ተጓዘ: ሱዙኪ GSX-R 1000
ዛሬ የግድ ነው፣ በታዋቂው የሊትር ስፖርት ብስክሌት ክፍል ውስጥ መመዘኛ ነው፣ እና እውነቱን ለመናገር ሱዙኪ ወደ 200+ ክለብ ዘግይቶ ገባ። እድሳቱ በጣም ጥንቃቄ የተሞላበት ነበር፣ እና የ1000 GSX-R 2017 ከትንሽ ፕሮፐረር ጀምሮ ተቆልሏል። እስካሁን ድረስ የሱዙኪ በጣም ኃይለኛ፣ ቀላል፣ በጣም ቀልጣፋ እና እጅግ የላቀ የስፖርት ሞዴል ነው። ለአዳዲስ የአካባቢ መመዘኛዎች ምስጋና ይግባው, በእርግጥ, በጣም ንጹህ. ሁሉንም ወደዚህ የመጨረሻ ምርት ማዋሃድ መቻላቸው በእውነቱ ታላቅ የምህንድስና እና የቴክኖሎጂ ስኬት ነው። ሱዙኪም ስለእሱ በኩራት ይነጋገራሉ እና እንዲሁም ከMotoGP ውድድር ሀሳቦች ጋር እንዴት እርስበርስ እንደተረዳዱ ጠቅሰዋል። በጣም ከሚያስደስቱ ክፍሎች አንዱ ድብል ካም ሲሊንደር ጭንቅላት ነው, ይህም ክብደትን ለመቆጠብ ባዶ ነው. ይበልጥ ልዩ የሆነው ቀላል ክብደት ያለው እና ቀላል የአረብ ብረት ኳሶች ስርዓት በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ውጭ የሚዘዋወረው በሴንትሪፉጋል ሃይል ምክንያት የመጠጫ ቫልቮቹን በሚቆጣጠረው ካሜራ ላይ ወደተሰቀለው ማርሽ ዙሪያ ነው። ይህ ሁሉ ለበለጠ መስመራዊ የኃይል አቅርቦት እና በተሻለ ጥቅም ላይ ለማዋል ብቻ ነው። ቫልቮቹ ለረጅም ጊዜ የሚቆይ እና በጣም ቀላል ከቲታኒየም የተሰሩ ናቸው. የመጠጫ ማከፋፈያው 1,5 ሚሊሜትር ትልቅ እና የጭስ ማውጫው 1 ሚሊሜትር ያነሰ ነው. ቫልቮቹ በብርሃን ግማሽ ያህሉ ስለሆኑ ሞተሩ በከፍተኛው RPM በፍጥነት ይሽከረከራል. ምንም እንኳን 149 ኪሎ ዋት ወይም 202 "የፈረስ ጉልበት" በ 13.200 ራም / ደቂቃ ከፍተኛው ከፍተኛ ኃይል ቢኖረውም, ይህ በታችኛው እና መካከለኛ ሪቭ ክልል ውስጥ ባለው የኃይል ወጪ አይመጣም. ከአሮጌው ሞተር ይልቅ መንዳት ይሻላል፣ አዲሱ ባለአራት ሲሊንደር በቱሪዝም ላይ እንደ ዶፔድ ሳይክል ነጂ ይሰራል።
በትንሹ እርጥብ ከሆነው ሃንጋሮሪንግ በኋላ የመጀመሪያውን ዙር ስንነዳ ከ GSX-R 1000 ጋር የነበረኝ የመጀመሪያ ግንኙነት ተስማሚ አልነበረም እና እኔ በዝናባማ መርሃ ግብር ውስጥ በጣም በጥንቃቄ ስለተጓዝን። ትራኩ ከደረቀ በኋላ በትጋት የጃፓን መሐንዲሶች የጉልበት ፍሬዎችን በልቼ የስሮትል ማንሻውን ሙሉ በሙሉ ጨመቅሁት። እሱ ከኃይል አይጠፋም ፣ እና በሦስተኛው እና በአራተኛው ማርሽ ውስጥ በመንገዱ ጠመዝማዛ ክፍሎች እና በእነዚህ አጠር ያሉ አውሮፕላኖች መካከል ያለው የማሰብ ችሎታ እንኳን ሞተሩ እጅግ በጣም ተለዋዋጭ ስለሆነ በጣም በዝግታ አይጓዙም። ከመንገድ ውጭ መንዳት በጣም ዝቅተኛ እንደሚሆን በቀላሉ መገመት እችላለሁ። ሁል ጊዜ ድንበሩን በሚያሽከረክርበት አውራ ጎዳና ላይ ፣ ይህ ሁሉ ከፍተኛ ደስታ እንዳገኝ ይረዳኛል ፣ ግን ከሁሉም በላይ በአስተማማኝ ፍጥነት ፣ እና አድሬናሊን ኤክስታሲን ለማግኘት። ከጥቂት ዓመታት በፊት በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ እርጥብ ነጠብጣቦች በአስፓልቱ ላይ በግልጽ ሲታዩ እና ደረቅ ተስማሚ ትራክ ብቻ ሲሆኑ እኔ በሕልም ውስጥ እንኳን እንዲህ ዓይነቱን ጋዝ ለመክፈት አልደፍርም ነበር። አሁን ኤሌክትሮኒክስ እየተመለከተኝ ነው። የኮንቲኔንታል ኤሌክትሮኒክስ ፣ በስድስት አቅጣጫዎች የተለያዩ መመዘኛዎችን በሚለካ በሶስትዮሽ ስርዓት ላይ በመመስረት እንከን የለሽ ሆኖ ይሠራል። የኋላ ተሽከርካሪ ፍጥነት ፣ ማፋጠን ፣ የስሮትል አቀማመጥ ፣ የአሁኑ የማርሽ ዘንግ አቀማመጥ እና የፊት ተሽከርካሪ ፍጥነት ዳሳሽ ለሞተር ብስክሌቱ ምን እየተደረገ እንደሆነ እና በመንኮራኩሮቹ ስር ምን እየሆነ እንዳለ በሚሊሰከንዶች ውስጥ ለኮምፒውተሩ እና ለኤንቴሪያ ክፍሉ ይነግሩታል። በትራኩ ላይ ፣ ይህ በእርጥብ አስፋልት ላይ አንድ ጥግ ቀስ ብሎ በማዞር እና ስሮትሉን እስከመጨረሻው በመክፈት ትንሽ ቀጥ ብሎ (እኛ የመጀመሪያው ቅንብር የሆኑት ግን አሁንም የዝናብ አያያዝ የላቸውም) ). ያለ ኤሌክትሮኒክ እገዛ ሞተርሳይክል በእርግጥ ወዲያውኑ መሬት ላይ ይወድቃል ፣ እና እዚህ ድንበሩን ለስላሳ የኋላ ጫፍ እና በመለኪያዎቹ ላይ በሚያንጸባርቅ ቢጫ አመላካች ብርሃን ያስታውሰዎታል። ከእርጥበት አስፋልት በደረቅ መንገድ ላይ እየነዳሁ የኤሌክትሮኒክስ አቅም ያለው ፍፁም ማረጋገጫ ድንገተኛ እና ቆራጥነት ነበር። ከዚያ ሞተሩ ሁሉንም ኃይል ወደ አስፋልት ያስተላልፋል ፣ ይህም ከፍተኛ ፍጥነትን ያስከትላል። በአንድ ቃል - ግሩም! በመሪው ተሽከርካሪው ላይ በቀላሉ በሚቀያየር ግፊት ፣ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ከሶስት የኃይል አቅርቦት ሁነታዎች መምረጥ ይችላሉ ፣ ሁል ጊዜ ከፍተኛው ኃይል ሲኖር ፣ ይህም በአሥር የኋላ ተሽከርካሪ ተንሸራታች መቆጣጠሪያ ቁጥጥር ሊደረግበት ይችላል።
እንዲሁም የመንዳት ቦታን እና ergonomics ን በአጠቃላይ ማድነቅ እችላለሁ። ቁመቴ 180 ሴ.ሜ ሲሆን ለእኔ GSX-R 1000 ለእኔ ተዋናይ ይመስል ነበር። በእርግጥ መላ ሰውነትዎን ወደ ፊት ያዘነብላሉ ፣ ግን ያን ያህል አይደለም ፣ እርስዎ ረዥም ጉዞ ላይ እስኪደክሙ ድረስ። በሆነ ምክንያት ይህ ብስክሌት በጽናት ውድድር ውስጥ ለሚሳተፉ ቡድኖች ተስማሚ ነው የሚለውን ሀሳብ መንቀጥቀጥ አልችልም። ኤሮዳይናሚክስ በከፍተኛ ደረጃ። ሆኖም ፣ በእያንዳንዱ የ 20 ደቂቃ ሩጫ በትራኩ ላይ መጨረሻ ላይ ብሬክስ ትንሽ እንደደከመ አስተዋልኩ ፣ እና ተመሳሳይ ውጤታማ ፍሬን (ብሬኪንግ) ለማሳካት ሌቨርን የበለጠ መግፋት ነበረብኝ። ሆኖም ፣ ዛሬ እንኳን በራሴ ላይ ተቆጥቻለሁ ምክንያቱም በመጨረሻው መስመር መጨረሻ ላይ ትንሽ ተጨማሪ ክፍት ስሮትልን ለመሳብ እና ብሬኪንግ ነጥቡን በጥቁር መምታት ስላልቻልኩ እና አልቻልኩም። ስሮትሉን በሰዓት 250 ኪሎ ሜትር ያህል እንደወረወረው ፣ በሁለቱም የፍሬን መወጣጫዎች ላይ እንደ ዝንጀሮ በማንዣበብ ፣ ከብሬምቦ ብሬክስ በተጨማሪ የአየር መጎተትን ለማቆም “የጀግንነት ደረት” እንደማድረግ ነው። በእያንዳንዱ ጊዜ ብሬኪንግ በጣም ጠንካራ ከመሆኑ የተነሳ አሁንም ወደ መጀመሪያው መዞሪያ የተወሰነ ርቀት ነበረኝ ፣ ቁልቁለቱን ወደ ቀኝ እየመራሁ። ስለዚህ ብሬክስ አሁንም ኃይላቸው ደጋግሞ አስገረመኝ። ከዚህም በላይ የእሽቅድምድም ኤቢኤስ በደረቅ ትራክ ላይ ተሰማርቶ አያውቅም።
ሆኖም ፣ በስፖርታዊ እንቅስቃሴ ውስን በሆነው GSX-R 1000R ላይ ደረጃውን የጠበቀ ሙሉ የኃይል መቀየሪያ ረዳት (ፈጣን) ፈልጎ ነበር (እና በጣም)። ስርጭቱ እንከን የለሽ ፣ በአስተማማኝ እና በትክክል ሰርቷል ፣ ግን በሚቀያየርበት ጊዜ ክላቹ መጭመቅ ነበረበት።
እንዲሁም ሙሉ በሙሉ ሊስተካከል የሚችል እና በጥሩ የአሉሚኒየም ክፈፍ መንኮራኩሮቹ እንዲረጋጉ እና እንዲሰለፉ የሚያደርገውን የእገዳን አፈፃፀም ማድነቅ አለብኝ።
የፈተናው ቀን ካለፈ በኋላ እና በጣም ደክሞኛል ፣ ከአዲሱ GSX-R 1000 በስተጀርባ ያለውን ቡድን ብቻ ማግኘት እና በጥሩ ሥራ ላይ እንኳን ደስ ለማለት እችላለሁ።
ጽሑፍ - ፒተር ካቭቺች ፎቶ ኤም.ኤስ. ፣ ሱዙኪ
