የሙከራ ድራይቭ ፎርድ ትኩረት አርኤስ
እንደ መሰረታዊ ትኩረት ፣ አርኤስኤ እንዲሁ ዓለም አቀፍ የመኪና መለያ ይኩራራል። ይህ ማለት የትኩረት አርኤስ መጀመሪያ በሚሸጥባቸው በ 42 ዓለም አቀፍ ገበያዎች ውስጥ ገዢው ትክክለኛውን ተመሳሳይ ተሽከርካሪ ይቀበላል ማለት ነው። በሳርሉዊስ ውስጥ በፎርድ የጀርመን ተክል ውስጥ ለዓለም ይመረታል። ሞተሮቹ ከቫሌንሲያ ፣ ስፔን እንደመጡ ግን ሁሉም አካላት አይደሉም። መሠረታዊው የሞተር ዲዛይን ከፎርድ ሙስታንግ ጋር አንድ ነው ፣ አዲስ መንታ ተርባይቦርጅር ፣ ጥሩ ማስተካከያ እና ለተጨማሪ 36 ፈረስ ኃይል አያያዝ ፣ ይህ ማለት ተርባይሮ 2,3 ሊትር ኢኮቦስት በ 350 ፈረስ ኃይል ዙሪያ ይሰጣል ማለት ነው። በማንኛውም በአሁኑ አር.ኤስ. ሆኖም ፣ በቫሌንሲያ ውስጥ አስፈላጊው ኃይል ብቻ ሳይሆን የ RS ሞተር ድምጽም ጭምር ነው። ስለዚህ እያንዳንዱ ሞተር የማምረቻ ባንዶችን ለቅቆ ሲወጣ ድምፃቸው በመደበኛ ፍተሻ ላይም ይፈትሻል። ልዩው የድምፅ ስርዓት እና የተመረጡት ፕሮግራሞች ከዚያ ለመጨረሻው የድምፅ ምስል አስተዋፅኦ ያደርጋሉ። በመደበኛ የማሽከርከር ፕሮግራም ውስጥ ምንም የድምፅ መለዋወጫዎች የሉም ፣ እና በሌላ በማንኛውም ፕሮግራም ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ከጭስ ማውጫ ስርዓቱ ሲለቁ ፣ ይህ ተራ መኪና አለመሆኑን ከርቀት በማስጠንቀቅ ኃይለኛ ስንጥቅ ይሰማል።
ግን እንደዚህ ዓይነት ትኩረት እንዴት ሊኖር ይችላል? Focus RS ቀድሞውኑ በመልክቱ ንፁህ ስፖርተኛ መሆኑን ያሳያል። በፎርድ ላይ እንደዚህ ያሉ ምስሎች ትንሽ አስፈሪ ቢሆኑም። ወይስ ቀደም ሲል በተጠቀሰው ዓለም አቀፍ ማሽን ምክንያት ነው? አዲሱን የትኩረት አርኤስ ሲያድጉ ፣ በብዛት የብሪታንያ እና የአሜሪካ መሐንዲሶች (ጀርመኖች ብቻ አርኤስኤስን ይንከባከቡ ነበር ፣ ግን ከሁሉም በላይ የወሰኑ የፎርድ አፈፃፀም ቡድን) እንዲሁ የዕለት ተዕለት አጠቃቀምን በአእምሮ ውስጥ ይዘዋል። እና ይህ ፣ ቢያንስ ለብዙዎቹ የጋዜጠኞች ጣዕም ፣ ይህ በጣም ትንሽ ነው። ውጫዊው ሙሉ በሙሉ ስፖርታዊ ከሆነ ፣ ከዚያ ውስጡ ከ Focus RS ጋር ተመሳሳይ ነው። ስለዚህ የስፖርት መሪውን እና መቀመጫዎቹን ብቻ የእሽቅድምድም ነፍስን አሳልፎ ይሰጣል ፣ የተቀረው ሁሉ ለቤተሰብ አጠቃቀም ተገዥ ነው። እና በእውነቱ ይህ በአዲሱ የትኩረት አርኤስ (RS) ብቸኛ ግለት ነው። ደህና ፣ አንድ ተጨማሪ አለ ፣ ግን ፎርድ በቅርቡ ለማስተካከል ቃል ገብቷል። መቀመጫዎቹ ፣ ቀድሞውኑ መሠረታዊ ፣ እና እንዲያውም የበለጠ አማራጭ ስፖርቶች እና llል ሬካር ፣ በጣም ከፍ ያሉ ናቸው ፣ እና ስለሆነም ረዥም አሽከርካሪዎች አንዳንድ ጊዜ በውስጡ ሳይሆን በመኪና ውስጥ እንደተቀመጡ ሊሰማቸው ይችላል። ትናንሽ አሽከርካሪዎች በእርግጥ እነዚህን ችግሮች እና ስሜቶች አያጋጥሟቸውም።
የአየር መጎተት Coefficient አሁን 0,355 ነው ፣ ይህም ከቀዳሚው ትውልድ ፎከስ አርኤስ በስድስት በመቶ ያነሰ ነው። ነገር ግን በእንደዚህ ዓይነት ማሽን የአየር መጎተት (ኮትራክሽን) በጣም አስፈላጊው ነገር አይደለም ፣ በመሬት ላይ ያለው ግፊት የበለጠ አስፈላጊ ነው ፣ በተለይም በከፍተኛ ፍጥነት። ሁለቱም የፊት መከላከያ ፣ ተጨማሪ አጥፊዎች ፣ ከመኪናው ስር ያሉ ሰርጦች ፣ ማሰራጫ እና የኋላ መበጠሪያ ይሰጣሉ ፣ ይህም ከኋላ ማስጌጥ አይደለም ፣ ግን ተግባሩ በጣም አስፈላጊ ነው። ያለ እሱ ፣ የትኩረት አርኤስ በከፍተኛ ፍጥነት አቅመ ቢስ ይሆናል ፣ ስለሆነም አዲሱ አርኤስ በማንኛውም ፍጥነት በዜሮ ሊፍት ፣ ሌላው ቀርቶ በሰዓት 266 ኪሎ ሜትር ከፍተኛ ፍጥነት አለው። ብድር እንዲሁ ከፎከስ አርኤስ 85% የመቋቋም አቅም በ 56% የአየር መተላለፊያው ወደ የፊት ፍርግርግ ይሄዳል።
ነገር ግን በአዲሱ Focus RS ውስጥ ዋናው አዲስ ነገር, በእርግጥ, ማስተላለፍ ነው. 350 የፈረስ ጉልበት ከፊት ዊል ድራይቭ ጋር ብቻውን ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ነው፣ስለዚህ ፎርድ በእያንዳንዱ አክሰል ላይ ባሉ ሁለት ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግላቸው ክላችዎች ተሞልቶ ሙሉ በሙሉ አዲስ ሙሉ ዊል ድራይቭ ለሁለት አመታት ሲያዘጋጅ ቆይቷል። በመደበኛ ማሽከርከር, አሽከርካሪው ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታን በመደገፍ ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች ብቻ ይመራል, በተለዋዋጭ መንዳት ውስጥ እስከ 70 በመቶ የሚሆነውን ድራይቭ ወደ የኋላ ዊልስ ሊመራ ይችላል. ይህን በሚያደርጉበት ጊዜ በኋለኛው ዘንግ ላይ ያለው ክላች አስፈላጊ ከሆነ ሁሉም ጉልበቶች ወደ ግራ ወይም ቀኝ ጎማ መምራት እንደሚችሉ ያረጋግጣል። ይህ በእርግጥ አስፈላጊ ነው አሽከርካሪው መዝናናት ሲፈልግ እና የ Drift ፕሮግራምን ሲመርጥ። ከግራ የኋላ ተሽከርካሪ ወደ ቀኝ የኋላ ተሽከርካሪ የኃይል ማስተላለፍ 0,06 ሰከንድ ብቻ ይወስዳል.
ከአሽከርካሪው ባሻገር አዲሱ የትኩረት አርኤስ የመንዳት ሁነታዎች (መደበኛ ፣ ስፖርት ፣ ትራክ እና የመንሸራተት) ምርጫን የሚያቀርብ የመጀመሪያው አርኤስኤ ነው ፣ እና ነጂው እንዲሁ በፍጥነት ከከተማ ለመነሳት የሚገኙ የማስነሻ መቆጣጠሪያዎች አሉት። ከተመረጠው ሞድ ጋር ትይዩ ባለአራት ጎማ ድራይቭ ፣ የአስደንጋጭ አምጪዎች እና መሪ መሪነት ጠንካራነት ፣ የሞተሩ ምላሽ እና የ ESC ማረጋጊያ ስርዓት እና በእርግጥ ቀድሞውኑ ከጭስ ማውጫ ስርዓቱ የተጠቀሰው ድምጽ ቁጥጥር ይደረግበታል።
በተመሳሳይ ጊዜ, የተመረጠው ድራይቭ ፕሮግራም ምንም ይሁን ምን, በግራ መሪው ላይ መቀያየርን በመጠቀም ስቲፊየር ቻሲስን ወይም ጠንካራ የፀደይ መቼት (በ 40 በመቶ ገደማ) መምረጥ ይችላሉ. ፍሬኑ የሚሰጠው በብሬክ ነው፣ በአሁኑ ጊዜ በመላው ስሎቬንያ ሪፐብሊክ ውስጥ በጣም ቀልጣፋ ነው ተብሎ ይታሰባል። እርግጥ ነው, እነሱም ትልቁ ናቸው, እና የፍሬን ዲስኮች መጠን ለመወሰን አስቸጋሪ አይደለም - የፎርድ ስፔሻሊስቶች ከፍተኛውን የፍሬን ዲስኮች መጠን መርጠዋል, ይህም እንደ አውሮፓ ህጎች አሁንም ለ 19 ኢንች ክረምት ተስማሚ ናቸው. ጎማዎች ወይም ተስማሚ ጠርዞች. ከመጠን በላይ ማሞቅ የሚከለከለው ከፊት ግሪል እና ከታችኛው የተሽከርካሪ ማንጠልጠያ ክንዶች በሚወጡ ተከታታይ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ነው።
የተሻለ የመንዳት እና በተለይም የመኪና አቀማመጥን የሚደግፍ ፣ የትኩረት አርኤስ ልዩ ሚ Micheሊን ጎማዎች የተገጠመለት ሲሆን ፣ ከተለመደው መንዳት በተጨማሪ ፣ በሚንሸራተቱበት ወይም በሚንሸራተቱበት ጊዜ በርካታ የጎን ኃይሎችንም ይቋቋማል።
እና ጉዞው? እንደ አለመታደል ሆኖ በቫሌንሲያ በመጀመሪያው ቀን ዝናብ ስለነበረ የትኩረት አርኤስን ወደ ገደቡ መግፋት አልቻልንም። ነገር ግን ዝናብ እና ውሃ ባነሰባቸው አካባቢዎች ፣ Focus RS እውነተኛ አትሌት መሆኑን አረጋገጠ። የኤንጅኑ ፣ የሁሉም ጎማ ድራይቭ እና የስድስት-ፍጥነት ማኑዋል የማርሽ ሳጥን ከተስማሚ አጭር የማርሽ ማንሻ ጭረት ጋር መጣጣሙ በሚያስቀና ደረጃ ላይ ነው ፣ በዚህም የተረጋገጠ የመንዳት ደስታ ያስገኛል። ግን የትኩረት አርኤስ ለመንገድ ብቻ አይደለም ፣ የቤት ውስጥ እሽቅድምድም እንኳ አይፈራም።
የመጀመሪያው ስሜት
"በጣም ቀላል ነው፣ አያቴ እንኳን ታውቃለች" አለ ከፎርድ አስተማሪዎች መካከል አንዱ፣ በእለቱ አጭሩን ዱላ ጎትቶ ቀኑን ሙሉ በተሳፋሪው ወንበር ላይ እንዲቀመጥ የተገደደው፣ ጋዜጠኞች ተራ በተራ ተንሳፋፊ የሚባለውን ሲያደርጉ ነበር። በእውነቱ ከባዶ የመኪና ማቆሚያ ቦታ የበለጠ ምንም ነገር የለም። በቃ. በአጠቃላይ በጋዜጣዊ መግለጫዎች ላይ የማይፈለግ ነገር እዚህ አስገዳጅ መርሃ ግብር ውስጥ ተካትቷል. መመሪያው በጣም ቀላል ነበር፡ “በኮንዶቹ መካከል ያዙሩ እና እስከ ስሮትል ድረስ ይሂዱ። ጀርባውን ሲይዝ መሪውን ብቻ ያስተካክሉት እና ጋዙን አያራግፉ። እና በእውነት ነበር. ኃይልን ወደ ምርጫ ብስክሌት ማዛወር ከአህያዎ በፍጥነት መውጣትዎን ያረጋግጣል, ከዚያም ፈጣን መሪ ምላሽ ያስፈልግዎታል, እና ትክክለኛውን አንግል ስናገኝ, መያዣውን መያዙ ብቻ በቂ ነው, በዚህ ጊዜ ማንም ሰው በኬን ብሎክ ሊተካዎት ይችላል. የበለጠ አስደሳች ክፍል ተከትሏል፡ በቫሌንሲያ በሪካርዶ ቶርሞ የሩጫ ውድድር ዙሪያ ዘጠኝ ዙር። አዎ፣ ባለፈው አመት የMotoGP ተከታታዮችን የመጨረሻ ውድድር የተመለከትንበት። እዚህም መመሪያው በጣም ቀላል ነበር "የመጀመሪያው ዙር በቀስታ, ከዚያም በፍላጎት." እንደዚያ ይሁን። ከመግቢያ ዙር በኋላ፣ የትራክ መንዳት መገለጫ ተመርጧል። አንድ ሰው በአጭር እጅጌ በሳይቤሪያ ቢያልፍ እንደሚሰማው መኪናው ወዲያውኑ ደነደነ። መስመሩን ለማግኘት የመጀመሪያዎቹን ሶስት ዙሮች ተጠቀምኩኝ እና በተቻለ መጠን መዞሪያዎቹን ትክክለኛ ለማድረግ ሞከርኩ። ከዳር እስከ ዳር። መኪናው በጣም ጥሩ ነበር. ባለ አራት ጎማ አሽከርካሪ በእንደዚህ አይነት ጉዞ ላይ ከመጠን በላይ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን የሆነ ነገር ይጎዳዋል የሚል ስሜት አልነበረም. ከፍ ካለ መቀርቀሪያዎች ፊት ለፊት፣ በስቲሪንግ ዊልቨር ላይ ማብሪያ / ማጥፊያ ተጠቀምኩኝ፣ ይህም ወዲያውኑ መኪናውን ስላለሰለሰ ከመንገዱ ላይ በሚያርፍበት ጊዜ መኪናው እንዳይነሳ። በጣም ጥሩ ነገር። የድሪፍት ፕሮግራምም አለ የሚለው ሀሳብ የአእምሮ ሰላም አልሰጠኝም። ጉዞው አስደሳች ነበር, ወደ "መቁረጥ" ሄድን. የመጀመሪያዎቹን ጥቂት ዙርዎች ሞከርኩ ግን አልቻልኩም። አሁንም ሊኖርህ ይገባል፣ ኧረ ይሄ ምን እንደሆነ ስለምታውቅ፣ መኪናውን ከተፈጥሮአዊ የእንቅስቃሴ ዘንግ ላይ በከፍተኛ ፍጥነት ብሬክ ስትይዝ እና መሪውን ወደ ተሳሳተ አቅጣጫ ስትዞር። ልክ ወደ ጎን መንሸራተት እንደጀመሩ, ግጥም ይጀምራል. ስሮትል እስከ መጨረሻው እና ትንሽ የማሽከርከር ማስተካከያዎች ብቻ። በኋላ በተለየ መንገድ ሊሠራ እንደሚችል ተገነዘብኩ. ቀስ ብሎ ወደ መዞር, ከዚያም በሙሉ ኃይል. ልክ ትንሽ ቀደም ብሎ ባዶ በሆነ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ውስጥ። እና በደንብ ለተፈጸሙት ተንሳፋፊዎች ክብር መስጠት እንደጀመርኩ፣ አስተማሪው አያቱን የጠቀሰበትን አውድ አስታወስኩ። በግልጽ እንደሚታየው መኪናው በጣም ጥሩ ስለሆነ እኔ ወይም አያቱ መንዳት ምንም አይደለም.
ጽሑፍ - ሴባስቲያን ፕሌቭንያክ ፣ ሳሻ ካፔታኖቪች; ፎቶ ሳሻ ካፔታኖቪች ፣ ፋብሪካ
PS:
ባለ Turbocharged 2,3-ሊትር EcoBoost ነዳጅ ሞተር በአሁኑ ጊዜ ወደ 350 “ፈረስ” ወይም ከዚያ ከማንኛውም አርኤስ የበለጠ ይሰጣል።
ወደ ጎን ይንዱ፣ አዲሱ ትኩረት የመንዳት ሁነታዎችን (መደበኛ ፣ ስፖርት ፣ ትራክ እና ተንሸራታች) ምርጫን የሚያቀርብ የመጀመሪያው አርኤስ ነው ፣ እና አሽከርካሪው በፍጥነት ከተማ ለመጀመር የማስጀመሪያ መቆጣጠሪያ ስርዓቱን ማግኘት ይችላል።
ከፍተኛው ፍጥነት በሰዓት 266 ኪሎ ሜትር ነው!
