Ferrari 512 BB vs. Lamborghini Miura P 400 SV: ወደ መሃል ተመልሶ - የስፖርት መኪናዎች

አንድ ሰው የጣሊያን ምርጥ የስፖርት መኪና ኢንዱስትሪ ሁለት አስርት ዓመታትን የሚወክሉ ሁለት የስፖርት መኪናዎች በአንድ ላይ ሲያዩ አፍንጫቸውን ሊጨማደዱ ይችላሉ። ሚውራ እና ሰባዎቹ ለ BB... ነገር ግን የእነዚህን ሁለት ታሪኮች ዝርዝሮች ስንመለከት, እርስ በርስ የማይገናኙ, ግን እርስ በርስ የሚገናኙ, በመጀመሪያ በጨረፍታ ከሚመስለው ይልቅ እነሱን ማዋሃድ ምን ያህል ምክንያታዊ እንደሆነ እንረዳለን.

ለመጀመር ፣ በአገልግሎታችን ውስጥ ያሉት ሁለቱ ጭራቆች የየራሳቸው ሞዴሎች በጣም ጉልህ የሆኑ ዝግመተ ለውጦች ናቸው (512 BBi ከ 12-በርሜል ሳንትአጋታ ካርቡሬተሮች ጋር ሲነፃፀር ግምት ውስጥ አላስገባኝም) ፣ ግን ከሁሉም በላይ ፣ “ሚዩራ” ያለበት ዓመት። ተለዋጮች” ምርትን አቁሟል The BB (512 ሳይሆን 365 GT4 ወይም የዚያ አስደናቂው የበርሊኔት ፌራሪ የመጀመሪያ ተከታታይ) ጉዞውን በስፖርት ገበያ በመጀመር በደጋፊዎች መካከል መነቃቃትን ፈጠረ፣ ልክ እንደ ሚዩራ። ከሰባት ዓመታት በፊት የተደረገው.

ግን በቅደም ተከተል። በ 1965 የቱሪን ሞተር ትርኢት በቆመበት ላይ Lamborghini የ PT 400 ፊደላት (ማለትም ባለ 4-ሊትር ተዘዋዋሪ የኋላ) በብረት ፍሬም እና በብረታ ብረት መዋቅር እና የተለያዩ የመብራት ቀዳዳዎች ፣ በአንደኛው እይታ በእሽቅድምድም መኪኖች ውስጥ ከሚጠቀሙት ጋር ተመሳሳይ የሆነው የ PT XNUMX ፊደላት ያለው የፈጠራ ቻሲሲስ እራሱን በጥሩ ሁኔታ አረጋግጧል። ይህ ሜካኒካል የጥበብ ስራ (አሁን በሁለት አሜሪካውያን ሰብሳቢዎች ጆ ሳኪ እና ጋሪ ቦቢሌፍ ባለቤትነት የተያዘ) የተነደፈው መሐንዲስ ነው። ጂያን ፓኦሎ ዳላራ (የቬይሮን ቻሲሲስ ፈጣሪ ዛሬ) ባለ 12-ሊትር 3.9-ሲሊንደር ሞተር (3.929 ሲሲ፣ 350 hp @ 7.000 ሩብ ደቂቃ) ከአንድ ኢንጂነር በቀር በማንም ያልተነደፈ የጎን ማእከል አቀማመጥ። ጊዮቶ ቢዛሪሪኒ.

በስፖርት መኪና አድናቂዎች መካከል መጨናነቅን ያስከተለው ይህ ጊዜያዊ መልክ፣ እንዲህ ዓይነት በሻሲው (በእርግጥ ሚዩራ) ያለው መኪና በስፖርት መኪናው ዓለም ላይ አንዳንድ ውዥንብርን ያመጣል የሚል አዝማሚያ ላይ ግልጽ ለውጥ ጠብቋል። የመጀመሪያው ሚዩራ ፒ 400 በ1966 በጄኔቫ የሞተር ሾው ላይ ይፋ ሆነ እና የለበሰውን የሻሲ ስሜት እና ስኬት አስተጋባ። በወደፊት መስመሮቹ (ለእነዚያ ጊዜያት) ተካፋዮች ሁሉ በአይን ጥቅሻ እንዲያረጁ አድርጓል፣ ተስተካክሎና መሬት ላይ ተኝቶ፣ በአንድ ወጣት ተቀርጿል። ማርሴሎ ጋንዲኒ, እጅግ በጣም ጥሩ በሆነ መፍትሄ - እንደ መጽሐፍ የሚከፈቱ ሁለት ትላልቅ ኮፈኖች የመኪናውን ሜካኒካል ሚስጥሮች እየፈኩ እና ውስጣዊ መዋቅሩን በመሃል ላይ እርቃናቸውን ይተዋል ። የተነጋገርንበት አብዮታዊ ሜካኒካል አካሄድ ማርሺያን እንዲሆንም ረድቶታል።

ስለ መካኒኮች ከተነጋገርን, መላውን ቡድን ለመጠበቅ, አጽንዖት ሊሰጠው ይገባል ሞተር በሁለቱ ዘንጎች ውስጥ (በዚህ ሁኔታ ችግሩ የሚገኘው በኋለኛው ዘንግ ላይ ነው) ቢዛሪኒ (ይህንን የሞተር ዝግጅት በጣም የመረጠው ለፊቱ ሞተሮች ጭምር ነው ፣ በአፈ ታሪክ ፌራሪ 250 GTO እና በ “የእሱ” Bizzarrini 5300 ላይ GT Strada) ተቀምጧል ፍጥነት Miura P400 በሲሊንደሩ ማገጃ ግርጌ. የመኪናው የመጀመሪያዎቹ ሶስት ቅጂዎች ከተመረቱ በኋላ ኢንጂነር ዳላራ (በሚዩራ ፕሮጀክት ኢንጅ. ፓኦሎ ስታንዛኒ እና የኒውዚላንድ የሙከራ አብራሪ ቦብ ዋላስ) ሞተሩ በሰዓት አቅጣጫ መሽከርከር (መኪናውን በግራ በኩል ሲመለከቱ) ሞተሩ ያለችግር እንዲሠራ እንደማይፈቅድ ተገነዘበ። ለበለጠ መደበኛ የኃይል አቅርቦት የማዞሪያው አቅጣጫ ተቀልብሷል። መጀመሪያ ላይ ክብደት ስርጭት ለማመቻቸት ኮሎምበስ እንቁላል ሆኖ ታየ ይህም ኮክፒት እና የፊት ኮፈኑን መካከል ያለውን ማጠራቀሚያ ለማስቀመጥ ንድፍ ምርጫ, በእርግጥ የመጀመሪያው ተከታታይ Miura (475 ዩኒቶች 1966 እስከ 1969 ምርት) አንዳንድ ችግሮች ፈጥሯል. በከፍተኛ ፍጥነት "መንሳፈፍ" የጀመረው ታንክ አፍንጫ በመብረቅ ምክንያት ቀስ በቀስ ባዶ ማድረግ, በዚህ ምክንያት የፊት ተሽከርካሪዎች አስፈላጊውን መያዣ እና የአቅጣጫ መረጋጋት አጥተዋል.

Le አፈፃፀም ከፍተኛ ጥራት ያለው ሚዩራ (ከፍተኛ ፍጥነት 280 ኪ.ሜ በሰዓት) ይህንን ችግር ግልፅ አድርጎታል ፣ ምክንያቱም በወቅቱ በዓለም ላይ በጣም ፈጣኑ መንገድ ባለቤቶች በእርግጠኝነት በእግር ለመጓዝ ብቻ የተገደቡ አልነበሩም ። በዚህ ረገድ, የመጀመሪያው P400 Miura ተከታታይ ሌላ ጉዳት ነበር ብሬኪንግ (ከሚላን ወደ ሳንትአጋታ በሄድኩበት ወቅት ለራሴ ማየት የቻልኩት ታላቅ ፍርሃቴ ነው): በመጀመሪያው ስሪት ላይ የተጫነው ስርዓት የዚህን አውሬ ሙሉ ኃይል ጥቅም ላይ እንዲውል እና ምላሽ እንዲሰጥ አልፈቀደም. በፔዳሎቹ ላይ ያለው ግፊት ውስን እና ዘግይቷል. እነዚህ ቀደምት የወጣቶች ችግሮች በከፊል በሁለተኛው የ Miura እትም ፣ 400 ፒ 1969 ኤስ ፣ ለጉዲፈቻ ምስጋና ቀርበዋል ። ጎማዎች ሰፋ ያለ እና የብሬክ ሲስተምን በአዲስ በማስታጠቅ ዲስኮች ትልቅ ዲያሜትር ያለው በራስ-አየር. እዚያ ኃይል ሞተር, ምስጋና መጭመቂያ ሬሾ ውስጥ ቀላል ጭማሪ (ይህም 9,5: 1 ወደ 10,4: 1) ከ 350 ወደ 370 hp, እንደገና 7.000 በደቂቃ, እና ፍጥነት ጥሩ 287 km / h ጨምሯል. Foursome ካርበሬተሮች Weber 40 IDA 30 triple body, በተግባር ለውድድር, በመጀመሪያ ተከታታይ ውስጥ የተገኙትን ድክመቶች ለማሸነፍ በትንሽ ያልተቃጠለ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ተስተካክሏል.

P 400 S መመረቱን ቀጥሏል (በአጠቃላይ 140 ክፍሎች) ፣ ምንም እንኳን በ 1971 የመጨረሻው የ Miura ስሪት ሲቀርብ ፣ በጣም ፍጹም እና ፍጹም (እና ዛሬ ደግሞ በጣም የተጠቀሰ እና የሚፈለግ) ፒ 400 የኤስ.ቪ... ይህ ቁጣ በመጨረሻ ጠፋ ቅንድብ የፊት መብራቱ ላይ (በእኛ አገልግሎት ሞዴል የሆነው በፌሩቺዮ ላምቦርጊኒ በራሱ የተፈጠረ ገዢው አሁንም እነዚህን ቀስቃሽ ግሪሎች ከፈለገባቸው ከእነዚያ ብርቅዬ አጋጣሚዎች በስተቀር) ክንፎች የኋላው አዲስ 235/15/60 ጎማዎችን እንዲያስተናግድ ተዘርግቷል፣ ይህም የበለጠ ስሜት ቀስቃሽ እህል እና 385ቢኸፕ አቅም ያለው ሞተር ሰጠው። በ 7.850 rpm, ይህም SV በአስደናቂ ፍጥነት በ 295 ኪ.ሜ. በሰአት እንዲንቀሳቀስ አስችሎታል (እና እየተነጋገርን ያለነው ስለ 1971 ነው).

ከዚያም ለሰባት ዓመታት ያህል ከዘለቀው የተከበረ ሥራ በኋላ (እንደ ክላውዲዮ ቪላ፣ ትንሹ ቶኒ፣ ቦቢ ሶሎ፣ ጂኖ ፓኦሊ፣ ኤልተን ጆን እና ዲን ማርቲን ያሉ ታዋቂ ሰዎች፣ እንዲሁም እንደ ዮርዳኖስ ንጉሥ ሁሴን ወይም መሐመድ ሬዛ ፓህላቪ ያሉ ነገሥታት ነበሩ። እንደ የግል መኪና ተጠቀሙበት)፣ አብዮተኛው ሚዩራ በ 72 መገባደጃ ላይ ትእይንቱን ለቋል (የመጨረሻው 150 ፒ 400 የኤስቪ ሞዴሎች ፣ የሻሲ ቁጥር 5018 ፣ በ 73 የፀደይ ወቅት ተሽጦ ነበር) ፣ ጥሩ ተቃዋሚ። ፌራሪ 365 GT4 BB, ወደ ምርት ገባ.

ከዚያም Maranello ያለውን ሜካኒካዊ አቀራረብ ላይ ሥር ነቀል ለውጥ ጊዜ ነበር: ጋር የመጀመሪያ ፈሪ ሙከራ በኋላ አሥራ ሁለት ሲሊንደሮች ከ 250 ኤልኤም, በተግባር የስፖርት መኪና ከቀረው, ከመንገድ ጋር ተጣጥሞ, በ 365 GT / 4 BB Ferrari ሞተሩን እንደገና አንቀሳቅሷል, በዚህ ጊዜ ከዚያ የበለጠ "አስፈላጊ" መፈናቀል (4.390,35 ሲሲ). Le Mans እና የቀደመው ባለ 6-ሲሊንደር ዲኖ 206 ጂቲ፣ ከሹፌሩ ጀርባ፣ የክብደት ስርጭትን ለማሻሻል እና ስለዚህ ማስተካከል እና የመንገድ ይዞታ። ስለዚህ፣ 365 GT4 BB የመጀመሪያው ባለ 12-ሲሊንደር መንገድ ፌራሪ ሞተሩን ከሾፌሩ ጀርባ ያለው ነው።

በአዲስ ያመጣው ታላቅ ግኝት ነበር። Berlinette ቦክሰኛ በማራኔሎ፣ ጠባብ እና ሹል መስመሮች ያሉት፣ ዝቅተኛ እና ጠበኛ የሆነ፣ እንደ ዝቅተኛ ምላጭ የሆነ ስሜት ያለው መኪና። ነገር ግን ዜናው በዚህ ብቻ አላቆመም 365 GT4 BB በቦክሰኛ ሞተርም የመጀመሪያው መንገድ የሚሄድ ፌራሪ ነበር። በእርግጥ ይህ አብዮታዊ ባለ 12-ሲሊንደር ሞተር ቦክሰኛ ሞተር ሳይሆን የ V ቅርጽ ያለው (ወይም ቦክሰኛ) ባለ 180 ዲግሪ ሞተር ነበር ፣ ምክንያቱም ማያያዣዎቹ ዘንጎች በጥንድ የተጫኑት በተመሳሳይ ዘንግ ድጋፍ ላይ እንጂ በተለየ ድጋፎች ላይ አይደለም ። እያንዳንዱ የማገናኛ ዘንግ. (በቦክስ ዘዴው እንደሚፈለገው). ይህ የፈጠራ ሞተር በ 3 Mauro Forghieri የተነደፈው 1969 ሊትር ሞተር ጋር Ferrari ፎርሙላ 1964 ልምድ (ከፌራሪ በኋላ, 512 F1 አስቀድሞ በተቃራኒ ሲሊንደር ሞተር በ XNUMX ውስጥ ትራክ ተመታ) ጋር. እንዲሁም በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንስ ተፈቅዶለታል ጠበቃ ከመኪናው መውጣት ፡፡

እ.ኤ.አ. ያለፈው ዳይቶና. አዲሱ መኪና ግን እስከ 1971 መጀመሪያ ድረስ ወደ ምርት አልገባም. የ "ጠፍጣፋ አሥራ ሁለት" የበርሊኔትታ ቦክሰኛ ኃይል ግን ለዚህ መዘግየት ማካካሻ: ከ 1973 ሊትር መፈናቀል, የፌራሪ መሐንዲሶች 4,4 የፈረስ ጉልበት (400 hp በ 380 በደቂቃ) "መጭመቅ" ችለዋል. ስለዚህ, 7.700 GT / 365 BB የዲሃርድ ፌራሪ ደጋፊዎች ከፍተኛ የአፈፃፀም መስፈርቶችን ለማሟላት በዝግጅት ላይ ነበር. በማራኔሎ የዚህ ሱፐር መኪና የቅርብ ጊዜ ዝግመተ ለውጥ፣ ጊልስ ቪሌኔቭ የጉዞ ሰዓቱ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው ሲል 512 ቢቢን ከሄሊኮፕተሩ መርጦ “በጸጥታ” ከሞንቴካርሎ ካለው መኖሪያ ቤቱ ወደ ማራኔሎ መንቀሳቀስ ለምዶ ነበር።

ነገር ግን አፈ-ታሪክ ወደ ጎን ፣ ቢቢ ዛሬ በጣም ተወዳጅ ከሆኑት ፌራሪዎች አንዱ ነው ፣ በጣም ልምድ ያለው ብቻ ሊቋቋመው የሚችለው ጨካኝነቱ ፣ የአብዛኞቹ የመኪና አድናቂዎችን ጭንቀት እና ምቀኝነት ሊያስከትል የሚችል አሰልቺ እና አስደናቂ ርዕሰ ጉዳይ አድርጎታል። በውስጡ የሚረብሹ መስመሮች፣ የፊት ኮፈኑ እና የንፋስ መከላከያው ገጽ ከአየር ለመደበቅ የሚሞክር ያህል ወደ ብስጭት ያዘነብላል። ሊቀለበስ የሚችል የፊት መብራቶች ትክክለኛውን የቀን አየር ሁኔታ እንዳያስተጓጉል ፣ የተቆረጠ ጅራት ከኋላ አክሰል ጋር ሲነፃፀሩ በጣም ትንሽ ተደራርበው (ከግንባሩ በተቃራኒ) የበርሊኔትታ ቦክሰሮችን የጠፈር መርከብ የሆነ ነገር አድርገው በኋለኛው መስታዎትት ላይ በኮከብ ፍጥነት የሚመለከቱትን ሰዎች ልብ እንዲመታ አድርገውታል። 365 ጂቲ/4 ቢቢቢ በ295 ሰከንድ ብቻ ከቆመበት አንድ ኪሎ ሜትር በመንዳት 25,2 ኪ.ሜ በሰአት ወደ እስትራቶስፌሪክ ፍጥነት ደርሷል።

ከቀድሞው ዳይቶና ትንሽ ረዘም ያለ የዊልቤዝ (በ 2.500 ሚ.ሜ ከ 2.400 ሚሊ ሜትር) እና በተሻለ የክብደት ስርጭት በአዲሱ የሻሲ ውቅር የተረጋገጠ ፣ ሞተሩ ወደ መሃከል ቅርብ በሆነ ቦታ ላይ ያለው ፣ ይህ በርሊንታታ በጥሩ ሁኔታ እንዲይዝ ያስቻሉ ልዩ የመንገድ ባህሪዎች ነበሩት። በጎዳናው ላይ. ልባዊ ባህሪ፣ በጣም ልምድ ባላቸው አብራሪዎች ሊተነበይ የሚችል፣ ነገር ግን ለሟቾች ብቻ ለመድረስ በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ገደቦች።

እ.ኤ.አ. በ 1976 አዲስ ሞተር ወደ 5.000 ሲ.ሲ. ሴሜ (4.942,84 ሲሲ) በ BB ላይ ተጭኗል እና ስሙ 512 BB ሆነ። ይህ አዲሱ የበርሊኔትታ ስሪት ከማራኔሎ (የእኛ አገልግሎት መኪና) የመንገድ መንገዶችን አስፍቶ ትላልቅ ጎማዎችን በመግጠም ቀድሞውንም ጠቃሚ ነበር የመንገድ አያያዝ... ከውበት እይታ አንጻር ጉበት ሁለት ቀለም አግኝቷል (ጥቁር ለታችኛው የሰውነት ክፍል) ፣ አንድ። አጥፊ የአፍንጫውን መረጋጋት ለማሻሻል እና በራዲያተሩ ፍርግርግ ስር የአየር ማስገቢያ ከበሮቹ በስተጀርባ ካለው የጎን ግድግዳ በታች ያለው የናካ ፕሮፋይል ፣ እንዲሁም ሁለት አዳዲስ ትላልቅ ክብ የኋላ መብራቶች ቀዳሚዎቹን ሶስት የሚተኩ።

ይሁን እንጂ ትልቅ የሞተር መፈናቀል ቢኖረውም, የአዲሱ በርሊንታ ኃይል እና አፈፃፀም በትንሹ ቀንሷል. በ 360 hp ኃይል በ 7.500 rpm, ከፍተኛው ፍጥነት ወደ "ብቻ" ወደ 283 ኪ.ሜ በሰአት ወርዷል, ይህም በጣም ጉጉ የሆኑትን የፌራሪ ደጋፊዎች ተስፋ አስቆራጭ ነበር. ሆኖም ግን, አዲሱ የ BB ስሪት, የበለጠ ተለዋዋጭ እና ቁጥጥር ያለው, ከአሁን በኋላ "ፎርሙላ XNUMX ፈረሰኞች" ብቻ ላልሆኑ ታዳሚዎች እንዲገኝ አድርጎታል.

በተጫነበት የቅርብ ጊዜ ስሪት ውስጥኤሌክትሮኒክ መርፌ በተዘዋዋሪ Bosch K-Jetronic በአራት ግዙፍ ባለ ሶስት በርሜል ዌበር ካርቡረተሮች ባትሪ ፈንታ 512 ቢቢኢ (በ1981 አስተዋወቀ) በፊት ግሪል ላይ ሁለት ተጨማሪ የጎን መብራቶች ነበሯቸው እና አንዲት ትንሽ "i" በ chrome ጀርባ ላይ ታየች። የሞዴል ስያሜ ያለው የስም ሰሌዳ.

ይህ አስደናቂው የፌራሪ በርሊንቴ ጂኒ በማራኔሎ የመንገድ መኪናዎች ታሪክ ውስጥ ሞተሩን ከአሽከርካሪው ጀርባ በማንቀሳቀስ እና የ V-ቅርጽ ውቅርን ከመቀየር አንፃር በእርግጠኝነት “እናት” ተብሎ ሊጠራ ይችላል። ሲሊንደሮች (ከዚህ ኃያል ፌራሪ ምርት ከወጣ በኋላ ግን እንደገና አልተሰራም)። በእርግጥ ጥቂቶች ብቻ ሊገዙት የሚችሉትን ስሜቶች ዋስትና ከሰጠው ፌራሪ አንዱ ነበር። ዛሬ 512 ቢቢን ማየት፣ ምናልባት በሳንትአጋታ ታሪክ ውስጥ በጣም ተወዳጅ ከሆነው Lamborghini ጋር፣ በፎቶግራፍ አንሺነት እና በጋዜጠኝነት ስራዬ ብቻ የቻልኩት እድል ነው።

ሚዩራ ዛሬ እንኳን ያልተለመደ መኪና እንደሆነ ምንም ጥርጥር የለውም ፣ ምንም እንኳን ልዩ ጥንካሬ እና የመስመሮች ጥርት ቢሆንም ፣ 512 BB የበለጠ ክላሲክ እና የተጣራ መንገድ ይወስዳል። ሚዩራ የሩጫ መኪና ውበት አለው፣ እና ቁመቱን ከ "ምቹ" ቢቢ በሚለዩት ወደ አስር ሴንቲሜትር በሚጠጋው ርቀት ማወቅ ይችላሉ። ነገር ግን ከመካከላቸው ቢያንስ አንዱን እንድመርጥ ነጥብ-ባዶ ቢጠይቁኝ መወሰን አልችልም እና እንዲህ ብዬ እመልሳለሁ፡- “እነዚህ በዲዛይን እና በስፖርት ሜካኒክስ ልዩ የሆኑ ሁለት ዋና ስራዎች ናቸው። መኪናዎች, ሁለቱንም ልወስዳቸው እችላለሁ? ”