Ferrari FXX - F1 መኪና በቀይ ካፖርት

እ.ኤ.አ. በ 2003 ፌራሪ ኤንዞን በፓሪስ ዓለም አቀፍ ትርኢት ስታስተዋውቅ ፣ ብዙ ሰዎች በጣሊያን አምራች አዲስ ሥራ ላይ አፍንጫቸውን ነቀነቁ። በሚያስደንቅ ሁኔታ ቆንጆ ፣ አስቂኝ እና አስደሳች አልነበረም ፣ ግን ኤንዞ ተብሎ ይጠራ ነበር ፣ እና እሱ የማራኔሎ ምርት ስም ነበር። ፌራሪ ኤንዞ ብዙ አስገራሚ ነገሮች ነበሩት፣ ነገር ግን እውነተኛው አብዮት የመጣው ከFXX፣ ከጽንፈኛው የEnzo ስሪት ነው። የ FXX ሞዴል አመጣጥ እና ምን እንደሚወክል እንወቅ።

ለትንሽ ጊዜ ወደ ኤንዞ እንመለስ፣ ምክንያቱም እሱ በእውነቱ የFXX ግንባር ቀደም ነው። ብዙዎች ኤንዞን ከF60 ጋር ይለያሉ ፣ እሱም በጭራሽ አልተሰራም። ታዋቂውን F40 እና የመካከለኛው ክልል F50ን በደንብ እናስታውሳለን። ለብዙ ደጋፊዎች የኢንዞ ሞዴል የ F50 ተተኪ ሆኗል, ግን ይህ እውነት አይደለም. ፌራሪ ኤንዞ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 2003 አስተዋወቀ ፣ ማለትም እ.ኤ.አ. F5 ከገባ ከ 50 ዓመት ባነሰ ጊዜ ውስጥ. የፌራሪ ስጋት እ.ኤ.አ. በ 2007 አዲስ ሞዴል ለማስተዋወቅ አቅዶ ነበር ፣ በዚህ ጊዜ F60 ኦፊሴላዊ ስም ሊኖረው ይገባል ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ እቅዶቹ እውን አልሆኑም ፣ እና የ F50 ሞዴል ሙሉ ተተኪ አላገኘም።

ኤንዞው ብዙ አስገራሚ ነገሮች እንዳሉት ጠቅሰናል እናም የመኪናው ፍጥነት በእርግጠኝነት ከእነዚህ ውስጥ አንዱ ነው. ደህና, አምራቹ ከፍተኛውን የ 350 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት አሳይቷል. ታዲያ ኤንዞ በናርዶ በሚገኘው የጣሊያን ትራክ በሰአት 355 ኪሜ በሰአት ሲደርስ ተመልካቾችም ሆኑ አምራቾቹ ምን ያስገረማቸው ነገር አለ ይህም ከታወጀው በ5 ኪሜ በሰአት ከፍ ያለ ነው። ይህ ሞዴል በ 400 ቅጂዎች ብቻ ተለቀቀ. በመከለያው ስር የላይኛው ጫፍ የፌራሪ ሞተር ባለ 12-ሲሊንደር ቪ ቅርጽ ያለው ክፍል ሲሆን 6 ሊትር መጠን ያለው እና 660 ኪ.ፒ. ሁሉም ሃይል በ6-ፍጥነት ተከታታይ የማርሽ ሳጥን በኩል ወደ የኋላ ዊልስ ተልኳል። በቆጣሪው ላይ የመጀመሪያው "መቶ" ከ 3,3 ሰከንድ በኋላ ታየ, እና ከ 6,4 ሰከንድ በኋላ በጠረጴዛው ላይ ቀድሞውኑ 160 ኪ.ሜ.

በፌራሪ ኤንዞ የምንጀምረው ምክንያት ነው፣ ምክንያቱም FXX በፌራሪ ውስጥ የአእምሮ መረጋጋት የጎደላቸው ወጣቶች ስራ ፍጹም ምሳሌ ስለሆነ፣ መቼም በቂ አያገኙም። የኢንዞ ሞዴል ብቻውን የልብ ምት ሊያስከትል ይችላል, የ FXX ሞዴል ግን ቁጥጥር ያልተደረገበት የአ ventricular fibrillation እና የሁሉም ስሜቶች ሙሉ የደም ግፊት እንዲፈጠር አድርጓል. ይህ መኪና በምንም መልኩ የተለመደ አይደለም, እና የሚመርጡት ሰዎች እኩል ያልተለመዱ መሆን አለባቸው. ለምን? ብዙ ምክንያቶች አሉ, ግን ከመጀመሪያው እንጀምር.

በመጀመሪያ ደረጃ, Ferrari FXX በ 2005 በኤንዞ ሞዴል ላይ የተገነባው በጣም ውስን በሆኑ ቅጂዎች ነው. በስሙ (ኤፍ - ፌራሪ ፣ ኤክስኤክስ - ቁጥር ሃያ) እንደተገለጸው 20 ክፍሎች ብቻ እንደሚሠሩ ተነግሯል ፣ ግን ሃያ ዘጠኝ ክፍሎች ተሠርተዋል ። በተጨማሪም, ልዩ በሆነ ጥቁር ቀለም ውስጥ ሁለት ቅጂዎች ወደ ትልቁ የፌራሪ ብራንዶች ማለትም ሚካኤል ሹማቸር እና ዣን ቶድ ሄዱ. ይህ መኪና ከተለመደው ያነሰ የሚያደርገው የመጀመሪያው ባህሪ ነው. ሌላው መሟላት የነበረበት ቅድመ ሁኔታ 1,5 ሚሊዮን ዩሮ የሚሆን አፀያፊ ወፍራም የኪስ ቦርሳ ነበር። ሆኖም ግን, ይህ የዋጋው አንድ አካል ነው, ምክንያቱም የ FXX ሞዴል ቀደም ሲል በጋራዡ ውስጥ የዚህ ምልክት መኪናዎች ለነበሯቸው ብቻ ነው. በተጨማሪም እያንዳንዱ እድለኛ ሰው በልዩ የሁለት ዓመት የፌራሪ የአፈፃፀም ሙከራ ፕሮግራም ውስጥ መሳተፍ ነበረበት ፣ በዚህ ጊዜ ስለ መኪናው ተማረ እና እንዴት መንዳት እንዳለበት ተማረ። እነዚህ ደንቦች ብቻ አስደናቂ ናቸው፣ እና ይህ ገና ጅምር ነው…

ቀደም ሲል እንደተገለፀው የ FXX ሞዴል በኤንዞ ሞዴል ላይ የተመሰረተ ነው, ነገር ግን ቴክኒካዊ ባህሪያትን በመመልከት ብዙ የተለመዱ ነገሮችን ማግኘት አስቸጋሪ ነው. አዎ፣ በማዕከላዊ የሚገኝ ሞተር፣ አስራ ሁለት ቪ-ሲሊንደር አለው፣ ግን መመሳሰሎች እዚያ ያበቃል። ደህና, 6262 ሴሜ 3 መጠን ወደ ክፍል አሰልቺ ምክንያት ጨምሮ ኃይል, 660 ወደ 800 hp ጨምሯል. ከፍተኛው ሃይል በ 8500 rpm ይደርሳል, ከፍተኛው የ 686 Nm የማሽከርከር ፍጥነት ለአሽከርካሪው በደቂቃ ይደርሳል. እና የ FXX ሞዴል አፈፃፀም ምንድነው? ምናልባት ይህ እብደት መሆኑን ማንም አይጠራጠርም.

ይህ በጣም አስደሳች ነው ፣ ምክንያቱም ፌራሪ ለአምሳያው ኦፊሴላዊ ቴክኒካዊ መረጃዎችን አይሰጥም ፣ እና ሁሉም መለኪያዎች ከሙከራዎች የተወሰዱ ናቸው። ያም ሆነ ይህ፣ FXX ማጣደፍ በቀላሉ ግራ የሚያጋባ ነው። ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን 2,5 ሴኮንድ ብቻ ይወስዳል ፣ እና የ 160 ኪ.ሜ ፍጥነት ከ 7 ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ይታያል። ከ12 ሰከንድ በኋላ የፍጥነት መለኪያው መርፌ በሰአት 200 ኪሎ ሜትር ያልፋል፣ እና መኪናው በሰአት 380 ኪ.ሜ ያህል ፍጥነት እስኪደርስ ድረስ እንደ እብድ መፋጠን ይቀጥላል። በጣም የሚያስደንቀው ፍጥነት መቀነስ ነው, ለካርቦን ሴራሚክ ዲስኮች እና ለታይታኒየም ካሊየሮች ምስጋና ይግባውና FXX በ 100 ሜትር በ 31,5 ኪ.ሜ. በሰዓት ይቆማል. እንዲህ ዓይነቱን መኪና ማሽከርከር ከፍተኛ ስሜቶችን መስጠት አለበት.

እንደዚህ ዓይነቶቹ መለኪያዎች የመንገድ ፍቃድ እጦት ተጠያቂ ከሆኑት አንዱ ነው. አዎ፣ አዎ፣ ሀብት የሚያወጣ መኪና በሕዝብ መንገዶች ላይ መንዳት አይቻልም፣ በሩጫ መንገድ ብቻ። ይህ የመኪናውን "ቅዝቃዜ" በእጅጉ ይቀንሳል ምክንያቱም ከቡጋቲ ቬይሮን ወይም ከማንኛውም ሌላ ሱፐርካር ጋር ማወዳደር ስለማንችል ነገር ግን ፌራሪ FXX በተለየ ሊግ ውስጥ ነው. በአሁኑ ጊዜ ምንም ደንቦች በሌሉበት ጊዜ ምን ማድረግ እንደሚችሉ የምርት ስም ማኒፌስቶው የፓጋኒ ዞንዳ አር ብቻ ነው።

የመኪናውን ገጽታ በተመለከተ, እሱን ሊያስደንቀው የሚችል ምንም ነገር እዚህ የለም. በሚያስደንቅ ሁኔታ የሚያምሩ መስመሮችን ፣ ስውር እረፍቶችን ፣ ኩርባዎችን ወይም ዘይቤያዊ ደስታዎችን እዚህ አናገኝም። ኤንዞ ራሱ ቆንጆ አልነበረም፣ ስለዚህ የ FXX እንደገና የተሰራው የሰውነት ስራ አክራሪ አስቴቶች የሚያቃስሱት ነገር አይደለም። የፊት መብራቶቹ የካርፕ አይን ይመስላሉ ፣ በድመት ፊት ያለው አየር ማስገቢያ ድመትን ይውጣል ፣ እና የጭስ ማውጫ ቱቦዎች የፊት መብራቶቹ ባለበት ቦታ ላይ ይጣበቃሉ። የኋለኛው ኤሮዳይናሚክ ንጥረ ነገሮች በከፍተኛ አጥፊዎች መልክ እንደ ጥንቸል ጆሮዎች ይመስላሉ ፣ እና ከኋላው መከላከያ ስር ያለው አሰራጭ በክብደቱ ያስፈራል። ነገር ግን የፌራሪ መሐንዲሶች በውበት ላይ በአፈፃፀም ላይ ያተኮሩ ናቸው, ለዚህም ነው FXX በራሱ መንገድ በጣም የሚስብ እና የሚያምር ነው.

እንደተገለጸው፣ እድለኞቹ የ FXX ባለቤቶች ለበዓሉ በልዩ ሁኔታ ከተዘጋጁት ተከታታይ ሩጫዎች ጋር ተዳምሮ የምርምር እና ልማት ፕሮግራም ላይ ተሳትፈዋል። አጠቃላይ ሀሳቡ የመኪናዎችን እና የ Ferrari FXX ባለቤቶችን የማያቋርጥ ማሻሻልን ያካትታል። ስለዚህ መኪናው በሰንሰሮች ተሞልቶ ነበር, እና እያንዳንዱ መኪና በቡድን መሐንዲሶች እና መካኒኮች ቁጥጥር ይደረግበታል. በ FXX ሞዴል የሚመራው አጠቃላይ ተከታታይ በጁን 2005 ተጀመረ እና ለ 2 ዓመታት ተዘጋጅቷል። አንድ ዓመት ተኩል ባልሞላ ጊዜ ውስጥ መኪናው ከባድ ማሻሻያዎችን አድርጓል, እና ፕሮግራሙን እስከ 2009 ለማራዘም ተወስኗል. ጠማማዎች… ይቅርታ፣ የፌራሪ ስፔሻሊስቶች ሁሉንም የ FXX ሞዴሎችን ትንሽ እንደገና ለመፃፍ ወሰኑ።

ስለዚህ በጥቅምት 28 ቀን 2007 የተሻሻለው የፌራሪ FXX Evoluzione የመጀመሪያ ደረጃ በሙጌሎ ትራክ ተካሂዷል። በፈተናዎች እና ውድድሮች ውጤቶች መሰረት, ልዩ የለውጥ ጥቅል ተዘጋጅቷል. የመጀመሪያው ኢቮሉዚዮን የተነደፈው በራሱ ሚካኤል ሹማከር ነው ተብሏል። ያም ሆነ ይህ, FXX በአይሮዳይናሚክስ, በኤሌክትሮኒክስ እና በሃይል ማመንጫዎች ተለውጧል. ኦህ፣ ይህ “አስደሳች”።

ከማሻሻያ በኋላ ያለው የማርሽ ሳጥን ማርሽ ለመቀየር 60 ሚሊሰከንድ ብቻ ይፈልጋል። በተጨማሪም, የማርሽ ሬሾዎች ተለውጠዋል, ምክንያቱም እያንዳንዱ ማርሽ ተጨማሪ የሞተር ፍጥነቶችን መጠቀም ስለሚችል, በ 9,5 ሺህ ሩብ (ቀደም ሲል 8,5) 872 hp ይደርሳል. (ቀደም ሲል "ብቻ" 800). ሌላው ለውጥ ከጂኤስኤስ እሽቅድምድም ጋር በመተባበር የተገነባ አዲስ የትራክሽን ቁጥጥር ስርዓት ነው። አዲሱ ስርዓት እገዳው በ 9 የተለያዩ መገለጫዎች ውስጥ እንዲጫን ያስችለዋል. በተጨማሪም የመጎተት መቆጣጠሪያ ስርዓቱን ሙሉ በሙሉ ማሰናከል ይቻላል, ነገር ግን በዚህ ላይ ልዩ ባለሙያዎች ብቻ ሊወስኑ ይችላሉ. ሁሉም ነገር የሚከናወነው በማዕከላዊው መሿለኪያ ውስጥ ባለው ቁልፍ ሲነካ ነው ፣ እና ቅንብሮቹ በሩጫው ውስጥ በተለዋዋጭነት ሊለወጡ ይችላሉ ፣ እንደ ማዕዘኖቹ ላይ በመመስረት ትክክለኛውን ማስተካከያ መምረጥ ይችላሉ።

አዲስ የተሸከርካሪ ባህሪያት እና በአዲስ መልክ የተነደፉ የፊት እገዳ ጂኦሜትሪ ባለ 19 ኢንች ብሪጅስቶን ጎማዎች ከመቼውም ጊዜ በላይ እንዲቆዩ ያስችላቸዋል። በተጨማሪም, የተጠናከረ ብሬምቦ የካርቦን-ሴራሚክ ብሬክስ የበለጠ ውጤታማ ነው. የስርጭት እና የኋላ ክንፍ መገጣጠሚያ እንዲሁ ከ"መደበኛ" ኤፍኤፍኤክስ 25% የበለጠ ዝቅተኛ ኃይል ለማመንጨት በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል። የንቁ የፊት መበላሸት ቅንጅቶች ተለውጠዋል እና የቴሌሜትሪ ስርዓቱ ተሻሽሏል ፣ ይህ አሁን ደግሞ በብሬክ ፓምፕ ውስጥ ያለውን ግፊት እና መሪውን አንግል ይቆጣጠራል። ይህ ከአሁን በኋላ መኪና አይደለም, ነገር ግን የተሟላ የእሽቅድምድም መኪና መሆኑን መካድ አይቻልም. ለመሆኑ ወተት ለማግኘት ወደ መደብሩ ሲጓዙ በብሬክ ሲስተም ውስጥ ያለውን ግፊት ወይም የመንኮራኩሩን አንግል የሚቆጣጠረው ማነው?

Ferrari FXX እና በEvoluzione ሞዴል መልክ ያለው ዝግመተ ለውጥ ምንም ጥርጥር የለውም እጅግ በጣም አውቶማቲክ ነው። እነሱ ሙሉ በሙሉ ትርጉም የለሽ፣ እጅግ በጣም ስራ የሌላቸው፣ እና በእውነቱ... ቆንጆ ደደብ ናቸው። ደህና ፣ ምክንያቱም አንድ ብልህ ሰው በየቀኑ መንዳት የማይችለውን አንድ ሚሊዮን ዶላር መኪና ይገዛል ፣ ግን ፌራሪ ሌላ ፈተና ሲያዘጋጅ ነው። ግን እውነቱን እንነጋገር ከተባለ፣ Ferrari FXX እና Evoluzione ዓይነተኛ ግብረ ሰዶማዊ ያልሆኑ ትራክ መኪናዎች ናቸው፣ እና አንዱን መግዛት፣ ምንም እንኳን "ሊዝ" እዚህ የበለጠ ተገቢ ቢሆንም፣ ለፌራሪ ብራንድ እና ንፁህ፣ ጽንፈኛ ስሪት ባለው ፍቅር የታዘዘ ነው። አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ. FXX በጥበብ አንቅረብ፣ የህልውናውን ህጋዊነት ለማስረዳት አንሞክር፣ ምክንያቱም ይህ ፍፁም ፍሬ አልባ ነው። እነዚህ መኪኖች ለመዝናናት የተነደፉ ናቸው፣ እና Ferrari FXX ያንን በጣም ውጤታማ በሆነ መልኩ ይሰራል።