የሞተር ኢንሳይክሎፔዲያ: Fiat 1.6 Multijet (ናፍጣ)

የ1.9 JTD ዩኒት ጠንካራ ተለዋጮች በትልቁ 2,0 ሊትር የአጎት ልጅ ተሳክቶላቸዋል፣ ትንሹ 1.6 Multijet ግን ደካማዎቹን ተክቷል። ከሶስቱ ውስጥ, በጣም ስኬታማ, ትንሽ ችግር ያለበት እና ልክ እንደ ዘላቂ ሆኖ ተገኝቷል.

ይህ ሞተር በ 2007 በ Fiat Bravo II ውስጥ እንደ የተፈጥሮ ገበያ ተተኪ የ8-ቫልቭ 1.9 JTD ተለዋጭ. በትናንሽ መኪናው ውስጥ 105 እና 120 hp ፈጠረ, እና 150-ፈረስ ኃይል ያለው አዶ 1.9 ስሪት በ 2-ሊትር ሞተር ተተካ. ይህ ሞተር ከኮመን ሬል ናፍጣዎች ብዙም የተለየ አይደለም፣ እና እንዲያውም ይህን ማለት ይችላሉ። በአንጻራዊነት ቀላል መዋቅር አለው.

በጭንቅላቱ ውስጥ 16 ቫልቮች አሉ, እና ጊዜው በየ 140 ሺህ እንዲለወጥ የሚመከር ባህላዊ ቀበቶን ያንቀሳቅሳል. ኪ.ሜ. እስከ 2012 የሚለቀቁት ኖዝሎች ኤሌክትሮማግኔቲክ ናቸው። የሚገርመው ነገር፣ ደካማው ባለ 105-ፈረስ ኃይል ስሪት መጀመሪያ ላይ ቅንጣቢ ማጣሪያ እንኳን አልነበረውም ፣ እና ተርቦቻርተሩ ቋሚ ጂኦሜትሪ አለው። ተለዋዋጭው በ 120 hp ስሪት ውስጥ ብቻ ታየ. እ.ኤ.አ. በ 2009 የተዳከመ የ 90-ፈረስ ኃይል ልዩነት ወደ ክልሉ ተጨምሯል ፣ ግን በተወሰኑ ገበያዎች ላይ ብቻ ቀርቧል። ሁሉም ባለሁለት-ጅምላ ጎማ ተጠቅመዋል። እ.ኤ.አ. በ 2012 የነዳጅ መርፌ (ፓይዞኤሌክትሪክ) የዩሮ 5 ደረጃን ለማክበር ተሻሽሏል። እና ሞተሩ Multijet II ተብሎ ተሰየመ.

የድሮው 1.9 JTD የሚታወቅባቸው ችግሮች በሙሉ ከሞላ ጎደል በትንሹ 1.6 ውስጥ የሉም። ተጠቃሚዎች የመግቢያ ልዩ ፍላፕ ወይም ቆሻሻ EGR ጋር መገናኘት የለባቸውም። እንደ 2.0 Multijet ቅባት እንዲሁ ምንም ችግር የለበትም። በየ 15 ሺህ ዘይት መቀየርም ይመከራል. ኪሜ, እና አይደለም, አምራቹ እንደሚጠቁመው, በየ 35 ሺህ ኪ.ሜ. እንዲህ ዓይነቱ ትልቅ ክፍተት የዘይቱን ዘንዶ የመዝጋት እና የግፊት መቀነስ አደጋ ጋር የተያያዘ ነው.

የሞተሩ ብቸኛው ተደጋጋሚ ችግር የዲፒኤፍ ማጣሪያ ነው።ነገር ግን አሁንም በዋናነት በከተማው ውስጥ ችግር ይፈጥራል, ምክንያቱም መኪናውን በመንገድ ላይ ብዙ የሚጠቀሙ ሰዎች ብዙ ችግር አይገጥማቸውም. የ 1.6 Multijet ተጨማሪ ጥቅም ነው እንደ 32 JTD በጣም ዘላቂ ካልሆነው M1.9 ስርጭት ጋር ተኳሃኝ አልነበረም።

የ 1.6 Multijet ሞተር ከ Fiat ቡድን ውጭ ባሉ አምራቾች ዘንድ ተቀባይነት አላገኘም. በSX4 S-cross (120 hp ልዩነት) ውስጥ በሱዙኪ ብቻ ጥቅም ላይ ውሏል። እንዲሁም በኦፔል በኮምቦ ሞዴል ውስጥ ጥቅም ላይ እንደዋለ መገመት ይቻላል, ነገር ግን ይህ ከ Fiat Doblo ሌላ ምንም አይደለም. በ Fiat ቡድን ውስጥ እንኳን, ይህ ሞተር እንደ 1.9 JTD ተወዳጅ አልነበረም. በዋናነት በ B-segment መኪናዎች (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa) እና እንደ Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L ወይም Lancia Delta የመሳሰሉ ትናንሽ መኪኖች መከለያ ስር ነበር የተቀመጠው.

የ 1.6 ባለብዙ ጀት ሞተር ጥቅሞች