የሙከራ ድራይቭ Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: ጥሩ ሰራተኛ

ሞንዶ ከአውሮፓ የመኪና አሰላለፍ የማዕዘን ድንጋይ አንዱ ሆኖ ቆይቷል ፡፡ ፎርድ እና ታዋቂው የቤተሰብ ሞዴል እንዲሁም የንግድ ሥራቸው ፈጣን ፣ ኢኮኖሚያዊ ጉዞን ለሚጠይቁ ሁሉ አስፈላጊ መሣሪያ ነው ፡፡ የተሻሻለውን የሞዴል ስሪት በኮምቢ ስሪት ተርኒየር በናፍጣ ቲዲሲ በ 163 ኤሌክትሪክ ኃይል መሞከር ፡፡ እና ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፊያ።

ከብዙ ጊዜ በፊት ማይክል ሹማስተር እራሱ የሞንዴኦን ባህሪዎች በይፋ ለማጉላት ወሰነ ፣ እጅግ በጣም ጥሩውን የመንገድ ባህሪ እና የሞተር እንቅስቃሴን ያሳያል ፡፡ በእርግጥ ሚካኤል በዚያን ጊዜ ለሰባት ጊዜ የቀመር 1 ሻምፒዮን አልነበረም ፣ እናም ማስታወቂያው የስፖንሰርሺፕ አካል ብቻ ነበር ፣ ግን ውዳሴው ያለምንም ጥርጥር ተገቢ ነው ፡፡ እንዲሁም እ.ኤ.አ. በ 1994 ሞዴሉ የአውሮፓው “የአመቱ መኪና” ሆኗል ፣ ምንም እንኳን የዓለም እቅዱ በቀደመው የታቀደው ሚዛን ተግባራዊ ባይሆንም ፣ ሞንዴኦ በብሉይ አህጉር ውስጥ ትልቅ ቦታ ያለው ሰው ሆኖ እራሱን ማቋቋም እና ለሁለቱም ቤተሰቦች እና ለኩባንያው የመርከብ አስተዳዳሪዎች ተወዳጅ ለመሆን ችሏል ፣ ለአውሮፓውያንም ጠንካራ ትርፍ አስገኝቷል ፡፡ ሰማያዊ ኦቫል ዋና መሥሪያ ቤት በኮሎኝ ውስጥ ፡፡

መክሰስ

የተገኘውን ውጤት ለማስቀጠል የሞዴል ሦስተኛው ትውልድ የቅጥያ ዝመናዎችን ፣ የቴክኖሎጂ ማጎልመሻዎችን እና መሣሪያዎችን በአዲሱ የኤሌክትሮኒክ የአሽከርካሪ ድጋፍ ስርዓቶች ማበልፀግን ጨምሮ ዋና ዋና ማሻሻያዎችን በቅርቡ አካሂዷል ፡፡

ከሞንዴኦ ፊት ለፊት በከፍተኛ ሁኔታ ከተጨመረው የፍሬል አካባቢ በተጨማሪ በአሁኑ ጊዜ በማንኛውም አዲስ ሞዴል ውስጥ የማይቀለፉትን የ LED የቀን መብራት መብራቶች ብሩህነት ያስደምማል ፣ ግን በጣም አስፈላጊው የአጠቃላይ ጥራት ልምድን ለማሻሻል የተወሰዱ ጥቃቅን እና ውጤታማ እርምጃዎች ናቸው ፡፡ , እና በውስጠኛው ውስጥ የግለሰባዊ ዝርዝሮችን ለማመቻቸት.

እዚህ ሁሉም ነገር ጠንካራ እና አሳቢ ይመስላል, የጌጣጌጥ አካላት እና የጨርቃጨርቅ እቃዎች የማይታወቅ የቅንጦት ስሜት ይፈጥራሉ, እና የተሻሻለ የውስጥ መብራት በቤተሰብ አጠቃቀም ውስጥ አድናቆት ይኖረዋል. ከመሪው ጀርባ ባለው ሰረዝ ላይ ያለው የጥንታዊው የነዳጅ ሙቀት እና የሙቀት መጠን መለኪያዎች ለዘመናዊ የቀለም ማሳያ መንገድ ሰጥተዋል ፣ እና የታይታኒየም ወንበሮች የተለመዱትን ከፍተኛ የሥራ አፈፃፀም ጠብቀው ቀጥለዋል - ትልቅ ማስተካከያ ፣ ጠንካራ እና እጅግ በጣም ጥሩ የጎን ድጋፍ ፣ አድናቂዎች በእያንዳንዱ አዲስ የምርት ስም ሞዴል የሚጠብቁትን ከመጀመሪያው ትውልድ ለተለመደው ልዩ የመንገድ ልምድ ተስፋን የሚያነሳሳ።

ደግ ነፍስ

ሞተሩ በእርግጠኝነት የሚጠበቀውን ያህል ለመኖር የሚያስፈልገው ነገር አለው - ከሁሉም በላይ የሁለት-ሊትር TDci ከፍተኛው ውጤት 340 Nm በ 2000 rpm ነው. በተመሳሳይ ጊዜ ተግባሩ በጥሬው ቀላል አይደለም ፣ ምክንያቱም የዘመናዊው የጣቢያ ፉርጎ ስሪት 4,84 ሜትር ፣ ባዶ እንኳን ፣ ክብደቱ ከ 1,6 ቶን በላይ ነው። ከኮፈኑ ስር የሚጀምር ቅዝቃዜ ምንም እንኳን የተሻሻለ የድምፅ ቅነሳ እርምጃዎች እና ዘመናዊ መርፌ ስርዓት በቀጥታ ወደ ሲሊንደሮች እያንዳንዳቸው በስምንት ማይክሮኤለመንት ከመድረሳቸው በፊት በ 2000 ባር በጋራ "ራምፕ" ውስጥ ግፊት ቢደረግም በጣም የሚደነቅ የናፍታ ጫጫታ ያስከትላል። እንደ እድል ሆኖ፣ ከመጀመሪያዎቹ ሜትሮች በኋላም ቢሆን፣ የጩኸቱ መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል እና መረጋጋት ይጀምራል። በጥሬው ምክንያቱም አራት-ቫልቭ ሞተር ለጭንቀት አይጋለጥም.

የስሮትል ምላሹ በትንሽ የቱርቦ ኦፕራሲዮን ውስጥ በትንሽ ጠብታ የእረፍት መልስን ያገኛል ፣ ከዚያ በኋላ የ 5000 ራ / ር ገደቡ እስኪደርስ ድረስ ተለዋዋጭነቱ ቀስ በቀስ ይጨምራል። በጥሩ ሁኔታ እና ያለ አላስፈላጊ ድራማ ይህ ክፍል ለ ‹ተርኒየር› በሰዓት ከ 9,8 እስከ 0 ኪ.ሜ በሰዓት ለማፋጠን የ 100 ሴኮንድ ጊዜ በትክክል ይሰጣል ፡፡ ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፊያ 3900 ቢ.ጂ.ኤን. እሱ ደግሞ በጣም ስሜታዊ ከሆኑ ፍጥረታት አንዱ አይደለም እናም በማንኛውም ዋጋ ከተፎካካሪዎች ፍጥነት ጋር መወዳደር የሚፈልግ አይመስልም ፡፡ በሌላ በኩል የማርሽ ለውጦች በሚያስደንቅ ሁኔታ ለስላሳ ናቸው ፣ ይህም ከጥንታዊ ራስ-ሰር ማስተላለፎች ጋር በማሽከርከሪያ መለወጫ።

ተስፋ አስቆራጭ ይመስላል? በጭራሽ አይደለም ፣ ብዙ ሰዎች በወረቀት ላይ ዝርዝሮችን ሲያነቡ ከሚጠብቁት ነገር የተለየ ነው ፡፡ አንዴ ሰፊው ተሽከርካሪ በሀይዌይ ላይ የመብረር ፍጥነትን ከደረሰ በኋላ ለጋስ ጉልበቱ ስለራሱ ይናገራል እናም ያለምንም ጭንቀት እና ጭንቀት ሳይኖር ወደ መድረሻዎ ይወስደዎታል። ምናልባትም የፎርድ መሐንዲሶች ለ 3000 ኪ.ሜ. በሰዓት የ 160 ራ / ፍ / ቤቶችን ለማጥፋት ስድስተኛ ማርሽ በትንሹ ረዘም ላለ ጊዜ ማቆየት ሊያስቡበት ይገባል ፡፡ ለማጣቀሻ ደግሞ በእጅ የሚለዋወጡ ሳህኖች ባለመኖሩ የኤስ ሞድ ማስተላለፉ ትንሽ ፋይዳ እንደሌለው እናስተውላለን ፡፡ መሪውን እና በአጠቃላይ ከተሽከርካሪው ባህሪ ጋር አይዛመድም።

ሁሉም ነገር በእቅዱ መሠረት ይሄዳል

በሌላ በኩል ደግሞ የፍሬን ሲስተም ያልተሟላ ምኞትን አይተወውም ፡፡ ምንም እንኳን ሙሉ በሙሉ ሲጫኑ (እና ተርኒየር አስገራሚ 720 ኪሎግራሞችን የመዋጥ እና የማጓጓዝ ችሎታ ያለው ቢሆንም) ፣ መኪናው ከ 37 ሜትር በኋላ ብቻ ይቆማል ፣ ባዶ እና በቀዝቃዛ ብሬክስ የፎርድ ሞዴሉ በ 36,3 ሜትር በጥሩ ስፖርት መኪና ላይ ተቸንክሯል ፡፡

እገዳውም ለትችት ምክንያት ከመሆን የራቀ ነው። ተጨማሪ ፍሬም ላይ የተገጠመ የፊት መታገድ (ማክፐርሰን ስትሪትስ) እና የኋላ መታገድ ከፎርድ ታዋቂ ቁመታዊ ስታይል ጋር ሞዴሉን የቱንም ያህል ጥግ ወይም የቱንም ያህል የተሳለ ቢሆንም በመንገድ ላይ ልዩ መረጋጋት ይሰጠዋል - ከሹማቸር ጀርባ ያለው የማስታወቂያ የቀድሞ ደስታ ከ 16 ዓመታት በኋላ ምንም ጥርጥር የለውም። የ Mondeo ስሪት፣ ስቲሪንግ ተሽከርካሪው ከቀዳሚው በማይነፃፀር ይበልጣል። የእሱ ብቸኛ አስተያየት ምናልባት የመረዳት ዝንባሌን ይነካ ነበር ፣ ይህም ከደህንነት አንፃር ጥቅሞቹ እንደሚኖሩት ጥርጥር የለውም ፣ ግን በተወሰነ ደረጃ የበለጠ ተለዋዋጭ ተፈጥሮ ያላቸውን ምኞት ያቃልላል።

ሸክሞችን በሚቀይሩበት ጊዜ ከባድ ምላሽ እና የጭረት መጎተቻ በሾፌሩ ጎን ብቻ ሊጠበቁ ይችላሉ ፣ ግን በ ESP ጠፍቶ እንኳን ፣ የኋላውን ወደ ትክክለኛው አካሄድ መመለስ በቀጥተኛ መስመር የተደገፈ ሙከራ አይደለም ፣ ግን እንደ ቀደሙ የሞንዶ ሙከራዎች ምላሽ አይሰጥም ፣ የኃይል መቆጣጠሪያ.

ከመጽናናት አንፃር ሞንዶው እንዲሁ ተአምራት የሚችል አይደለም ፣ ግን ከብዙ ጉብታዎች ድንጋጤን ለመምጠጥ ጥሩ ሥራ ነው ፡፡ ከተፈለገ በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ የሻሲው ኃይል ከአስማሚ እገዳ ጋር ሊሟላ ይችላል።

እና በመጨረሻው

አዲስ የነዳጅ ቆጣቢ እርምጃዎች በአምሳያው ላይ ደረጃቸውን የጠበቁ ናቸው እና ግባቸውን ለማሳካት በመጠኑ የተሳካላቸው ናቸው። እውነታው ግን Mondeo በአውቶ ሞተር und ስፖርት የሙከራ ቦታ ላይ 5,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ ዝቅተኛ ዝቅተኛ ፍጆታ መመዝገብ ችሏል, ነገር ግን አማካይ የፍጆታ ፍጆታ 7,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ - አንዳንድ ተወዳዳሪ ምርቶች ያላቸው እሴት. በዚህ ክፍል ውስጥ ብዙ ሳይቆጥቡ ይደርሳሉ እና ይወጣሉ.

በ1994 ግን ቁጠባ እና ልቀት ዛሬ ቁልፍ ጠቀሜታ የሌለው ርዕስ ነበር። "ጥሩ መኪና ብቻ" ሹሚ በተለመደው የሬኒሽ ዘዬ ማስታወቂያውን ደመደመ። ምንም እንኳን በደረጃው የመጨረሻውን አምስተኛ ኮከብ ለማግኘት ወደ Mondeo ደርሻለሁ ምንም እንኳን ያ አባባል ዛሬም ድረስ እውነትነት አለው።

ጽሑፍ: Jens Drale

ፎቶ: ሃንስ-ዲተር ዘይፈርርት

ከመሽከርከሪያው በስተጀርባ አበባ

የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ፎርድ የሚባለውን ያቀርባል ፡፡ ኢኮ ሞድ ከማእከሉ ማሳያ ንዑስ ምናሌ በአንዱ ውስጥ ተደብቋል ፡፡ በተፋጠነ ፔዳል አቀማመጥ ፣ በእንደገና ደረጃ እና ፍጥነት ላይ በመመርኮዝ የታየው ምስል ሾፌሩን ወደ ብልህ እና ይበልጥ የተከለከለ የአሽከርካሪ ዘይቤን በመገፋፋት በትክክለኛው ባህሪ ላይ ብዙ እና የበለጠ አኒሜሽን የአበባ ቅጠሎችን አረንጓዴ ያደርገዋል ፡፡

በተዘመነው የሞንዴኦ ትውልድ ውስጥ ያለው የወጪ ቅነሳ እንዲሁ በቴሌቪዥን ቴክኖሎጅ እርምጃዎች የተደገፈ ነው ፣ ለምሳሌ የፊት መጥረቢያ ውስጥ ያሉ ተንቀሳቃሽ አሞሌዎች ፣ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ብቻ የሚከፈቱ ፣ የአየር ሁኔታዎችን ማሻሻል ፣ እንዲሁም እንደ ተለዋጭ የባትሪውን ወቅታዊ የሚያቀርብ ልዩ ተለዋጭ ስልተ ቀመር ፡፡ ብሬኪንግ ወይም የማይነቃነቅ ሁነታ.

ግምገማ

የፎርድ ሞንዶ ውድድር 2.0 ቲዲሲ ታይታን

የሞንዴኦ ዘመናዊነት በዋነኝነት በዚህ አካባቢ የቅርብ ጊዜ እድገቶችን ከሚሰጡት የውስጥ ዲዛይን እና የኤሌክትሮኒክስ ደህንነት ስርዓቶች ተጠቃሚ ሆኗል ፡፡ በደረጃው ውስጥ የመጨረሻው አምስተኛው ኮከብ እጥረት በኢኮኖሚ ረገድ በተወሰነ አስቸጋሪ እና መካከለኛ የኃይል መንገድ ምክንያት ነው ፡፡

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

የፎርድ ሞንዶ ውድድር 2.0 ቲዲሲ ታይታን
የሥራ መጠን	-
የኃይል ፍጆታ	163 ኪ.ሜ. በ 3750 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	-
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	9,8 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	37 ሜትር
ከፍተኛ ፍጥነት	210 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	7,7 l
የመሠረት ዋጋ	60 300 ሌቮቭ