የጂፒኤፍ ማጣሪያ - ከዲፒኤፍ የሚለየው እንዴት ነው?

የጂፒኤፍ ማጣሪያዎች በቤንዚን ሞተሮች በአዳዲስ ተሽከርካሪዎች ውስጥ እየታዩ ነው። ይህ ከ DPF ጋር አንድ አይነት መሳሪያ ነው, በትክክል አንድ አይነት ተግባር አለው, ግን በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ ይሰራል. ስለዚህ, GPF ከ DPF ጋር አንድ አይነት መሆኑ ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም. 

በተግባር ፣ ከ 2018 ጀምሮ ፣ እያንዳንዱ አምራች ማለት ይቻላል መኪናን ከነዳጅ ሞተር ጋር በቀጥታ ከእንደዚህ ዓይነት መሳሪያ ጋር ማስታጠቅ ነበረበት። እንዲህ ዓይነቱ ኃይል ይሠራል የነዳጅ መኪኖች በጣም ቆጣቢ ናቸው ስለዚህም ትንሽ CO2 ያመነጫሉ.  የዴንጎ ሌላኛው ክፍል ከፍተኛ መጠን ያለው ብናኝ ንጥረ ነገር, ጥቀርሻ ተብሎ የሚጠራው. ይህ ለዘመናዊ መኪናዎች ኢኮኖሚ እና ለካርቦን ዳይኦክሳይድ ትግል መክፈል ያለብን ዋጋ ነው.

ቅንጣቢ ቁስ አካል እጅግ በጣም መርዛማ እና ለአካላት ጎጂ ነው፣ለዚህም ነው የዩሮ 6 እና ከዚያ በላይ የልቀት ደረጃዎች በአዳሽ ጋዞች ውስጥ ይዘታቸውን በየጊዜው የሚቀንሱት። ለአውቶሞቢሎች፣ ለችግሩ በጣም ርካሽ እና ውጤታማ ከሆኑ መፍትሄዎች አንዱ የጂፒኤፍ ማጣሪያዎችን መጫን ነው። 

ጂፒኤፍ ለቤንዚን ቅንጣቢ ማጣሪያ የእንግሊዘኛውን ስም ያመለክታል። የጀርመን ስም Ottopartikelfilter (OPF) ነው። እነዚህ ስሞች ከዲፒኤፍ (ዲሴል ክፍልፋይ ማጣሪያ ወይም ከጀርመን ዲሴልፓርቲኬልፊልተር) ጋር ተመሳሳይ ናቸው። የአጠቃቀም ዓላማም ተመሳሳይ ነው - የተጣራ ማጣሪያ የተነደፈው ከአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ ጥቀርሻን ለማጥመድ እና በውስጡ ለመሰብሰብ ነው። ማጣሪያው ከተሞላ በኋላ በተገቢው የኃይል ስርዓት መቆጣጠሪያ ሂደት ውስጥ ከውስጥ ውስጥ ያለው ጥቀርሻ ይቃጠላል. 

በዲፒኤፍ እና በጂፒኤፍ መካከል ያለው ትልቁ ልዩነት

እና እዚህ ወደ ትልቁ ልዩነት ደርሰናል, ማለትም. በእውነተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ወደ ማጣሪያው አሠራር. የቤንዚን ሞተሮች እንደዚያ ይሰራሉ የጭስ ማውጫ ጋዞች ከፍተኛ ሙቀት አላቸው. በውጤቱም, የሶት ማቃጠል ሂደት እራሱ ብዙ ጊዜ ያነሰ ሊሆን ይችላል, ምክንያቱም. ቀድሞውኑ በተለመደው ቀዶ ጥገና, ጥቀርሻ ከጂፒኤፍ ማጣሪያ በከፊል ይወገዳል. ይህ እንደ DPF ሁኔታ እንደዚህ ያሉ ጥብቅ ሁኔታዎችን አይፈልግም. በከተማው ውስጥ እንኳን የጂፒኤፍ (GPF) በተሳካ ሁኔታ ይቃጠላል, የኮከብ እና የማቆሚያ ስርዓት የማይሰራ ከሆነ. 

ሁለተኛው ልዩነት ከላይ ባለው ሂደት ውስጥ ነው. በናፍታ ውስጥ, ሞተሩ ሊቃጠል ከሚችለው በላይ ነዳጅ በማቅረብ ይጀምራል. የእሱ ትርፍ ከሲሊንደሮች ወደ የጭስ ማውጫው ስርዓት ይሄዳል, ይህም በከፍተኛ ሙቀት ምክንያት ይቃጠላል, እና በዲፒኤፍ እራሱ ውስጥ ከፍተኛ ሙቀት ይፈጥራል. ይህ ደግሞ ጥቀርሱን ያቃጥላል. 

በነዳጅ ሞተር ውስጥ, ጥቀርሻን የማቃጠል ሂደት የነዳጅ-አየር ድብልቅ ዘንበል ባለ መልኩ ይከሰታል, ይህም ከተለመዱት ሁኔታዎች የበለጠ ከፍ ያለ የጋዝ ሙቀት ይፈጥራል. ይህ ከማጣሪያው ውስጥ ያለውን ጥቀርሻ ያስወግዳል. 

ይህ በዲፒኤፍ እና በጂፒኤፍ ማጣሪያ በሚባለው መካከል ያለው ልዩነት በጣም አስፈላጊ ስለሆነ በናፍጣ ሞተር ውስጥ ይህ ሂደት ብዙ ጊዜ አይሳካም። ከመጠን በላይ ነዳጅ ወደ ቅባት ስርዓት ውስጥ ይገባል. የናፍጣ ነዳጅ ከዘይት ጋር ይደባለቃል፣ ያሟጥጠዋል፣ ውህደቱን ይቀይራል እና ደረጃውን ከማሳደግም በላይ ሞተሩን ለከፍተኛ ግጭት ያጋልጣል። በነዳጅ ሞተር ላይ ከመጠን በላይ ነዳጅ መጨመር አያስፈልግም, ነገር ግን ቤንዚን ከዘይቱ በፍጥነት ይተናል. 

ይህ GPFs ለአሽከርካሪዎች ከዲፒኤፍ ያነሰ ችግር እንደሚሆን ይጠቁማል። የሞተር መሐንዲሶች እና የጭስ ማውጫ ጋዝ ሕክምና ስርዓታቸው ቀድሞውኑ መኖራቸውን ማከል ተገቢ ነው። በናፍታ ቅንጣቢ ማጣሪያዎች ውስጥ ከ20 ዓመት በላይ ልምድ ያለው እና እነዚህ ውስብስብ መዋቅሮች ናቸው. በአሁኑ ጊዜ የመቆየት አቅማቸው ምንም እንኳን ከበፊቱ በጣም ባነሰ ምቹ ሁኔታዎች (እንዲያውም ከፍ ያለ የክትባት ግፊት) ቢሰሩም ከ2000ዎቹ መጀመሪያ ጋር ሲነጻጸር በከፍተኛ ደረጃ ከፍ ያለ ነው። 

ችግሩ ምን ሊሆን ይችላል?

የጂፒኤፍ ማጣሪያን የመጠቀም እውነታ። ከፍተኛ መርፌ ግፊት፣ ዘንበል ያለ ቅይጥ እና ደካማ ወጥነት (ድብልቁ ከመቀጣጠሉ በፊት ነው የሚፈጠረው) ቀጥተኛ መርፌ ሞተር ከማያሰራው ከተዘዋዋሪ መርፌ በተለየ ቅንጣት ቁስ እንዲፈጥር ያደርጋል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ መሥራት ማለት ሞተሩ ራሱ እና ክፍሎቹ ለተፋጠነ ድካም ፣ ከፍተኛ የሙቀት ጭነት ፣ ከቁጥጥር ውጭ የሆነ ራስን በራስ ማቃጠል ነዳጅ ማቃጠል ማለት ነው ። በቀላል አነጋገር የጂፒኤፍ ማጣሪያ የሚያስፈልጋቸው የቤንዚን ሞተሮች ቀዳሚ ግባቸው በተቻለ መጠን አነስተኛ ካርቦሃይድሬት (CO2) ማምረት በመሆኑ “እራሳቸውን ያጠፋሉ”። 

ታዲያ ለምን በተዘዋዋሪ መርፌ አትጠቀሙም?

እዚህ ወደ ችግሩ ምንጭ - የ CO2 ልቀቶች እንመለሳለን. የነዳጅ ፍጆታ መጨመር እና ስለዚህ የ CO2 ፍጆታ ማንም ሰው ካልተጨነቀ ይህ ችግር አይሆንም. በሚያሳዝን ሁኔታ, በመኪና አምራቾች ላይ የተቀመጡ ገደቦች አሉ. በተጨማሪም በተዘዋዋሪ የኢንፌክሽን ሞተሮች እንደ ቀጥታ መርፌ ሞተሮች ውጤታማ እና ሁለገብ አይደሉም። በተመሳሳዩ የነዳጅ ፍጆታ, ተመሳሳይ ባህሪያትን መስጠት አይችሉም - ከፍተኛው ኃይል, ዝቅተኛ ሪቭስ ላይ torque. በሌላ በኩል ገዢዎች ለደካማ እና ኢኮኖሚያዊ ያልሆኑ ሞተሮች እምብዛም ፍላጎት የላቸውም.

በግልጽ ለመናገር፣ አዲስ መኪና ሲገዙ በጂፒኤፍ እና ቀጥታ መርፌ ላይ ችግር ካልፈለጉ፣ ትንሽ ክፍል ወይም ሚትሱቢሺ SUV ወዳለው የከተማ መኪና ይሂዱ። የዚህ የምርት ስም መኪኖች መሸጥ ምን ያህል ሰዎች ይህን ለማድረግ እንደሚደፍሩ ያሳያል። ከባድ ቢመስልም፣ ደንበኞቹ በአብዛኛው ተጠያቂ ናቸው።