የፌራሪ ሮማ የሙከራ ድራይቭ-ቴክኒካዊ እና ሜካኒካል ዝርዝሮች - ቅድመ-እይታ

ፌራሪ ሮማ ሞተር

La ፌራሪ ሮማ በተከታታይ ለአራት ዓመታት የዓመቱን ሞተር ሽልማት ካሸነፈ ቤተሰብ በ 8 hp turbocharged V620 ሞተር የተጎላበተ። የዚህ የ Ferrari V4 ሞተር ዋና ፈጠራዎች አዲስ የ camshaft መገለጫዎች ፣ ተርባይንን ማሽከርከር የሚለካ የፍጥነት ዳሳሽ ፣ ይህም ከፍተኛውን ፍጥነት ከ 8 ራፒኤም በላይ እንዲጨምር ያስችለዋል። እና የዩሮ 5000 ዲ የአውሮፓ ብክለት ቁጥጥር ሕግን ለማክበር የተቀየሰ የቤንዚን ቅንጣት ማጣሪያ ፣ ዝግ የማትሪክስ ማጣሪያ ማስተዋወቅ።

ልውውጥ

አዲሱ ባለ 8-ፍጥነት ባለሁለት-ክላች ማስተላለፍ ፣ ከአጠቃላይ ልኬቶች አንፃር የተመቻቸ እና ከቀዳሚው 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥኑ 7 ኪ.ግ ቀላል ፣ የነዳጅ ፍጆታን የሚቀንስ እና በከተማ ሁኔታ ውስጥ እና በማቆሚያ እና በጉዞ እንቅስቃሴዎች ወቅት ፌራሪ ሮማን የመንዳት ደስታን ይጨምራል። .

በተጨማሪም ፣ ይህ የዘይት መታጠቢያ ባለሁለት-ክላች ማስተላለፍ የሚመጣው በ SF90 Stradale ውስጥ ከተገለፀው አዲስ-አዲስ ማስተላለፍ ነው። በዚህ ስሪት ውስጥ ግን በ SF90 Stradale በኤሌክትሪክ ሞተር በሚነዳ ረዥም የማርሽ ጥምርታ እና የተገላቢጦሽ ማርሽ ላይ ሊቆጠር ይችላል። የአዲሱ ክላች ስብሰባ አጠቃላይ ልኬቶች በ 20% ቀንሷል እና የተላለፈው ሽክርክሪት በ 35% ጨምሯል። የ Powertrain ሶፍትዌር ስትራቴጂዎች በበለጠ ኃይለኛ ECU እና ከኤንጂን ማኔጅመንት ፕሮግራም ጋር ጥብቅ ውህደት ተሻሽለዋል። ስለዚህ የማርሽ ለውጦች ፈጣን ናቸው ፣ ግን ከሁሉም በላይ ለስላሳ እና የበለጠ ወጥ ናቸው። እንደ ፌራሪ ገለፃ ፣ ሞተሩ ለአፋጣኝ ፔዳል ግፊት በአፋጣኝ ምላሽ የሚሰጠው በጠፍጣፋው ዘንግ ምክንያት ነው ፣ ይህም የበለጠ መጠጋጋት እና የጅምላ መያዣን የሚያረጋግጥ ፣ በዚህም የሃይድሮዳይናሚክስን ያሻሽላል ፤ አነስተኛ መጠን ያላቸው ተርባይኖች ፣ ለአነስተኛ ኃይል ተገዥዎች; በሲሊንደሮች መካከል ያለውን ጣልቃገብነት የሚቀንሰው ድርብ ጥቅል ቴክኖሎጂ; እና ተርባይን የግፊት ሞገዶችን ለማመቻቸት እና የግፊት ጠብታዎችን ለመቀነስ አንድ ወጥ መጠን ባላቸው ቱቦዎች የታጠቁ ወደ አንድ ቁራጭ የጭስ ማውጫ መሣሪያ።

ኤሌክትሮኒክስ

La ፌራሪ ሮማ እሱ በተጠቀመበት ማርሽ ላይ በመመስረት የተላለፈውን የማዞሪያ ኃይልን የሚያስተካክል ተለዋዋጭ Boost Management ፣ የባለቤትነት ሶፍትዌር ያለው ሲሆን ይህም የነዳጅ ፍጆታን በማሻሻል መኪናውን ያለማቋረጥ እንዲጨምር ያደርገዋል። የማርሽ ጥምርታ ሲጨምር ፣ ያለው የማሽከርከሪያ መጠን በ 760 ኛ እና በ 7 ኛ ማርሽ ውስጥ ወደ 8 ኤንኤም ይጨምራል - ይህ ለዝቅተኛ ግፊት ዝቅተኛ የማሽከርከሪያ መንኮራኩሮችን (torque curves torque torque) በሚጨምርበት ጊዜ ለዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና ልቀቶች የሚጠቅመው በከፍተኛ የማርሽ (gear) ውስጥ ረዘም ያለ የማርሽ ሬሾዎችን ያስችላል።

ድምፅ

በተጨማሪም, ፌራሪ ሮማልክ እንደ ሁሉም ቀዳሚ የፕራንሲንግ ፈረስ መኪናዎች ፣ ልዩ እና የማይታወቅ ድምጽ አለው። ይህንን ግብ ለማሳካት የጭራጎችን ክፍሎች ላይ የኋላ ግፊትን በከፍተኛ ሁኔታ የቀነሰውን ሁለቱን የኋላ ማያያዣዎች በማስወገድ የጭስ ማውጫ መስመሩን አዲስ ጂኦሜትሪ ጨምሮ በርካታ ቴክኒኮች ተጠኑ። የጭስ ማውጫ ግፊትን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ እና የድምፅ ጥራትን ለማሻሻል አሁን ሞላላ ቅርፅ ያላቸው የፍሳሽ ማስወገጃ ቫልቮች አዲስ ጂኦሜትሪ ፤ እና ከላይ የተጠቀሰውን “ተመጣጣኝ” ዓይነት ማለፊያ ቫልቮችን በተሽከርካሪ ሁኔታ መሠረት ያለማቋረጥ እና ቀስ በቀስ መቆጣጠር።

ፌራሪ ሮማ የሻሲ

ተለዋዋጭ ልማት ፌራሪ ሮማ ፅንሰ -ሀሳቦችን በማሳደግ ላይ ያተኮረ ማሽከርከር አስደሳች እና ለከባድ የክብደት ቁጠባዎች እና ለቅርብ ጊዜው ስሪት ምስጋና ይግባቸው እና የመንዳት ቀላልነት ጽንሰ-ሀሳብ የጎን ተንሸራታች መቆጣጠሪያ። የፌራሪ ሮማው አካል እና ቻሲሲስ አዲስ የተነደፈው የቅርብ ጊዜውን የነጣው ቴክኒኮችን እና በጣም የላቁ የማኑፋክቸሪንግ ቴክኒኮችን በመጠቀም ሲሆን ይህም ሙሉ ለሙሉ አዳዲስ አካላትን መቶኛ ወደ 70% በማድረስ የፌራሪ ሮማ የፊት እና የመሃል ሞተር ነው። በክፍሉ (2 ኪ.ግ. / hp) ውስጥ ከምርጥ የክብደት / የኃይል መጠን ጋር.

የጎን ተንሸራታች መቆጣጠሪያ 6.0

La ፌራሪ ሮማ 6.0 የጎን ተንሸራታች ስርዓት የተገጠመለት ፣ ጽንሰ-ሀሳብ ልዩ ስልተ ቀመር በመጠቀም የተሽከርካሪ ቁጥጥር ስርዓቶችን ጣልቃገብነት የሚያስተባብር። SSC 6.0 E-Diff፣ F1-Trax፣ SCM-E Frs እና Ferrari Dynamic Enhancer ስርዓቶችን እና ሌሎችንም ያካትታል። ባለ 5-ቦታ ማኔቲኖ (እርጥብ፣ ምቾት፣ ስፖርት፣ ውድድር፣ ESC-ጠፍቷል) አላማ የፌራሪ ሮማዎችን አያያዝ እና መጎተት የተሽከርካሪው መሰረታዊ የሜካኒካል ማዋቀር ከሚያቀርበው የላቀ መስዋዕትነት ከፍ ማድረግ ነው። በጣም አስደሳች.

ፌራሪ ተለዋዋጭ አሻሽል

ስርዓቶች ፌራሪ ተለዋዋጭ አሻሽል ፣ በማኒቲኖ የእሽቅድምድም አቀማመጥ ውስጥ ብቻ የሚንቀሳቀስ ፣ በእያንዲንደ አራቱ መንኮራኩሮች ተለዋዋጭ ብሬኪንግ ሁኔታ መሠረት ትክክለኛውን የሃይድሮሊክ ግፊት በመፍጠር የጎን ተለዋዋጭነትን ይቆጣጠራል። FDE የተረጋጋ ቁጥጥር ስርዓት አይደለም እና ከባህላዊ የኤሌክትሮኒክስ መረጋጋት ቁጥጥር ጋር የተቆራኘ ነው - ከኋለኛው ጋር ሲነፃፀር የተሽከርካሪዎችን ተለዋዋጭነት በተስተካከለ እርምጃ ለመቆጣጠር ቀላል በማድረግ የመንዳት ደስታን ከፍ ለማድረግ የተነደፈ ነው። በአንድ ወይም በብዙ ጎማዎች ብሬክስ ላይ። ይህ የእሽቅድምድም መኪናውን ግብ ማለትም ደስታን መንዳት እና ደስታን መንዳት ይደግፋል።

ADAS

የተራቀቁ ስርዓቶችም ሲጠየቁ ይገኛሉ። ADAS ፌራሪ የማሽከርከር ድጋፍ ስርዓቶች (SAE ደረጃ 1) ፣ እንደ አስማሚ የመርከብ መቆጣጠሪያ ፣ ለዕለት ተዕለት አገልግሎት ወይም ለረጅም ጉዞዎች ሙሉ ምቾት ካለው መሪ በቀጥታ ሊነቃ የሚችል ፣ እና በራስ ገዝ የድንገተኛ ብሬኪንግ ፣ የመንገድ መነሳት ማስጠንቀቂያ ከትራፊክ ምልክት ጋር ፣ ዕውር ስፖት የኋላ ትራፊክ ማንቂያ እና የዙሪያ እይታ ካሜራ ያላቸው የማወቂያ ስርዓቶች። የአማራጭ ማትሪክስ ኤልኢዲ የፊት መብራት ስርዓት ከፍተኛ ጨረሮችን በመጠቀም የመንገድ ታይነትን ለማሻሻል የተነደፈ ነው, በራስዎ አቅጣጫ እና በተቃራኒ አቅጣጫ የሚረብሹ ተሽከርካሪዎችን ያስወግዱ. ተሽከርካሪ በብርሃን ጨረሩ ውስጥ ሲገኝ ስርዓቱ እየመረጠ የሌላ ተሽከርካሪን አሽከርካሪ ሊያሳውር የሚችል የጨረራ ክፍሎችን በራስ ሰር ያጠፋል፣ ይህም የጥላ ሾጣጣ ይፈጥራል። የተገኙት ተሽከርካሪዎች ቁጥር ከፍ ያለ ከሆነ, መንገዱ ግልጽ በሚሆንበት ጊዜ ከፍተኛው ጨረር ሙሉ በሙሉ እንዲጠፋ ወይም በከፊል እንዲሰራ ማድረግ ይቻላል. በከፍተኛ ፍጥነት በሚጓዙ መንገዶች ላይ, ስርዓቱ ከተቃራኒው አቅጣጫ የሚመጡ ተሽከርካሪዎች እንዳይታዩ ይከላከላል. አንጸባራቂ የትራፊክ ምልክቶች በሚኖሩበት ጊዜ ስርዓቱ መንዳት የበለጠ ምቹ እንዲሆን የነጠላ LEDs ብሩህነት ሊቀንስ ይችላል። የማትሪክስ ኤልኢዲ የፊት መብራቶች ሌላው ትኩረት የሚስብ ባህሪ የዲፕቲቭ ጨረር የብርሃን ጨረር የመንዳት ሁኔታን ማስተካከል መቻል ነው.

ፌራሪ ሮማ ፣ ኤሮዳይናሚክስ

እጅግ በጣም ጥሩ የአየር ማቀነባበሪያ አፈፃፀምን ለማቅረብ እና በተመሳሳይ ጊዜ የፌራሪ ሮማ ዘይቤን ንፅህና ለመጠበቅ ፣ የተለያዩ የላቁ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች ተጠንተዋል ፣ በተለይም በኋለኛው መስኮት ውስጥ የተቀናጀ ተንቀሳቃሽ የኋላ ክንፍ አጠቃቀም። በከፍተኛ ፍጥነት አውቶማቲክ መክፈቻ ፣ ለየት ያለ የአፈጻጸም ተሽከርካሪ የሚያስፈልገው የኤሮዳይናሚክ ጭነት ደረጃ የተዘጋውን የክንፍ መስመሮችን እና ዋስትናውን ለመጠበቅ የተነደፈ ነው።

ኤሮዳይናሚክ ጭነት

በኤሮዳይናሚክስ እና በሴንትሮ ስቲል መካከል ያለው ጥምረት እና የዕለት ተዕለት ትብብር የዲዛይን ንፅህናን ሳይጎዳ የስፖርት መኪናዎችን ዓይነተኛ አቀባዊ ጭነት ለመፍጠር ተስማሚ መፍትሄዎችን አስገኝቷል። ፌራሪ ሮማዎች ከሌላ 95+ አምሳያ ፣ ፌራሪ ፖርቶፊኖ ፣ ከፊት ለፊት ባለው አካል ላይ የተጫኑትን የኋላ ሽክርክሪት እና የኋላ ገባሪ ኤሮዳይናሚክስን በመጠቀም 250 ኪ.ግ በ 2 ኪ.ሜ በሰዓት በ XNUMX ኪ.ግ. ቀደም ሲል በትንሹ የመቋቋም ጭማሪ በቂ የፊት ጭነት የመፍጠር ተልእኮ ተሰጥቶታል ፣ በራስ -ሰር የነቃ ተንቀሳቃሽ የኋላ መበታተን በኋለኛው መጥረቢያ ላይ ጭነት በመፍጠር መኪናውን በአይሮዳይናሚካል ማመጣጠን ነው።

ንቁ ክንፍ

ለልዩ ኪነ -ጥበባት ምስጋና ይግባውና ተንቀሳቃሽ የኋላ ክንፍ ሶስት የተለያዩ ቦታዎችን ሊወስድ ይችላል- ዝቅተኛ የመቋቋም ችሎታ, አማካይ ዝቅተኛ ኃይል e ከፍተኛ ኃይል... በኤልዲ አቀማመጥ ፣ ተንቀሳቃሽው ንጥረ ነገር ከኋላው መስኮት ጋር የተስተካከለ እና አየር በላዩ ላይ እንዲያልፍ ፣ ለፍሰቱ የማይታይ ይሆናል። ሙሉ በሙሉ ሲከፈት (ኤችዲ) ፣ የሚንቀሳቀስ ንጥረ ነገር በ 135 ዲግሪ ማእዘን ወደ የኋላው መስኮት ከፍ ይላል ፣ በግምት 95 ኪ.ግ ቀጥ ያለ ጭነት በ 250 ኪ.ሜ / ሰ በ 4%ብቻ በመጎተት ይጨምራል። በመካከለኛ ቦታ (ኤም.ዲ.) ውስጥ ፣ የሚንቀሳቀስ ክንፉ በምትኩ ከ 30% በታች በመጎተት ከከፍተኛው አቀባዊ ጭነት 1% ገደማ ያመነጫል። ኪነማቲክስ የሚመራው በኤሌክትሪክ ሞተር አመክንዮው ፍጥነት ፣ ቁመታዊ እና የጎን ማፋጠን ላይ የተመሠረተ ነው። በዝቅተኛ የፍጥነት ሁኔታዎች ውስጥ ፣ ለተሽከርካሪ አፈፃፀም አቀባዊ ጭነት አስተዋፅኦ አነስተኛ በሚሆንበት ጊዜ ክንፉ በራስ -ሰር ያስተካክላል ዝቅተኛ የመቋቋም ችሎታ... ይህ ውቅረት እስከ 100 ኪ.ሜ / ሰ ድረስ ይቆያል። ከ 300 ኪ.ሜ / ሰ በላይ ፣ ክንፉ የመካከለኛ ደረጃ ኃይልን ቦታ ይይዛል - በከፍተኛ የመንዳት ሁኔታ ውስጥ ፣ አነስተኛውን የመጎተት ኪሳራዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት የበለጠ ሚዛናዊ መኪና መኖሩ ተመራጭ ነው። በአቀባዊ የፍጥነት ክልል ውስጥ ፣ ቀጥ ያለ ጭነት በጣም አስፈላጊ በሆነበት ፣ አጥፊው ​​የ MD ቦታን ይይዛል ፣ ሆኖም ፣ በዚህ ሁኔታ ፣ እንቅስቃሴው በተሽከርካሪው ቁመታዊ እና በጎን ማፋጠን ላይ የተመሠረተ ነው። የሚንቀሳቀስ ክንፉ አቀማመጥ በጭራሽ በእጅ ሊመረጥ አይችልም -የምላሽ ገደቡ ይለያያል እና ከማኔቲኖ አቀማመጥ ጋር ይዛመዳል። ይህ ምርጫ የሚመነጨው ቀጥ ያለ የጭነት ማመንጫ እና ተለዋዋጭ ተሽከርካሪ አያያዝን ከማጣጣም ፍላጎት ነው። በሁኔታዎች ማሰማት በፍጥነት ብሬኪንግ ሲንቀሳቀስ ፣ የሚንቀሳቀስ አካል በራስ -ሰር ወደ ኤችዲ ውቅረት ይቀየራል ፣ ከፍተኛውን አቀባዊ ጭነት በመፍጠር እና ተሽከርካሪውን በአይሮዳይናሚክ ሚዛናዊ ያደርገዋል።