ሄድን - ጋዝ ኢንዱሮ ለሙከራ 2021 - ጋዝ እንውሰድ!

ለሞተር ስፖርት የማይካድ ፍላጎት ቢኖራቸውም ፣ ካታሎኖች በሆነ መንገድ ምርታቸውን በጊሮና እና መለዋወጫዎችን ወደ አከፋፋይ አውታር በዘመናዊ መመዘኛዎች ማምጣት አልቻሉም። በዑደት ወቅቶች ከኪሳራ ጋር ታገሉ። ስለዚህ የመቀየሪያ ነጥቡ በሆነ መንገድ የማይቀር ነበር። ስለዚህ ፣ በትክክል ከአንድ ዓመት በፊት በአውሮፓ ውስጥ ትልቁ የአውሮፓ የሞተር ብስክሌት አምራች አስተባባሪ በመሆን ሦስተኛው የምርት ስም ሆነዋል ፣ እና ይህ ያለፉት 12 ወራት ከባድ ሥራ የመጀመሪያ ውጤት ነው። የፒየር ሞባይል ቡድን አሁን ኬቲኤም ፣ ሁስክቫርና ፣ ጋዝ ጋዝ እና አር ሬሞንን የኤሌክትሪክ ብስክሌቶችን አንድ ላይ ያሰባስባል።

ባሳለፍነው ዓመት መሠረት መሠረቱን ጥለው እና ከቤት ውጭ ወዳጆች ፣ ለጀማሪዎች እና ጫማዎቻቸውን ለማርከስ ለሚፈልጉ ለመንገድ ውጭ የሞተር ሳይክል ዓለም ትኬት እንደመሆኑ ጋዝ ጋዝ የሚለውን ስም አቋቋሙ። በ Husqvarna ላይ KTM የሚያቀርቡትን ከፍተኛ አፈፃፀም አያስፈልጋቸውም። ለአዋቂዎች እና ለልጆች የሞተርክሮስ ሞተር ብስክሌቶች ክልል (ከዚህ አምራች አዲስ ናቸው) ፣ ለ 250 እና ለ 300 ሲሲ ባለ ሁለት ስትሮክ የኢንዶሮ ሞዴል የድሮ ቴክኖሎጂ እና መሣሪያዎች ለስፔን አምራች ጂ ተሽጠዋል እና አዲስ መድረክ ቃል ገብተዋል። እነሱ የቡድን አካል ስለሆኑ የጋራ ቴክኖሎጂዎች (ሞተሮች ፣ እገዳው እና በተወሰነ ደረጃ የክፈፍ ዲዛይን) ፣ እንዲሁም የሽያጭ እና ክፍሎች አገልግሎት አውታረ መረብ መኖራቸው ተፈጥሯዊ ነው። በቅርብ ዓመታት ውስጥ የ KTM ወይም የ Husqvarna ሞተር ብስክሌት ባለቤት የሆነ ማንኛውም አካል እና አገልግሎት ምንም ችግር እንደሌለ ያውቃል። ይህ ጋዝ ጋዝ በጣም የሚፈልገው እና ​​እሱ ያገኘውም በትክክል ነው። በጊሮና ውስጥ የሙከራ ብስክሌቶችን ልማት እና ማምረት ለማቆም ወሰኑ ፣ እና በማቲጎሆፍ ውስጥ የኢንዶሮ ፣ የአገር አቋራጭ እና የሞቶክሮስ ሞዴሎች ተፈጥረዋል።

በአዲሱ የጋዝ ጋዝ EC 350 F ላይ የእንዱሮ የመጀመሪያ ዙር ከመጋለጤ በፊት ትልቁ ጥያቄዬ ሌላ KTM ቀይ ቀለም የተቀባው የኋላ ድንጋጤ በፒዲኤስ ፈንታ “ሚዛን” የተቀባ ከሆነ ነው - የሾክ መምጠጫ በቀጥታ በስዊንጋሪው ላይ ተጭኗል? ይህ እውነት እንዳልሆነ አሁኑኑ ልንገራችሁ! ወዲያው በኤንዱሮ ብስክሌት ቤት ውስጥ ተሰማኝ እና በቅርበት ስመረምረው ምንም መስመሮች እና ርካሽ ክፍሎች ያሉት ጥራት ያለው ምርት ነው ፣ የኤሌክትሪክ ሽቦዎች እና መሰል ፣ አሁንም ለምናገኘው ዘመናዊ ጠንካራ ኢንዱሮ ብስክሌት የማይመጥን። ዛሬ በርካሽ ሞተርሳይክሎች። ፕላስቲኩ ከ KTM ወይም Husqvarna የተለየ ነው፣ ነገር ግን በመጀመሪያ ትልቅ ፕላስ ሆኖ አግኝቼዋለሁ በእግሮቹ መካከል ጠባብ እና በደንብ በጫማ እና በጉልበቴ መጭመቅ ቻልኩ። ከዚህም በላይ ወደ ዳገታማ ኮረብታ ስወጣ ወይም በእንጨት ላይ ስወጣ በተቻለ መጠን ክብደቴን ስቀይር ፕላስቲኩ እንደ KTMs ወይም Husqvarnas አልሰፋም። ስለዚህ ምንም ጎልቶ የሌለባቸው ጠባብ መስመሮች በእውነቱ በመጀመሪያው ሩጫ ወቅት ከተሰማኝ የተሻሉ ናቸው። እንዲሁም መቀመጫውን እና የኋላ መከላከያውን በሚደግፈው አዲስ የአሉሚኒየም ንዑስ ክፈፍ ይህንን አሳክተዋል. በእውነቱ ምንም አስተያየት የለኝም።

ኃይለኛው ሞተር አብዛኛው ቴክኒካል እና ይልቁንም ጥብቅ በሆነ በሶስተኛ ማርሽ ውስጥ ለማለፍ የሚያስችል በቂ ጉልበት አለው፣ በፍጥነት እና ያለችግር መንዳት፣ እና ክላቹን ብዙም አልተጠቀምኩም። በፍሬም, በጂኦሜትሪ እና በእገዳ ስራዎች ላይ የሚያደርጉት ምንም ይሁን ምን. ብስክሌቱ ለኤንዱሮ በጣም መጥፎውን ቦታ ለመንዳት እውነተኛ "ቦምብ" ነው እና ከሁሉም በላይ ስሮትሉን ረጅም ቁልቁል ላይ ስከፍት ፊቴ ላይ ያለው ፈገግታ ነበር እና ልክ ኃይል አላለቀም። ግን የተሻለ ነገር አለ. ጋዝ EC 250 F በጣም የምወደው ኢንዱሮ ማሽን ነበር። ቀላል፣ ይበልጥ ቀልጣፋ እና በማእዘኖች ውስጥ ይበልጥ ትክክለኛ፣ በቴክኒክ ትራክ ላይ እምነት ሰጠኝ። ወደ ጥልቅ ቻናሎች ያለ ምንም ችግር ገባሁ ፣ እና በማእዘኖቹ ውስጥ 100 ኪዩቢክ ኢንች ከተጠቀሰው ሶስት መቶ ሃምሳ ያነሰ ሞተር ውስጥ ያለው የሚሽከረከረው ህዝብ ትልቅ ለውጥ እንደሚያመጣ በድጋሚ ማረጋገጫ አገኘሁ። እዚህ ስሮትሉን እስከመጨረሻው በመጭመቅ እና በሁሉም ተንሸራታች ሥሮች ላይ "መብረር" ችያለሁ። ሞተሩ አሁንም በቂ ሃይል ነበረው እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ጥሩ ትራክሽን ወደ የኋላ ተሽከርካሪው እና ወደ እርጥብ እርጥብ አፈር በጥሩ የኋላ አስደንጋጭ እና "ሚዛን" ይተላለፋል. ሁሉም የኋላ እገዳ እና እገዳ የተበደሩት ከእህት ብራንድ ሁስኩቫርና ኢንዱሮ ብስክሌቶች ነው። ከመንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የበለጠ በራስ መተማመን እንዲኖረኝ፣ ጋዝ ጋዝ እንደ Husqvarna እና KTM ካሉ የፕላስቲክ ጠባቂዎች እንደ መደበኛ ስላልመጣ የእጅ ጠባቂዎችን ብቻ እጨምራለሁ። ምናልባት በዚህ ላይ ወደ 50 ዩሮ ያጠራቀሙ ይሆናል, እና እኔ ተረድቻለሁ እንበል, ጋዝ ጋዝ በአንድ ጣሪያ ስር በዚህ ቡድን ውስጥ በጣም ርካሹ ነው. እንዲሁም በብሬክስ እና በክላቹ የሃይድሮሊክ ክፍል ላይ ጉልህ ቁጠባዎች። የስፔን መሳሪያ አቅራቢውን ብሬኬቴክ መሞከር ብቻ እንደፈለጉ አስረዱን። በማንኛቸውም ሞዴሎች ውስጥ በመያዝ ስሜት ላይ ምንም አይነት ችግር አላስተዋልኩም, መጎተቱ ቀላል እና ትክክለኛ ነው. የፊት ብሬክ ተቆጣጣሪው መጨናነቅ እና የኋላ ብሬክ ፔዳል ትክክለኛ ስሜት ሲኖረኝ ብሬኪንግ ውጤቱ ትንሽ የበለጠ ከባድ እንዲሆን ፈልጌ ነበር። ይህንን ምርጫ የመረጡት በዋናነት ለመዝናኛ እና ለጀማሪ አሽከርካሪዎች ሞተር ሳይክሎችን በመስራታቸው እንደሆነ ጋዝ ጋዝ ገልፆልኛል። ለማጠቃለል ያህል፣ ብሬክን ታማኝ፣ ኃይለኛ እና በሚያሽከረክሩበት ወቅት አፈፃፀማቸውን እርግጠኛ እንድትሆኑ እገልጻለሁ፣ እና በቤት ውስጥ በሚደረጉ ውድድሮች መካከል ያለው ልዩነት ተመሳሳይ ብሬኪንግ ውጤት ለማግኘት ተቆጣጣሪውን በኃይል መግፋት ብቻ ነው። ከሪም ጋር ዝቅተኛ የዋጋ ልዩነትም አግኝቻለሁ። ማዕከሎቹ በሲኤንሲ የተሰሩ ናቸው እና ቀለበቶቹ ምንም አይነት የተከበረ ምንጭ አይደሉም።

ለመዝናኛ እና ለመማር በዋነኝነት ይግፉት

ለሁለቱም EC 250 እና EC 300 ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞዴሎች ትልቅ ተስፋ እንደነበረኝ አምናለሁ ። ምናልባት በጣም ትልቅ ሊሆን ይችላል። Husqvarn TE 250i እና TE 300iን የመሞከር ትዝታዎቼ በጣም አዲስ ናቸው እና ጋዝ ጋዝ በምንም አይነት መልኩ አንድ አይነት ብስክሌት እንዳልሆነ እነግርዎታለሁ ፣ ምንም እንኳን በመሠረቱ በሞተሩ እና በኋለኛው እገዳ ላይ ተመሳሳይ ዘዴ ቢጠቀሙም ። . ባለ ሁለት-ምት ሞተሮች በቀይ ነዳጅ ቀጥተኛ መርፌ በጣም ኃይለኛ ናቸው ። ነገር ግን አንድ ነገር ከቅንብሮች ጋር, ምናልባትም በኤሌክትሮኒክስ እንኳን ቢሆን, የኃይል አቅርቦቱ የተለየ ስለሆነ አንድ ነገር መደረግ ነበረበት. በታችኛው የሬቭ ክልል ውስጥ ሃይል እና ጉልበት ይጎድላቸዋል፣ እና ሁለቱም ሞተሮች በህይወት የሚኖሩት ከመካከለኛ እስከ ከፍተኛ ሪቪ ክልል ውስጥ ብቻ ነው። ስሮትሉን የሚከፍቱበት ረጃጅም ተዳፋት ለእነርሱ ምንም ችግር አልነበረባቸውም እና ከሥሩ እና ተንሸራታች ዐለቶች ላይ ለመውጣት በክላቹ እራሴን መርዳት ወይም በዝቅተኛ ማርሽ መንዳት ነበረብኝ። ትሪስቶታክ በጣም ፈጣን ብስክሌት ሲሆን የተወሰነ እውቀትንም የሚፈልግ ሲሆን 250 ግን ኢንዱሮ ለመልመድ ገና ለጀመሩ ሰዎች ጥሩ ምርጫ ነው። ብዙም አይፈልግም፣ በጣም ቀላል፣ ማስተዳደር የሚችል እና ፈረሰኛው በአስቸጋሪ መሬት ውስጥ እንኳን በትንሽ ጥረት በቀላሉ እንዲቆጣጠር ያስችለዋል። ሆኖም ግን፣ በትንሹ ጠንከር ያለ የፊት እገዳ አምልጦኛል። እኔ ለስላሳ ኢንዱሮ ብስክሌቶች አድናቂ ነኝ፣ ግን ይህ በጣም ለስላሳ ሆኖ አግኝቼዋለሁ። የቤት ውስጥ WP Xplor ብራንድ ያላቸው 48 ሚሜ የፊት ሹካዎች ክፍት ዓይነት እና በመሠረቱ ከ KTM ባለ ሁለት-ስትሮክ ኢንዱሮ ጋር አንድ ናቸው ፣ ቅድመ ጭነት ብቻ በተለየ መንገድ ተዘጋጅቷል ፣ ለጉብኝት የበለጠ። እንደ አለመታደል ሆኖ ጊዜ በፎርክ ቅንጅቶች ዙሪያ እንድንጫወት አልፈቀደልንም ፣ ግን የአምራቹን ጥራት ከግምት ውስጥ በማስገባት ጠቅታዎችን በማዘጋጀት ብዙ ሊከናወን ይችላል ብዬ አምናለሁ። እርግጥ ነው፣ ቴፕውን ስቀምጠው ይህ የማሽከርከር ደስታዬን አላበላሸውም፣ ነገር ግን ቀላል እና ትርጉም የለሽ አያያዝ በእኔ ትውስታ ውስጥ ቀረ። ሁለቱም ሁለት-ምቶች እንደ ኢንዱሮ መጫወቻዎች ናቸው።

ሙከራው የጀመረው ነው።

ከ 2021 ጀምሮ በትንሹ ተስተካክለው ለሙከራ ሞዴሎች አዲሱ የጋዝ ጋዝ ጥቂት ተጨማሪ ግንዛቤዎች። ምደባው የ 125 ፣ 250 ፣ 280 እና 300 ሲሲ መሰረታዊ TXT እሽቅድምድም ክልል እና ታዋቂው TXT GP መስመርን ያጠቃልላል ፣ እሱም ከተመሳሳይ ሁለት-ምት ሞተሮች ጋር ፣ በጣም ለሚፈልጉ ዳኞች ብዙ ተጨማሪ መሣሪያዎችን ይሰጣል።

ዲዛይኑ በጣም አናሳ እና በጣም ከባድ መሰናክሎችን ለማሸነፍ ሙሉ በሙሉ የተነደፈ ነው። ሞተር ብስክሌቶቹ በጥራት ክፍሎች በሚያምር ሁኔታ ተጠናቀዋል። የፕላስቲክ ክፍሎች የሚከናወኑት በ polypropylene ነው ፣ ይህ ማለት ሲወድቅ ፕላስቲክ አይሰበርም እና በተጣጠፉ ቦታዎች ላይ ነጭ ምልክቶችን አይተውም ማለት ነው። እያንዳንዱ የሙከራ ባለሙያ መውደቅ ፣ የኋላ ክንፉ በማንኛውም መንገድ በማጠፍ ፣ የስፖርት ዋናው አካል መሆኑን ያውቃል። ጋዝ ጋዝ እንዲሁ በአከባቢው የማጣሪያ ቅርፀት ባለው የባለቤትነት ቅርፅ ኩራት ይሰማዋል ፣ እሱም ከዲዛይን ጥቅሞች በተጨማሪ የታመቀ ስለሆነም በሞተር ብስክሌቱ እግሮች መካከል በጣም ጠባብ ነው። ይህ ማለት የሙከራ ሥራዎችን ለማከናወን ጥቂት እንቅፋቶች ማለት ነው። ትንሹ ታንክ ፣ 2,3 ሊትር ብቻ ፣ በሮቦት በተበየደው የ chrome-molybdenum ብረት ቧንቧዎች የተሰራ ፣ በቤቱ ክፈፍ ውስጥ በደንብ ተደብቋል ፣ እና ማለት ይቻላል የማይታይ ነው። በመንዳት ግንዛቤዎች ላይ ፣ በዚህ ጊዜ በአጭሩ ፣ በሚቀጥሉት የመጽሔቱ እትሞች ውስጥ በበለጠ ዝርዝር አቀራረብ ላይ እኖራለሁ። ተፈታታኙ ነገር ጋላቢው መንቀሳቀሱ እና ብስክሌቱ ምላሽ እንደሚሰጥ ነው ፣ ስለሆነም ይህ ከመደበኛ ሞተር ብስክሌቶች ጋር ለመንዳት ለመማር ይህ በጣም ጥሩው አማራጭ ነው። የእኔን የመሠረታዊ የሙከራ ዕውቀት ስመለከት ፣ ሁሉም ነገር ያለ አስተያየት ይሠራል ማለት እችላለሁ። መንኮራኩሮቹ ጥሩ መጎተቻ እንዲኖራቸው እገዳው ለስላሳ ነው ፣ እና በኋለኛው ተሽከርካሪ ላይ በሚነዱበት ጊዜ የኋላ ድንጋጤ ጥሩ ቁጥጥርን ይሰጣል። ብሬክዎቹ ትንሽ ቢሆኑም ፣ ከ 185 ሚሊ ሜትር የፊት ዲስክ እና ከ 150 ሚሊ ሜትር የኋላ ዲስክ ጋር ብሬክስ በብቃት ይሳተፋል። በአንድ ጣት ልሠራው የምችለው በጣም ለስላሳ የሆነው የክላቹ ማንሻ ስሜት በጣም ጥሩ ነው ፣ በሞተር ኃይል እና በቶርክ ላይ እውነተኛ ቁጥጥርን ይሰጣል። የተለያዩ ጥራዞችን ሞክሬ ለዕውቀቴ ደረጃ በ 125cc አምሳያ ላይ ሁሉንም መሰናክሎች በማሸነፍ የተሻለ እንደሆንኩ አገኘሁ። TXT 300 ምን ሊያደርግ ይችላል ፣ ምን ያህል ቁልቁል ቁልቁል እና ምን ያህል torque ሊይዝ ይችላል ፣ በጣም ከባድ ነው ፣ ግን አሁንም ቀልጣፋ ነው። ነዳጅ ከሌለ 69,4 ኪ.ግ ብቻ ይመዝናል ፣ 125 ሴ.ሜ 66,7 ስሪት ደግሞ 7.730 ኪ.ግ ብቻ ይመዝናል። ዋጋዎች ለ TXT 125 በ € 8.150 ይጀምራሉ እና ለ TXT 300 በ € XNUMX ያበቃል። ሀ

ጽሑፍ ፒተር ካቪč · ፎቶ ኤ. ሚተርባወር ፣ ሴባስ ሮሜሮ ፣ ማርኮ ካምፓሊ ፣ ኪስካ

ኢንቦክስ

የመሠረት ሞዴል ዋጋ EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX ዩሮ

የመጀመሪያው ስሜት

መልክ

ዘመናዊ እና ትኩስ መልክን ፣ ከፍተኛ ጥራት ያለው ሥራን ያስደስተዋል።

መኪናዎች

ከ 250 እስከ 350 ሴ.ሲ ባለው በሁለት-ምት እና በአራት-ምት ሞተሮች መካከል ጥሩ ምርጫ።

መጽናኛ

እጅግ በጣም ጥሩ ergonomics በሞተር ብስክሌቱ ላይ ብዙ እንቅስቃሴን ይፈቅዳሉ ፣ በጥቃቅን እና በጥሩ መቀመጫቸው ያስደምማሉ። በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ አይደክሙም።

ԳԻՆ

የጋዝ ጋዝ ዋጋዎች Husqvarna እና KTM ን ያመለክታሉ ፣ ግን እነሱ በትክክል ርካሽ አይደሉም።

የመጀመሪያው ክፍል

ለመዝናናት እና ያለ ውድድር ለመማር ቀላል እና የሚተዳደር! በተጨማሪም፣ በKTM ቡድን ውስጥ እንደለመድነው ዋጋው ጨዋማ አይደለም። የመጀመሪያው ምርጫችን EC 250F፣ ከዚያ EC 350F፣ ከዚያም ባለ ሁለት-ስትሮክ EC 300 እና EC 250 ነው።

ግብሮች

ሞዴል - EC 350 F ፣ EC 250 F ፣ EC 300 ፣ EC 250 2021

ሞተር (ዲዛይን): EC 350 እና 250: 1-ሲሊንደር ፣ 4-ስትሮክ ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ የነዳጅ መርፌ ፣ የሞተር ጅምር። EC 300 እና 250: 1-ሲሊንደር ፣ 2-ስትሮክ ፣ ፈሳሽ የቀዘቀዘ ፣ የነዳጅ መርፌ ፣ ዘይት በተለየ ማጠራቀሚያ ውስጥ ፣ ኤሌክትሪክ ጅምር

የእንቅስቃሴ መጠን (ሴሜ³): EC 350/250 F 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

ፍሬም: ቱቡላር ፣ chrome molybdenum 25CrMo4 ፣ ድርብ ጎጆ ፣ የአሉሚኒየም ረዳት ፍሬም

ብሬክስ - የፊት ዲስክ 260 ሚሜ ፣ የኋላ ዲስክ 220 ሚሜ ፣ የብሬክቴክ ሃይድሮሊክ ስርዓት

እገዳ: WP Xplor 48 ሚሜ የፊት ተስተካክሎ የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ ፣ 300 ሚሜ ጉዞ ፣ WP ነጠላ ተስተካካይ የኋላ ዳምፐር ወ / መያዣ ክሊፕ ፣ 300 ሚሜ ጉዞ

Gume: 90/90-21, 140/80-18

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት (ሚሜ) 950

የነዳጅ ታንክ አቅም (ኤል) 8,5

ክብደት: EC 350F: 106,8 ኪ.ግ; EC 250 F: 106,6 ኪ.ግ

EC 300: 106,2 ኪ.ግ; EC250: 106,2 ኪ.ግ

ሽያጮች

Seles Moto ፣ doo ፣ Grosuplje