ሙዚቃ፡ Honda YZF-R1 – አቶቶታችኪ

ይዘቶች

ሞዴል: Yamaha YZF R1
የመጀመሪያው ስሜት
የመጀመሪያ ክፍል 5/5

Видео

ያማሃማ አስተያየቱን በትክክል ስለመግባቱ ጥንቃቄ አደረገው ወይም ሙሉ በሙሉ እርግጠኛ አይደለሁም ወይም ከሮያል MotoGP ክፍል ያማራ ያመረተውን ሞተርሳይክል ለመጀመሪያ ጊዜ ቴክኖሎጂን ተግባራዊ ያደረገው የሞተር ሳይክል ሚዲያ አርታኢዎች ስህተት ከሆነ።

እውነቱን ለመናገር ፣ “ትልቅ ባንግ” ብሎክ ተብሎ የሚጠራው ትክክለኛ ትርጓሜ ገና አልተገኘም (ግን) ፣ ግን እንደ ጌቶች ገለፃ ፣ የተለያዩ አምራቾች ስርዓቶች በጣም የተለያዩ እና ሁሉም ስላሏቸው ርዕሱ በጣም ተንሸራታች ነው። ተመሳሳይ ግብ - ምላሽ ሰጪነትን ለማሻሻል እና በተቻለ መጠን ብዙ የኒውተን ሜትሮችን በኋለኛው ጎማ ላይ ማድረስ።

ያማ ይህንን የተወሰነ ቴክኖሎጂ ተበድሮ የግለሰብ ሲሊንደሮችን የማቃጠል ቅደም ተከተል ቀይሯል። ቀደም ሲል የታወቀው ቅደም ተከተል 1-2-4-3 180 ዲግሪ መዘግየት በአዲስ 1-3-2-4 ቅደም ተከተል ተተክቷል 270-180-90 መዘግየትን እና እንደገና በ 180 ዲግሪ መዘግየት በአንደኛው ፒስተን ላይ እስኪፈነዳ ድረስ ረድፍ።

ለመረዳት ቀላል ለማድረግ - በአንደኛው እና በሦስተኛው ሲሊንደሮች ማብራት እና በሁለተኛው እና በአራተኛው ማብራት መካከል ብዙ ጊዜ ያልፋል። በትክክል ይህ “ውስብስብነት” አንድ ሰው በዚህ መንገድ የተፈጠረው ዋናው መተላለፊያው ይበልጥ ባልተመጣጠነ ሁኔታ እንደሚሽከረከር እንዲያስብ የሚያደርግ ቢሆንም ፣ ባልተመጣጠነ የማቃጠያ ክፍተቶች ፍጹም ተቃራኒውን አግኝተዋል? የዋናው ዘንግ የበለጠ ወጥ የሆነ የክብ ፍጥነት።

በማርሽ ሳጥኑ እና በሰንሰለቱ በኩል ወደ የኋላ ተሽከርካሪው የሚተላለፈው የማሽከርከሪያው ክፍል እንዲሁ በሾሉ ማሽከርከር (የማይነቃነቅ) ምክንያት torque (torque) ነው። በፒስተን ባልተስተካከለ ፍጥነት ምክንያት የክብ ፍጥነቱ ሁኔታ በክላሲያው የመቀጣጠል ሁኔታ ውስጥ ይለወጣል ፣ ይህም በሾሉ ማሽከርከር እና ከፒስተን በላይ ባለው ፍንዳታ ምክንያት የተፈጠረውን የማሽከርከር ውጤት ወደ ያልተስተካከለ ውጤት ያስከትላል።

በአዲሱ ዩኒት ውስጥ ባለው የ inertia ቅጽበት ውስጥ ባለው ትንሽ መዋዠቅ ምክንያት አጠቃላይ የማሽከርከር ስሮትሉን በማዞር በአሽከርካሪው ከሚቆጣጠረው ጋር ተመሳሳይ ነው። ግብ፡ የተሻለ ምላሽ ሰጪነት፣ የበለጠ ጉልበት እና በስትሮትል ሊቨር እና በኋለኛው ተሽከርካሪ መካከል የበለጠ ቀጥተኛ ግንኙነት። ፌው፣ ንባብ ቀረብ ብላችሁ... ስለዚህ - የያማ አዲሱ ሞተር "ትልቅ ባንግ" አይደለም ምክንያቱም የተለያዩ የመቀጣጠል ቅደም ተከተል ከጂፒ ውድድር ማሽኖች ባህሪያት ውስጥ አንዱ ብቻ ነው።

አዲሱ ዋና ዘንግ በ2009 ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ላይ ብቸኛው አዲስ ባህሪ አይደለም። የ 78 ሚሜ ፒስተኖች በጣም አጭር ስትሮክ 52 ሚሜ ብቻ ነው ፣ ይህም ከቀዳሚው ሞዴል 2 ሚሜ ያነሰ እና ከቀዳሚው ሞዴል 1 ሚሜ ያነሰ ነው። Honda Fireblade. እነሱ ከአሉሚኒየም የተሠሩ ናቸው, ሮለቶች በሴራሚክ የተሸፈኑ እና የመሳብ ቫልቮች ከቲታኒየም የተሠሩ ናቸው.

ባለሁለት መርፌዎች በኩል ትክክለኛ የነዳጅ መርፌ በዘመናዊው ኤሌክትሮኒክስ YCC-I (በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር መርፌ ሊተረጎም በሚችለው Yamaha Chip Controled Intake) እና YCC-T (በተሻለ የሚታወቀው የያማ ቺፕ ቁጥጥር የሚደረግበት ስሮትል) ይሰጣል። መንዳት-በሽቦ ")። በማሽከርከሪያ መንኮራኩር ላይ አንድ አዝራር በመጠቀም አሽከርካሪው ከሶስቱ የሞተር ፕሮግራሞች አንዱን መምረጥ ይችላል - መደበኛ ፣ ሀ (በታችኛው እና በመካከለኛው የአሠራር ክልል ውስጥ የበለጠ ጠበኛ ምላሽ) እና ለ ፣ እሱም ለስላሳ የሞተር ምላሽ ይሰጣል።

እንዲሁም የአሉሚኒየም ፍሬሙን እና የኋላ ማወዛወዙን እንደገና ቀይረው የጎማውን መሠረት በአምስት ሚሊሜትር አሳጥረውታል ፣ የብስክሌቱን የኋላ ክፍል የሚደግፈው ረዳት ፍሬም ለክብደት ቀላል ከማግኒዥየም የተሠራ ነው። በ 1 ሚሜ ሞተር ወደ ፊት በመፈናቀሉ እና ዘጠኝ ዲግሪዎች በማዞሩ ምክንያት አዲሱ R52 የፊት ተሽከርካሪው ላይ 4 በመቶ (ከዚህ በፊት 51) ላይ ትንሽ ከባድ ክብደት አለው።

ከቅርብ ዓመታት ወዲህ እንደነበረው የጭስ ማውጫው ክፍል ለምን አልተጫነም ተብሎ ሲጠየቅ ፣ በያማ አውሮፓ አዳዲስ ፕሮጄክቶችን የማቀድ ሃላፊ የሆነው ኦሊቨር ግሪል ፣ ክፍሉ ቀድሞውኑ ስለተጫነ በቀላሉ ምንም ቦታ የለም ሲል መለሰ። በፍሬም ውስጥ። በጣም ዝቅተኛ። በኋለኛው ወንበር ስር ያሉትን የ mufflers መጠጋጋት ላለማስተጓጎል ፣ አሁን አጠር ያሉ እና ከቲታኒየም የተሠሩ ናቸው።

ረጃጅም A ሽከርካሪዎች ሊወዱት የማይችሉት አዲሱ መጤው ቀድሞውኑ አጭር ከሆነው የጎማ መቀመጫ ጋር የበለጠ የታመቀ “የሥራ ቦታ” መኖሩ ነው። መሪው አንድ ሴንቲሜትር ወደ ኋላ ተንቀሳቅሷል ፣ መቀመጫው 7 ሚሊሜትር ወደፊት ይራመዳል ፣ እና ፔዳሎቹ ወደ አንድ ሴንቲሜትር ወደፊት ይንቀሳቀሳሉ። በአሽከርካሪው ጥያቄ መሠረት አንድ ተኩል ኢንች ከፍ ሊደረጉ እና ወደኋላ ተሽከርካሪ አቅጣጫ ሶስት ሚሊሜትር ሊሽከረከሩ ይችላሉ።

እያንዳንዳቸው ትላልቅ የእርጥበት ፒስተኖችን ከፊት ሹካ ጋር ለማስማማት እና ተጨማሪ ዘይት ለመጨመር የተለየ ተግባር አላቸው። ስለዚህ ፣ በመጭመቂያ (በመጭመቅ) ጊዜ የግራ ክንድ እርጥበት ይሰጣል ፣ እና የቀኝ ክንድ የፀደይውን ትክክለኛ ፈጣን መመለሻን ይቆጣጠራል። እገዳው ሙሉ በሙሉ ሊስተካከል የሚችል ነው ብሎ መናገር አያስፈልግም።

የፊት ብሬክ ዲስክ ዲያሜትር 310 ሚሊሜትር ሲሆን ክብደትን ለማዳንም ይረዳል። በማሽከርከር አፈፃፀም ላይ ከፍተኛ ተፅእኖ ስላላቸው ሁሉም የሚሽከረከሩ እና ያልተነኩ ብዙ ሰዎች በተቻለ መጠን ዝቅተኛ መሆን አለባቸው። በተጨማሪም ለአዲሱ ራዲያል ፓምፕ ብሬክ ሌቨር ምስጋና ይግባቸው 25 ግራም ለመቆጠብ ችለዋል።

ከኦፊሴላዊው አቀራረብ ጥቂት ሳምንታት በፊት በጣቢያው ላይ የታዩትን የፎቶሾፕ ፈጠራዎች ሁሉ ፣ እኛ ትንሽ ነበርን ፣ እምም ... ተስፋ አልቆርጥም ፣ ግን በእርግጠኝነት ተገረምኩ ፣ ምክንያቱም ከሩቅ አዲሱ የአትሌት አትሌት ቅርፅ ምስራቅ አይለወጥም “ምንም ማለት አይደለም። አብዮት ፣ አንድ ተራ ሰው “የፊት ገጽታ” ብቻ አገኘች ይል ነበር። በእርግጥ ፣ ጉዳዩ ያልሆነው ፣ ሁሉም ንጥረ ነገሮች ሙሉ በሙሉ እንደገና ተቀርፀዋል ፣ እና መስመሮቹ በቤት ውስጥ ጠበኛ ሆነው ይቆያሉ።

ያም ሆነ ይህ ፣ ቅርፁ የቀደሙትን ጉድጓዶች ባለቤቶች መውደዱን አረጋግጠዋል ፣ እና በመጀመሪያዎቹ አስተያየቶች በመገምገም በእውነቱ ሞተሩ አስቀያሚ ወይም ቆንጆ በሆነባቸው መካከል መለያየት የለም። Honda አዲሱን Fireblade ሲገልጥ “ጎተራውን” ያስታውሱ? ኦህ ፣ ብልጭ ድርግም ፣ ዋው ...

ደህና፣ Yamaha ለደንበኞቹ ታማኝ ሆኖ ይቆያል፣ እና አዲሱ R1 ቆንጆ ነው። አዎን, ፎቶዎች ሁል ጊዜ ይዋሻሉ, ፍጥረት በብርሃን ውስጥ በአይን መታየት አለበት. ከዚያም የፊት መብራቶቹን ከካዋሳኪ አስር ጋር ማነፃፀር ፍትሃዊ እንዳልሆነ፣ የፊት መብራቱ ቦታ በትክክል የአየር ማስገቢያ መሆኑን፣ በትንሽ የጎን ፕላስቲክ ቁርጥራጮች አዲሱ R1 የበለጠ ኃይል እንደሚያሳይ እና ከኋላው ደግሞ አጫጭር ማፍያዎች እና ትንሽ። የተሳፋሪ መቀመጫ ጉልህ በሆነ መልኩ የበለጠ የታመቀ ነው።

እርስዎ ወይም የያማ ዲዛይነሮች በስብስቡ ላይ ከነበሩት እርስዎ ከሚያስቡት አንዱ ከሆኑ ፣ በነጭው ስሪት ውስጥ የሚያንፀባርቅ ቀይ ፍሬም ለምን እንደሆነ እናብራራ። በያማ ውስጥ ያሉት አጎቶች የሞተር ብስክሌቱ ቅርፅ ምን ያህል አዲስ እንደ ሆነ አይናገርም ብለው አምነዋል ፣ ስለሆነም ይህ እውነተኛ ትንሽ አብዮት መሆኑን በሆነ መንገድ መገናኘት ፈለጉ እና ያልተለመደ የቀለም ጥምረት መርጠዋል። ያ ለሶስተኛ ፣ ለአምስተኛ ጊዜ እሷን ማየት ... ያን ያህል መጥፎ አይደለም!

ቀይ እና ነጮች በሽያጭ ላይ ሁለት የሚያምር እና በባህላዊ ቀለም ያማካዎች በመኖራቸው ያነሰ ለመሸጥ አቅደዋል - ጥቁር እና ሰማያዊ እና ነጭ። ግን ከጋዜጣዊ መግለጫው በኋላ ነጩን በቀይ ክፈፍ እንደቧጨነው መገመት ይችላሉ።

የመነሻ ቁልፍን ስጫን እና የስሮትል ማንሻውን በስራ ፈት ፍጥነት በትንሹ ስቀይር ይህ አዲስ ብስክሌት መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። ሄይ ፣ ይህ በእውነቱ አራት ሲሊንደሮች አሉት? !! በድምፅ ማጀቢያ እና በጥንድ የታይታኒየም ሙፍለር መካከል ያለው ልዩነት ግልፅ ነው። አንጋፋው የመስመር ውስጥ -XNUMX በከባድ ሁኔታ ይጮኻል ፣ እና ይህ ፣ um ፣ ያገሣል ፣ ይረበሻል ማለት ይቻላል። ምናልባት እንደ ሶስት-ሲሊንደር ቤኔሊ ትንሽ ይመስላል።

ይበልጥ በሚገርም ሁኔታ ፣ በስሮትል ማንሻ ላይ እና በተመሳሳይ ጊዜ የመሣሪያው ምላሽ አሰጣጥ ላይ በማይታመን ሁኔታ ለስላሳ ስሜት። በቋሚ ፍጥነት እየነዱ ፣ ጋዙን ያብሩ እና ከኋላዎ በሚመጣው አውሎ ንፋስ የተደነቁ ይመስል ሞተሩ ሳይጮህ ይጎትታል። እሱ በፍጥነት ከሰባት ሺዎች ጀምሮ ይንቀሳቀሳል ፣ እና ኃይሉ ያለማቋረጥ የሚጨምር በአብዮቶች ብቻ ነው። ከፍተኛ የፍጥነት ለውጥ በድንገት የሚከሰትበት ቦታ የለም። ሆኖም ፣ እጅግ በጣም ጸጥ ካለው ባለ አራት ሲሊንደር ከሚጠበቀው በታችኛው ተሃድሶ ሲፋጠን ሞተሩ የበለጠ የሚንቀጠቀጥ ይመስላል።

በጣም የከፋው ጥርት ያለ ዳሽቦርድ ወደ 5.000 ራፒኤም አካባቢ በሚያነብበት ጊዜ ስሮትልዎን በሁሉም መንገድ ዝቅ ካደረጉ ነው። ነገር ግን እኛ በመንዳት ላይ ስላልሆንን። የጋዝ አንድ ሦስተኛ ብቻ ቢጨመርም ሞተሩ በደንብ ያፋጥናል ፤ ከዚያ ንዝረቱ በጣም ያነሱ ናቸው ፣ ነገር ግን ከስምንት ሺዎች በላይ ሙሉ በሙሉ ይጠፋሉ ፣ ሞተሩ ጥርሶችን ማሳየት ሲጀምር እና ነገሮች ከቅድመ ክሊማንሊ መዘርጋት ሲጀምሩ ከዳሽቦርዱ ወደ አስፋልት መዞር አለበት።

ከመጠምዘዝ ውቅረት በተጨማሪ በሲድኒ በሚገኘው የምስራቃዊ ክሪክ ሩጫ ኮርስ ላይ ረዥም አውሮፕላን አለ ፣ እዚያም ያየሁበት ፣ ቆጣሪው ወደ 260 ኪ.ሜ በሰዓት ያነበበ እና ሪቪዎች አሁንም በቋሚነት እያደጉ ነበር። በአውሮፕላኑ መጨረሻ ላይ ለአፍታ በድንገት ብሬክ አድርጌ ፣ ሁለት ጊርስ በፍጥነት ወደ ታች ወርውሬ ብስክሌቱን ወደ ረጅም ግራ መታጠፍ ፣ ፍጥነቱ አሁንም በሰዓት ወደ ሁለት መቶ ኪሎሜትር ቅርብ ነው።

በብሬኪንግ ወቅት “ወደቀ” ያለው አሽከርካሪ ፣ በትንሽ እብጠት ላይ ከእግሩ በታች ያብራል ፣ ከኋላው ከ Yamaha ጋር በጥቂት አስር ሜትሮች ፣ እንዲሁ ለመናገር ፣ ጥግ ላይ ተኝቷል ፣ ግን በጭራሽ አልፈራም። በእውነቱ ፣ ከእኔ በታች ፈረስ በፍጥነት እንደለመድኩ አላውቅም። አዲስ ብስክሌት እና ያልታወቀ የሩጫ ዱካ ፣ ግን ከጥቂት ጭነቶች በኋላ ዘወትር መሬት ላይ እንዳይንሸራተቱ ቦት ጫማውን ወደ ሞተሩ አቅራቢያ መጫን ነበረብዎት።

በብሬኪንግ በጣም ጠግቤ ነበር ፣ እንደ ፍሬኑ ፣ ካለፈው ትውልድ እንደለመድነው ፣ በጣም ጥሩ ፣ ከክፈፉ ጋር ያለው እገዳ ጠንካራ ነው ፣ እና “የፀረ-ስፒንግ” ክላቹ ከራስ ቁር ስር ፈገግታ ይስባል ፣ ይህም ያደርገዋል። ብሬክ ስታደርግ እንኳን ደፋር ነህ። ሄይ, ይህ በጣም ጥሩ ነገር ነው - ከመጠምዘዣ በፊት, መካከለኛ ጋዝ በመጨመር, በፍጥነት ሶስት ጊርስ ወደ ታች እቀይራለሁ, እና ክላቹ ቀስ በቀስ ሲለቀቅ, የኋላ ተሽከርካሪው በጣም ይቆጣጠራል.

የመንሸራተቻው ክላች ክዋኔ በግራ እጁ ላይ እንደ ትንሽ ብልጭ ድርግም ይላል ፣ ይህ ማለት የኋላ ተሽከርካሪው በድንገት አይቆለፍም ማለት ነው። ደህና ፣ ማለቴ ብሬኪንግ በሚመስልበት ጊዜ የነዳጅ ታንክ አነስተኛ ይመስላል ፣ ይህ ማለት የአካል ድጋፍን መቀነስ ማለት ነው ፣ ይህም እግሮቹን የበለጠ ይጎዳል።

በሚፋጠኑበት ጊዜ ፣ ብዙ ጊዜ ወደ ላይ በሚወጣ ጠመዝማዛ አውራ ጎዳና ላይ ፣ መሪው መንኮራኩሩ በከፍተኛ ኃይል ወይም በድንገት ከመጀመሪያው ወደ ሁለተኛው ማርሽ ሲቀየር ፣ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግበት እርጥበት ቢኖርም። ሰውነት ወደ ፊት እንዲገፋ የሚያስፈልገው ማስጠንቀቂያ እና ከበቂ በላይ ኃይል አለ።

በእርግጥ ፣ R1 ከሁለት ትውልዶች በፊት ከነበረው አምሳያ የበለጠ ጸጥ ያለ ነው ፣ እና ካለፈው ዓመት ሞዴል ጋር ቀጥተኛ ንፅፅር በአጫጭር ጎማ መሰረታቸው ወይም በሐሰት ማንቂያ ምክንያት አንዳንድ መረጋጋትን ካጡ ያሳያል። እንደዚህ ዓይንን መፍረድ ከባድ ነው።

ከአራት 20 ደቂቃዎች ዙሮች በኋላ የመጨረሻ ሩጫዬን ናፍቀኛል። ሶስት ሊትር ውሃ እና የስፖርት መጠጦች ቢጠጡም ፣ ጭንቅላቱ እና አካሉ ከመጠን በላይ በመሞከራቸው በዚህ ሁሉ ፈረሰኞች ከኋላ ተሽከርካሪ ላይ መጫወት አደገኛ ሊሆን ይችላል። እኔ ሙሉ በሙሉ የተቦረቦረ ጃምፕሌት ባይኖረኝ ፣ ምናልባት ወደ 40 ዲግሪ በሚሮጥበት ጊዜ ፈጥኖ “ሞቼ” ነበር። ስለዚህ ፣ በጥላው ውስጥ ተኝቼ አዲሱን ኤሬንካን ፣ ብስክሌቱን ምን ያህል ቆንጆ ዲዛይን እና ግንባታ እንደሠራ እመርጣለሁ።

በእርግጥ ፣ እንከን የለሽ የአሠራር ፣ ቆንጆ የተቀረጹ ክፍሎች እና የ YZF-R1 ንድፍ በክፍል ውስጥ እንደ ምርጥ ተደርጎ የሚቆጠርባቸው እነዚያ ሁሉ ወሲባዊ መስመሮች። ደህና ፣ ዲዛይኑን ብቻ ሳይሆን አጠቃላይ ማሸጊያው ለእብዶች ጥሩ ነው። በአልፕስ ተራሮች ስር ባለ ሀገር ውስጥ የሱፐርቢክ የዓለም ሻምፒዮና ወይም የሽያጭ ስታቲስቲክስ ቢሆን በትልቁ ፍንዳታ ወይም ያለ ውድድር ፣ ፍርሃት ትክክል ሊሆን ይችላል።

ሞዴል: Yamaha YZF R1

ሞተር 4-ሲሊንደር በመስመር ፣ 4-ስትሮክ ፣ 998 ሲሲ? ፣ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ፣ በአንድ ሲሊንደር 4 ቫልቮች ፣ የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ መርፌ።

ከፍተኛ ኃይል; 133 ኪ.ቮ (9 ኪ.ሜ) በ 182 ራፒኤም

ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 115 Nm @ 5 rpm

የኃይል ማስተላለፊያ; ማስተላለፊያ 6-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

ፍሬም ፦ አሉሚኒየም ፣ ዴልታቦክስ።

ብሬክስ 2 መንኮራኩሮች ወደፊት? 310 ሚሜ ፣ የኋላ ሽቦ? 220 ሚሜ።

እገዳ ከፊት የሚስተካከል የተገላቢጦሽ ቴሌስኮፒ ሹካ? 43 ሚሜ ፣ የኋላ ማወዛወዝ እና የሚስተካከል ነጠላ ድንጋጤ።

ጎማዎች 120/70-17, 190/55-17.

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 835 ሚሜ.

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 18 l.

የዊልቤዝ: 1.415 ሚሜ.

ክብደት: በፈሳሽ 206 ኪ.ግ.

ተወካይ የዴልታ ቡድን ፣ ሲስታ krških žrtev 135a ፣ ክርሽኮ ፣ 07/4921444 ፣ www.delta-team.com።

የመጀመሪያው ስሜት

መልክ 5/5

የሾሉ መስመሮች እና መርዛማ የመንገድ እይታ ከቀዳሚው ትውልድ ጋር ተመሳሳይ ናቸው ፣ ግን R1 በክፍል ውስጥ በጣም ቆንጆ (ለራስዎ ፈራጅ) ሞተርሳይክል ካልሆነ እጅግ በጣም ቆንጆ ሆኖ ስለሚቆይ ይህ እንደ ጥቅም ሊቆጠር ይችላል።

ሞተር 5/5

በዝቅተኛ የአሠራር ክልል ውስጥ አንዳንድ ንዝረትን እንዳላገኘ ፣ የመስመር-አራቱ በጣም ጥሩ ነው-ተጣጣፊ ፣ ምላሽ ሰጪ ፣ ኃይለኛ ፣ በትክክለኛ ማስተላለፍ እና በጥሩ ንክኪ ስሜት የሚይዝ።

ማጽናኛ 3/5

ምንም እንኳን ይህ በእውነቱ የውድድር መኪና ቢሆንም ፣ ጉዞው በጣም ምቹ ነው። Ergonomics ፣ ከሞተር ብስክሌቱ እና ከነፋስ ጥበቃ ጋር መገናኘት በጣም ጥሩ ነው ፣ እና አነስተኛ መጠን ባለው መቀመጫ ውስጥ ያለ ተሳፋሪ ትንሽ ምቾት ይሰማዋል። ከፍ ባለ የሙቀት መጠን ፣ በቀኝ እግሩ ላይ የሚወጣው ሙቀት ያስጨንቃል።

ዋጋ 4/5

ጥሩ 13 ዶላር በጣም ብዙ ነው፣ ነገር ግን ለዚያ ገንዘብ ከፖርሽ ጂቲ2 ጋር የሚወዳደር መኪና ወደ ቤት እያመጣችሁ እንደሆነ እወቁ፣ ባለአራት ጎማዎች ጉዳይ።