የኤሌክትሪክ መኪናዎችን ይንዱ: ይህ ጊዜ ለዘላለም ነው

ከኬሚላ ገናሲ እስከ GM EV1 እስከ Tesla Model X ፣ ወይም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ታሪክ

ስለ ኤሌክትሪክ መኪናዎች ታሪክ እንደ ሶስት እርምጃ አፈፃፀም ሊገለፅ ይችላል ፡፡ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ፍላጎቶች በቂ ኃይልን የሚያረጋግጥ አግባብ ያለው ኤሌክትሮኬሚካዊ መሣሪያ በሚፈለግበት ቦታ ላይ እስከ ዛሬ ድረስ ያለው ዋናው የታሪክ መስመር ነው ፡፡

ካርል ቤንዝ እ.ኤ.አ. በ1886 በራሱ የሚንቀሳቀስ ባለሶስት ሳይክል ከማውጣቱ ከአምስት ዓመታት በፊት ፈረንሳዊው ጉስታቭ ትሮቭ በፓሪስ በተዘጋጀው ኤክስፖዚሽን ዲ ኤሌክትሪሲቲ ውስጥ ተመሳሳይ ጎማ ያለው ኤሌክትሪክ መኪናውን ነድቷል። ይሁን እንጂ አሜሪካውያን የአገራቸው ልጅ ቶማስ ዳቬንፖርት ይህን የመሰለ ነገር ከ47 ዓመታት በፊት እንደፈጠረ ያስታውሳሉ። እና ይህ እውነት ይሆናል ፣ ምክንያቱም በ 1837 አንጥረኛ ዴቨንፖርት የኤሌክትሪክ መኪና ፈጠረ እና በባቡር ሐዲዱ ላይ “ይነዳው” ነበር ፣ ግን ይህ እውነታ ከአንድ ትንሽ ዝርዝር ጋር አብሮ ነው - በመኪናው ውስጥ ምንም ባትሪ የለም። ስለዚህ, በትክክል ለመናገር, በታሪክ, ይህ መኪና የኤሌክትሪክ መኪና ሳይሆን የትራም ቀዳሚ ተብሎ ሊወሰድ ይችላል.

ሌላው ፈረንሳዊ የፊዚክስ ሊቅ ጋስተን ፕላንቴ ለታላቂቱ የኤሌክትሪክ መኪና መወለድ ትልቅ አስተዋፅዖ አበርክቷል፡ የእርሳስ አሲድ ባትሪን ፈጠረ እና በ1859 አስተዋወቀው፣ በዚያው አመት የንግድ ዘይት ማምረት በዩናይትድ ስቴትስ። ከሰባት ዓመታት በኋላ, ለኤሌክትሪክ ማሽኖች እድገት ተነሳሽነት ከሰጡ ወርቃማ ስሞች መካከል, የጀርመናዊው ቨርነር ቮን ሲመንስ ስም ተመዝግቧል. ለኤሌክትሪክ ሞተር ስኬት ያበቃው የእሱ የስራ ፈጠራ እንቅስቃሴ ነበር, ይህም ከባትሪው ጋር በመሆን ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ እድገት ኃይለኛ ተነሳሽነት ሆነ. እ.ኤ.አ. በ 1882 በበርሊን ጎዳናዎች ላይ የኤሌትሪክ መኪና ሊታይ ይችላል ፣ እና ይህ ክስተት በአውሮፓ እና በአሜሪካ ውስጥ የኤሌክትሪክ መኪናዎች ፈጣን እድገት የጀመረ ሲሆን ብዙ እና ተጨማሪ አዳዲስ ሞዴሎች መታየት ጀመሩ። ስለዚህ, መጋረጃው በኤሌክትሮሞቢሊቲ የመጀመሪያ እርምጃ ላይ ተነስቷል, የወደፊቱ ጊዜ ብሩህ ይመስላል. ለዚህ አስፈላጊ እና አስፈላጊ የሆነ ነገር ሁሉ ቀድሞውኑ ተፈለሰፈ, እና ጫጫታ እና ሽታ ያለው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ዕድሉ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨለመ መጥቷል. ምንም እንኳን በክፍለ ዘመኑ መገባደጃ ላይ የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች የሃይል መጠጋጋት በኪሎ ግራም ዘጠኝ ዋት ብቻ ነበር (ከቅርቡ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች 20 እጥፍ ያነሰ) የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እስከ 80 ኪሎ ሜትር የሚደርስ አጥጋቢ ክልል አላቸው። ይህ የቀን ጉዞዎች በእግር በሚለኩበት ጊዜ ውስጥ በጣም ትልቅ ርቀት ነው, እና በጣም ዝቅተኛ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ኃይል ምስጋና ይግባቸው. በእርግጥ ጥቂት ከባድ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪዎች ብቻ በሰአት ከ30 ኪ.ሜ በላይ ሊደርሱ ይችላሉ።

ከዚህ በስተጀርባ ካሚላ ገናዚ የተባለ የቁጣ ስሜታዊ ቤልጂያዊ ታሪክ በኤሌክትሪክ መኪና ትሁት የዕለት ተዕለት ኑሮ ላይ ውጥረትን ያመጣል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1898 “ቀዩ ዲያብሎስ” የፈረንሳዩን ቆጠራ ጋስቶን ዴ ቼስሎፕ ላብ እና መኪናውን ዣንቶ በከፍተኛ ፍጥነት በሚወዳደሩበት ውድድር ፈታተናቸው ፡፡ የጄናሲ ኤሌክትሪክ መኪና እጅግ የላቀ አንደበተ ርቱዕ ስም ያለው “ላ jamais contente” ማለትም “ሁልጊዜ አልረኩም” የሚል ነው ፡፡ ከብዙ ድራማዊ እና አንዳንድ ጊዜ አስገራሚ የሩጫ ውድድሮች በኋላ በ 1899 ሲሮር መሰል መኪና በ rotor በ 900 ክ / ር ሲሽከረከር ወደ ቀጣዩ ውድድር መጨረሻ በመሮጥ ከ 100 ኪሎ ሜትር በላይ በሰዓት (በትክክል 105,88 ኪ.ሜ. በሰዓት) ይመዘግባል ፡፡ ያኔ ብቻ ገናሲ እና መኪና ደስ ይላቸዋል ...

ስለዚህ በ 1900 ኤሌክትሪክ መኪና ምንም እንኳን ሙሉ በሙሉ የተገነባ መሳሪያ ባይኖረውም, በቤንዚን ከሚጠቀሙ መኪኖች የበለጠ ብልጫ ሊኖረው ይገባል. በዚያን ጊዜ ለምሳሌ በአሜሪካ ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ቁጥር ከቤንዚን በእጥፍ ይበልጣል. ከሁለቱም ዓለማት ምርጦችን ለማጣመር ሙከራዎችም አሉ - ለምሳሌ በወጣቱ ኦስትሪያዊ ዲዛይነር ፈርዲናንድ ፖርሼ የተፈጠረ ሞዴል እስካሁን ድረስ በህዝብ ዘንድ የማይታወቅ። የመጀመሪያውን ዲቃላ መኪና የፈጠረው ሃብ ሞተሮችን ከውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሮች ጋር ለመጀመሪያ ጊዜ ያገናኘው እሱ ነው።

የኤሌክትሪክ ሞተር እንደ ኤሌክትሪክ መኪና ጠላት

ግን ከዚያ በኋላ አንድ አስደሳች ነገር እና እንዲያውም ተቃራኒ የሆነ ነገር ይከሰታል ፣ ምክንያቱም የራሱን ልጆች የሚያጠፋ ኤሌክትሪክ ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1912 ቻርለስ ኬተርተንግ የብዙ አሽከርካሪዎችን አጥንት በመሰባበር የክራንኩን አሠራር ዋጋ ቢስ የሚያደርግ የኤሌክትሪክ ጅምር ፈለሰፈ ፡፡ ስለሆነም በዚያን ጊዜ ከመኪናው ትልቁ ድክመቶች አንዱ ባለፈው ጊዜ ነበር ፡፡ ዝቅተኛ የነዳጅ ዋጋዎች እና በአንደኛው የዓለም ጦርነት ኤሌክትሪክ መኪናውን ያዳከሙ ሲሆን እ.ኤ.አ. በ 1931 የመጨረሻው የምርት ኤሌክትሪክ አምሳያ ዓይነት 99 ዓይነት በዴትሮይት የስብሰባውን መስመር አቋርጧል ፡፡

ከግማሽ ምዕተ-አመት በኋላ ብቻ ሁለተኛው ክፍለ ጊዜ እና በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ልማት ውስጥ ህዳሴ ተጀመረ. የኢራን-ኢራቅ ጦርነት ለመጀመሪያ ጊዜ የነዳጅ አቅርቦቶችን ተጋላጭነት ያሳያል ፣ አንድ ሚሊዮን ነዋሪዎች ያሏቸው ከተሞች በጭስ ውስጥ ሰምጠዋል ፣ እና አካባቢን የመጠበቅ ርዕስ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ መጥቷል ። ካሊፎርኒያ እ.ኤ.አ. በ2003 1602 በመቶ የሚሆኑ መኪኖች ከልካይ ነፃ እንዲሆኑ የሚያስገድድ ህግ አውጥታለች። አውቶሞቢሎች በበኩላቸው የኤሌክትሪክ መኪናው ለአስርት አመታት ብዙም ትኩረት ስላልተሰጠው በዚህ ሁሉ ተደናግጠዋል። በልማት ፕሮጄክቶች ውስጥ መገኘቱ ከአስፈላጊነቱ የበለጠ እንግዳ የሆነ ጨዋታ ነው ፣ እና በኦሎምፒክ ማራቶን ወቅት የፊልም ባለሙያዎችን ለማጓጓዝ ያገለገሉት (BMW 1972 በ 10 በሙኒክ) ያሉ ጥቂት እውነተኛ ሞዴሎች ሳይስተዋል ቀርተዋል። የእነዚህ ቴክኖሎጂዎች እንግዳነት አስደናቂ ምሳሌ በጨረቃ ላይ የሚያልፍ የጨረቃ ሮቨር በ hub-mounted engines ከXNUMX ሚሊዮን ዶላር በላይ ወጪ ነው።

ምንም እንኳን የባትሪ ቴክኖሎጂን ለማዳበር ከሞላ ጎደል ምንም የተደረገ ነገር ባይኖርም እና የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች በዚህ አካባቢ መለኪያ ሆነው ቢቆዩም የኩባንያዎች ልማት መምሪያዎች የተለያዩ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን እንደገና ማምረት ጀምረዋል. ጂ ኤም በዚህ አፀያፊ ግንባር ቀደም ነው፣ በሙከራው Sunraycer ረጅሙን የፀሐይ ርቀት ታሪክ ያስመዘገበ ሲሆን 1000 የኋለኛው ታዋቂው GM EV1 avant-garde ከ0,19 የዝውውር ሬሾ ጋር ለተመረጡ የገዢዎች ቡድን ተከራዩ። . መጀመሪያ ላይ በእርሳስ ባትሪዎች የታጠቁ እና ከ 1999 ጀምሮ በኒኬል-ሜታል ሃይድሮይድ ባትሪዎች ፣ አስደናቂ የ 100 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ደርሷል ። ለኮንክታ ፎርድ ስቱዲዮ የሶዲየም-ሰልፈር ባትሪዎች ምስጋና ይግባውና እስከ 320 ኪ.ሜ.

አውሮፓም የኤሌክትሪክ ኃይል እያበራች ነው። የጀርመን ኩባንያዎች የባልቲክ ባህር ደሴት የሬገንን ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎቻቸው እና እንደ VW Golf Citystromer ፣ Mercedes 190E እና Opel Astra Impuls (በ 270 ዲግሪ የዜብራ ባትሪ የተገጠመላቸው) የመሞከሪያ መሠረት አድርገው እየቀየሩ ነው። ኪሎሜትሮች። ከቢኤምደብሊው E1,3 ጋር ከተቀጣጠለው የሶዲየም-ሰልፈር ባትሪ ጋር የሚመሳሰል የኤሌክትሪክ ቴክኖሎጅ ፈጣን እይታ ብቻ የሆኑ አዳዲስ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች እየታዩ ነው።

በዛን ጊዜ, ከከባድ የእርሳስ-አሲድ ባትሪዎች የመለየት ታላቅ ተስፋዎች በኒኬል-ሜታል ሃይድሮይድ ባትሪዎች ላይ ይቀመጡ ነበር. ይሁን እንጂ በ 1991 ሶኒ የመጀመሪያውን የሊቲየም-አዮን ባትሪ በመልቀቅ በዚህ አካባቢ ሙሉ ለሙሉ አዲስ አቅጣጫ ከፈተ. በድንገት የኤሌትሪክ ትኩሳት እንደገና እየጨመረ መጥቷል—ለምሳሌ የጀርመን ፖለቲከኞች በ2000 የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች 10 በመቶ የገበያ ድርሻ እንደሚኖራቸው ሲተነብዩ በካሊፎርኒያ የሚገኘው ካልስታርት ደግሞ በክፍለ ዘመኑ መገባደጃ ላይ 825 ሙሉ የኤሌክትሪክ መኪኖችን ተንብዮአል። .

ሆኖም ፣ ይህ የኤሌክትሪክ የእሳት ሥራ በፍጥነት በፍጥነት ይቃጠላል። ባትሪዎች አሁንም አጥጋቢ የአፈፃፀም ደረጃዎችን ማሳካት እንደማይችሉ ግልፅ ነው ፣ እና ተዓምር አይከሰትም ፣ እና ካሊፎርኒያ የፍሳሽ ማስወገጃ ግቦችን ለማስተካከል ተገደደች። ጂኤም (EV1) ሁሉንም ይወስዳል እና ያለ ርህራሄ ያጠፋቸዋል። የሚገርመው ፣ የቶዮታ መሐንዲሶች ታታሪውን የ Prius hybrid ሞዴልን በተሳካ ሁኔታ ማጠናቀቅ የቻሉት ያኔ ነበር። ስለዚህ የቴክኖሎጂ እድገት አዲስ መንገድ እየወሰደ ነው።

እርምጃ 3: ወደ ኋላ መመለስ የለም

እ.ኤ.አ. በ 2006 የኤሌክትሪክ ትዕይንት የመጨረሻው ድርጊት ተጀመረ። ስለ የአየር ንብረት ለውጥ እና በፍጥነት እየጨመረ የሚሄደው አሳሳቢ ምልክቶች በኤሌክትሪክ ሳጋ ውስጥ አዲስ ጅምርን በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመሩ ነው። በዚህ ጊዜ እስያውያን በቴክኖሎጂ ልማት ውስጥ ግንባር ቀደም በመሆን ፣ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን በማቅረብ ላይ ናቸው ፣ እና ሚትሱቢሺ iMiEV እና የኒሳን ቅጠል አዲሱን ዘመን በአቅeringነት እያገለገሉ ነው።

ጀርመን አሁንም ከኤሌክትሪክ እንቅልፍ ከእንቅልing ትነቃለች ፣ በአሜሪካ ውስጥ ኤም.ኤም. EV1 ሰነዶችን አቧራማ እያደረገ ሲሆን በካሊፎርኒያ የሚገኘው ቴስላ በተለምዶ ለላፕቶፖች በሚውለው 6831bhp roadster አሮጌውን አውቶሞቲቭ ዓለምን አስደንግጧል ፡፡ ትንበያዎች እንደገና በዮሮፊክ ምጣኔ ላይ መውሰድ ጀምረዋል።

እስከዚህ ጊዜ ድረስ ቴስላ በሞዴል ኤስ ዲዛይን ላይ ቀድሞውኑ ጠንክሮ ነበር ፣ ይህም ለመኪናዎች ኤሌክትሪክ ኃይል ማበረታቻ ከፍተኛ አስተዋጽኦ ከማድረግ ባለፈ የምርት ምልክቱን አመርቂ ሁኔታ በመፍጠር በመስኩ መሪ ያደርገዋል ፡፡

በመቀጠልም እያንዳንዱ ዋና የመኪና ኩባንያ የኤሌክትሪክ ሞዴሎችን ወደ መስመሩ ማስተዋወቅ ይጀምራል ፣ እና ከናፍጣ ሞተር ጋር ከተያያዙት ቅሌቶች በኋላ ፣ ዕቅዶቻቸው አሁን በጣም ፈጣን ናቸው። የሬኖል ኤሌክትሪክ ሞዴሎች በግንባር ቀደምትነት - የኒሳን እና የ BMW i ሞዴሎች ፣ VW በንጹህ የኤሌክትሪክ መስክ ውስጥ ንቁ ልማት ለመጀመር በ MEB መድረክ ፣ በመርሴዲስ EQ ንዑስ ምርት እና በድብልቅ አቅ pionዎች Toyota እና Honda በዚህ ክልል ላይ በከፍተኛ ሁኔታ እያተኮረ ነው። ሆኖም ፣ የሊቲየም-አዮን ሴል ኩባንያዎች ንቁ እና ስኬታማ ልማት እና በተለይም ሳምሰንግ ኤስዲአይ ከተጠበቀው በላይ ዘላቂ የ 37 Ah ባትሪ ሴሎችን በመፍጠር ላይ ነው ፣ እና ይህ አንዳንድ አምራቾች ባለፉት ሁለት ዓመታት ውስጥ የኢቪአቸውን ከፍተኛ ርቀት እንዲጨምሩ አስችሏቸዋል። በዚህ ጊዜ የቻይና ኩባንያዎች እንዲሁ ወደ ጨዋታው እየገቡ ነው ፣ እና ለኤሌክትሪክ ሞዴሎች አብዛኛው የእድገት ኩርባ በጣም እየገፋ ነው።

እንደ አለመታደል ሆኖ የባትሪዎቹ ችግር እንደቀጠለ ነው ፡፡ ምንም እንኳን እነሱ ከፍተኛ ለውጦች ቢደረጉም ፣ ዘመናዊ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች እንኳን አሁንም ከባድ ፣ በጣም ውድ እና አቅማቸው በቂ አይደሉም ፡፡

ከ100 ከሚበልጡ ዓመታት በፊት ፈረንሳዊው አውቶሞቲቭ ጋዜጠኛ ባውድሪላርድ ደ ሳኒየር እንዲህ ሲል አስተያየቱን ሰጥቷል:- “ድምፅ አልባ የኤሌክትሪክ ሞተር አንድ ሰው ሊፈልገው ከሚችለው ንጹሕና በጣም ጠንካራ ነው፤ ውጤታማነቱም 90 በመቶ ይደርሳል። ነገር ግን ባትሪዎች ትልቅ አብዮት ያስፈልጋቸዋል።

ዛሬም ቢሆን ስለዚህ ጉዳይ ምንም ማከል አንችልም ፡፡ በዚህ ጊዜ ብቻ ፣ ንድፍ አውጪዎች ይበልጥ መካከለኛ ፣ ግን በራስ መተማመን ያላቸው እርምጃዎች ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል እየቀረቡ ናቸው ፣ ቀስ በቀስ በተለያዩ ድብልቅ ስርዓቶች ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ። ስለዚህ ዝግመተ ለውጥ እጅግ የበለጠ እውነተኛ እና ዘላቂ ነው።

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ ፣ አሌክሳንደር ብሎክ