የሞተር ኢንሳይክሎፒዲያ፡ ሱባሩ ቦክሰኛ ናፍጣ 2.0 ዲ (ናፍጣ)

በሱባሩ የተሰራው የመጀመሪያው እና የመጨረሻው ናፍጣ ፣በአስገዳጅ ሁኔታ የተፈጠረው ፣ምክንያቱም ለአውሮፓ ገበያ ብቻ ገዢዎች የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነገር ሲጠይቁ ነው። ጃፓኖች ግን የቦክስ ጽንሰ-ሀሳቡን መተው አልፈለጉም, ምክንያቱም አንድ ብቻ ከባህላዊ የሲሜትሪክ ስርጭት ጋር ስለሚስማማ የሶስተኛ ወገኖችን አገልግሎት አይጠቀሙም. በከፍተኛ ስፖርቶች የተሞላ ሞተርሳይክል የተፈጠረው በዚህ መንገድ ነው።

በአንድ በኩል, ተስማሚ መመዘኛዎች አሉት, ምክንያቱም በ 2 ሊትር ኃይል ያመነጫል. 147-150 ኪ.ፒ በ 3200 ወይም 3600 ሩብ እና 350 Nm በ 1600 ወይም 1800 ሩብ. ስለዚህ በዝቅተኛው ሪቭስ ላይ ብዙ ሃይል የሚለቀቅ ክላሲክ ዝቅተኛ ተዘዋዋሪ ሞተር ነው። የመግፋት እና የመጎተት ስርዓቱ ያለ ሚዛን ዘንግ ባልተለመደ ሰብል እንዲሰራ አድርጎታል።

በሌላ በኩል, ከላይ የተገለጹት ነገሮች ከተገዙ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ችግሮችን አስከትለዋል. ተጠቃሚዎች ብዙ ጊዜ በተበላሸ የዝንብ ጎማ ወደ አገልግሎት ማእከል ሄዱ።. ከፍተኛ ብቃት ያለው ባለ ዊል ድራይቭ እና ከዚህ ቀደም ከነዳጅ ማከፋፈያዎች ብቻ የተሸከመ የማሽከርከር ቴክኒክ ያለው የከፍተኛ ቶርኪ ጥምረት በመጥፎ ሁኔታ ማለቁ አይቀርም። በይፋ ሱባሩ የሞተርን ሶፍትዌሮች በመቀየር ከፍተኛውን የማሽከርከር አቅም በትንሹ ወደ ላይ በማሳየት በኋላ ላይ ያሉት ክፍሎች ትንሽ ለየት ያሉ ባህሪያት ነበሯቸው።

በሚያሳዝን ሁኔታ, እነዚህ ሁሉ ችግሮች አይደሉም. ስለ 150-200 ሺህ ኮርስ ጋር. ኪ.ሜ እየጨመሩ ብዙ ዘለሉ የክራንክ ሲስተም ከባድ ብልሽቶች - በዋነኛነት የጫካው ሽክርክሪት ወይም በዘንጉ ላይ ያለው የአክሲል ጨዋታ ገጽታ, ወይም ስብራት ጭምር. እውነት ነው, የእንደዚህ አይነት ጉዳዮች ቁጥር በተለይ ከፍተኛ አይደለም, ምክንያቱም እንደ HDI ወይም TDI ካሉ በጣም ተወዳጅ ዲዛይሎች ጋር ሲነፃፀር በዚህ ሞተር ያላቸው መኪኖች በአንጻራዊ ሁኔታ ጥቂት ናቸው, ነገር ግን ይህ ከአንድ ወይም ከሁለት በላይ ተጠቃሚዎች ላይ ስለደረሰ, ይህ ምልክት ሊሆን ይችላል. የዚህ መስቀለኛ መንገድ በሽታ.

የሱባሩ መሐንዲሶች በትክክል ሊቋቋሙት ያልቻሉትን በዝቅተኛ ክለሳዎች ላይ ካለው ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ የተነሳ ምክንያቱን ለመናገር ከባድ ነው። ምናልባት የነዳጅ አገልግሎት ጉዳይ ነው። ይሁን እንጂ ሁሉም ሞተሮች እንዲህ ዓይነት ብልሽት ስለሌላቸው በገበያ ላይ 300 ኪሎ ሜትር ርቀት ያላቸው ክፍሎችም አሉ. ኪ.ሜ ጥገና ሳይደረግለት, ይህም ማለት የተወሰኑ ስራዎች እና ጥገናዎች እነዚህን ክስተቶች ሊከላከሉ ይችላሉ.

በተጨማሪም የሱባሩ ክፍል ከጋራ የባቡር ናፍጣዎች የተለመዱ ሌሎች ችግሮችን አያመጣም. በ 2008-2018 ውስጥ, መለዋወጫዎች ንዑስ አቅራቢዎች የ CR ቴክኒኮችን ቀድሞውኑ ስለተቆጣጠሩት ያልተለመዱ ናቸው, ሊያስደንቅ አይገባም. አንዳንድ ጊዜ በዲፒኤፍ ሥራ ላይ ጣልቃ መግባት አለብዎት, የጊዜ ሰንሰለቶችን መተካት አስፈላጊ ይሆናል (ሁለቱም አሉ), ነገር ግን ይህ ከአማካይ በላይ አይደለም.

የ 2.0 ቦክሰኛ ዲሴል ሞተር ጥቅሞች: