የሞተር ኢንሳይክሎፔዲያ: ማዝዳ 2.0 ስካይክቲቭ-ጂ (ቤንዚን)

የማዝዳ ጀብዱዎች በቀጥታ መርፌ የጀመሩት የ Skyactiv ተከታታይ ሞተሮችን ከማስተዋወቅ በጣም ቀደም ብሎ ነበር፣ እና በጣም የተሳካላቸው ሙከራዎች ነበሩ። ልምዱ እስከ ዛሬ ድረስ በድፍረት ራሱን የሚይዝ ሞተር ሆነ።

የማዝዳ ቤንዚን ቀጥታ መርፌ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 2005 (2.3 DISI ሞተር) በሞዴል 6. ሁለተኛው ትውልድ ማዝዳ 6 2.0 DISI ዩኒት (በተጨማሪም በማዝዳ 3) ይጠቀማል እና በ 5 በ Mazda CX2011 ውስጥ የ Syactiv-G ሞተር ተጀመረ። እንዲሁም ማመልከቻውን በሦስተኛው ትውልድ ማዝዳ 6 ውስጥ አግኝቷል።

ክፍሉ በቴክኖሎጂ የላቀ ነው፣ እና ምንም እንኳን ማበረታቻ ባይኖርም ፣ እንደ ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ (14: 1) ያሉ መፍትሄዎች አሉት። በአትኪንሰን-ሚለር ዑደት ላይ እንዲሰሩ ይፈቅድልዎታል, ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ወይም ቀላል ክብደት ንድፍ, ምንም እንኳን የጊዜ መቆጣጠሪያው በሰንሰለት የሚመራ ቢሆንም. እንዲሁም ለፈጣን ስራ ሃይልን የሚመልስ የጅምር ማቆሚያ ስርዓት እና የi-ELOOP ስርዓት አለ። ለስኬት ቁልፉ, ማለትም ትክክለኛውን የልቀት ደረጃን መጠበቅ, ድብልቅን ማቀጣጠል ትክክለኛ ቁጥጥር ነው. ሞተር ከ 120 እስከ 165 hp ያድጋል, ስለዚህ, ለዚህ የመኪና ክፍል ጨዋነት ያለው ተለዋዋጭነት ይሰጣል, ምንም እንኳን ከተወዳዳሪዎቹ "ቱርቦ ደረጃዎች" በግልጽ ቢወጣም.

በሜካኒካል ሞተሩ ጉድለት ያለበት ሊሆን አይችልም. ዘላቂ, ዘይት ምንም ችግር የለውም, እና የጊዜ ሰንሰለት 200 ሺህ. ኪሜ መፈተሽ ብቻ ነው የሚያስፈልገው፣ እምብዛም አይለወጥም። የካርቦን ጥቁር በጣም አልፎ አልፎ በሚቀየር ዘይት ውስጥ በሚገኙ ሞተሮች ውስጥ ብቻ ሊገኝ ይችላል. (በየ 15 ኪሜ ቢበዛ) ወይም ከተሳሳተ viscosity ጋር ዘይት ከተጠቀሙ በኋላ (የሚመከር 0W-20፣ 5W- የሚፈቀደው)። ተጠቃሚዎች በዋናነት ከሃርድዌር ጋር ታግለዋል።

የጭስ ማውጫ ስርዓት መፍሰስ እና የተበላሸ የፍሰት መለኪያ በጣም የተለመዱት የሞተር መነሳት ወይም መንቀጥቀጥ ችግሮች ናቸው። በጣም አልፎ አልፎ, የንፋስ ቫልዩ ተጎድቷል, ይህም ዘይት ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ ይጥላል, ይህም ወደ ፍንዳታ ማቃጠል እና ጥቀርሻ መከማቸትን ያመጣል.

የኤንጂኑ ኦፕሬሽን ጥቅማጥቅሞች ከመጠን በላይ መሙላት አለመኖር ነው, ይህም ውድ ውድቀቱን ይቀንሳል እና ንድፉን ቀላል ያደርገዋል. ሌላው ትልቅ ጥቅም ነው የ HBO ስርዓት የመጫን እድል.

የቅርብ ጊዜው የሲያክቲቭ-ጂ ሞተር ባለ ሁለት ሲሊንደር ማሰናከያ ስርዓት እና መለስተኛ ድብልቅ ሲስተም ያለው ሲሆን ይህም በአጭር ጊዜ ውስጥ ሞተሩን ሙሉ በሙሉ በማጥፋት እንዲነዱ ያስችልዎታል።

የ2.0 Skyactiv-G ሞተር ጥቅሞች፡-