የሙከራ ድራይቭ Fiat 500 Abarth: ንጹህ መርዝ

የፊያት ሃይል አቅርቦት በኢጣሊያ የሞተር ስፖርት አስተዋዋቂዎች መካከል አፈ ታሪክ ነው፣ ስለዚህ እሱ በሌለባቸው ዓመታት ልባቸው በሚያሳዝን ባዶነት ደነደነ። አሁን "ጊንጥ" ተመልሶ በመሐላ ወደ አድናቂዎቹ ነፍስ ብርሃንን ያመጣል. በዚህ ሁኔታ የ 500 ሞዴል በጣም ሞቃታማ ማሻሻያዎችን "ለማሳደድ" ወስነናል.

ለብዙ አመታት፣ የቅርብ ጊዜ የውድድር ብራንድ የሆነው አባርዝ ጥልቅ እንቅልፍ ውስጥ አልነበረም። ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ግን “መርዛማ ጊንጥ” በአዲስ ጉልበት እና ንዴቱን ለመበላት ባለው ፍላጎት ወደ ስፍራው ተመልሷል። በቱሪን-ሚራፊዮሪ አዲስ የመኪና ጥገና ሱቅ ሲከፈት ከአባርዝ የፋብሪካ ስብስብ ጥቂት የድሮ ጊዜ ሰሪዎች ትርኢት ለጣሊያኖች በቂ ያልሆነ መስሎ የታየ ሲሆን ለየት ያለ የተመረጠ አከፋፋይ መረብ እና ሁለት ዘመናዊ የስፖርት ሞዴሎችን ለመላክ ወሰኑ። በተመሳሳይ ጊዜ፣ 160 hp Grande Punto Abarth እና የተሻሻለው 500 እትም (135 hp) እንዲሁ በካርሎ (ካርል) አባርዝ የጀመረው ወግ ነው። እ.ኤ.አ. ህዳር 15 ቀን 2008 ይህ ታዋቂ ህልም አላሚ 100 ዓመት ሊሞላው ነበር ።

የጊዜ ማሽን

በ 1,4 ሊትር ቱርቦ ሞተር የታጠቀው ሹል ፍርፋሪ የሰዓት ማሽንን የሚያነቃቃ ሲሆን ከ1000 TC ጋር ተመሳሳይነት አለው ፣ ከእነዚህ ውስጥ በሺዎች የሚቆጠሩ ከ 1961 እስከ 1971 እ.ኤ.አ. በዚያን ጊዜ ፣ ​​ኃይሉ 60 ፈረስ ኃይል ነበር ፣ በኋላ ግን ወደ 112 አድጓል ፣ የመኪናው ዝቅተኛ ክብደት (600 ኪሎ ግራም) በመኖሩ ፣ እነዚህ አኃዞች በተሽከርካሪዎቹ ላይ ወደ ትናንሽ ሮኬት ለመቀየር በቂ ነበሩ ፡፡ ከቼክ ቀይ እና ነጭ ጣራ እስከ ግዙፍ ባምፐርስ እና አዳኝ የራዲያተር ፍርግርግ ፣ የተለዩ ባህሪዎች አሁን በአዲሱ ዘመን እንደገና ተተርጉመዋል ፡፡ ከፊት ፍርግርግ በስተጀርባ ወደ ውሃ ራዲያተሩ የሚወስዱ የአየር ማናፈሻዎች ፣ ሁለቱ የውስጠኛ ማቀዝቀዣዎች እና የአየር ማስገቢያ ወደ ብሬክስ ናቸው ፡፡ በአጭሩ የፊት መሸፈኛ ላይ የቱርቦሃጅ መሙያ የሚገኝበት ትንሽ የአየር ማስገቢያ እናገኛለን ፡፡ በጎን መስተዋቶች ላይ ያለው የብር ግራጫ ላኪ እና ቀይ ክፈፎች እንዲሁ ትክክለኛ መልክ አላቸው ፡፡ በመጨረሻም የውድድር ሪባን ፣ በቀለማት ያሸበረቁ አርማዎች እና ደፋር የተቀረጹ ጽሑፎች በታዋቂው የኦስትሪያ ሞተር ብስክሌት እና ሥራ ፈጣሪ ስም በአካሉ ላይም ሆነ በውስጣቸው ጎልተው ይታያሉ ፡፡

የጠፋው ብቸኛው ነገር ክፍት የኋላ ሽፋን ነው ፣ እሱም ለብራንድ ምርጥ ጊዜዎች - 60 ዎቹ። በ 1000 TC (ከFiat 600 በተበደረ መድረክ) እንደነበረው ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ከኋላ ላይ ስለማይገኝ እሱን ማጥፋት በመኪና ዲዛይነሮች ምክንያታዊ ውሳኔ ነው ። በራሱ ጋራዥ ውስጥ በርከት ያሉ በአባርት የተዘጋጁ መኪኖችን የሚንከባከበው ሊዮ አሙለር እንደሚለው ክፍት ሞተር የበለጠ ቀዝቃዛ አየር ማግኘት ነበረበት። በተጨማሪም, የተንሰራፋው ኮፈኑን አንግል በአጠቃላይ የሰውነት አየር ላይ በጎ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ይናገራል. በአዲሱ እትም, በተቃራኒው, የጣሪያው መበላሸቱ ለጨመቃ ኃይል መጨመር እና አነስተኛ የአየር መቋቋም ሃላፊነት አለበት. ምንም እንኳን የበለጠ ቀልጣፋ የአሁኑን ውሳኔ ቢያደርግም፣ ሚስተር አውሙለር “የተረሳ” ክዳኑ ተከፍቶ ሲንቀሳቀስ በነበረው ያልተለመደ እይታ ተገርሞ ነበር።

ስኮርፒዮ ጥቃቶች

ከሞት የተነሳው አባርት እንዴት ዘመናዊ መልካም ባህሪዎቹን እንደፈጠረ ለማየት ሞተሩን እናቃጥላለን። የማብራት እና የሞተር ድምጽ የቀድሞዎቹ የምርት ስም ሞዴሎች በደንብ የሚያውቁትን ተመሳሳይ አስደሳች ሁኔታ ያነሳሳሉ። ትንሿ አትሌት የጭስ ማውጫው ሁለቱ ጫፎች የሚሰማውን አስደንጋጭ የሞተር ጩኸት ሰምጦ ከድምፁ በተሻለ ፍጥነት ይደውላል። በመካከለኛው የፍጥነት ክልል ውስጥ ባለ 16 ቫልቭ ሞተር በቂ ኃይል ያገኛል እና በፈቃደኝነት ከተሽከርካሪው በስተጀርባ ያለውን እድለኛ አሽከርካሪ መመሪያ በመከተል መዞሩን ይቀጥላል። በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ አንድ ቁልፍ ሲነኩ ፣ ትርጉም ባለው የስፖርት ጽሑፍ ጎልቶ የሚታየው ፣ ድራይቭ በአጭር ጊዜ ውስጥ ከፍተኛውን የ 206 Nm ግፊት ያዳብራል ። የማስተላለፊያ ማንሻው በጣም ጥሩ የቁጥጥር ችሎታ አለው ፣ እና የማርሽ ሳጥኑ ራሱ በትክክል ይሰራል - እንደ አለመታደል ሆኖ አምስት ጊርስ ብቻ አሉ ፣ የመጨረሻው በጣም “ረጅም” ነው።

የኳሱ "ድዋርፍ" የፊት ጎማዎች አስፋልቱን በጭካኔ ይንኩ, ስለዚህ ለደህንነት ሲባል, ጥሩውን ጉልበት ለማሰራጨት የኤሌክትሮኒክስ ልዩነት መቆለፊያ ተጭኗል. የ Abarth 500 ከፍተኛው ፍጥነት 205 ኪ.ሜ በሰዓት ነው, እና እዚህ ያለ የደህንነት ስርዓቶች አልነበረም - ASR traction ቁጥጥር, ABS ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም እና የድንገተኛ ብሬኪንግ ሲስተም. ባለ 16 ኢንች ዊልስ እና 195 ሚሜ ጎማዎች የቱርቦ ሞተሩን ኃይል ወደ አስፋልት ያስተላልፋሉ ፣ በስምንት ሰከንድ ውስጥ ወደ 100 ኪ.ሜ. ቀይ ቀለም የተቀቡ ክፍሎች እና ትላልቅ ብሬክ ዲስኮች 1100 ፓውንድ "ጥይት" ለ 40 ሜትር ያህል ያቆማሉ. በሌላ በኩል፣ ጠንካራው እገዳ እና በጣም ቀላል መሪው በጣም አስደናቂ አይመስልም።

ደጋፊው ረዥም እየነዳ ቢሆንም, የተራዘመ የስፖርት የፊት መቀመጫዎች ምቹ መቀመጫ ለማቅረብ ዝግጁ ናቸው. በአጠቃላይ, በፊት ረድፍ ላይ በቂ ቦታ አለ, ነገር ግን ከኋላ, ጉልበቶች መቆንጠጥ ይሰማቸዋል እና ጭንቅላትን ትንሽ መሳብ አለብዎት. ጠፍጣፋው መሪው ምቹ መያዣን ይሰጣል. የአሉሚኒየም ፔዳሎች እና በቆዳ የተሸፈነ ፈረቃ እንዲሁ የእሽቅድምድም ስሜትን ይጨምራሉ። በቦርድ ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ የተዋሃደ ተንቀሳቃሽ አሰሳ ስርዓት አንድ አስደሳች አማራጭ አለው - የመረጃ ቋቱ በጣም ዝነኛ የአውሮፓ ውድድር ትራኮችን ያካትታል። ለምሳሌ፣ Hockenheimን የጎበኘ ማንኛውም ሰው አፈፃፀማቸውን በዝርዝር መተንተን ይችላል። እኛ በእርግጥ ይህንን ትንሽ ደስታ ተጠቅመን ወዲያውኑ የበለጠ ኃይል ለማግኘት ቸኩለናል። እነዚህ ባህሪያት አጥጋቢ ካልሆኑ፣ በ160 ፈረስ ሃይል የተገጠመውን የስሪት ካታሎግ ወይም የAbarth SS Assetto Corsa ስሪት መመልከት ይችላሉ። የኋለኛው ደግሞ 49 ኪሎ ግራም በሚመዝኑ 930 ቅጂዎች ብቻ እና በ200 የፈረስ ጉልበት ያለው አስፈሪ ኃይል ይለቀቃል።

ጽሑፍ ኢበርሃርድ ኪትለር

ፎቶ: አሂም ሃርትማን

ግምገማ

Fiat 500 Abarth 1.4 ቲ-ጀት

ጥሩ ተለዋዋጭ አፈፃፀም ፣ የስፖርት አያያዝ ፣ ከፊት ለፊት ብዙ ቦታ ፣ በደንብ የታሰበበት የአሰሳ ስርዓት ፣ ሰባት ኤርባግስ። አሉታዊ ነገሮች የሚያጠቃልሉት ጥቃቅን ግንድ፣ የተገደበ የኋላ ጉልበት እና የጭንቅላት ክፍል፣ ሰው ሰራሽ የማሽከርከር ስሜት፣ የመቀመጫ የጎን ድጋፍ እጥረት፣ የቱቦ ቻርጀር ግፊት ለማንበብ አስቸጋሪ እና የመቀየሪያ መለኪያዎች እና ባለ አምስት ፍጥነት ማስተላለፊያ።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

Fiat 500 Abarth 1.4 ቲ-ጀት
የሥራ መጠን	-
የኃይል ፍጆታ	99 kW (135 hp)
ከፍተኛ ሞገድ	-
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	8 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	40 ሜትር
ከፍተኛ ፍጥነት	205 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	8,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
የመሠረት ዋጋ	-