ፌራሪ “ፌራሪ” - የ 250 GT SWB ዳቦ ታሪክ

ከባለቤቱ ከኤንዞ ጋር ከተጣላ በኋላ ሊቅ ቢካሪኒ ለቁጥር ቮልፒ ልዩ ሞዴል ፈጠረ ፡፡

የዚህ እንግዳ ፌራሪ ታሪክ የሚጀምረው የራሱ የእሽቅድምድም ቡድን እንዲኖር በጣም ከሚፈልገው ካውንት ጆቫኒ ቮልፒ ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1962 ከኤንዞ ፌራሪ በርካታ ፌራሪ 250 GTO ዎችን አዘዘ እና በተመሳሳይ ጊዜ የሜካኒክስ ቡድን መመልመል ጀመረ ፡፡ በእሱ ውስጥ ቆጠራው ጂዮቶ ቢካሪኒን ይጋብዛል (በአሁኑ ጊዜ በ 94 ዓመቱ በሕይወት ያለ እና በጥሩ ሁኔታ ላይ ያለው የቢዛርሪኒ SpA መስራች!) ፡፡

ሆኖም ፣ ይህ ኤንዞን ያስቆጣዋል-ከባለቤቱ ፌራሪ ጋር በቅርቡ የተፈጠረው ጠብ ግዮትቶ ኩባንያውን ለቅቆ እንዲወጣ ያስገደደው ሲሆን ወዲያውኑ በቮልፒ “ተታልሏል”! የአዛ commander ድርጊቶች ለራሳቸው ይናገራሉ “እሺ ፣ 250 GTO አልሸጥልህም ፣ የፈለጉትን ያድርጉ!” ሆኖም ፣ እብሪተኛው ኤንዞ ሁለት ነገሮችን ይረሳል-ብዝዛሪኒ በ 250 GTO በገዛ እጆቹ እየሰራ ነው ፣ እናም እሱ ደግሞ በጣም ብልህ ነው ፡፡

ስለዚህ መካኒኩ እና ቆጠራው በሁሉም መንገድ 250 GTO የሚነፋ መኪና ለመስራት ወሰኑ። መደበኛ 250 ጂቲ ወስደው ካምምባክ ("Kam tail" ወይም "K-tail" በመባልም ይታወቃል) ይለብሳሉ። እ.ኤ.አ. በ 30 ዎቹ ውስጥ ይህንን ንድፍ በማዘጋጀት በጀርመናዊው ኤሮዳይናሚስት ውኒባልድ ካም የተሰየመው ይህ የአየር ላይ መፍትሄ “የተቆረጠ ነጠብጣብ” ተብሎ ይገለጻል። እና በጥሩ ሁኔታ የሚሰራው በብዙ መኪኖች ውስጥ፣ ከአስቶን ማርቲን ውድድር መኪና እስከ ቶዮታ ፕሪየስ እና ሌሎችም ይገኛል።

ስለዚህ ፣ “የካማ ጅራት” ተጭኖ የሞተር ኃይል ወደ 300 ፈረስ ኃይል አድጓል ፡፡ ቢካሪኒ ኤንዞን እንደገና በፊቱ እንዲስቅ ለማድረግ የፊት ለፊቱ የ 250 GTO እይታ ለመስጠት ወሰነ ፡፡ በዚያው ዓመት መኪናው በ 24 ሰዓታት Le Mans ውስጥ ለመሳተፍ ሄደ ... እናም ከሁሉም ተቀናቃኞች ከአራት ሰዓታት ይቀድማል ፡፡ እንደ እድል ሆኖ ለፍራራሪ ፣ የብሬደቫን PTO አልተሳካም እና ሞዴሉ ከውድድሩ እንዲወጣ ተደርጓል ፡፡

በነገራችን ላይ የእንግሊዝ ጋዜጠኞች ለመኪናው “ዳቦ ዋገን” የሚል ቅጽል ስም ሰጡት ፡፡ በዚያን ጊዜ ጄረሚ ክላርክሰን ገና ሁለት ዓመቱ ነበር ፣ እንግሊዛውያን በዚያን ጊዜም ቢሆን ከአውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ጋር መቀለድ ይወዱ ነበር ፡፡

ከ ‹ሌን ማንስ› ውድቀት በኋላ ብራድዋን በ ‹ጂቲ› ክፍል ሁለት ዋንጫዎችን በማንሳት በቀል አደረገ ፡፡ ኤሮዳይናሚክስ ቆሻሻ ሥራውን ይሠራል! ለበርካታ አስርት ዓመታት መኪናው በሚታወቁ ውድድሮች ተሳት hasል ፡፡ እና እ.ኤ.አ. በ 2015 በጉድዉድ ተደመሰሰ ፡፡

ግን ብሬድቨን ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ህያው ነው! ጉዳቱ ቀላል ብቻ ሳይሆን ኒልስ ቫን ሮይጅ ዲዛይን የዳቦ ፉርጎን ዘመናዊ ስሪት ለመስራት ወሰነ። የተኩስ እረፍቱ በ 550 Maranello ላይ የተመሰረተ ይሆናል. ፊት ለፊት V12 ሞተር, ሜካኒካል ፍጥነት - ሁሉም ነገር እንደ መጀመሪያው ይሆናል. መኪናው በዓመቱ መጨረሻ ዝግጁ እንደሚሆን ይናገራሉ.