ፎርድ ፎከስ ST-Line LPG - ዘመናዊ መኪና በጋዝ ተከላ

ከጥቂት አመታት በፊት LPG በአዲስ መኪና ላይ መጫን በዓመት በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን የሚያሽከረክሩ ደንበኞች ምርጫ ነበር። ዛሬ የእጽዋቱ ዋጋ እና አንዳንድ ጊዜ ከዘመናዊ ቴክኖሎጂ ጋር በማጣመር የሚነሱ ችግሮች እንዲህ ዓይነቱን ኢንቬስትመንት ጥያቄ ውስጥ ያስገባሉ። ይህ በእንዲህ እንዳለ ፎርድ ከኔዘርላንድስ ፕሪንስ ኩባንያ ጋር የኤልፒጂ ጊዜ ገና ያላለፈ መሆኑን ለማረጋገጥ እየሞከረ ነው።

ናፍጣዎች ቀስ በቀስ ወደ ፍጻሜው እየመጡ ነው፣ ለመንከባከብ የበለጠ ውድ እና ቁጥራቸው እየጨመረ ከሚሄደው የአውሮፓ ከተሞች ማዕከላት ይጣላሉ። ናፍጣን የማይፈልጉ, ከእሱ ጋር ተመጣጣኝ የሆነ አማራጭ እየፈለጉ ያሉ አሉ. ቀደም ሲል እነዚህ የጋዝ ተከላዎች ነበሩ. ዛሬ ግን ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ ዘመናዊ የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎች ከእነሱ ጋር ይወዳደራሉ። በቀጥታ መርፌ ነዳጅ ሞተሮች ዘመን LPG ትርፋማ ነው?

የጋዝ ተከላዎች ረጅም መንገድ ተጉዘዋል, እና እድገታቸው በቅርብ ዓመታት ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል. በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉ ዘመናዊ መፍትሄዎችን የበለጠ እና የበለጠ ውስብስብ ማድረግ ነበረበት. ይህ በተራው, የጭስ ማውጫ ጋዝ ንፅህና ደረጃዎችን በማጥበብ የታዘዘ ነው.

በአሁኑ ጊዜ ከፍተኛው ቴክኖሎጂ ስድስተኛው ትውልድ ነው, ማለትም ለቤንዚን ቀጥተኛ መርፌ ሞተሮች የተነደፉ የ LPG ፈሳሽ መርፌ ክፍሎች. ካለፉት ትውልዶች ጋር ሲነፃፀሩ ብዙ ለውጦች አሉ ፣ እርስዎ ከመመሳሰሎች የበለጠ ልዩነቶች አሉን ማለት ይችላሉ ።

ልዑል DLM 2.0

የሙከራው ፎርድ ፎከስ የኔዘርላንድ ኩባንያ ፕሪንስ ስድስተኛ ትውልድ ተከላ ነበር. ዳይሬክት ሊኪ ማክስ (ዲኤልኤም) 2.0 ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ልዩ ተከላ ነው ማለትም ለተወሰኑ የመኪና ሞዴሎች በተዘጋጁ ኪት ውስጥ ይቀርባል። ይህ ከሞላ ጎደል አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም በፋብሪካው ስርዓቶች ውስጥ የጣልቃ ገብነት ደረጃ, ወይም ይልቁንም ከእነሱ ጋር ውህደት, በጣም ከፍተኛ ነው.

በፈሳሽ ጊዜ ውስጥ ያለው ጋዝ ወደ ሞተሩ ክፍል እንዲጓጓዝ የመጀመሪያው የማጠናከሪያ ፓምፕ ቀድሞውኑ በገንዳው ውስጥ ተጭኗል። ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ እዚህ አለ. ይህ በሁለቱም በቤንዚን እና በኤልፒጂ ላይ እንዲሰራ የተቀየረው የEcoBoost ቤንዚን ሞተር አካል ነው በአዲስ መልክ የተነደፈ። በፔትሮል እና በፈሳሽ ጋዝ መካከል መቀያየር የሚከናወነው በሶላኖይድ ቫልቮች ስብስብ ነው. ሁሉም ነገር የሚቆጣጠረው ለተወሰኑ የመኪና ሞዴሎች እና ሞተሮች የተዘጋጀ ሶፍትዌር ባለው ሾፌር ነው። ከዚያ ምንም ተጨማሪ ንጥረ ነገሮች የሉም, ምክንያቱም መጫኑ በቀጥታ ወደ ሲሊንደሮች ነዳጅ የሚያቀርቡ መደበኛ የቤንዚን ኢንጀክተሮችን ይጠቀማል - በፎርድ ሁኔታ, በፋብሪካው ውስጥ ከተለያዩ የነዳጅ ዓይነቶች ጋር ለመስራት.

ይህ መፍትሔ ትልቅ ጥቅም ያስገኛል. በመጀመሪያ ፣ አፍንጫዎቹ ያለማቋረጥ ይሰራሉ \uXNUMXb\uXNUMXb፣ ስለዚህ ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ካልዋሉ የተነሳ የመጉዳት አደጋ አይኖርም። በሁለተኛ ደረጃ, ሞተሩ በኤልፒጂ ላይ ያለማቋረጥ ሊሠራ ይችላል, ይህም በሚነሳበት ጊዜ እና ክፍሉን ወደ ኦፕሬሽን የሙቀት መጠን ማሞቅን ይጨምራል. ይህ መፍትሄ በተጨማሪም ነዳጅ ከመርፌ በኋላ የሚባሉትን አያካትትም, ይህም በጋዝ ላይ የመንዳት ጥቅሞችን በመተው እና ትክክለኛውን የነዳጅ ፍጆታ ለመገምገም አስቸጋሪ ያደርገዋል. ውሎ አድሮ ፈሳሽ ጋዝ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ሲገባ ይስፋፋል እና የሙቀት መጠኑ ይቀንሳል. ይህ ደግሞ የሞተርን አሠራር ይነካል, ይህም በጋዝ ላይ አይቀንስም, እና በትንሹም ሊጨምር ይችላል.

መኪናው በምን ዓይነት ነዳጅ ላይ እንደሚሠራ የሚወስነው ውሳኔ በነዳጁ ውስጥ ያለውን የነዳጅ መጠን ጠቋሚ LPG ለማብራት ወይም ለማጥፋት ክብ አዝራር ያለው አሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ ብቻ ነው. በጋዝ ላይ ብንሮጥ እና ሞተሩን ካጠፋን, እንደገና ማቀጣጠል በጋዝ ላይ ብቻ ይከሰታል. ስለዚህ በማንኛውም የሞተር አካላት ላይ ጉዳት ሳያደርሱ ያለ ጋዝ መንዳት ይችላሉ። ብቸኛው ገደብ የቤንዚን ዘላቂነት ነው, ይህም በገንዳው ውስጥ ከአንድ አመት በላይ መሆን የለበትም.

ትኩረት 1.5 EcoBoost

በእኛ ሁኔታ, ፕሪንስ በ C ክፍል ታዋቂ ተወካይ ላይ የተመሰረተ ነው, ባለ አምስት በር ፎርድ ፎከስ hatchback. ሞዴሉ ቀድሞውኑ የታወቀ ነው, ከ 2011 ጀምሮ በገበያ ላይ ይገኛል, እና ከ 2014 ጀምሮ በተሻሻለ እና በተሻሻለ ስሪት ውስጥ ተዘጋጅቷል. በዚህ ጉዳይ ላይ የፊት ገጽታ ተብሎ የሚጠራው ከሜካኒካል እይታ አንጻር ሲታይ እና በመሠረቱ በሦስተኛው ትውልድ ትኩረት በምርት መጀመሪያ ላይ የተገለጹትን ዋና ዋና ድክመቶች በሙሉ ተወግዷል. ለአሽከርካሪው ተጨማሪ መረጃ ለመስጠት መሪው ተለውጧል። የእገዳ አፈጻጸም ተሻሽሏል እና እጅግ በጣም ብዙ የሆነው 1.6 Ecoboost ሞተር በተመሳሳዩ የኃይል አማራጮች በትንሹ በትንሹ አቻው ተተክቷል። በመሠረቱ, አዲሱ 1.5 Ecoboost ተመሳሳይ ስም ያለው ሙሉ ለሙሉ አዲስ ንድፍ ነው.

የ1.5 EcoBoost ብራንድ ድራይቭ ብዙ የዘመናዊ ቴክኖሎጂ ጥቅሞችን የሚወስድ እጅግ በጣም ዘመናዊ ዲዛይን ነው። በጣም አስፈላጊዎቹ ንጥረ ነገሮች ተርቦቻርጅ፣ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ፣ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አጠባበቅ፣ የተቀናጀ የጭስ ማውጫ ማከፋፈያ እና በመጨረሻም በመኪና ማቆሚያ ጊዜ ነዳጅ ለመቆጠብ የሚሞክር የመነሻ ማቆሚያ ዘዴን ያካትታሉ። ይህ መጨረሻው አይደለም - አላስፈላጊ ጭነትን ለመቀነስ መሐንዲሶች የውሃ ፓምፕ ክላቹን በማሞቅ ጊዜ ፓምፑ አይሰራም እና ሞተሩ ወደሚፈለገው የሙቀት መጠን በፍጥነት ይደርሳል. የጋዝ መጫኛ ከእንደዚህ ዓይነት ክፍል ጋር በትክክል ይሠራል?

መልሱ ከመጀመሪያዎቹ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች በኋላ ይታያል, ምክንያቱም በክብ አዝራር መጫወት ምንም "መንተባተብ" ወይም በአፈጻጸም ላይ ትንሽ የሚታይ ለውጥ አያመጣም. ካሉ እነሱን ለማግኘት ዳይናሞሜትር ያስፈልጋል።

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

ST-መስመር zameste Econetik

የአረንጓዴው ስሪት እብደት ከጥቂት አመታት በፊት አልፏል, እና በአጠቃላይ ጥሩ ነው, ምክንያቱም የለውጦቹ ቁጥር በጣም ትንሽ እና ርካሽ ስለነበረ አብዛኛዎቹ መፍትሄዎች በመደበኛ ስሪቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል. ከሁሉም በላይ የአየር ፍሰት ወይም ኃይል ቆጣቢ ጎማዎችን የሚያሻሽል የተለያየ ቅርጽ ያለው ባንድ ለአምራቹ ዋጋ አይደለም. ነገር ግን የሙከራ ስሪቱ በ ST-Line ስሪት ላይ ተዘጋጅቷል, ይልቁንም ርካሽ ነዳጅን በተሻለ ሁኔታ ለመቆጣጠር የቴክኖሎጂ እድገቶችን ከመጠቀም ይልቅ. ለዓይን የሚስብ የመኪና ተበላሽቶ፣ የጎን ቀሚስ እና አማራጭ ባለ 18 ኢንች ጎማዎች (በፎቶዎች ላይ የሚታየው) የሚያቀርብ የቅጥ አሰራር ፓኬጅ ይዞ ይመጣል። ሆኖም ለሥነ-ምህዳር መንዳት የማይጠቅሙ ባህሪያትም አሉት። ይህ የስፖርት እገዳ እና ተዛማጅ ጎማዎች ContiSportContact 3. እንዲህ ዓይነቱ ስብስብ የሞተርን ሙሉ አቅም ለመጠቀም ይሞክራል, ይህ ደግሞ የነዳጅ ፍጆታን ይነካል. ቤንዚን በ 10 ሊት / 100 ኪ.ሜ ፍጥነት ይበላል ፣ እና ቤንዚን እስከ 20% የበለጠ ይበላል። ነገር ግን ተጨማሪ ጋዝ የመጨመር ፍላጎትን ስንገታ በከተማው ውስጥ የነዳጅ ፍጆታ በአንድ ሊትር, እና በሀይዌይ ላይ በሁለት ይቀንሳል. ነገር ግን የጋዝ ፍጆታን በሚገመግሙበት ጊዜ አንድ ሰው ጥንቃቄ ማድረግ አለበት, ምክንያቱም በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር, የምንጠቀመው ነዳጅ ምንም ይሁን ምን, ሁልጊዜ የነዳጅ ፍጆታን ያሳያል.

የ ST-Line ሥሪት ውስጠኛ ክፍል እንዲሁ ስፖርት ነው። በቀይ የተሰፋው መቀመጫዎች ጥሩ የጎን ድጋፍ አላቸው፣ እና ባለ ሶስት-ምላጭ መሪው፣ የማርሽ ኖብ እና ክላሲክ የእጅ ብሬክ ማንሻ በቆዳ ተጠቅልለዋል። ማሸጊያው የጨለማ ጣሪያ ሽፋን እና ማራኪ የማይዝግ ብረት ፔዳል ኮፍያዎችን ያካትታል። የተቀሩት የታወቁት ትኩረት ናቸው. ጥራቱ ምንም አይነት ቅሬታ አያመጣም, በካቢኔ ውስጥ ብዙ ቦታ አለ, ነገር ግን በግንዱ ውስጥ ከባድ ቦታ መያዝ ይችላሉ. ሙሉ መጠን ያለው መለዋወጫ ጎማ ካዘዙ ፣ ከዚያ መጠነኛ 277 ሊትር ከግንዱ ውስጥ ፣ 316 ሊት ከጉዞ ጋር እና 363 ሊትስ ከመጠገጃ መሣሪያ ጋር ይጣጣማሉ። ሆኖም ግን, የመስማማት መፍትሄን እንመክራለን - ጊዜያዊ መለዋወጫ የጎማ ንክኪ በሚፈጠርበት ጊዜ ያድነናል. የጥገና ዕቃው ጎማውን ያጠፋል እና አዲስ እንዲገዙ ያስገድድዎታል።

ዋጋ ያስከፍላል?

ST-Line የትኩረት በጣም “አስደሳች” ስሪት አይደለም፣ ይህ ሚና የሚጫወተው በታይታኒየም ስሪት ነው፣ ስለዚህ ለክሩዝ ቁጥጥር ወይም ፍጹም SYNC 3 መልቲሚዲያ ስርዓት ተጨማሪ ክፍያ መክፈል ይኖርብዎታል። ትኩረት ST-መስመር በ1.5 EcoBoost ሞተር ከ150 hp ጋር ዋጋ PLN 85. በተጨማሪም የጋዝ ተከላ ጭነትን ጨምሮ ከፍተኛ ዋጋ ያለው PLN 140 ያስከፍላል. ዋጋ ያስከፍላል? የትኩረት ST-መስመር መግዛትን በተመለከተ፣ መልሱ በእርግጠኝነት አዎ ነው። ይህ መጠነኛ የነዳጅ ፍጆታ ያለው እጅግ በጣም ጥሩ ሞተር ነው, ከስፖርት ቻሲስ ጋር ተጣምሮ, ይህም ለአሽከርካሪው ብዙ ደስታን ይሰጣል. ነገር ግን ዘመናዊ የፕሪንስ ጭነት መጨመር ግልጽ አይደለም. ወጪው ከ 9 ሺህ ገደማ ሩጫ በኋላ ለባለቤቱ ይመለሳል. ኪ.ሜ. በአንድ በኩል, ይህ ረጅም ርቀት ነው, በሌላ በኩል, የመትከያው የጥገና ወጪዎች ቀላል ከሆኑ ስርዓቶች ያነሰ ይሆናል, እና የዲኤልኤም 200 ለተወሰኑ ሞዴሎች ማመቻቸት ባለቤቱን ከችግሮች ጋር የተያያዙ ችግሮችን ያስወግዳል. በመጫን ጊዜ እና በቋሚ ጉብኝቶች ወርክሾፖች ከመኪናው "ብቃት ማነስ" ጋር. በተጨማሪም ከዚህ ርቀት በኋላ, ፎከስ ሳይጫን ከተመሳሳይ ስሪት የበለጠ ዋጋ እንደሚኖረው ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል.

አማራጭ የፎከስ 2.0 TDCI (150 hp) መምረጥ ነው, በ ST-Line ስሪት ውስጥ PLN 9 ከፔትሮል ሞተር የበለጠ ውድ ነው, ማለትም. ከጋዝ መጫኛ ጋር ካለው የሙከራ ሞዴል PLN 300 የበለጠ ያስከፍላል። ከ 100 ሊት / 2 ኪ.ሜ ያነሰ የነዳጅ ፍጆታ ያለው ይዘት ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ አፈጻጸም ያቀርባል። ነገር ግን፣ ችግሩ ያለው ቀድሞውኑ ማራኪ በሆነው የናፍታ ነዳጅ ዋጋ እና በዘመናዊው የናፍታ አገልግሎት ዋጋ ላይ ነው።