ፎርድ ፎከስ ST - የጎደለውን አስቀድሜ አውቃለሁ

የቀድሞው ትውልድ ፎርድ ፎከስ ST በጣም ጥሩ ትኩስ ኮፍያ ነበር። እሱ ጠንካራ ፣ ፈጣን እና ታላቅ ነበር። ግን ከዚያ በኋላ Focus RS ተፈጠረ እና የ ST ወሬ ጠፋ። ይህ ጊዜ እንዴት ይሆናል?

ይህ እውነት አይደለም የቀድሞው ፎርድ ትኩረት ST ሙሉ በሙሉ ጠፋ ፣ ግን አንድ ሰው ምርጫ ቢገጥመው - የፊት-ጎማ ድራይቭ ትኩስ ይፈለፈላል ባለ 250 ፈረስ ኃይል ያለው ሞተር ፣ እና ባለ 350-ፈረስ ኃይል ባለ ሙሉ ጎማ ድራይቭ ሱፐርሄች በጣም ኃይለኛ ድምጽ እና በትንሹ ከፍ ያለ (መሰረታዊ)። ) ዋጋ፣ ስለ ST ነው ማንም አላሰበም።

በተጨማሪም ፣ ለምሳሌ ፣ ከጠንካራው የሊዮን ኩፓራ እና የጎልፍ አፈፃፀም በተለየ ፣ ከፊት ዘንግ ላይ ምንም ጠጠሮች አልነበሩም ፣ ይህም ጉዞውን የበለጠ አስደሳች ያደርገዋል። እንዲሁም የፎርድ ፎከስ ST ፊት ለፊት ከግንባር መነሳት በኋላ በጣም ካገገመ ፣ከኋላ ጥቁር ፣ ሰፊ ፈትል ያለው ከባድ ሆኗል ።

ትኩረት አርኤስኤስ ፈጣን ለማድረግ, የተሻለ ለመምሰል እና የተሻለ ድምጽ ለመስጠት. ምን ይመስላል ፎርድ አፈጻጸም የምርት ስሙን ለመንከባከብ አስቧል"ትኩረት ST" በዚያን ጊዜ?

አዲስ ፎርድ ትኩረት ST - ምንም ተጨማሪ ማዕከላዊ የጭስ ማውጫ የለም።

አዲስ ፎርድ ትኩረት በርካሽ ስሪቶች ውስጥ ቀድሞውኑ ተለዋዋጭ ይመስላል ፣ ግን ST ተጨማሪ የስፖርት መለዋወጫዎችን ያስቀምጣል. ይህ ትልቅ አየር ማስገቢያ ያለው ትልቅ አጥፊ ወይም መከላከያ ነው። መንኮራኩሮቹ ትንሽ ሊሆኑ አይችሉም, ስለዚህ እኛ 19s ፎርጅድ, የሚዛመዱ ምልክቶች, ልዩ ቀለም "ብርቱካንማ ቁጣ" እና በጎኖቹ ላይ ሁለት የጭስ ማውጫ ቱቦዎች.

ሊሆን ይችላል። ፎርድ ማዕከላዊውን የጭስ ማውጫ እንዴት ማዳን እንደሚቻል አያውቅም. ምናልባት እሱ አልፈለገም ምክንያቱም ሲቲ ሁለተኛ ትውልድ የቧንቧ መስመሮች አቀማመጥ ተመሳሳይ ነበር. ሆኖም ግን, ዋናው ነገር እንዴት እንደሚመስሉ አይደለም, ነገር ግን እንዴት እንደሚሰሙ!

ትኩረት ST አሁን የበለጠ "ሆሊጋን" ሆኗል. በስፖርት ሁነታ ሞተሩን በገለበጥንና ክላቹን በጫንን ቁጥር ጮክ ብሎ - በጣም ጮክ ብሎ - የተኩስ ድምጽ እንሰማለን። በተመሳሳይም ሞተሩ ከካርቦረተር በኋላ በማይሽከረከርበት ጊዜ. እያንዳንዱን አጋጣሚ ለማጉረምረም ወይም ለማሳል ይጠቀማል, ይህም ትኩረትን ወደ ራሱ ይስባል, ነገር ግን በጋለላው ላይ ቅመም ይጨምራል. እንስማማ - ቱርቦ ሞተሮች በድምፃቸው ጎልተው እንዲታዩ እንደዚህ ያሉ ምንጮች ያስፈልጋቸዋል።

ወይም ትኩረት አርኤስኤስ የበለጠ ጠበኛ ይመስላል? ምናልባት አዎ፣ ግን ይህ ST ልክ እንደ ቀደሞቹ በ RS ውስጥ ይጠፋል ብዬ አላምንም።

ውስጣዊ ክፍሎቹ ምናልባት ተመሳሳይነት ይኖራቸዋል, ግን አዲስ ትኩረት ST ዘመናዊ ነው፣ SYNC 3 ከአሰሳ ጋር፣ ሁሉም የደህንነት ሲስተሞች እና ሌሎችም አሉት፣ ከሁሉም በላይ ግን፣ አዲስ የሬካሮ ባልዲ መቀመጫዎች በማእዘኖች ውስጥ በደንብ ይይዛሉ። ወንበሮቹ አንጸባራቂ ናቸው። በእነሱ ውስጥ ያለውን ቦታ ወዲያውኑ እናገኛለን, በጠቅላላው ርዝመት ከጀርባው ጋር በትክክል ይጣጣማሉ እና በጣም ምቹ ናቸው. በተጨማሪም, ከቀደምት የስፖርት ዘዴዎች ዝቅ ብለን በእነሱ ላይ እንቀመጣለን.

ለበለጠ ተራ ነገሮች፣ በማእከላዊ ኮንሶል ላይ የጽዋ መያዣዎችን ጽንሰ ሃሳብ እወዳለሁ ምክንያቱም ስፋታቸው ከጽዋ፣ ማሰሮ፣ ስልክ ወይም እዚያ ልናስቀምጠው ከምንፈልገው ማንኛውም ነገር ቅርፅ እና መጠን ጋር ሊስተካከል ይችላል።

W ትኩረት ST በተጨማሪም የአልካንታራ እና ቆዳ ጥምረት ውስጥ የጨርቅ ልብሶችን እናገኛለን, ይህም ጥሩ ጥራት ያለው ስሜት ይፈጥራል. ውስጣዊው ክፍል ንፁህ እና ሊታወቅ የሚችል ነው. ትክክለኛ የእጅ ፍሬን የለም፣ ኤሌክትሪክ ብቻ ነው።

ይመልከቱ ፎርድ ትኩረት ST በጣም የሚስቡ አይመስሉም, እነሱ ከሞላ ጎደል ጠፍጣፋ ናቸው. አንዳንድ የተሽከርካሪ ተግባራት በመሳሪያዎቹ መካከል ካለው ትንሽ ስክሪን በቀጥታ ሊቆጣጠሩ ይችላሉ። ለምሳሌ፣ በፍጥነት ቅድመ እይታ፣ ባቆምን ቁጥር፣ የማስጀመሪያ መቆጣጠሪያ ምርጫው እሺ ላይ አንድ ጠቅታ ብቻ ይሆናል። በጣም ብዙ ፈተና, አንዳንድ ጊዜ ዓይኖችዎን ወደ ነዳጅ ፍጆታ መቀየር የተሻለ ነው.

በመሪው ላይ ሁለት የመንዳት ሁነታ ቁልፎች አሉ። አንደኛው ወዲያውኑ የስፖርት ሁነታን መምረጥ ነው, ሌላኛው ደግሞ ሁነታውን መቀየር ነው - ይህ በተንሸራታች ቦታ ላይ ነው. የጋዝ ፔዳሉን አሠራር በከፍተኛ ሁኔታ ያስተካክላል ፣ እሱ የተለመደ ፣ የበለጠ ጠበኛ ፣ ስፖርታዊ እና ዱካ ነው ፣ የመሳብ መቆጣጠሪያን ያሰናክላል።

በስፖርት ሁነታዎች - እና በተንሸራታች ሁነታ - እንዲሁም የማርሽ ለውጦችን በከፍተኛ ሁኔታ የሚያስተካክል የመልሶ ማዛመድ ተግባር አለ። የሚገርመው፣ የማርሽ ሳጥኑን እና የኤንጂንን ሪቪስ ብቻ ሳይሆን፣ በስፖርት ሁነታ፣ ያንን ጠንካራ ክላች መልቀቅ ስንጀምር - እና ስሮትሉን ከመምታታችን በፊት - የሞተሩ መስታወቶች ቀድሞውኑ ተነስተዋል። ምናልባት ይበልጥ በተቀላጠፈ ለመንቀሳቀስ እና በተመሳሳይ ጊዜ መጎተትን ይቆጥቡ.

RPM ተዛማጅ፣ Shift Light ለ shift point፣ Launch Control እና የበለጠ ቀጥተኛ መሪ ስርዓት ሁሉም የ5000k የአፈጻጸም ጥቅል አካል ናቸው። ዝሎቲ ይህ ፓኬጅ... የአካባቢ ብርሃንንም ያካትታል። ይህ በ"አፈጻጸም" ላይ ምን ተጽእኖ እንዳለው በፎርድ ውስጥ ያለን ሰው በመጠየቅ ደስተኛ ነኝ።

ጉዳቶች ፎርድ ትኩረት ST? በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የመንዳት ሁነታን ለመለወጥ ይጣጣራል. ምንም መዘግየት የለም - ሁነታው ወዲያውኑ ይጀምራል. እና ስለዚህ, በተወዳዳሪ ሁነታ ሲነዱ እና ወደ መደበኛው ሲቀይሩ, በመንገድ ላይ "ተንሸራታች" እንገናኛለን. እናም በዚህ ተንሸራታች ላይ, የጋዝ ፔዳል በጣም በተለየ መንገድ ይሰራል, ስለዚህ በመቀነሱ ምክንያት የሚከሰተውን ግርዶሽ ይሰማናል. ትንሽ እንግዳ ነገር ነው።

ወደ ፊት ከመሄዴ በፊት ወደ ጎዳና እና ወደ ኋላ መመለስ አለብኝ። ግንዱ 375 ሊትር ይይዛል, የኋላ መቀመጫዎች ደግሞ 375 ሊትር ታጥፈዋል. አራት ነበርን ፣ ከ60-70 ሊትር የሚደርስ አቅም ያላቸው ሁለት መካከለኛ ሻንጣዎች እና ሁለት ተሸካሚ ሻንጣዎች ነበሩን ፣ ማለትም ። ወደ 30 ሊትር አቅም ያለው. ሁሉም ነገር ከባድ ነው። ወደ 200 ሊትር ብቻ ነው, እና አሁንም ቦታ ቢኖርም, ግንዱ ሙሉ በሙሉ ነበር.

ይሁን እንጂ ይበልጥ የገረመኝ በኋላ ላይ የታዘብኩት ነገር ነው። የእኛ ፎርድ ትኩረት ST ያልተስተካከለ የፀሃይ ጣሪያ ነበረው። በግራ በኩል ያለው ክፍተት ከቀኝ በኩል በጣም ጠባብ ነበር። የሆነ ስህተት ተከስቷል?

አዲስ የፎርድ ትኩረት ST - አርኤስ ሞተር እዚህ አለ።

"መፈናቀል በምንም ሊተካ አይችልም" እንደሚባለው:: እና ምክንያቱም ፎርድ ቢሆንም, ይህ የአሜሪካ ብራንድ ነው, ደግሞ ሞተር ክፍል ST ከ 2,3-ሊትር ይልቅ 2-ሊትር RS አሃድ አስቀምጥ።

ስለዚህ የበለጠ ኃይል. አሁን ሞተሩ 280 hp ይደርሳል. በ 5500 ራፒኤም. እና 420 Nm ከ 3000 እስከ 4000 ሩብ ውስጥ ባለው ክልል ውስጥ. ከፍተኛው ፍጥነት 250 ኪ.ሜ.

በሰአት ከ0 እስከ 100 ኪ.ሜ. በጣቢያው ፉርጎ ውስጥ 5,7 ሰከንድ እና 5,8 ሰከንድ። አሁን በጣም ፈጣን ነው። እና ከ2bhp ST ወደ 190 ሰከንድ የሚጠጋ ፍጥነት። እንዲህ ዓይነቱን ናፍጣ መጥራት እንኳን ጠቃሚ ነውን? ST? አላውቅም.

ከቴክኒክ ጉጉዎች - v ትኩረት ST ፀረ-ማዘግየት ስርዓት ጥቅም ላይ ውሏል, ማለትም. ጋዝ ከተለቀቀ በኋላ በቱርቦ መሙያው ውስጥ ያለውን ግፊት መጠበቅ. ልክ እንደ ሰልፍ መኪናዎች። በተጨማሪም eLSD አለ፣ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት የፊት መጥረቢያ ልዩነት ይህም የታችኛውን ክፍል በእጅጉ ይቀንሳል። ይህ ሜካኒካል "ልዩነት" አይደለም, ነገር ግን በብሬኪንግ ሲስተም እርዳታ እሱን መኮረጅ አይደለም. ይህ ውሳኔ ከ VAG ቡድን ውሳኔ ጋር ተመሳሳይ ነው.

ያይ እዩ ፎርድ ትኩረት ST እኛ የምንገዛው ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ ብቻ ነው፣ነገር ግን ባለ 7-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት በቅርቡ ወደ ቅናሹ ይታከላል። እና የበለጠ ለመጎብኘት የሚሄዱ ከሆነ መኪናውን እንዲጠብቁ እመክርዎታለሁ። በማሽከርከር ልምድ ምክንያት ሳይሆን በነዳጅ ኢኮኖሚ ምክንያት. 6 ጊርስ ብቻ ሲኖረን, የነዳጅ ፍጆታ የተለየ ነው.

ከዋርሶ ወደ ክራኮው በ11 ሊት/100 ኪ.ሜ ውስጥ ባለው የፍሰት መጠን ተጓዝኩ። በነዳጅ ፍጆታ እና በውስጥም ባለው ጫጫታ ምክንያት የላይኛው ማርሽ በጣም ጎድሎ ነበር። የኋለኛው ተሳፋሪዎች የጭስ ማውጫው ድምጽ በጣም ከፍተኛ ነው ሲሉ ቅሬታቸውን ገለጹ። ምናልባት ትክክል ነበሩ, ምክንያቱም በ 120-130 ኪ.ሜ በሰዓት ሞተሩ በ 3000 ራምፒኤም ክልል ውስጥ ሰርቷል. ያም ሆነ ይህ እኔ እንኳን - የዚህ አይነት ድምፆች ወዳጄ - በዚህ ጉዞ ሰልችቶኛል። የስፖርት መኪና ትፈልጋለህ፣ ነገር ግን በሞቃት ፍልፍልፍ ውስጥ መደበኛ ኮፍያ ብቻ እንድትሆን ትጠብቃለህ። እዚህ ወደ መጨረሻው ይሂዱ ወይም ይሠቃያሉ. ወይም መኪናውን እየጠበቁ ነው - እና እኔ በግሌ አደርገው ነበር ፣ ግን በሙከራ አሽከርካሪዎች ለራስዎ ይፍረዱ።

ተራማጅ መሪ ስርዓቱ ትልቅ ፕላስ ይገባዋል። የማርሽ ጥምርታ ይለያያል፣ ነገር ግን በእያንዳንዱ አቅጣጫ አንድ ሙሉ መታጠፍ፣ በጭራሽ ማለት ይቻላል እጆችዎን በመሪው ላይ መጫን የለብዎትም። ከ400 Nm በላይ ያለው ጉልበት ደግሞ ጀርባውን በማሻሸት ያደርገዋል ፎርድ ትኩረት ST በማንኛውም ፍጥነት ማለት ይቻላል "ይጎትታል".

እገዳው አሁን በተለዋዋጭ ድንጋጤ አምጪዎች የታጠቁ ነው፣ በተጨማሪም፣ እኛ ደግሞ ይበልጥ ትክክለኛ የሆነ ባለብዙ ማገናኛ የኋላ እገዳ አለን፣ ነገር ግን በዚህ ይስማማሉ ST በጣም ከባድ ነው። በየቀኑ ማሽከርከር የሚችሉት በጣም ብዙ አይደለም ፣ ግን አሁንም።

በጣም ጥሩ ነው!

ፎርድ አፈጻጸም ልክ እንደ Renault Sport ወይም በከፍተኛ AMG እና M ግሬድ ውስጥ ያለ ነገር ነው፡ የራሱ የሆነ የምርት ስም ነው፡ እና አዲስ መኪና በዚህ ባንዲራ ስር ሲሰራ ምን እንደሚጠበቅ በትክክል እናውቃለን። ጥሩ እንደሚሆን እናውቃለን።

ፎርድ አይፈትነንም። ትኩረት ST ከቀድሞው በጣም የተሻለ ነው. አዲስ ፒሲ እንኳን እየጠበቅኩ ያለ አይመስልም - ከተረጋገጠው ጋር አንድ አይነት መግዛት እችላለሁ። እሺ፣ ምናልባት በጠመንጃ። እና እንደ አርኤስ ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ ቢኖረው ጥሩ ነው። ግን ምናልባት እጠብቃለሁ ...

ፎርድ ትኩረት ST በጣም ጥሩ, እና ዋጋዎች ከ 133 ሺህ PLN ይጀምራሉ, ግን በሌላ በኩል ... ከፊት-ጎማ ድራይቭ ትኩስ ይፈለፈላል መካከል ደግሞ በርካሽ የሃዩንዳይ i30 N አለ, ይህም ደግሞ ብዙ ማድረግ ይችላል. ምርጫው አስቸጋሪ ነው, ግን በእርግጠኝነት ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው. ፎርድ ትኩረት ST!