የፍተሻ ድራይቭ ፎርድ ካፕሪ፣ ታኑስ እና ግራናዳ፡ ከኮሎኝ የመጡ ሶስት የምስል ማሳያዎች

የ 70 ዎቹ የሦስት ስድስት-ሲሊንደር ዩሮ-አሜሪካውያን ናፍቆታዊ ስብሰባ

ጀርመን ውስጥ ፎርድ አሜሪካዊው አምራች የነበረበት ቀናቶች እስከ ዛሬ ድረስ የምናለቅስባቸውን መኪኖች ወለዱ። ካፕሪ “ዩኒት” ፣ ታውኑስ “ክውደንሰን” እና “ባሮክ” ግራናዳ በታላቅ ቅርጾቻቸው ይደነቃሉ። ትልቅ ድምጽ ያላቸው የ V6 ሞተሮች የጠፋውን V8 ን በገፍ ገበያ ውስጥ ይተካሉ።

ባለሶስት ሲሊንደር ሞተሮች በሦስቱ ክፍሎች በረጅሙ የፊት መሸፈኛዎች ስር ይሠራሉ። አሁን ከጃጓር ኤክስጄ 6 ወይም ከመርሴዲስ / 8 ካፒፔ ያነሱ ናቸው። በተለዋዋጭ ፈጣን መልመጃ ዘይቤአቸው ፣ እንደ ሙስታንግ ፣ ተንደርበርድ ወይም ሜርኩሪ ኩጋር ያሉ አሜሪካዊ ናቸው ፣ ግን እንደ እብሪተኛ ፣ ከመጠን በላይ እና አድካሚ አይደሉም። በፍጥነት እና በተለዋዋጭነት ፣ እነሱ ከትንሹ አልፋ ጁሊያ ያነሱ አይደሉም እና እንዲያውም ከታሪካዊው ጋር ይወዳደራሉ። ቢኤምደብሊው 2002. በእውነቱ ፣ ዛሬ እነሱ በጣም ተፈላጊ እና በጣም ውድ መሆን አለባቸው።

ሁሉም ነገር እውነት ነው, ግን በጣም በዝግታ. በታላቅ ችግር ከሦስቱ መካከል በጣም የካሪዝማቲክ የሆነው “ድምር” ፎርድ ካፕሪ የ10 ዩሮ መከላከያን ሰበረ ፣ ግን በ 000 ሊት መፈናቀል እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ሙሉ በሙሉ የታጠቀው GT XL R - ምክንያቱም አንጋፋ ገዢዎች ሁል ጊዜ ይፈልጋሉ ። ምርጥ . ስለዚህ, የበለጠ መጠነኛ እና ርካሽ ስሪቶችን አይፈልጉም. በነገራችን ላይ አንድ 2,3 ወደ 1300 ሊለወጥ ይችላል - ይህ የጅምላ ሞዴሎች ጠቀሜታ ላልሆኑ ታዋቂ ምርቶች የተለመዱ ብዙ የተለመዱ ክፍሎች ያሉት ነው። ፍጹም የተለየ ጉዳይ - ለባለሀብቶች RS 2300 ማግኔት - የትም አይገኝም ማለት ይቻላል። እና እውነተኛ ቅጂ ሲመጣ ዋጋው ወደ 2600 ዩሮ ይደርሳል.

Capri 1500 XL ጫጫታ ያለው V4 ሞተር ያለው 8500 ዶላር ነው እና ቢያንስ በእጥፍ ውድ መሆን አለበት ምክንያቱም በተግባር በገበያ ላይ የለም። እንደ እሱ፣ ሌሎች ሁለት የፎርድ ኩፖዎች፣ Taunus Knudsen (በፎርድ ፕሬዝዳንት ስምዖን ክኑድሰን ስም የተሰየሙ) እና “ባሮክ” ግራናዳ፣ ብርቅዬ፣ ተፈላጊ እና ውድ የሆነ “አንጋፋ” ባህሪ አላቸው - ግን አይደሉም፣ ምክንያቱም እነሱ ፎርድ ብቻ ነን፣ ያ ማለት የሊቃውንት ክፍል አይደለም። የክብር መለያው ጠፍቷል፣ የልጅነት ክብር ትዝታው ጠፍቷል - በልጅነትዎ በኋለኛው ወንበር ላይ ካልተኛዎት በስተቀር። በአውቶሞቲቭ እና በስፖርት መኪናዎች የንፅፅር ፈተናዎችን እንኳን አላሸነፉም። ደህና፣ Capri RS የሞተር ስፖርት አዶ ነበር እናም በመኪና ውድድር ውስጥ ስኬታማ ነበር። ነገር ግን የሰባዎቹ ተከታታይ አሸናፊዎች ክብር የአያቴን ሳር 1500 በ4 hp V65 ሞተር ይጋርዳል? እና ቦርግ-ዋርነር ባለ ሶስት ፍጥነት አውቶማቲክ? በጭንቅ።

የጅምላ ማሽን ከቀላል መሣሪያዎች ጋር

ፎርድ በጅምላ ለተመረቱ መኪኖች ቀላል መሣሪያዎች ሁልጊዜ ጭፍን ጥላቻ ነበረው። ከ MacPherson strut በስተቀር በግሩም ሁኔታ የተነደፉ ሞተሮች፣ አእምሮን የሚነኩ እገዳዎች፣ የላቁ ቴክኒካል መፍትሄዎች የሉም። ፎርድ ታዛዥ ፣ አስተማማኝ ፣ በደንብ የተሸለመ ነው - ሰዎች የሚገዙት ዓይኖቻቸውን ስለሚያምኑ ነው ፣ እና የአዋቂዎች ቴክኒካዊ ጉዳዮች አይደሉም። ለገንዘባቸው ገዢው ብዙ chrome እና የሚያማምሩ ጌጦች ያለው ትልቅ መኪና ያገኛል። ፎርድ የድምጽ መጠን ነው, BMW ትኩረት ነው.

ይህ እውነት ነው? እስቲ ያለንን እንይ። ገለልተኛ የኋላ እገዳ? አዎ ፣ ግራናዳ ኩፕ እንደ ቢኤምደብሊው እና መርሴዲስ ያሉ ክንዶችን በማዘንበል ላይ። ላ አልፋ ሮሞ የተባለ ውስብስብ ግንባታ ከባድ የኋላ ዘንግ? አዎ ፣ በ Taunus Knudsen ውስጥ አምስት ተሸካሚዎች አሉ። የኋላ ዲስክ ብሬክስ? የትም የለም። ሆኖም ፣ እነሱ እነሱ በ BMW 02. የላይኛው ካምፓስ ውስጥ ጠፍተዋል? አዎ ፣ ግን ለውስጥ መስመር አራት-ሲሊንደር ሞተሮች ብቻ። ጥሩ ኤሮዳይናሚክስ ያለው ቅጽ? አዎ ፣ ካፕሪ በ 0,38 ጥምርታ እና ትንሽ የፊት አካባቢ ያለው ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባው በ 190 ኪ.ሜ ብቻ ወደ ጨዋ 125 ኪ.ሜ / ሰ ይደርሳል።

ረጅም ዕድሜን ተስፋ የሚሰጡ የብረት ብስክሌቶችን ይጥሉ

እና ስለ V6 ሞተርስ? እ.ኤ.አ. በ 1964 ከአሜሪካ በእንጨት ሳጥን ውስጥ የተላከ አሮጌ የብረት ማዕዘኑ በካታሎግ ውስጥ ያለውን ጥሩ ባህሪ ሊያስደንቀን ይችላል? ይልቁንም - ትንሽ ሊትር አቅም, ቀላል ንድፍ. እውነት ነው፣ በስመ ፍጥነት ያለው አማካይ የፒስተን ፍጥነት 10 m/s በሚያስደንቅ ሁኔታ ዝቅተኛ ነው - ከጃጓር ኤክስኬ ሞተሮች ፍጹም ተቃራኒ ነው። ይህ የሚያሳየው እጅግ በጣም አጭር-ስትሮክ ሞተሮች ምን ያህል አስተማማኝ እንደሆኑ ነው። ነገር ግን በመኪናዎ ውስጥ ስላሉት ፒስተኖች አማካይ ፍጥነት ማንም ጠይቆዎት ያውቃል?

እና አንድ ተጨማሪ አዎ ፣ ምክንያቱም V6 መደበኛ ያልሆነ የሕይወት ዋስትናውን የሚያበረክት የጊዜ ቀበቶ የለውም ፡፡ ስለ ሦስቱ ፎርድ ሞዴሎች በእውነቱ ዘመናዊ ነገር አለ? ምናልባት ጥሩ የመንገድ መረጃን የሚሰጥ ቆንጆ ቀጥ ያለ መደርደሪያ እና የፒንዮን መምሪያ ሊሆን ይችላል ፡፡

Capri የአጃቢው ኩፕ ስሪት ነው።

እንደ አሜሪካዊው ሙስታን ሁሉ ካፕሪም በመልኩ ምክንያት ይገኛል ፡፡ በእርግጥ ከእስካርድ እንደ መድረክ በወረሰው ቀላል ዲዛይን ማንም ገዝቶት አያውቅም ፡፡ ይህ ጥሩ መጠኖችን ለማሳየት የመጀመሪያው ካፒሪ ነበር ፡፡ የእሱ ዥዋዥዌ ሰፊ እና ዝቅተኛ ነው ፣ ረዥም ተሽከርካሪ ወንበር እና አጫጭር መጥረቢያዎች አሉት።

Capri ልዩነቱን ለትክክለኛው መገለጫው - በፓራቦሊክ የኋላ የጎን መስኮቶች, በፖርሽ 911 ላይ; በጠንካራ ሁኔታ የሚወጣ ጠርዝ ከክንፉ ወደ ኋላ በመዞር በጎን በኩል ተጨማሪ ተለዋዋጭ ነገሮችን ይሰጣል። በዋናነት የካፕሪን ምስል ሞዴል የሆኑት የፎርድ ብሪቲሽ ዲዛይነሮች የኋላ መስኮቱን እንደ አጠቃላይ የፈጣን ጀርባ ሀሳብ እንደ ውብ ትርጓሜ ሞዴል አድርገው ይቀርፃሉ።

እንደ Taunus Knudsen Coupe እና Baroque Granada Coupe ሳይሆን፣ Capri "ዩኒት" በአስደሳች የቅጥ አሰራር ላይ አይመሰረትም። ሞዴሉ "መታጠቢያ" በመባል የሚታወቀው የ Taunus P3 ታናሽ እና የበለጠ አትሌቲክስ ወንድም ነው. ለጊዜ ፎርድ በትንሹ የተቀመጠ ይመስላል, በተንቆጠቆጡ የፊት መብራቶች እና ጠባብ የኋላ መብራቶች. በባምፐርስ ላይ ያሉት እብጠቶች ብቻ፣ የሄራልዲክ አርማ እና ከኋላ አክሰል ፊት ለፊት ያሉት የአየር ማናፈሻ ቱቦዎች ማስመሰል ለፎርድ ዓይነተኛ “የሚያነቃቃ” ኪትሽ ፍትሃዊ እና አእምሮን ያዳክማሉ።

ትልቅ መፈናቀል ፣ ዝቅተኛ የመጎተት ፍጥነት

ለዓይን ጥሩ ፣ ለማሽከርከር ጥሩ ፡፡ ከካፕሪ ስፔሻሊስት ቲሎ ሮጋጌን ስብስብ በ “ሞሮኮ ቡናማ” ውስጥ ብርቅዬ ጥቁር አረንጓዴ የብረት ማዕድ ቀለም እና የጨርቃ ጨርቅ ለ 1972 ዓመቱ የ 2,6 ሊትር ሞዴል ይህ ከእውነተኛ በላይ ነው ፡፡ Capri 2600 GT XL እነዚህን የጎደሉ ቴክኒካዊ መልካም ነገሮችን በተግባራዊ እና በተመጣጠነ የቤት ውስጥ የምግብ አዘገጃጀት መመሪያ ይተካዋል ፡፡

ከኩባንያው ሞተር አሰላለፍ ላይ የሚገኘውን ትልቁን V6 ወስደህ ለስላሳ እና በጣም ቀላል በሆነ መኪና ውስጥ አስገብተህ ፣ ቀላሉን ቻርሲስ አስተካክል ፣ እና በልዩ ዲዛይን በተደባለቀ ሁለት-ሁለት-ሁለት-መቀመጫ ካቢብ ውስጥ አንዳንድ ምቹ መጽናናትን ትሰጣለህ። የመንዳት ደስታ የሚመጣው ከብዙ ከፍተኛ ፍጥነት ካምፖች አይደለም ፣ ነገር ግን በትላልቅ መፈናቀሎች በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነቶች በመጀመር በተደጋጋሚ የማርሽ ለውጦች ሳይለወጡ ለስላሳ ማፋጠን ነው። ሻካራ የብረት ብረት ማሽኑ ከፍተኛ ክለሳዎችን አይወድም እና በ 6000 ራም / ሰአት እንኳን የደመቁ ደጋፊዎቹ የላይኛው ወሰን ያስታውቃሉ።

መኪናው በራስ መተማመን እና በእርጋታ ይንቀሳቀሳል, የአሽከርካሪውን ነርቮች በጥንቃቄ ይጠብቃል. ቀኖናዊ ያልሆነው V6 (በፍፁም የጅምላ ሚዛን ልክ እንደ ኢንላይን-ስድስት ምክንያቱም እያንዳንዱ ማገናኛ ዘንግ የራሱ የሆነ ክራንክፒን ስላለው) በጸጥታ እና ያለ ንዝረት በ5000 ሩብ ደቂቃ ይሰራል። በሶስት እና በአራት ሺህ መካከል ጥሩ ስሜት ይሰማዎታል. ከዚያም Capri የመንዳት ደስታ ከክብር ጋር ምንም ግንኙነት እንደሌለው ያረጋግጣል; የ 2,3 ሊትር ስሪት እንዲሁ ያደርጋል. ከላይ የተጠቀሰው የ1500 XL አውቶማቲክ አያት ምናልባት በትንሽ እና ቀላል መኪና ውስጥ የአንድ ትልቅ ብስክሌት ዋና ሚና ስለጎደለው አይደለም። Connoisseurs ስድስቱ ከኮንቬክስ የፊት ሽፋን እና ከኋላ ያሉት ሁለት የጭስ ማውጫ ቱቦዎች መኖራቸውን ይናገራሉ. ለስላሳ ፣ እጅግ በጣም ትክክለኛ ባለአራት-ፍጥነት ስርጭት እንዲሁ በጥሩ ሁኔታ የታጠቀው የሮጌሊን ካፕሪ ውስጥ የደስታ አካል ነው።

በእንግሊዝ ውስጥ ባለ ሁለት ሆድ

የ 1500 እትም የጀርመን ካፕሪ ጥሩ ውጤት እንዳለው ይሰማዋል ፣ በተለይም ከእንጨት የእንግሊዝ አጃቢ ጋር ሲነፃፀር። ሁለቱም መኪኖች አንድ ዓይነት የሻሲ አላቸው ብለው ማመን ይከብዳል ፡፡ ከኤንጂኖች አንፃር የእኛ ‹አሃድ› ካፕሪ በእንግሊዝ ሁለት ህይወትን ይመራል ፡፡

የብሪቲሽ 1300 እና 1600 ልዩነቶች ከሚዛን ዘንግ V4 ሞተር ይልቅ የአጃቢ መስመር ኬንት ኦኤችቪ ሞተር ይጠቀማሉ። በአንጻሩ የ2000 ጂቲ አንግሎ ሳክሰን ቪ4 ኢንች መጠን እና 94 hp ነው። በሁለት-ሲሊንደር ማራዘሚያ ውስጥ, የላይኛው ሞዴል 3000 GT ከኤሴክስ ቪ6 ሞተር ጋር ጠፍጣፋ-ራስ ሲሊንደሮች ነው. አንዳንዶች አይወዱትም, ምክንያቱም እነሱ እንደሚሉት, ሙሉ ስሮትል ላይ የረጅም ጊዜ ክወና መቆም አልቻለም. ግን ይህ መመዘኛ ለዛሬው የጥንታዊ መኪና ባለቤት ረጋ ያለ ጉዞ ያለው እና በሞቃት ወቅት ብቻ ጠቃሚ ነው?

ባለ መንታ በርሜል ዌበር ካርቡረተር የኤሴክስ ሞተር 140 ኪ.ፒ. እና እ.ኤ.አ. በ 1972 የግራናዳ ሞተር ክልል ከፍተኛ ደረጃ (በ 138 hp በተለየ ማፍያ ምክንያት) እና ፊት ላይ የተነጠፈ Capri ፣ በውስጥ 1 ለ. በጣም ጠቃሚ የሆኑት ለውጦች፡ ትላልቅ የኋላ መብራቶች፣ ኮፍያ ቡልጋ አሁን ለሁሉም ስሪቶች፣ የድሮ V4 ሞተሮች በታውኑስ “ክኑድሰን” በላይ ካሜራ ኢንላይን አሃዶች ተተኩ፣ የመታጠፊያ ምልክቶች በ ባምፐርስ፣ የሲቪል ከፍተኛ ስሪት 3000 GXL። የኋለኛው ተዋጊ RS 2600 መለስተኛ ባህሪ አለው። አሁን በመጠኑ ትንንሽ ባምፐርስ ይለብሳል፣ ብዙ ነዳጅ አይውጥም እና በሰአት 100 ኪሜ በሰአት በ7,3 ሰከንድ ያፋጥናል እንጂ እንደ BMW 3.0 CSL በ8,2 ሰከንድ አይደለም።

የአጭር-ምት ሞተር በሚያስደንቅ የመለጠጥ ችሎታ

የ Taunus "Knudsen" coupe በ "Daytona yellow" ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ከተቀመጠው የሮኢጂሊን ስብስብ ውስጥ የምርት ስሙ የተረጋጋ መንፈስን ለሚረዱ እና ለሚያደንቁ ሰዎች እውነተኛ የፎርድ ዕንቁ ነው። በመሠረቱ እና የመንዳት ልምድ ከተገለጸው Capri 2600 ጋር በጣም ቅርብ ነው. በእርግጥ 2,3-ሊትር V6 ከ 108 hp ጋር. ትንሽ ለስላሳ ይሰራል፣ ነገር ግን በፎቶግራፍ ጊዜ በፍጥነት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ፣ ሙሉ በሙሉ ተመጣጣኝ ነበር። እዚህ ደግሞ የታመቀ የብረት-ብረት ሞተር እጅግ በጣም ጥሩ የመለጠጥ ችሎታ ያስደንቃል ፣ ይህም ምንም እንኳን አጭር ስትሮክ ቢኖረውም ፣ ከ 1500 ሩብ በደቂቃ በኋላ ያለማቋረጥ እና ወደ አራተኛው ማርሽ ያፋጥናል።

እዚህ ላይ ደግሞ, መቀያየርን አንድ ሙሉ ግጥም ነው, ምሳሪያ ጉዞ ትንሽ ረዘም ያለ ነው, ነገር ግን ተጨማሪ ብሪቲሽ - የ Gears እርስ በኋላ የተሰማሩ ናቸው, እና አሽከርካሪው ያለውን ዘዴ ደረቅ ምላሽ ይሰማዋል. የክኑድሰን ውስጣዊ ስም TC ነው፣ ትርጉሙ ታውኑስ ኮርቲና ማለት ነው። እንደ አጃቢ እና ካፕሪ፣ ይህ የበለጠ የእንግሊዝኛ እድገት ነው። የእሱ ጽንሰ-ሀሳብ የኋላ-ጎማ ድራይቭ ኮርቲና ማክ IIን ይከተላል እና ከጀርመን የፊት-ጎማ ድራይቭ ቀዳሚውን ታኑስ ፒ 6 ቴክኒካዊ ተቃውሞን ይወክላል። ግን የፎርድ ዓይነተኛ ነው፡ አንዳንድ ጊዜ ቪ-መንትያ፣ አንዳንዴ በመስመር ላይ፣ አንዳንዴ ኬንት፣ አንዳንዴ ሲቪኤች፣ አንዳንዴ የፊት ጎማ፣ አንዳንዴ መደበኛ የኋላ ዊል ድራይቭ - ወጥነት ከታዋቂው የምርት ስም ጥንካሬዎች አንዱ ሆኖ አያውቅም።

በአራት ሲሊንደሩ ስሪቶች ውስጥ ክውድሰን ጫጫታ እና ትንሽ የፍሎግራም ሞተሮችን ለማቋረጥ ተገዷል ፣ የእንቅስቃሴውን ጭንቅላት እና የላይኛው የጭነት ዘንግ መደበቅ ችሏል ፡፡ ነገር ግን በመከለያው ስር ባለ V6 ፣ የኑድሰን መቃብሮች ልክ እንደጠራ ፀሐይ ናቸው ፡፡ ያኔ እንደ ሞተሩ በመኪናው ባህሪ ላይ ሌላ ተጽዕኖ የሚያሳድረው ሌላ ነገር እንደሌለ ይገነዘባሉ ፡፡ ሁሉም የሃርድዌር ፓኬጆች እዚህ ምንም ፋይዳ የላቸውም ፡፡

ታውኑስ በጣም ሰፊ ቦታ አለው ፡፡

እና ሲሰባሰቡ፣ ልክ እንደ ጂቲ እና ኤክስኤል ሁኔታ በዳይቶና ቢጫ ጂኤክስኤል፣ ከፋክስ-ስፖርት መሪው እና የሙስታን ስታይል ዳሽቦርድ ጀርባ ያለው ሰው እውነተኛ ደስታ ሊሆን ይችላል። የሰፋፊነት ስሜት በጠባብ ከተበጀ Capri ይልቅ በጣም ለጋስ ነው, እና እርስዎ በጥልቀት አይቀመጡም. በ Knudsen coupe ስሪት ውስጥ ፣ የጥብቅ ዘይቤ ቅሪቶች ለውጤቶች ፍለጋ መንገድ ይሰጣሉ። ምንም እንኳን ወፍራም የሱዲ ጥቁር መቀመጫዎች እና ባለ ጠፍጣፋ ሽፋን ፣ ሁሉም ነገር በጣም የሚያምር ይመስላል ፣ ከካፕሪ ጠንካራ ተግባር በጣም የራቀ። ብዙ አሜሪካዊ፣ የበለጠ ፋሽን - በአጠቃላይ የሰባዎቹ የተለመደ።

በ 1973 ክኑድሰን እንደገና ዲዛይን ካደረገ በኋላ የቆመው በ GXL ጥሩ የእንጨት ሽፋን ፣ በ Mustang መልክ ምትክ እጅግ በጣም ሊነበብ የሚችል ምህንድስና ነው። በቢጫው ዳይቶና መኪና ውስጥ ያለው የመሃል ኮንሶል ከገበያ የተገዛ ይመስላል፣ ምንም እንኳን ፋብሪካ ቢሆንም - ግን ቢያንስ የነዳጅ ግፊት አመልካች እና አሚሜትር አለ። የማሽኑ ፊት ለስላሳ መሆኑ በጣም ያሳዝናል. የተዋሃደ ከፍተኛ ጨረሮች ያለው ተጫዋች ግሪል የፎርድ አዲስ፣ ይበልጥ የተሳለጠ የቅጥ አሰራር ሰለባ ነው።

ከካፕሪ በተቃራኒ የ Knudsen Coupe ከመጠምዘዣ ምንጮች የታገደ ጠንካራ የኋላ ዘንግ ያለው ይበልጥ የተወሳሰበ ሻሲ አለው። ከኦፔል ፣ ከአልፋ እና ከቮልቮ ተመሳሳይ ንድፎች ጋር ፣ እሱ በእያንዳንዱ ጎማ ላይ በሁለት ቁመታዊ ተሸካሚዎች እና በሁለት የምላሽ ዘንጎች በትክክል ቁጥጥር ይደረግበታል። ማዕከላዊ የማሽከርከሪያ አካል ዘንጎውን ከልዩነቱ ይለያል። በካፕሪ ውስጥ ጠንካራውን ዘንግ ለመብቀል እና ለመምራት ኃላፊነት ያላቸው የቅጠል ምንጮች እና ሁለት አጭር ቁመታዊ ጨረሮች ብቻ ናቸው።

ሆኖም ፣ ከሦስቱ በጣም ቆንጆው ፎርድ የበለጠ ገለልተኛ ስለሆነ ፈጣን ኮርነርን ይይዛል ፡፡ የእሱ የዝቅተኛ ዝንባሌ በጣም የተጋነነ ነው እና በጠረፍ መስመር ሁኔታ በጥሩ ቁጥጥር ወደሚደረግ የኋላ መጨረሻ መዞር ይተረጎማል።

ኃይል በ 2002 ደረጃ

በከባድ የፊት ለፊት ጫፍ ምክንያት የ ‹ታውነስ› Coupe በተወሰነ አስገዳጅነት ይለወጣል ፡፡ እሱ ማንንም ለማሽከርከር የሚያስችሉት ሞኝ ቅንጅቶች አሉት ፣ እና በመንገድ ላይ ያለው የማይነቃነቅ ባህሪው ወደ መጠነኛ ዙር ሊለወጥ የሚችለው የሞተሩ ግዙፍ ኃይል ከቁጥጥር ውጭ በሆነ መንገድ ሲጠቀም ብቻ ነው።

ያኔ እንኳን ይህ ታውኑስ የስፖርት ማሽከርከርን አይፈቅድም። በመንገድ ላይ ለስላሳ ተንሸራታች ምቹ ሞዴል ፣ ከእሱ ጋር በጸጥታ እና ያለ ጭንቀት ይነዳሉ። የሻሲው ውስን ችሎታዎች በተለይ ጥሩ የመንዳት ምቾትን አይፈቅድም - ከካፒሪ በትንሹ በተሻለ ሁኔታ በደረቁ እብጠቶች ላይ ምላሽ ይሰጣል። አልፎ አልፎ የሚከሰት መጥፎ መንገድ ምንም ጉዳት የሌላቸው እብጠቶች እና እጅግ በጣም የተረጋጋ ነገር ግን የማይለጠፍ እና ቀርፋፋ ምላሽ ያለው ባለ ሁለት ጨረር የፊት መጥረቢያ ያስከትላል። እዚህ የ MacPherson አቋም ለተፅዕኖዎች የበለጠ ተጋላጭ ነው።

በTaunus Coupe ውስጥ ያለው ባለ 2,3-ሊትር ቪ6 ያለማቋረጥ ጥሩ-ተፈጥሮአዊ አኮስቲክስ አሁንም የበለጠ አሳቢ እና የተሻሉ ተፎካካሪዎችን ልዩነት ይፈጥራል። የስድስተኛው የመጨረሻው መለከት ካርድ ከፍተኛ መጠን ያለው ብልጫ እና ከሁለቱም ሲሊንደሮች በላይ ነው. ከሞተሩ ክራንክ መያዣ ውስጥ 108 hp የጭንቅላት ሙቀት በቀላሉ አወጣ። እ.ኤ.አ. በ2002 የቢኤምደብሊው ባለአራት ሲሊንደር በድምቀት የተቀረፀው እንኳን ይህንን የሚያገኘው በጫጫታ እና በከባድ ስራ ነው።

በበኩሉ የቢኤምደብሊው ሞዴል በአገሮች መንገዶች መታጠፊያ ላይ ፣ እንዲሁም ምስል እና ፍላጎት ላይ ግልፅ የበላይነትን ያሳያል ። ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ግን ለጥሩ ምሳሌዎች የዋጋ ልዩነት ለፎርድ እየጠበበ መጥቷል። አሁን ይህ ሬሾ ለ BMW ከ 8800 12 እስከ 000 220 ዩሮ ነው። የአውቶሞቲቭ ክላሲኮች አድናቂዎች እንደ ክኑድሰን ኩፕ ያሉ በቀቀን ቢጫዎች ያሉ የገነት ወፎችን አስተውለዋል እና ከሁሉም በላይ ደግሞ በጥሩ ሁኔታ ላይ ያሉ ከፍተኛ-መጨረሻ ስሪቶች ምን ያህል ብርቅ እንደሆኑ ተገንዝበዋል። እዚህ, የቪኒዬል ጣሪያ እንኳን - ለምስላዊ ትክክለኛነት የመጨረሻው ንክኪ - ቀድሞውኑ ዋጋውን ከፍ ያደርገዋል. ለ 1000 ብራንዶች የቀድሞ ተጨማሪ ክፍያ አሁን በቀላሉ ወደ XNUMX ዩሮ ይሸጣል።

ግራናዳ ኮፕ 6 ሊት ቪ XNUMX በጥሩ ሁኔታ ተጭኗል

በስፔን ቀይ ግራናዳ ኩፕ ውስጥ በአንድ የታመቀ መኪና ውስጥ አንድ ትልቅ ሞተር ያለው የአሜሪካ ዘይት መኪና ማራኪነት በድንገት ሥራውን ያቆማል ፡፡ ግራናዳ ቀድሞውኑ ለአውሮፓ ሁኔታዎች ሙሉ መጠን ያለው መኪና ሲሆን አነስተኛ ሁለት ሊትር ቪ 6 በ 1300 ኪሎ ግራም ክብደት በጣም የተወሳሰበ ነው ፣ ምክንያቱም በዝቅተኛ ክለሳዎች ለማፋጠን የሚያስፈልገውን ጥንካሬ የለውም ፡፡ ለዚህም ነው የግራናዳ ሹፌር በትጋት መቀየር እና ከፍተኛ ማሻሻያዎችን መጠበቅ አለበት።

ይሁን እንጂ እነዚህ ድርጊቶች በትልቁ coupe የተረጋጋ ተፈጥሮ ላይ አይስማሙም, እና ዋጋው በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. ሆኖም ግን፣ ለግራናዳዎች ግልፅ ባለ ሁለት-ሊትር V6 ካላለቀ V4፣ የኋለኛውን ኤሴክስ (ማስጠንቀቂያ - የፋብሪካ ኮድ HYB!) ሳይጠቅሱ ይሻላል።

ትሑቱ ጥንታዊው ፎርድ ቪ 6 ሞተር 90 ኤሌክትሪክ ያድጋል ፡፡ እንዲሁም በየዋህ 5000 ክ / ራም። ለካፒሪኖ “ዩኒት” ፣ የቤንዚን 91 ስሪት ከቀነሰ የጨመቃ ጥምርታ እና የ 85 ኤችፒ ኃይል መጀመሪያ ላይ ቀረበ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1972 ግራናዳ ቆንስል / ግራናዳ የተባለ የጀርመን እንግሊዛዊ ፍጡር በመሆን የስብሰባውን መስመር አቋረጠ ፡፡ ከአጃቢው ፣ ካፒሪ እና ታኑስ / ኮርቲና በኋላ ይህ በአዲሱ የአውሮፓ ፎርድ ስትራቴጂ መሠረት ክልልን ለማመቻቸት አራተኛው ደረጃ ነው ፡፡

የኮሎኝ እና የዳጋም ህዝቦች የተወሰኑ ብሄራዊ የራስን ዕድል በራስ የመወሰን የሚፈቀድላቸው ከሞተር ክልል ጋር ብቻ ነው ፡፡ ለዚያም ነው የብሪታንያ ግራናዳ መጀመሪያ ላይ ባለ ሁለት ሊትር ቪ 4 (82 ኤች.ፒ.) ፣ 2,5 ሊት ቪ 6 (120 ኤች.ፒ.) እና በእርግጥ የሮያል ኤሴክስ መኪና ፣ ከጀርመን አናሎግ V6 ጋር ሲነፃፀሩ የተለዩ ፡፡ ከአንድ ኢንች ክር ጋር ፡፡ ፣ የሄሮን ሲሊንደር ራሶች እና የተጠረዙ ፒስተን ጫፎች ናቸው ፡፡

ግራናዳ በሦስት የአካል ዘይቤዎች ይመጣል

በስፓኒሽ ቀይ ባለ 2.0-ሊትር ኩፖቻችን በሞተርም ሆነ በዕቃዎች ረገድ የቡርጂኦይስ ልከኝነትን ያሳያል። እንደ እውነቱ ከሆነ, የመጀመሪያው ባለቤት ጡረታ ወጥቷል, ምክንያቱም ከቅይጥ ሪምስ ይልቅ የተለመዱ የቤት እቃዎች, ቀላል ማሽነሪዎች እና የአረብ ብረቶች በተለይ ተኮር የሆነ የፎርድ ደጋፊን ወደ ጂኤል ወይም ጂያ ደረጃ ይወስዱ ነበር. በተጨማሪም ፣ የ 1976 ሞዴል በግራናዳ የመጀመሪያ ዓመታት ውስጥ የተለመደውን የቆርቆሮ ባሮክን ያልተገራ ስካር አያስወጣም። ያነሰ chrome, ንጹሕ የለሰለሱ ጥምዝ ዳሌ, ቴክኒክ ከአሮጌ ጥልቅ ዋሻዎች ነፃ ነው; ከቅንጦት አይዝጌ ብረት ጎማዎች ይልቅ የስፖርት ጎማዎች። ባለ 99-ሊትር ሞዴላችን ከቆንስላው ጋር እኩል ነው።

ሦስት የአካል አማራጮች ነበሩ - "ከሁለት በሮች ጋር ክላሲክ", አራት በሮች እና አንድ coupe ጋር. በአስቂኝ ሁኔታ, ቆንስላው በሁሉም የ V6 ልዩነቶች ውስጥ ይገኛል, ግን በ 2,3 እና 3 ሊትር ሞተሮች ውስጥ ብቻ ነው. በቆንስላ ጂቲ እትም ውስጥ የግራናዳ ግሪልንም ይጠቀማል - ግን በአንዳንድ አድናቂዎች በሚታወቅ ጥቁር ጥቁር። በአጭሩ ነገሮችን በቅደም ተከተል ማስቀመጥ አስፈላጊ ነበር.

በ chrome ምትክ ደብዛዛ ጥቁር

እ.ኤ.አ. በ 1975 የፎርድ የጀርመን ቅርንጫፍ ኃላፊ ቦብ ሉዝ የቆንስላ ምርትን አቁሞ ግራናዳ በቁም ነገር አጠናከረ። በድንገት የኤስ-ጥቅል ከስፖርት ቻሲስ፣ ከጋዝ ድንጋጤ አምጭ እና ከቆዳ መሪ ጋር ይታያል። የግራናዳ ዋና የትራምፕ ካርድ በኦፔል ተፎካካሪዎች ላይ ውስብስብ የሆነ የኋላ ዘንግ ያለው ዘንበል ያለ struts ያለው - በመጀመሪያ በጥሩ ማስተካከያ እጥረት ምክንያት የማይታይ ነው። ምንጮቹ በጣም ለስላሳዎች ናቸው, እና ከሁሉም በላይ, የድንጋጤ አምጪዎች በጣም ደካማ ናቸው. ከካፕሪ እና ታውኑስ ወደ ግራናዳ ስትዘዋወር በቃሬዛ ላይ እየተጓዝክ እንደሆነ ይሰማሃል።

በሮችን ሲዘጉ በጠንካራ ድምፅ ያለው የሰውነት ጥራትም አስደናቂ ነው ፡፡ በድንገት ግራናዳ እንደ ከባድ ማሽን ይሰማታል ፡፡ ሞዴሉ ቀድሞውኑ ለከፍተኛ ደረጃ ክፍሉ ክፍት ነው ፣ እና የማዕዘን ተተኪው ለጥራት ቁርጠኝነትን ያጠናክራል። ፊትለፊት ከፀሐይ መከላከያ ፣ ከሱዳን አልባሳት እና ለየት ያለ ከባድ የአሉሚኒየም ፍርግርግ ያለው 2.3 ጊያ ቢሆን ኖሮ አናጣም ነበር እሱ sedan ስሪት ሊሆን ይችላል። ራስ-ሰር? የተሻለ አይደለም ፣ ስለ ፎርድ ሲ -3 ድራይቭ ባቡር ምንም ልዩ ነገር የለም ፡፡

ሶስት ታዛዥ እና አመስጋኝ ማሽኖች

በፎርድ ደስተኛ መሆን ይቻላል - በዚህ ተራ መኪና ለሁሉም ሰው? አዎ ፣ ምናልባት - የግል ግዴታዎች ሳይኖሩበት ፣ ያለ ግለ-ታሪካዊ የልጅነት ትውስታዎች እና ተመሳሳይ ስሜቶች። ሁለቱም ካፕሪ እና ታኑስ እና ግራናዳ ታዛዥ እና አመስጋኝ መኪናዎች ለትልቅ ሞተር ምስጋና ይግባውና የሚያብረቀርቅ ንድፍ አይደለም። ይህ ዘላቂ, ለመጠገን ቀላል እና ለወደፊቱ አስተማማኝ ያደርጋቸዋል. ብርቅ መሆናቸው ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ጥሩ ኢንቨስትመንት ያደርጋቸዋል። ለካፒሪ እና ለኩባንያው የተራቡ ዓመታት በመጨረሻው ውስጥ ናቸው።

ማጠቃለያ በአልፍ ክሬመር ለፎርድ ኮፕ የተስተካከለ

ለውበት እኔ ካፕሪን በጣም እወዳለሁ - በቀጭኑ ፣ በቀጭኑ ቅርፅ። ረጅም የፊት መሸፈኛ እና አጭር ተንሸራታች ጀርባ (ፈጣን ጀርባ) ፍጹም መጠን ይሰጡታል። በ 2,6-ሊትር ስሪት ውስጥ, ተለዋዋጭ አፈፃፀም የዘር ቅርጽ ባለው ተስፋ ላይ ይኖራል. ከፍተኛው ፍጥነት 190 ኪ.ሜ በሰአት ከ0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት ከአስር ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ያለ ምንም ቅሌት ጫጫታ ነው። በ GT XL ስሪት ውስጥ የቅንጦት እና የጥራት ስሜት ይፈጥራል, ከተሽከርካሪው በስተጀርባ ምንም ነገር አይጎድልም, የኃይል መሪን እንኳን ሳይቀር. ለዋና እና ባህላዊ ባህሪው ምስጋና ይግባውና Capri አዶ ለመሆን በቂ ምክንያት አለው።

ግራናዳ በመጀመሪያ መጽናኛ ነች። ጥሩ ብስክሌት፣ ምቹ ዘዬዎች ያለው ቻሲሲስ። ግን ኤል-ስሪት ለእኔ በጣም ትንሽ ይመስላል። ከግራናዳ፣ ከመጠን በላይ የጂኤክስኤል ወይም የጊያ በብዛት እጠብቃለሁ።

የልቤ ጀግና ታውኑስ ይባላል። የ 2300 GXL ልዩነት ምንም የሚፈለግ ነገር አይተወውም. ፈጣን, ጸጥ ያለ እና ምቹ ነው. ስለ ስፖርት ምንም ነገር የለም - ብዙ አይዞርም, እና ግትር ድልድዩ ጥሩ መንገዶችን ብቻ ነው የሚወደው. እሱ የራሱ ባህሪ እና ድክመቶች አሉት, ግን እሱ ታማኝ እና ታማኝ ነው.

በአጠቃላይ፣ ሦስቱም የፎርድ ሞዴሎች በእርግጥ የቀድሞ ወታደሮች የወደፊት ዕጣ አላቸው። አስተማማኝ መሳሪያዎች ረጅም የአገልግሎት ዘመን እና ያለ ኤሌክትሮኒክስ - እዚህ በቀላሉ ጥገና ማድረግ አያስፈልግዎትም. ምናልባት ትንሽ ብየዳ በስተቀር.

ቴክኒካዊ መረጃ

ፎርድ ካፕሪ 2600 ጂቲ

ENGINE Model 2.6 HC UY ፣ 6-cylinder V-engine (በመስመሮች መካከል 60 ዲግሪ አንግል) ፣ ሲሊንደሮች ራሶች (የመስቀለኛ ፍሰት) እና ግራጫ የብረት ብረት ማገጃ ፣ ያልተመሳሰሉ ረድፎች ፣ በእያንዳንዱ ዘንግ ክርናቸው ላይ አንድ የሚያገናኝ ዱላ ፡፡ አራት ዋና ዋና ተሸካሚዎችን ፣ ማንሻ በትሮችን እና በሮክ ክንዶች የተጎለበተ ትይዩ የማገጃ ቫልቮች ፣ ቦረቦረ x ስትሮክ 90,0 x 66,8 ሚሜ ፣ መፈናቀል 2551 ሲሲ ፣ 125 hp በ 5000 ክ / ራም ፣ ከፍተኛ። torque 200 Nm @ 3000 ክ / ራም ፣ የጨመቃ ጥምርታ 9: 1. አንድ ሶሌክስ 35/35 EEIT ቀጥ ያለ ፍሰት ባለ ሁለት ክፍል ካርቦረተር ፣ የማብሪያ ጥቅል ፣ 4,3 ኤል የሞተር ዘይት።

ፓወር ጋየር የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ፣ ባለ አራት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ ፣ በሃይድሮሊክ ክላች ፣ አማራጭ ቦርግ ዋርነር ቢው 35 አውቶማቲክ ከቶርኩ መለወጫ እና ከሶስት ፍጥነት የፕላኔቶች ማርሽ ጋር ፡፡

አካል እና ማንሻ የራስ-ጥቅል የብረታ ብረት አካል በተገጣጠሙ የፊት መከላከያዎች ፡፡ በግንባር ከተገናኙ ምንጮች እና አስደንጋጭ አምጪዎች (ማክፓርሰን እስታርስ) ፣ ዝቅተኛ የመስቀል አባላት ፣ የሽብል ምንጮች ፣ ማረጋጊያ ጋር የፊት ገለልተኛ እገዳን ፡፡ የኋላ ዘንግ ግትር ፣ ምንጮች ፣ ማረጋጊያ ነው ፡፡ የቴሌስኮፕ አስደንጋጭ አምጪዎች ፣ መደርደሪያ እና የፒንዮን መሪ ፡፡ ከፊት በኩል የዲስክ ብሬክስ ፣ ከኋላ በኩል ባለ ሁለት servo ከበሮ ብሬክስ ፡፡ መንኮራኩሮች 5J x 13 ፣ ጎማዎች 185/70 HR 13 ፡፡

ልኬቶች እና ክብደት ርዝመት x ስፋት x ቁመት 4313 x 1646 x 1352 ሚሜ ፣ የጎማ መሠረት 2559 ሚሜ ፣ ክብደት 1085 ኪ.ግ ፣ ታንክ 58 l.

ዲናዊ ባህሪዎች እና መመጠጥ ከፍተኛ ፍጥነት 190 ኪ.ሜ. በሰዓት ፣ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 9,8 ሰከንድ ውስጥ ፣ ፍጆታው 12,5 ሊት / 100 ኪ.ሜ.

የተመረተበት እና የሚዘዋወርበት ቀን Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, ዘመናዊ, በመስመር ላይ ባለ 4-ሲሊንደር ሞተሮች ከ V4, 1972 - 1973 ይልቅ ከአናት ካሜራ ጋር. ሁሉም Capri 1 inkluderer. በዩኬ ውስጥ የተሰራ, 996.

ፎርድ ታውነስ 2300 GXL

ኢንጂን ሞዴል 2.3 ኤች.ሲ.አይ. ፣ 6-ሲሊንደር ቪ-ሞተር (60 ዲግሪ ሲሊንደር የባንክ አንግል) ፣ ግራጫ የሸክላ ብረት ሲሊንደር ማገጃ እና ጭንቅላቶች ፣ ያልተመጣጠነ ሲሊንደር ባንኮች ፡፡ ክራንችshaft በአራት ዋና ዋና ተሸካሚዎች ፣ በማሽከርከሪያ ማእከላዊ ካምሻፍ ፣ በእቃ ማንጠልጠያ እና በሮክ ክንዶች የሚሠሩ ትይዩ እገዳ ቫልቮች ፣ ቦረቦረ x stroke 90,0 x 60,5 ሚሜ ፣ መፈናቀል 2298 cc, 108 hp ... በ 5000 ክ / ራም ፣ ከፍተኛ። torque 178 Nm @ 3000 rpm, compression ratio 9: 1. አንድ ሶሌክስ 32/32 DDIST ቀጥ ያለ ፍሰት ባለ ሁለት ቻምበርተር ፣ የማብሪያ ጥቅል ፣ 4,25 ሊትር የሞተር ዘይት ፣ ዋና ፍሰት ዘይት ማጣሪያ ፡፡

የኃይል ማስተላለፊያ የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ፣ ባለ አራት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ ወይም ፎርድ ሲ 3 ባለሶስት ፍጥነት አውቶማቲክ ፡፡

አካል እና ማንሻ በራስ-የሚደግፍ ሁሉንም-ብረትን አካል በማጠናከሪያ መገለጫዎች ከስር ጋር በተያያዙ ፡፡ ገለልተኛ የፊት እገዳ ጥንድ መስቀያ አሞሌዎች ፣ ጥቅል ምንጮች ፣ ማረጋጊያ ፡፡ የኋላ ግትር ዘንግ ፣ ቁመታዊ እና ግድፈት የምላሽ ዘንጎች ፣ ጥቅል ምንጮች ፣ ማረጋጊያ። የቴሌስኮፕ አስደንጋጭ አምጪዎች ፣ መደርደሪያ እና የፒንዮን መሪ ፡፡ የዲስክ ብሬክስ ከፊት ፣ ከበሮ ብሬክስ ከኋላ የኃይል መቆጣጠሪያ ጋር። መንኮራኩሮች 5,5 x 13 ፣ ጎማዎች 175-13 ወይም 185/70 HR 13 ፡፡

ልኬቶች እና ክብደት ርዝመት x ስፋት x ቁመት 4267 x 1708 x 1341 ሚሜ ፣ ዊልቤዝ 2578 ሚሜ ፣ ትራክ 1422 ሚሜ ፣ ክብደት 1125 ኪግ ፣ የክፍያ ጭነት 380 ኪ.ግ ፣ ታንክ 54 l.

ዲናዊ ባህሪዎች እና መመጠጥ ከፍተኛ ፍጥነት 174 ኪ.ሜ. በሰዓት ፣ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 10,8 ሰከንድ ውስጥ ፣ ፍጆታው 12,5 ሊት / 100 ኪ.ሜ.

የማምረት እና የሩጫ ጊዜ ፎርድ ታውነስ ቲሲ (ታውኑስ / ኮርቲና) ፣ 6/1970 - 12/1975 ፣ 1 234 789 ኤክስ.

ፎርድ ግራናዳ 2.0 л.

ኢንጂን ሞዴል 2.0 ኤች.ሲ.ኤ.. ክራንችshaft በአራት ዋና ዋና ተሸካሚዎች ፣ በማሽከርከር የሚነዳ ማዕከላዊ ካምሻፍ ፣ በትሮች እና በሮክ ክንዶች በማንሳት የሚሠሩ ትይዩ የማቆሚያ ቫልቮች ፣ የ ‹X› ምት 6 x 60 ሚሜ ፣ መፈናቀል 84,0 ሲሲ ፣ ኃይል 60,1 hp ... በ 1999 ራፒኤም ፣ አማካይ የፒስተን ፍጥነት በ 90 ሜ / ሰ ፍጥነት ፣ የኃይል ሊትር 5000 ቮ / ሊ ፣ ከፍተኛ torque 10,0 Nm @ 45 rpm ፣ የጨመቃ ጥምርታ 148: 3000. አንድ ሶሌክስ 8,75/1 EEIT ቀጥ ያለ ፍሰት ባለ ሁለት ክፍል ካርቡረተር ፣ የማብሪያ ጥቅል ፣ 32 ኤል የሞተር ዘይት።

ፓወር ጋየር የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ፣ ባለ አራት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ ፣ አማራጭ ፎርድ ሲ -3 አውቶማቲክ ከቶርኩ መለወጫ እና ከሶስት ፍጥነት የፕላኔቶች gearbox ጋር ፡፡

አካል እና ማንሳት በራስ-የሚደገፍ ሁሉንም-ብረት አካል። በእጥፍ ምኞቶች ፣ በመጠምጠዣ ምንጮች ፣ በማረጋጊያ ላይ የፊት ገለልተኛ እገዳ። የኋላ ገለልተኛ እገዳዎችን በማዘንበል ፣ በ ‹coaxial ምንጮች› እና በድንጋጤ አምጭዎች እና በማረጋጋት ፡፡ በአማራጭ በሃይድሮሊክ ማጠናከሪያ አማካኝነት የቴሌስኮፒ አስደንጋጭ አምጭዎች ፣ መደርደሪያ እና የፒንዮን መሪ ስርዓት ፡፡ የዲስክ ብሬክስ ከፊት ፣ ከበስተኋላ የ ከበሮ ብሬክስ ፡፡ መንኮራኩሮች 5,5 ጄ x 14 ፣ ጎማዎች 175 R-14 ወይም 185 HR 14 ፡፡

ልኬቶች እና ክብደት ርዝመት x ስፋት x ቁመት 4572 x 1791 x 1389 ሚሜ ፣ ዊልቤዝ 2769 ሚሜ ፣ ትራክ 1511/1537 ሚሜ ፣ ክብደት 1280 ኪግ ፣ የክፍያ ጭነት 525 ኪ.ግ ፣ ታንክ 65 l.

ዲናዊ ባህሪዎች እና መመጠጥ ከፍተኛ ፍጥነት 158 ኪ.ሜ. በሰዓት ፣ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 15,6 ሰከንድ ውስጥ ፣ ፍጆታው 12,6 ሊት / 100 ኪ.ሜ.

የምርት እና ዑደት ቀን ፎርድ ቆንስል / ግራናዳ, ሞዴል MN, 1972 - 1977, 836 ቅጂዎች.

ጽሑፍ: አልፍ ክሬመር

ፎቶ-ፍራንክ ሄርዞግ

መነሻ " መጣጥፎች " ባዶዎች » ፎርድ ካፕ ፣ ታውኑስ እና ግራናዳ-ሶስት የኮሎኝ ታዋቂ ኩፖኖች