግጥ ፣ በጣም ጨለማ የሆኑ የትንበያ ሁኔታዎች እንኳን እየሆነ ካለው ጋር ተመሳሳይ የሆነ መሠረታዊ ነገርን አያካትቱም ፡፡ ግን ኒቼ እንደሚለው “የማይገድለኝ የበለጠ ጠንካራ ያደርገኛል ፡፡” የመኪና ኩባንያዎች እና ንዑስ ተቋራጮች ፍልስፍናቸውን እንዴት እንደሚለውጡ እና ጤናቸው ምን እንደሚሆን መታየት አለበት ፡፡ ለሊቲየም-አዮን ሴሎች አምራቾች በእርግጥ ሥራ ይኖራል ፡፡ እናም በኤሌክትሪክ ሞተሮች እና ባትሪዎች መስክ በቴክኖሎጂ መፍትሄዎች ከመቀጠላችን በፊት አንዳንድ የታሪኩን ክፍሎች እና በውስጣቸው ያሉትን የመድረክ መፍትሄዎች እናስታውስዎታለን ፡፡

እንደ መግቢያ ያለ አንድ ነገር ...

መንገዱ መድረሻው ነው። ይህ ስለ ላኦ ቱዙ ቀላል የሚመስለው ሀሳብ በአሁኑ ጊዜ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ እየተከናወኑ ያሉትን ተለዋዋጭ ሂደቶች ትርጉም ይሰጣል። በታሪኳ ውስጥ የተለያዩ ወቅቶች እንደ ሁለቱ የዘይት ቀውሶች "ተለዋዋጭ" ተብለው ሲገለጽ የቆየ ቢሆንም፣ እውነታው ግን ዛሬ በዚህ አካባቢ ከፍተኛ የለውጥ ሂደቶች እየታዩ ነው። ምናልባትም ከሁሉ የተሻለው የጭንቀት ምስል ከእቅድ፣ ከልማት ወይም ከአቅራቢዎች ግንኙነት መምሪያዎች ሊመጣ ይችላል። በመጪዎቹ ዓመታት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አጠቃላይ የተሽከርካሪ ምርት መጠን እና አንጻራዊ ድርሻ ምን ያህል ይሆናል? እንደ ሊቲየም-አዮን ሴሎችን ለባትሪዎች አቅርቦትን እንዴት ማዋቀር እንደሚቻል እና የኤሌክትሪክ ሞተሮች እና የኃይል ኤሌክትሮኒክስ ለማምረት የቁሳቁሶች እና መሳሪያዎች አቅራቢ ማን ይሆናል ። በራስዎ ልማት ላይ ኢንቨስት ያድርጉ ወይም ኢንቨስት ያድርጉ፣ አክሲዮኖችን ይግዙ እና ከሌሎች የኤሌክትሪክ ድራይቭ አምራቾች አቅራቢዎች ጋር ውል ይግቡ። አዲስ የሰውነት መድረኮች የሚዘጋጁት በጥያቄ ውስጥ ባለው የመኪናው ልዩ ሁኔታ ከሆነ፣ አሁን ያሉት ሁለንተናዊ መድረኮች መስተካከል አለባቸው ወይንስ አዲስ ሁለንተናዊ መድረኮች መፈጠር አለባቸው? የትኞቹ ፈጣን ውሳኔዎች መደረግ እንዳለባቸው, ግን በከባድ ትንታኔዎች ላይ በመመርኮዝ እጅግ በጣም ብዙ ጥያቄዎች. ምክንያቱም ሁሉም በኩባንያዎች ላይ ከፍተኛ ወጪን እና መልሶ ማዋቀርን ስለሚያካትቱ በምንም መልኩ የሚታወቅ ሞተር ከውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች (የናፍታ ሞተርን ጨምሮ) እድገትን ሊጎዳ አይገባም። ይሁን እንጂ በቀኑ ​​መገባደጃ ላይ ለመኪና ኩባንያዎች ትርፍ የሚያገኙ እና ለአዳዲስ የኤሌክትሪክ ሞዴሎች ልማት እና ትግበራ የፋይናንስ ምንጭ ማቅረብ አለባቸው. አሁን ደግሞ ቀውሱ...

ናፍጣ ነዳጅ

በስታቲስቲክስ እና ትንበያዎች ላይ የተመሰረተ ትንተና አስቸጋሪ ስራ ነው. እ.ኤ.አ. በ 2008 እንደ ብዙ ትንበያዎች ፣ የዘይት ዋጋ አሁን በበርሜል ከ 250 ዶላር መብለጥ አለበት። ከዚያም የኢኮኖሚ ቀውስ ተፈጠረ, እና ሁሉም ጣልቃገብነቶች ወድቀዋል. ቀውሱ አብቅቶ ቪደብሊው ቦርዶ የናፍታ ሞተሩን በማወጅ የናፍታ ሃሳቡ መደበኛ ተሸካሚ ሆነ፤ “የዲሴል ቀን” ወይም “D-day” በሚባሉ ፕሮግራሞች ከኖርማንዲ ዲ ቀን ጋር ተመሳሳይነት ያለው። የናፍታ ማስጀመሪያው በጣም ታማኝ እና ንጹህ በሆነ መንገድ እንዳልተሰራ ሲታወቅ የእሱ ሀሳቦች ማብቀል ጀመሩ። ስታትስቲክስ ለእንደዚህ አይነት ታሪካዊ ክስተቶች እና ጀብዱዎች አይመዘገብም, ነገር ግን የኢንዱስትሪም ሆነ ማህበራዊ ህይወት መካን አይደለም. ፖለቲካ እና ማህበራዊ ሚዲያዎች የናፍታ ሞተሩን ያለ ምንም የቴክኖሎጂ መሰረት ለማደንዘዝ ሲሯሯጡ እና ቮልስዋገን እራሱ እሳቱ ላይ ዘይት አፍስሶ እንደ ማካካሻ ዘዴ እሳቱ ላይ ወርውሮ የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ባንዲራውን በኩራት አውለበለበ።

ብዙ አውቶሞቢሎች በዚህ ወጥመድ ውስጥ ወድቀዋል ፈጣን እድገት ምክንያት። ከዲ-ዴይ ጀርባ ያለው ሀይማኖት በፍጥነት መናፍቅ ሆነ፣ ወደ ኢ-ዴይ ተቀየረ እናም ሁሉም በንዴት ከላይ ያሉትን ጥያቄዎች እራሱን መጠየቅ ጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 2015 ከናፍጣው ቅሌት ጀምሮ እስከ ዛሬ በአራት ዓመታት ውስጥ በጣም ግልፅ የሆኑት ኤሌክትሮ-ተጠራጣሪዎች እንኳን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን መቋቋም ትተው እነሱን ለመገንባት መንገዶች መፈለግ ጀመሩ ። "ልብ" ነኝ ያለችው ማዝዳ እና ቶዮታ ከራስ ወዳድነት ነፃ በሆነ መልኩ ከተዳቀሉት ጋር ተያይዘው እንደ "በራስ የሚሞሉ ዲቃላዎች" የመሳሰሉ የማይረባ የግብይት መልዕክቶችን ያስተላለፉ ሲሆን አሁን በጋራ የኤሌክትሪክ መድረክ ተዘጋጅታለች።

አሁን, ያለ ምንም ልዩነት, ሁሉም የመኪና አምራቾች በኤሌክትሪክ ወይም በኤሌክትሪክ የሚሰሩ መኪናዎችን በክልላቸው ውስጥ ማካተት ጀምረዋል. እዚህ ላይ፣ በሚቀጥሉት አመታት ምን ያህል የኤሌክትሪክ እና የኤሌትሪክ ሞዴሎች ማን እንደሚተዋወቁ በዝርዝር አንገልጽም፣ እንደዚህ አይነት ቁጥሮች እንደ መኸር ቅጠሎች ስለሚመጡ እና ስለሚሄዱ ብቻ ሳይሆን ይህ ቀውስ ብዙ አመለካከቶችን ስለሚቀይር ነው። እቅዶች ለምርት እቅድ ክፍሎች አስፈላጊ ናቸው, ነገር ግን ከላይ እንደገለጽነው "መንገዱ ግቡ ነው." በባህር ላይ እንደሚንቀሳቀስ መርከብ የአድማስ ታይነት ይለወጣል እና ከኋላው አዲስ እይታዎች ይከፈታሉ። የባትሪ ዋጋ እየቀነሰ ነው፣ ነገር ግን የነዳጅ ዋጋም እንዲሁ። ፖለቲከኞች ዛሬ ውሳኔዎችን ያደርጋሉ, ነገር ግን በጊዜ ሂደት, ይህ በከፍተኛ ደረጃ የስራ ቅነሳን ያመጣል, እና አዲስ ውሳኔዎች ወደነበሩበት ሁኔታ ይመልሳሉ. እና ከዚያ ሁሉም ነገር በድንገት ይቆማል ...

ሆኖም ፣ የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት አይከሰትም ብለን ከማሰብ በጣም የራቅን ነን ፡፡ አዎ ፣ “እየሆነ” ነው ፣ ሊቀጥል ይችላል ፡፡ ነገር ግን በሞተር ስፖርት እና በስፖርት መስክ በብዙ አጋጣሚዎች ስለእኛ እንደተነጋገርን ፣ ዕውቀት ከፍተኛ ትኩረት የሚሰጠው ጉዳይ ነው ፣ እናም በተከታታይ ይህንን እውቀት ለማስፋት ማገዝ እንፈልጋለን ፡፡

ማን ምን ያደርጋል - በቅርብ ጊዜ ውስጥ?

የኤሎን ማስክ መግነጢሳዊነት እና ቴስላ (እንደ ኩባንያው በስፋት ጥቅም ላይ የዋለው ኢንደክሽን ወይም ኢንደክሽን ሞተሮች ያሉ) በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ላይ ተጽዕኖ እያሳደረ መሆኑ አስገራሚ ነው ፡፡ የኩባንያውን የካፒታል ማግኛ ዕቅዶች ወደ ጎን ትተን ፣ በአውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ውስጥ የእሱን ጎራ ያገኘ እና በማስትዶኖች መካከል “ጅምር” ን ያራመደውን ሰው ማድነቅ ብቻ አይቀርም ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 2010 ቴስላ የወደፊቱን የሞዴል ኤስን የአልሙኒየም መድረክ በከፊል በአነስተኛ ዳስ ላይ ባሳየበት ወቅት በዲትሮይት ውስጥ አንድ ትዕይንት መጎብኘቴን አስታውሳለሁ ፡፡ በዚያን ጊዜ ከነበሩት ጋዜጠኞች መካከል አንዱ በቴስላ ታሪክ ውስጥ ያለው ይህ ትንሽ ገጽ ለእድገቱ በጣም አስፈላጊ ነው ብሎ መገመት አያስቸግርም ፡፡ ለተዳቀለው ቴክኖሎጂ መሠረቱን ለመጣል ሁሉንም ዓይነት ዲዛይንና የፈጠራ ባለቤትነት መብቶችን እንደሚፈልግ ቶዮታ ሁሉ በወቅቱ የቴስላ ፈጣሪዎች በቂ ዋጋ ያለው ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ለመፍጠር ብልሃታዊ መንገዶችን ይፈልጉ ነበር ፡፡ ይህ ፍለጋ ያልተመሳሰሉ ሞተሮችን ይጠቀማል ፣ የጋራ የላፕቶፕ አካላትን በባትሪ ውስጥ በማካተት እና በብልህነት የሚያስተዳድረው እና ቀላል ክብደት ያለው የሎተስ ግንባታ መድረክን ለመጀመሪያው ሮድስተር መሠረት አድርጎ ይጠቀማል ፡፡ አዎ ፣ ‹ማስክ› ከ Falcon Heavy ጋር ወደ ጠፈር የላከው ያው ማሽን ፡፡

እንደ አጋጣሚ ሆኖ, በውቅያኖስ ውስጥ በተመሳሳይ 2010, ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጋር በተገናኘ ሌላ አስደሳች ክስተት ላይ ለመሳተፍ እድለኛ ነበር - የ BMW MegaCity ተሽከርካሪ አቀራረብ. የነዳጅ ዋጋ እየቀነሰ ባለበት እና ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ሙሉ ለሙሉ ፍላጎት ባለመኖሩ ቢኤምደብሊው በኤሌክትሪክ አንፃፊው ሁኔታ መሰረት የተነደፈ ሞዴልን ባትሪውን የሚይዝ የአሉሚኒየም ፍሬም አስተዋውቋል። እ.ኤ.አ. በ2010 ዝቅተኛ አቅም ያላቸው ብቻ ሳይሆን አሁን ካሉት በአምስት እጥፍ ውድ የሆኑ ሴሎች የነበሯቸውን የባትሪዎችን ክብደት ለማካካስ የቢኤምደብሊው መሐንዲሶች ከበርካታ ንዑስ ተቋራጭዎቻቸው ጋር በመሆን በትልቅ መጠን ሊመረት የሚችል የካርበን መዋቅር ፈጠሩ። መጠኖች.. እንዲሁም በ2010 ኒሳን ኤሌክትሪክን ከቅጠል ጋር ጀምሯል እና ጂ ኤም ቮልት/አምፔራ አስተዋወቀ። እነዚህ የአዲሱ የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት የመጀመሪያዎቹ ወፎች ነበሩ ...

ወደ ኋላ ተመለስ

ወደ አውቶሞቢል ታሪክ ብንመለስ ከ19ኛው መቶ ክፍለ ዘመን መገባደጃ አንስቶ አንደኛው የዓለም ጦርነት እስካልፈነዳበት ጊዜ ድረስ የኤሌክትሪክ መኪናው ከኤሌክትሪክ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጋር ሙሉ በሙሉ ተፎካካሪ እንደሆነ ይቆጠር ነበር። እውነት ነው በዚያን ጊዜ ባትሪዎች በጣም ጥሩ ብቃት የሌላቸው ነበሩ፣ ነገር ግን የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ገና በጅምር ላይ እንደነበረም እውነት ነው። እ.ኤ.አ. በ 1912 የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ ፈጠራ ፣ ከዚያ በፊት በቴክሳስ ዋና ዋና የዘይት ቦታዎች መገኘቱ እና በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ብዙ መንገዶች መገንባቱ እና የመገጣጠም መስመር መፈጠር ፣ በሞተር የሚመራ ሞተር ልዩ ጥቅሞች አሉት ። ከኤሌክትሪክ በላይ. የቶማስ ኤዲሰን "ተስፋ ሰጭ" የአልካላይን ባትሪዎች ውጤታማ እና አስተማማኝ ያልሆኑ እና በኤሌክትሪክ መኪናው ላይ ነዳጅ ጨምረዋል. የኩባንያው ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በቴክኖሎጂ ፍላጎት ብቻ በተገነቡበት በ20ኛው ክፍለ ዘመን ሁሉም ጥቅማጥቅሞች ጸንተዋል። ከላይ በተጠቀሱት የዘይት ቀውሶች ወቅት እንኳን የኤሌክትሪክ መኪና አማራጭ ሊሆን እንደሚችል ለማንም አይታሰብም ነበር እና ምንም እንኳን የሊቲየም ሴሎች ኤሌክትሮኬሚስትሪ ቢታወቅም እስካሁን "ያልጸዳ" አልነበረም. በጣም ዘመናዊ የኤሌክትሪክ መኪና በመፍጠር ረገድ የመጀመሪያው ትልቅ ግኝት GM EV1 ነበር ፣ የ 1990 ዎቹ ልዩ የምህንድስና ፈጠራ ፣ ታሪኩ ኤሌክትሪክ መኪናን በገደለው ኩባንያ ውስጥ በጥሩ ሁኔታ የተገለጸው።

ወደ ዘመናችን ከተመለስን ቅድሚያ የሚሰጣቸው ነገሮች ቀድሞውኑ እንደተለወጡ እናገኛለን ፡፡ ከ BMW ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጋር ያለው ወቅታዊ ሁኔታ በመስኩ ላይ እየተንሸራሸሩ ላሉት ፈጣን ሂደቶች አመላካች ነው ፣ እናም ኬሚስትሪ በዚህ ሂደት ውስጥ ዋነኛው አንቀሳቃሽ ኃይል እየሆነ ነው ፡፡ የባትሪዎችን ክብደት ለማካካስ ቀላል ክብደት ያላቸውን የካርቦን አወቃቀሮችን ዲዛይን ማድረግ እና ማምረት ከአሁን በኋላ አስፈላጊ አይደለም ፡፡ በአሁኑ ጊዜ እንደ Samsung ፣ LG Chem ፣ CATL እና ሌሎች ካሉ ኩባንያዎች የመጡ (ኤሌክትሮ) ኬሚስቶች ሀላፊነት ነው ፣ የ R&D መምሪያዎቻቸው የሊቲየም-አዮን ሴል አሠራሮችን በጣም ቀልጣፋ ለማድረግ መንገዶችን ይፈልጋሉ ፡፡ ምክንያቱም ሁለቱም ተስፋ ሰጪ “ግራፊን” እና “ድፍን” ባትሪዎች በእውነቱ የሊቲየም-አዮን ተለዋጭ ዓይነቶች ናቸው ፡፡ ግን ከራሳችን አንቅደም ፡፡

ቴስላ እና ሁሉም ሰው

በቅርቡ በቃለ መጠይቅ ላይ ኤሎን ሙክ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን በስፋት እንደሚጠቀም ጠቅሷል ይህም ማለት በአቅኚነት በሌሎች ላይ ተጽእኖ የማድረግ ተልእኮው ተጠናቅቋል. ይህ አልትሪዝም ይመስላል፣ ግን እንደሆነ አምናለሁ። በዚህ ዐውደ-ጽሑፍ ውስጥ፣ ስለ ቴስላ ገዳዮች መፈጠር ማንኛውም የይገባኛል ጥያቄ ወይም እንደ “ከቴስላ እንበልጣለን” ያሉ መግለጫዎች ትርጉም የለሽ እና ብዙ ጊዜ የማይቆጠሩ ናቸው። ኩባንያው ማድረግ የቻለው ወደር የለሽ ነው, እና እነዚህ እውነታዎች ናቸው - ምንም እንኳን ብዙ አምራቾች ከቴስላ የተሻሉ ሞዴሎችን ማቅረብ ቢጀምሩም.

የጀርመን አውቶሞቢሎች በአነስተኛ የኤሌክትሪክ አብዮት አፋፍ ላይ ናቸው ፣ ነገር ግን የቴስላ የመጀመሪያ ተፎካካሪ በተወሰነው መድረክ ላይ ከተሠሩት ጥቂት (አሁንም) መኪኖች አንዱ በሆነው በ I-Pace በጃጓር ላይ ወደቀ። ይህ በአብዛኛው በአሉሚኒየም ቅይጥ ማቀነባበሪያ ቴክኖሎጂዎች መስክ ውስጥ ከጃጓር / ላንድ ሮቨር እና ከወላጅ ኩባንያ ታታ በመሐንዲሶች ተሞክሮ ፣ እንዲሁም አብዛኛው የኩባንያው ሞዴሎች እንደዚህ በመሆናቸው እና ዝቅተኛ ተከታታይ ምርት እርስዎ እንዲስሉ ያስችልዎታል። ከፍተኛ ዋጋ። ,

የቻይና አምራቾች በዚህ ሀገር ውስጥ በግብር ቅነሳዎች የሚቀሰቀሱ ልዩ ዲዛይን ያላቸው የኤሌክትሪክ ሞዴሎችን እየሠሩ መሆናቸውን መዘንጋት የለብንም ፣ ግን ምናልባት ለተወዳጅ መኪና በጣም ከፍተኛ አስተዋጽኦ ከ ‹ቪው› ‹የሰዎች መኪና› የሚመጣ ነው ፡፡

አጠቃላይ የሕይወቱ ፍልስፍና እና ከናፍጣ ችግሮች የራቀ እንደመሆኑ VW በሚቀጥሉት ዓመታት በደርዘን የሚቆጠሩ ሞዴሎች የሚመሰረቱበትን የ MEB አካል አሠራር መሠረት በማድረግ ከፍተኛ ፍላጎት ያለው ፕሮግራሙን እያዘጋጀ ነው ፡፡ ይህንን ለማድረግ በአውሮፓ ህብረት ውስጥ ባለው ጥብቅ የ CO2021 ልቀት ደረጃዎች ይነቃቃሉ ፣ ይህም ከእያንዳንዱ አምራች ባለው ክልል ውስጥ ያለው አማካይ የ CO2 መጠን በ 95 ወደ 3,6 ግ / ኪ.ሜ ዝቅ እንዲል ይጠይቃል ፡፡ ይህ ማለት አማካይ 4,1 ሊትር ናፍጣ ወይም XNUMX ሊትር ቤንዚን ማለት ነው። በናፍጣ ተሽከርካሪዎች ፍላጎት እየቀነሰ እና ለሱቪ ሞዴሎች ፍላጎት እየጨመረ በመምጣቱ ይህ የኤሌክትሪክ ሞዴሎችን ሳያስተዋውቅ ሊከናወን አይችልም ፣ ምንም እንኳን ሙሉ በሙሉ ዜሮ ባይሆንም አማካይውን በእጅጉ ቀንሷል ፡፡