ተጓዘ: ያማኤምኤም -09

በአጠቃላይ የዚህ ቤተሰብ ከ 110.000 በላይ ሞተርሳይክሎች ብቻ ተሽጠዋል ፣ ይህ በእርግጠኝነት የ MT ሞዴሎች ለዓይኖች እና ለስሜቶች ማራኪ መሆን አለባቸው የሚል አስተማማኝ አመላካች ነው። ለእነሱ ፣ እኛ ቁሳዊ ያልሆነ ፣ የማይለካ የምንለው አንድ ነገር እንዳላቸው መፃፍ ሁልጊዜ ወደድን።

ይህ ሙሉ በሙሉ እንደገና የተነደፈው የ Yamaha MT-09 ጉዳይ ነው? ያንን የሶስት ሲሊንደር ውበት ጠብቆታል? በተለየ መንገድ ያሽከረክራል? ስለዚህ ፣ በተለይም እንደዚህ ዓይነቱን ሞተር ብስክሌት በቁም ነገር በሚመለከቱት ሰዎች አእምሮ ውስጥ በጣም ጥቂት ጥያቄዎች ይነሳሉ። ለማወቅ ፣ በታህሳስ መጀመሪያ ላይ ወደ ማሎርካ ተላኩ።

የያማ “የጨለማው ጎን የጃፓን” ፕሮፓጋንዳ ስትራቴጂ ይህንን ያማካንን በአመፀኞች ምርጫ እንደ ጨካኝ ፣ ተመጣጣኝ ያልሆነ የሞተር ብስክሌት ወይም ዛሬ እንደ ተለመደው “የመንገድ ተዋጊ” አድርጎ ያሳያል። ስለዚህ ምናልባት በጂኦግራፊያዊ ሁኔታ በጣም የተለያየ የሆነው የሜዲትራኒያን ደሴት ሞተርሳይክልን ለማቅረብ እና ለመሞከር በጣም ተስማሚ ነው ፣ ግን በሌላ በኩል ለሞተር ብስክሌት ነጂዎችም በጣም ተስማሚ ነው። መንገዶቹ በአጠቃላይ በጣም ጠንካራ እና በታህሳስ መጀመሪያ ላይ ያለው የሙቀት መጠን ከእኛ ጋር ሲነፃፀር በጣም አስደሳች ነው። ፒስተሩ በፕሮፓጋንዳ የተወደደውን ጨካኝ ገጸ-ባህሪን ለማጉላት ይበልጥ ተገቢ ነበር ፣ ግን በእውነቱ ኤምቲ -09 ቢያንስ በጣም ደብዛዛ ስለሆነ ከቀይ እና ከነጭ የእግረኛ መንገዶች ይልቅ ደስ የሚሉ መንገዶችን እና እባብን ለማሽከርከር ተስማሚ ነው።

ቀድሞውኑ የ Yamaha MT-09 የመጀመሪያው ትውልድ በመጀመሪያ በጨረፍታ አሸናፊ ይመስላል። ብስክሌቱ በ I / O ልኬት ላይ ከፍ ያለ ቦታን በትክክል ወስዷል ፣ እና የሞዴል ክልል (ኤምቲ -09 ትራክተር ፣ ኤክስ አር ... በብዙ የተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ ጥሩ የ 250 ኪሎሜትር የሙከራ ግልቢያ እና በቡድን ውስጥ ከተጓዙ በኋላ ሁሉንም ጥንካሬዎች እና ድክመቶች ከብስክሌቱ ለመለየት አስቸጋሪ ነው ፣ ግን አሁንም አዲሱ MT-09 ደንበኞችን መሳብ ይቀጥላል ማለት እችላለሁ። . እና ለእያንዳንዱ ሳንቲም ዋጋ አለው።

ምን አዲስ እና አሮጌው የቀረው?

በመጀመሪያ በጣም ግልፅ ወደሆነው ለውጥ ፣ መልክ ትንሽ ከገባን ፣ ለዲዛይን ሙሉ ለሙሉ የተለየ የስታቲስቲክስ አቀራረብ እንዳለ እናስተውላለን። MT-09 አሁን በጣም ኃይለኛውን ሞዴል, ጨካኝ MT-10, በተለይም የፊት ለፊት ገፅታውን ይመስላል. ከዚህ በታች ያለው የፊት መብራት አሁን ሙሉ LED ነው ፣ የብስክሌቱ የኋላ ዲዛይን ተስተካክሏል ፣ እና የማዞሪያ ምልክቶች ከአሁን በኋላ የፊት መብራቶች ጋር አልተጣመሩም ፣ ግን በሚያምር ሁኔታ ከጎን መከለያዎች ጋር ተያይዘዋል ። ይህ ክንፍም ለዚህ ሞዴል አዲስ ነው። ቀደም ባሉት ጊዜያት እኛ ጃፓኖች እያንዳንዱ ንጥረ ነገር አጓጓዥም ሆነ የአየር ማራዘሚያ ብቻ የተወሰነ ተግባር ማድረጉን ለምደን ነበር። በዚህ ጊዜ የተለየ ነው. በልማቱ ላይ የተሳተፉት እና በዝግጅቱ ላይ የተገኙት የያማህ ዲዛይነሮች ይህ አጥር ሙሉ ለሙሉ ውበት ያለው ዓላማ እንዳለው ይናገራሉ።

ምንም እንኳን የኋላው አጭር ቢሆንም ፣ መቀመጫው ከሦስት ኢንች ያህል ይረዝማል። ስለዚህ ለተሳፋሪው የበለጠ ቦታ እና ምቾት ፣ ግን አሁንም Yamaha MT-09 በዚህ አካባቢ አይበላሽም።

በሞተሩ ውስጥ ምንም አዲስ ወይም አዲስ ነገር አናገኝም። እውነት ነው፣ ሞተሩ የዚህ ብስክሌት ዘውድ ጌጣጌጥ ነው። ከቴክኒካዊ እይታ አንጻር የሶስት-ሲሊንደር ሞተር ሁሉንም ዘመናዊ ደረጃዎች ያሟላል, ነገር ግን ደረቅ ቁጥሮችን መጥቀስ በክፍሉ አናት ላይ አያስቀምጠውም. ነገር ግን፣ በገሃዱ ዓለም፣ ይህ ሞተር እጅግ የላቀ ይሆናል። ስለዚህ ጌታውን ሲያገለግል. ብዙ ጉልበት እና ባህሪ አለው, ግን ምናልባት ይህን አስቀድመው ያውቁ ይሆናል, ምክንያቱም በቀድሞው ሞዴል ውስጥ ተመሳሳይ ነበር. እግዚአብሔርን አመሰግናለሁ, በአብዛኛው አልተለወጠም, ነገር ግን ክለሳ የተደረገው በሲሊንደሩ ራስ ላይ ነው (ዩሮ 4), ምንም እንኳን Yamaha በይፋዊ አቀራረባቸው ውስጥ ይህንን ባይጠቅስም, እና የጭስ ማውጫው ስርዓት በእርግጥ አዲስ ነው.

የማርሽ ሳጥኑ በርካታ ለውጦችን ወይም በጣም ትልቅ ከሆኑት ፈጠራዎች አንዱን እንኳን አምጥቷል። አሁን ያለችግር መቀያየርን የሚፈቅድ “ፈጣን” በፍጥነት የታጠቀ ነው። ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ በአንድ አቅጣጫ ብቻ ፣ ወደ ላይ። እንደ እውነቱ ከሆነ አንዳንድ ሌሎች አምራቾች ይህንን ቴክኖሎጂ ትንሽ የተሻሉ ናቸው ፣ ግን የዚህን ብስክሌት ዋጋ ከግምት ውስጥ በማስገባት በዚህ ብስክሌት ውስጥ የተገነባው ስርዓት በጣም ጥሩ ደረጃ ሊሰጠው ይገባል። ያማ የበለጠ ኃይለኛ ስርዓት እንዳለው ልብ ሊባል ይገባል ፣ ግን ይህ የሞተር ብስክሌቱን ዋጋ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። የማርሽ ሳጥኑን በተመለከተ ፣ የማርሽ ሬሽዮዎቹ ሳይለወጡ ቆይተዋል ፣ ስለሆነም በአፈፃፀም እና በኢኮኖሚ ረገድ አዲሱ ትውልድ ብዙ ለውጥ አያመጣም። የሾፌሩ የቅርብ ጓደኛ አሁንም ሁለተኛ እና ሦስተኛ ማርሽ ነው ፣ በተለይም የመጨረሻው ፣ ምክንያቱም ከኤንጂን ማሽከርከር ጋር ሲደባለቅ በሰዓት ከ 40 ኪሎ ሜትር በጣም ጥሩ ፍጥነትን ይሰጣል። የፍጥነት ገደቡ የሚያስፈልገውን ሲናገር ፣ እርስዎ በሶስተኛ ማርሽ ውስጥ ካለው የፍጥነት ገደቦች በላይ ነዎት ፣ ወይም አሁንም ምክንያታዊ ነው ተብሎ ከሚታሰበው ጋር ቅርብ ነዎት። እኔ ደግሞ በሀይዌይ ላይ በኢኮኖሚ እና በፍጥነት ለማሽከርከር በሚያስችለው በጣም ረዥም ስድስተኛው ማርሽ ደስተኛ ነበርኩ።

ኤሌክትሮኒክስ ለደህንነት እና ለስፖርት

ኤቢኤስ ደረጃውን የጠበቀ መሆኑ ዛሬ ግልፅ ነው ፣ ግን ኤምቲ -09 እንዲሁ እንደ የኋላ ተሽከርካሪዎቹ የተገጠመ ባለ ሶስት ደረጃ የፀረ-መንሸራተት ስርዓት አለው። እሱ ሙሉ በሙሉ እንዲቦዝን ማድረጉ የሚያስደስት ነው ፣ እና ከዚህም በበለጠ ይህ ስርዓት የሞተር ብስክሌቱን እና የነጂውን ደህንነት በሚጠብቅበት ጊዜ ትንሽ መንሸራተትን ለመፍቀድ ነው።

የዚህን ሞተር ስፖርታዊ ባህሪ ለማጉላት, ሶስት ደረጃዎች የሞተር አፈፃፀም እና ምላሽ ሰጪነት ይገኛሉ. ቀድሞውንም መደበኛው መቼት በተሳላሚው የቀኝ አንጓ እና በሞተሩ መካከል እጅግ በጣም ጥሩ ግንኙነት ቢሰጥም፣ ደረጃ “1”፣ ማለትም ስፖርታዊው፣ በመሠረቱ ቀድሞውኑ በጣም ፈንጂ ነው። በመንገዱ ትንሽ ሸካራነት ምክንያት የአየር አቅርቦት ወደ ሲሊንደሮች ተዘግቶ እና የሞተሩ ሽክርክሪት እየቀነሰ ሊሄድ ይችላል, እና በተቃራኒው. በተግባርም ሆነ በመንገድ ላይ፣ ይህ ከንቱ ነገር ነው፣ ነገር ግን ከመካከላችን የሚፈልጉ ስላሉ፣ ያማ ብቻ አቀረበ። እኔ ራሴ, እንደ ሁኔታው, በጣም ለስላሳውን መቼት መረጥኩ. ምላሽ ሰጪነት በእርግጥ ትንሽ ቀርፋፋ ነው, ነገር ግን በዚህ ሁነታ ሞተሩ እውነተኛ ዕንቁ ነው. ለስላሳ፣ ግን ወሳኝ ማጣደፍ፣ ከመጎተት ወደ ብሬኪንግ ለስላሳ ሽግግር። እና ደግሞ አራት "የፈረስ ጉልበት" ያነሰ, ግን በእርግጠኝነት ማንም አያመልጣቸውም.

አዲስ እገዳ ፣ የድሮ ፍሬም

የመጀመሪያው ትውልድ በጣም ደካማ በሆነ እገዳ ከተከሰሰ በሁለተኛው ላይ ብዙም አለመርካት ሊኖር ይችላል። MT-09 አሁን ሙሉ በሙሉ አዲስ እገዳ አለው ፣ በመኳንንት ውስጥ በጣም የተሻለ አይደለም ፣ ግን አሁን ተስተካክሏል። እንዲሁም ከፊት ለፊት ፣ ስለዚህ ከመዞሩ በፊት በሙሉ ፍጥነት ብሬክ ማድረግ የሚወዱ ሰዎች በማስተካከያ ዊንሽኖች ላይ በጥቂት መታዎች ፊት ለፊት የመቀመጥን ችግር በቀላሉ ሊፈቱ ይችላሉ።

ጂኦሜትሪ እና ክፈፉ ሳይለወጥ ይቆያል። ያማ እዚህ ዝግመተ ለውጥ አላስፈላጊ እንደሆነ ተሰማው። የብስክሌቱ አያያዝ እና ትክክለኛነት ከአጥጋቢ በላይ ስለሆነ እኔ ራሴ በእነሱ እስማማለሁ። እንደዚያ ከሆነ ፣ በቁመቴ (187 ሴ.ሜ) ምክንያት ትንሽ ተጨማሪ ቦታ ያለው ትንሽ ትልቅ ክፈፍ እፈልጋለሁ። Ergonomics በአብዛኛው ጥሩ ናቸው ፣ ግን ከሁለት ሰዓታት ገደማ በኋላ እነዚህ ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው ጋዜጠኞች በተለይም በእግር አካባቢ ውስጥ ቀድሞውኑ ትንሽ ተጨናንቀዋል። ነገር ግን እኛ እንኳን የአሽከርካሪውን አቀማመጥ ፣ የመቀመጫውን ከፍታ ፣ የንፋስ መከላከያውን እና የመሳሰሉትን ከሚቀይሩ አንዳንድ የ 50 መደበኛ መለዋወጫዎች ጋር በተለያዩ ውህዶች የተገጠሙ ሞተር ብስክሌቶችን መሞከር ስለቻልን Yamaha ዝግጁ መልስ ነበረው። እና ይህ ያማማ ገጸ -ባህሪውን መደበቅ ወይም መለወጥ ካልቻለ በትክክለኛው መለዋወጫዎች እንዲሁ ሙሉ በሙሉ ምቹ ሞተርሳይክል ሊሆን ይችላል።

አዲስ ክላች እና ኤልሲዲ ማሳያ

እንዲሁም አዲስ አንድ ነጂ የሚያስፈልገውን መረጃ ሁሉ አሁን የሚያቀርበው ኤልሲዲ ማያ ገጽ ነው። በመጠን መጠኑ ምክንያት በጣም ግልፅ ከሆኑት መካከል አንዱ አይደለም ፣ ግን ለአዲሱ እና ለታች የፊት መብራቶች ምስጋና ይግባው ፣ ጥቂት ሴንቲሜትር ወደ ፊት ቀርቧል ፣ ይህም የነጂውን እይታ በእጅጉ ይቀንሳል። ስለሆነም እይታዎን ከመንገድ ላይ ማውጣት እና ከዚያ በሚፈለገው ርቀት ላይ ማተኮር በጣም ያነሰ ነው ፣ ይህ ማለት ከረጅም ጉዞዎች በኋላ የበለጠ ደህንነት እና ድካም ማለት ነው።

አዲሱ ተንሸራታች ክላቹ እንዲሁ ብስክሌቱ ከጥገና በኋላ አነስተኛ ትኩረት እና የመንዳት ችሎታን እንደሚፈልግ ያረጋግጣል። ማለትም ፣ ሶስቱ ሲሊንደሮች በፍጥነት ወደ ኋላ ሲቀይሩ የኋላውን ተሽከርካሪ ማቆም ችሏል ፣ አሁን ግን ይህ ቢያንስ ቢያንስ በንድፈ ሀሳብ እና በፍሬም ማንሻ እና በአሽከርካሪው ራስ መካከል ጤናማ ግንኙነት ሲጣመር ይህ መሆን የለበትም።

ቪ?

ምንም እንኳን በጣም የተለወጠ መልክ ቢኖርም ፣ ስለዚህ ሞተርሳይክል ገጽታ የጋዜጠኞች አስተያየት ተለያይቷል። በመሠረቱ ፣ በእራት ላይ ፣ በጣም ጥሩ እርቃን ሞተር ብስክሌቶች ጥቂት መሆናቸውን ብቻ ተስማምተናል። ያማማ በዚህ አካባቢ አስተያየቶቹን ማጋራቱን ይቀጥላል። ነገር ግን ከላይ በተጠቀሱት ማሻሻያዎች ሁሉ ይህ ሞተር አሁንም ጥሩ “እርቃን” ሞተር ፣ በጥሩ ሻሲ ፣ ታላቅ ሞተር ፣ ጥሩ የብሬኪንግ ውስብስብ እና የብዙዎቹን የሞተር ብስክሌተኞች ፍላጎቶች እና ፍላጎቶች የማርካት ችሎታ አለው። እንዲሁም በመርህ ደረጃ ትክክለኛውን የእጅ አንጓ ወደ ኋላ እንዳያመለክት አስቸጋሪ መሆኑን ግምት ውስጥ ያስገባል። ይህ ከኤንጂኖች ድምቀቶች አንዱ ነው ፣ አይደል? በበለፀጉ ኦሪጅናል መለዋወጫዎች ግላዊነት ማላበስ ወደ አንድ ነጠላ ጎማ ሞተር ሳይክሎች ወደተለየ ክፍል ሊገፋው ይችላል ፣ ግን በዋነኝነት በተመጣጣኝ ዋጋ ምክንያት ፣ ይህ ብስክሌት ብዙ የስሎቬኒያ ጋራጆችን መሙላቱን እንደሚቀጥል አንጠራጠርም።

ጽሑፍ: ማትያ ቶማž · ፎቶ: ያማማ