ፎርድ ሬንጀር ዋይልትራክ ከአይሱዙ ዲ-ማክስ ኤክስ-ቴሬይን ማዝዳ BT-50 GT – 2021 Ute Double Cabarison Review

ጀማሪዎች ይህን የፈተናውን ክፍል ይዘው ይሄዳሉ ብለው ሊያስቡ ይችላሉ። ማለቴ፣ ዲ-ማክስ እና BT-50 የእኩልቱን የመንዳት ክፍል በትክክል ለማግኘት ዓመታት አልፈዋል።

እና እነሱ የግድ የተሳሳቱ ባይሆኑም፣ በገበያ ላይ ያለው ምርጥ የመንገድ ስነምግባር መኪና፣ Ranger፣ አሁንም ከሚጠበቀው በላይ ነው። ለተከታታይነት፣ ጎማዎቹ በሁሉም ሞዴሎች ላይ ተመሳሳይ እንዲሆኑ አደረግናቸው፣ እና ከዚያ በኋላ እንኳን ሬንጀር በቀላሉ ምርጥ ነበር። ምክንያቱን ከዚህ በታች ባለው ክፍል ይወቁ እና ከመንገድ ውጪ ምን እንደሚመስል ለማየት ከፈለጉ የጀብዱ አርታኢያችን ማርከስ ክራፍት በነዚህ ሶስቱም ቱታዎች ላይ ሃሳቡን ከዚህ በታች ጽፏል።

ማሳሰቢያ፡ በዚህ ክፍል ስር ያለው ነጥብ በመንገድ ላይ ማሽከርከር እና ከመንገድ ውጭ ቅጣት ጥምረት ነው።

በመንገድ ላይ - ሲኒየር አርታኢ Matt Campbell

ፎርድ Ranger Wildtrak Bi-ቱርቦ

የፎርድ ሬንጀር ዊልትራክ ወዲያውኑ ለመንዳት ከሦስቱ ድርብ ታክሲዎች ምርጡ ተብሎ ተመርጧል (Image credit: Tom White)።

ፎርድ ሬንጀር ዊልትራክ ወዲያውኑ ለአሽከርካሪነት ከሦስቱ ድርብ ታክሲዎች ምርጡን መመረጡ በትንሹ መናገር የሚያስደንቅ ነበር። የተቀሩት ሁለቱ አዲስ ናቸው፣ ከሬንገር ጋር የማይጣጣሙ ከሆነ ወደፊት ይገፋሉ ብለን የምንጠብቃቸው የዓመታት ማሻሻያዎች።

ሁለቱም በጣም አስደናቂ ናቸው. ነገር ግን ይህ Wildtrak Bi-turbo ሌላ ነገር ነው. ይህ በእውነት በጣም የተሰበሰበ፣ ምቹ፣ አስደሳች እና ቀላል የጭነት መኪና መንዳት ነው። ቀላል።

እዚህ አንድ አስደናቂ አካል ብቻ አይደለም. እርሱ በብዙ መልኩ ምርጥ ነው።

ሞተሩ ጡጫ ነው፣ ጠንካራ ዝቅተኛ-መጨረሻ ምላሽ እና ከፍተኛ የፈረስ ኃይል በናፍታ ባላንጣዎችን የበለጠ ጣፋጭ ድምጽ ይሰጣል። ለእሱ መጠን ጠንክሮ ይመታል, እና የኃይል አቅርቦቱ መስመራዊ እና አርኪ ነው.

በዚህ ክፍል ውስጥ Ranger steering ምንጊዜም ነው እና ማመሳከሪያ ሆኖ ይቆያል (Image credit: Tom White)።

ማሰራጫው ከ1750-2000 ሩብ ደቂቃ ብቻ ጠባብ ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ ያለው የሞተርን አቅም እንዲከፍቱ ያስችልዎታል። ነገር ግን ብዙ ጊርስ ስላለው ወደዚያ ክልል በፍጥነት መግባት እና በ 500Nm መደሰት ይችላሉ።

መሪው እንዲሁ አስደሳች ነው። እሱ ሁልጊዜ በዚህ ክፍል ውስጥ መለኪያ ሆኖ ቆይቷል እናም እንደዚያው ይቆያል። ስትራክቱ ብዙ ክብደት፣ አስደናቂ የመሪነት ስሜት፣ እና ትንሽ የመንዳት መዝናኛም አለው ምክንያቱም ምላሹ በጣም ሊተነበይ የሚችል ነው። ልክ እንደሌሎች, በዝቅተኛ ፍጥነት ዝቅተኛ ክብደት አለው, ይህም በሚያሽከረክርበት ጊዜ ትንሽ እንዲሰማው ይረዳል, እና ያደርገዋል. ቁንጅና ነው።

እና የማሽከርከር ጥራት በጣም ጥሩ ነው። ከኋላ የቅጠል ምንጮች እንዳሉት ካላወቅክ የኮይል-ስፕሪንግ ሞዴል ነው ብለህ ትምላለህ፣ እና በእርግጥ ከብዙ ከኮይል-ስፕሪንግ SUVs በተሻለ ሁኔታ ይጋልባል እና ይታዘዛል።

የRanger Wildtrak የጉዞ ጥራት በጣም ጥሩ ነው (የምስል ክሬዲት፡ ቶም ነጭ)።

በእውነቱ በዚህ የገበያ ክፍል ውስጥ ያለ ትሪ ውስጥ ያለ ክብደት ምቹ የሆነ ሌላ መሳሪያ የለም። እገዳው ለስላሳ ነው, ለሁሉም ተሳፋሪዎች ጥሩ ምቾት ይሰጣል, እንዲሁም እብጠቶችን እና እብጠቶችን ከፍተኛ ቁጥጥር ያደርጋል. እንደ ዘመኖቹ ሁሉ ከታች ካለው ገጽ ጋር አይጣላም, እና በተጨማሪ, በጣም ጥሩ ሚዛን አለው.

ብሊሚ ይህ እንዴት ያለ ድንቅ ነገር ነው።

ኢሱዙ ዲ-ማክስ ኤክስ-መልከዓ ምድር

አሁን ምናልባት ከዘ Ranger የተቀነጨበውን አንብበው፣ “ምንድነው፣ የቀረው ከንቱ ነው?” ብለው አስበው ይሆናል። እና መልሱ ትልቅ ስብ ነው "አይደለም!" ምክንያቱም ሁለቱም በጣም አስደናቂ ናቸው.

በሌላ ብራንድ የተፈጠረ ያህል ከድሮው ስሪት በጣም የተሻለውን በዲ-ማክስ እንጀምራለን.

የመንዳት ስልቱ በጣም ጥሩ ነው እና መሪው ቀላል እና በሁሉም ፍጥነት ምቹ ነው፣ እና በዝቅተኛ ፍጥነት እንኳን የመኪና ማቆሚያ ቦታዎችን ወይም አደባባዮችን ሲደራደሩ ለአውሮፕላን አብራሪ ነፋሻማ ነው። ልክ እንደ ሬንጀር መጠኑ ቢኖረውም ለመንዳት በጣም ትንሽ ነው የሚመስለው ነገር ግን በ12.5 ሜትር መዞሪያ ክብ ከሆነ ከሶስት ነጥብ ይልቅ ባለ አምስት ነጥብ ማዞር ያስፈልግዎ ይሆናል (ቢያንስ መሪው በጣም ቀላል ነው - እና የ 12.7 ሜትር የማዞሪያ ራዲየስ ያለው ሬንጀር ተመሳሳይ ነው).

በዲ-ማክስ ውስጥ ያለው መሪ በማንኛውም ፍጥነት ቀላል እና ምቹ ነው (Image credit: Tom White)።

እና የክብደት እና የእጅ መያዣ ስሜት ስለ ቻሲሲስ ተለዋዋጭነት ለሚደሰቱ የመኪና ጋዜጠኞች የበለጠ ጠቃሚ ነው ብለው ቢያስቡም፣ ይህንን እንደ ጥያቄ እንመለከታለን፡ “ቀኑን ሙሉ በመሳሪያዎች ላይ ጠንክረው እየሰሩ እና ወደ ቤትዎ ለረጅም ጊዜ ቢነዱ ምን ይሰማዎታል? ጊዜ?" ዲ-ማክስ እና BT-50 ጠንክሮ መሥራት ነበሩ፣ ነገር ግን እንደዚያ አይደለም።

የዲ-ማክስ እገዳ የተለየ ነው የኋላ ቅጠል ምንጭ ባለ ሶስት ቅጠል አቀማመጥ - ሬንገርን ጨምሮ አብዛኛዎቹ ተሽከርካሪዎች ባለ አምስት ቅጠል እገዳዎች አሏቸው። የ X-Terrain በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የተጣራ እና በደንብ የተደረደረ ጉዞን ያቀርባል፣ነገር ግን አሁንም ትንሽ የ "ሥሮች" ስሜት ከጀርባው ጫፍ እንደሚያልፉ፣ በተለይም በቦርዱ ላይ ያለ ክብደት። በጣም ጨካኝ ወይም ጫጫታ አይደለም; ከRanger በትንሹ የጠነከረ።

ሞተሩ በምላሹ ያን ያህል የተንሰራፋ አይደለም፣ እና በተለመደው ማሽከርከር ላይ በጣም ዘና ያለ ስሜት ይሰማዋል። ምንም እንኳን በንፅፅር ትንሽ ጫጫታ እና ልክ እንደ ሬንጀር የማይገፋ ቢሆንም እግርዎን ስታስቀምጡ ጥሩ ምላሽ ይሰጣል።

ባለ ስድስት ፍጥነት ዲ-ማክስ አውቶማቲክ ስርጭት ብልጥ እና ፈጣን ፈረቃዎችን ያቀርባል (የምስል ክሬዲት፡ ቶም ነጭ)።

ዲ-ማክስ ስድስት-ፍጥነት አውቶማቲክ አስተዋይ እና ፈጣን ለውጥ ያቀርባል፣ ምንም እንኳን ሞተሩን በጥሩ የማሽከርከር ክልል (ከ 1600 እስከ 2600 ሩብ ደቂቃ) ውስጥ ለማቆየት ስለሚፈልግ በከፍተኛ ፍጥነት ሊጫን ይችላል። በዳገቱ ላይ ከስድስተኛ ወደ አምስተኛ እና አራተኛው የመውረድ አዝማሚያ እንዳለው ልብ ይበሉ, እና ያንን ካልተለማመዱ, ሊገርምዎት ይችላል. ምናልባት በዲ-ማክስ እና በ BT-50 ላይ ያለው ማርሽ ከሬንገር የበለጠ የሚዳሰስ ስለሆነ ነው፣ ግን እውነቱን ለመናገር፣ እርስዎ ለምደዋል።

እና የደህንነት ባህሪያቱ መኖሩ አስደናቂ ቢሆንም፣ በየቀኑ መንዳት ላይ ጣልቃ ሊገቡ ይችላሉ። በዲ-ማክስ (እና BT-50) ውስጥ ያለው የሌይን ማቆያ ስርዓት ከሬንገር የበለጠ ጊዜያዊ ነው፣ እና በሌይኖቹ መካከል ዚግዛግ ሲያደርጉ ደህንነቱ ያልተጠበቀ የትራፊክ ክፍተቶችን ለማስጠንቀቅ የጓጓ ይመስላል።

ማዝዳ BT-50 GT

በBT-50 ላይ ያለው የማሽከርከር ጥራት በዲ-ማክስ (የምስል ክሬዲት፡ ቶም ዋይት) ላይ ጥሩ አልነበረም።

ከላይ ያለውን ገልብጬ መለጠፍ እችላለሁ ምክንያቱም ውጤቶቹ በBT-50 እና D-Max መካከል ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ናቸው። ማለቴ፣ ለመንዳት በጣም ጥሩ መኪና ነው፣ ግን እንደ ሬንጀር ጥሩ አይደለም።

ለትክክለኛነት እና ቀላልነት ተመሳሳይ ውጤቶች ተስተውለዋል, እና ያለፈውን ትውልድ BT-50 ን ካነዱ, አዲሱን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በጣም ልዩ የሆነው ይህ ሊሆን ይችላል.

BT-50 ልክ እንደ ዲ-ማክስ (የምስል ክሬዲት፡ ቶም ዋይት) ተመሳሳይ የመሪ ትክክለኛነት እና ቀላልነት ነበረው።

ነገር ግን በአሮጌው BT-50 ውስጥ የሚጮህ ባለ አምስት ሲሊንደር ፎርድ ሞተርን ለተለማመዱ ሰዎች አንድ እርምጃ ወደ ኋላ የሚወስደው ሞተር። እሱ ጫጫታ፣ የሚንቀጠቀጥ አሮጌ ነገር ነበር፣ ነገር ግን በማዝዳ እና በአይሱዙ ባልደረባው መካከል ካለው 3.0-ሊትር አሃድ የበለጠ ትንሽ ጡጫ ነበረው።

አንድ የታዘብንበት ነገር ቢኖር የማሽከርከር ጥራት በዲ-ማክስ ውስጥ እንደነበረው በBT-50 ውስጥ በደንብ ያልተፈታ ነው። የእኛ ንድፈ ሃሳብ የዲ-ማክስ የከርብ ክብደት 100kg የበለጠ ስለሆነ ተንሸራታቹን/የስፖርት እጀታውን፣የሮለር መደርደሪያውን እና የግንድ መስመርን (እና አማራጭ ተጎታች ባር ጥቅልን ጨምሮ) ከክብደት ጋር የተያያዘ ነው።

በBT-50 ላይ ያለው የማሽከርከር ጥራት በዲ-ማክስ (የምስል ክሬዲት፡ ቶም ዋይት) ላይ ጥሩ አልነበረም።

በድጋሚ፣ እገዳው ከመጨረሻው BT-50 አንድ ደረጃ ነው፣ እና በክፍል ውስጥ ካሉ ብዙ ተቀናቃኞች የተሻለ፣ በአስተማማኝ ደረጃ እና ብዙዎች ሊጣጣሙ የማይችሉት የዕለት ተዕለት የመንዳት ምቾት።

ልክ እንደ ዲ-ማክስ፣ የደህንነት ስርዓቶቹ አንዳንድ ጊዜ ትንሽ መሠረታዊ ነበሩ፣ እና እንዲያውም በጣም የሚመስል ድምጽ ያለው ሌይን የሚጠብቅ ቀንድ ነበረው። እንደ እድል ሆኖ፣ እሱን ማሰናከል ይችላሉ፣ ግን በመንገድ ላይ እያሉ የደህንነት ክፍሉን እንዲያሰናክሉ አንመክርም።

ከመንገድ ውጪ ሌላ ጉዳይ ነው...

SUV - የጀብድ አርታዒ, ማርከስ ክራፍት.

እውነቱን እንነጋገር ከተባለ የዛሬውን XNUMXxXNUMXs ከመንገድ ውጣ የጀብዱ ባሕሪያት ጋር ማወዳደር ምንጊዜም በጣም ከባድ ውድድር ይሆናል። በተለይም ከፍተኛውን አማራጮች እርስ በርስ ሲጋጩ, አሁን ባለው አሠራራቸው ውስጥ የሰብል ክሬም.

እነዚህ መኪኖች በሁሉም መንገድ ተመሳሳይ ናቸው (Image credit: Tom White)።

እነዚህ ተሽከርካሪዎች በጠቅላላው ተመሳሳይ ናቸው-የነጂ-የእርዳታ ቴክኖሎጂዎቻቸው እና 4WD ስርዓቶች አንዳቸው የሌላውን አቅም (በተለይ አሁን መንትዮቹ ፣ ዲ-ማክስ እና BT-50) እየተቃረቡ ነው። እና የእነሱ ትክክለኛ አካላዊ ልኬቶች (ርዝመት, የዊልቤዝ ርዝመት እና ስፋት, ወዘተ) እና ከመንገድ ውጭ ማዕዘኖች በጣም ተመሳሳይ ናቸው - ምንም እንኳን የ Wildtrak ማዕዘኖች እዚህ በጣም ጠፍጣፋ ናቸው (በኋላ ላይ ተጨማሪ). በመሰረቱ፣ ሁሉንም እስከ ዋናው ለመቁረጥ፣ እነዚህ ሦስቱ አስቸጋሪ ቦታዎችን ለማለፍ መሰረታዊ ሁለንተናዊ ብቃት አላቸው።

ማት የሦስቱንም ተሽከርካሪዎች ዝርዝር ሁኔታ እና ቴክኒካል ዝርዝሮች በጥልቀት በመሸፈን እንዲህ ያለ አርአያነት ያለው ስራ ሰርቷል፣ ይህን መረጃ በቀላሉ በመድገም አልሰለችዎትም፣ ምንም ያህል አስፈላጊ ቢሆንም። ይልቁንም ከመንገድ ውጭ መንዳት ላይ አተኩራለሁ።

ታዲያ እነዚህ ሞዴሎች ከመንገድ ውጪ እንዴት ሠሩ? ተጨማሪ ያንብቡ.

ፎርድ Ranger Wildtrak Bi-ቱርቦ

ዊልትራክ ወደ መደበኛው ኮረብታችን አቀበት በሚወስደው መንገድ ላይ በትንሹ በተሰነጠቀ ቆሻሻ መንገድ ላይ ጥሩ ውጤት አስመዝግቧል። የሌሊቱ ዝናብ ልቅ የጠጠር መንገድ ክፍሎችን አጥቦ ነበር፣ በጣም መጥፎ አይደለም፣ ነገር ግን ምንም ያልጠረጠረውን ጩኸት ከጨዋታው ለማስወጣት በቂ ነበር፣ ነገር ግን ይህን ድኩላ አልነበረም።

ዊልትራክ ሊተዳደር የሚችል ሆኖ በቦታዎች ላይ ትንሽ ተንኮለኛ በሆነ መንገድ ላይ ተሰብስቦ ነበር፣ ይህም አብዛኛዎቹን እብጠቶች እና እብጠቶች ዘልቋል። በእርግጠኛነት ከሶስቱ እጅግ በጣም የተረጋጋ ነው, በፍጥነት, በእንደዚህ አይነት ገጽታዎች ላይ.

ከዚያም ለቁም ነገር (አንብብ: አስደሳች) ነገሮች: ዝቅተኛ ፍጥነት, አጭር ክልል XNUMXxXNUMXs ጊዜ ነበር.

ዝቅተኛ ክልል XNUMXWD በርቶ እና የኋለኛው ልዩነት ተቆልፎ፣ በኒው ሳውዝ ዌልስ ውስጥ ባልታወቁ ቦታዎች ከሚገኙት የXNUMXWD የሙከራ እና የሙከራ ቦታዎች ውስጥ ከምንወደው ኮረብታ መውጣት አንዱን ወሰድን። እስካሁን ጓጉተዋል?

በ Wildtrak ለመጀመር ቀላል ነበር፣ ነገር ግን ከመንገድ ውጪ የተረጋገጠ ሻምፒዮን ስለሆነ አልተገረመንም።

ባለ ሁለት ቶን ተሽከርካሪን ከመንገድ ውጭ በሆነ ቦታ ላይ ለመንዳት አነስተኛ ኃይል ያለው ሞተር በቂ ኃይል የማመንጨት እና የማሽከርከር ችሎታው ምንም ይሁን ምን - በዚህ ሁኔታ ፣ ፍትሃዊ ፣ ቁልቁል ፣ ተንሸራታች ኮረብታ - ይህ 2.0-ሊትር መንታ ቱርቦ ያለው ሞተር ከሥራው በላይ ነው። ይህ በጣም ብዙ ኃይል ያለው ትንሽ ክፍል ነው።

በዝቅተኛ ፍጥነት XNUMXደብሊውዲ በተሳተፈ እና የኋለኛው ልዩነት ተቆልፎ፣ ከምንወዳቸው አቀበት መውጣት (የምስል ክሬዲት፡ ቶም ዋይት) አንዱን ቻልን።

በዳገታማው መንገድ ላይ ያሉት ጎማዎች በሌሊት ዝናብ በጣም ስለተሸረሸሩ በመሬት ውስጥ ከሚገኙት ጥልቅ ጉድጓዶች ውስጥ ገብተን ስናወጣ ወዲያው ጎማዎቹን ከጭቃው ላይ አውጥተናል። ማንኛውም ያነሰ 4WD ለመጎተት በከንቱ ለመታገል ይቀራል ነበር, ነገር ግን ይህ ፎርድ ute ብቻ በትክክለኛው መስመር ላይ ለማቆየት እና ኮረብታ ላይ ለመውጣት ስለ መንዳት ማሰብ ነበረበት.

ዊልትራክ በጠባብ የጫካ መንገድ ላይ ለመንቀሳቀስ ትንሽ የማይመች ቢመስልም፣ ተቃራኒው እውነት ነው። መሪው ቀላል እና ትክክለኛ ነው፣ አልፎ አልፎ ትንሽ ለስለስ ያለ ስሜት ይሰማዋል፣በተለይ በተከፈቱ ቆሻሻ መንገዶች ላይ፣ነገር ግን በመጠን ረገድ ትልቅ ስሜት ቢኖረውም፣በአያያዝ ረገድ ትልቅ ስሜት አይሰማውም፣በተለይ 4WDing በሚሆኑበት ጊዜ በጣም ዝቅተኛ ፍጥነት..

ዊልትራክን ወደፊት ለመግፋት አንዳንድ ጊዜ ተጨማሪ ስሮትል ያስፈልግ ነበር - በሁለት ስብ፣ ጠባብ እና ጠማማ የተቀደደ ክፍልፋዮች መግፋት ነበረብኝ - ነገር ግን በአብዛኛው የተረጋጋ እና ቁጥጥር የሚደረግበት በጣም ከባድ ችግሮችን እንኳን ለማለፍ የሚያስፈልገው ነገር ነበር። ማስታወሻ፡ ሦስቱም ዩቴዎች አንድ ዓይነት ታሪክ ነበራቸው።

በዚህ ትሪዮ ውስጥ፣ Wildtrak በጣም ጥብቅ ከመንገድ ውጭ ማዕዘኖች (ከላይ ያሉትን ገበታዎች ይመልከቱ) እና ዝቅተኛው የመሬት ክሊራንስ (240ሚሜ) አለው፣ ነገር ግን በጥንቃቄ በማሽከርከር በአጠቃላይ ደህና ነዎት። ይሁን እንጂ ዲ-ማክስ እና BT-50 ከዲ-ማክስ እና ቢቲ-XNUMX ይልቅ በሻሲው በከፊል መሬቱን የመንካት ዕድላቸው የሰፋ ሲሆን እንቅፋቶችን በሾሉ ማዕዘኖች (እንደ ድንጋይ እና የተጋለጡ የዛፍ ሥሮች ያሉ) ሲያልፉ እና በጥልቅ ጉድጓዶች (ደበዘዘ ጎማ). መለኪያዎች). ከሁሉም በላይ ክትትል የሚደረግበት ሁሉን አቀፍ ተሽከርካሪ አይደለም፣ ነገር ግን ጊዜዎን ይውሰዱ እና መስመርዎን ይምረጡ እና እነዚያ ጥልቀት የሌላቸው ከመንገድ ውጣ ማዕዘኖች እና የታችኛው መሬት ክሊራንስ ችግር አይሆኑም።

የፎርድ ሞተር ብሬኪንግ በጣም ጥሩ ነው፣ ነገር ግን የዳገት ቁልቁል መቆጣጠሪያ ሌላው ጠንካራ የ Wildtrak ከመንገድ ውጪ የመሳሪያ ስብስብ ነው። ይህም በሰአት ከ2-3 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት ወደ ወጣንበት ቁልቁለት ቁልቁል እንድንሄድ አድርጎናል። በእርጋታ እንዴት እንደሚሰራ ልንሰማው እንችላለን፣ ግን በእውነቱ በጣም የማይታወቅ ነው፣ ግን አሁንም በጣም ውጤታማ ነው።

Wildtrak በ 4WD ችሎታዎች (የምስል ክሬዲት፡ ቶም ዋይት) ጥሩ ሁለገብ ነው።

በዚህ የሚያዳልጥ አቀበት ላይ ትንሽ ወደ ላይ እና ወደ ታች ተንሸራትተናል፣ ነገር ግን ይህ በአብዛኛው የመንገድ ጎማዎች፣ የአክሲዮን ጎማዎች፣ ከማንኛውም ነገር በላይ ስለሆነ ሊሆን ይችላል። ይህ ጎማ በሁኔታዎች ውስጥ ጥሩ አፈጻጸም አሳይቷል፣ ነገር ግን Wildtrakን ወደ የላቀ ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪ ለመቀየር እያሰቡ ከሆነ፣ እነዚህን ጎማዎች ለበለጠ ጠበኛ ሁሉን አቀፍ ጎማዎች ይቀይሯቸዋል።

Wildtrak ከ 4WD አቅም አንፃር ጥሩ ሁለንተናዊ ነው፡ ከመንገድ ውጭ ያለው የክትትል መቆጣጠሪያ ዘዴ በጣም ውጤታማ ነው; ከ 500Nm የውጊያ ሣጥን ውስጥ ብዙ ጉልበት አለ ። እና ባለ 10-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት በጣም ብልጥ ነው, በየጊዜው ትክክለኛውን ቦታ በትክክለኛው ጊዜ ያገኛል.

ምቹ 4WD ሆኖ ይቆያል። እና በዙሪያው ካሉት ሌሎች ሁሉ የሚለየው ያ ነው። ሌሎች ብዙዎች - ጥሩ፣ ሁሉም ማለት ይቻላል የሚታወቁ ዘመናዊ ሞዴሎች - ችሎታዎች ሲሆኑ፣ Wildtrak ያለ ምንም ግርግር የሃርድኮር መልከዓ ምድርን ወደ ላይ ከፍ ማድረግ ይፈልጋል።

ኢሱዙ ዲ-ማክስ ኤክስ-መልከዓ ምድር

አስቀድመን አዲሱን የD-Maxን፣ LS-Uን ከመንገድ ውጪ ሞክረነዋል እና ተደንቀን ነበር፣ ስለዚህ በዚህ ጊዜ ከX-Terain ከፍተኛ አፈጻጸም ምንም አስገራሚ ነገር አልጠበቅንም።

ዲ-ማክስ ወደ ተዘጋጀው ዳገት ፍጥነት በሚወስደው መንገድ ላይ የጠጠር እና የቆሻሻ መንገድን በጥሩ ሁኔታ ተቆጣጥሮታል፣በመንገዱ ላይ ያለውን አብዛኛውን የመንገዱን ጉድለቶች እየዘለቀ፣ነገር ግን እንደ Wildtrak አይደለም። በ Wildtrak እንኳን ያልተመዘገቡ የትራኩን ክፍሎች ትንሽ የመዝለል አዝማሚያ ነበረው።

አይሱዙ በጣም ፍፁም የሆነ መኪና አይደለም - በጠንካራ ግፊት ሲገፋ ትንሽ ድምጽ ያሰማል - ነገር ግን ቆሻሻ መንገዶችን በአግባቡ ያስተናግዳል።

እንደገና፣ ከመጀመሪያው፣ ዲ-ማክስ በዳገታማ፣ ደብዛዛ አቀበት አቀበት ላይ ነበር።

የአይሱዙ ዩቴ ሁል ጊዜም አስተማማኝ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ስርዓት ነበረው፣ነገር ግን ይህ ከዚህ ቀደም ከመንገድ ውጣ ውረድ ጐታች መቆጣጠሪያ ዘዴ ተስተጓጉሏል። ያ፣ እንዳስመዘገብነው፣ በዚህ አዲስ ዲ-ማክስ ሰልፍ ውስጥ እንደገና ተስተካክሎ እና ተደርድሯል፣ አሁን በዚህ ጉዳይ ላይ ደህንነቱ የተጠበቀ፣ ቁጥጥር የሚደረግበት እድገትን ለማረጋገጥ የአሽከርካሪ ድጋፍ ቴክኖሎጂን በእውነተኛ አድሎአዊ አቅርቦት ወደ ቆሻሻው ውስጥ በመተግበር። ፣ ዳገታማ እና አስቸጋሪ ዳገት መውጣት።

የአይሱዙ ute ሁልጊዜም ጠንካራ 4WD ማዋቀር ነበረው (የምስል ክሬዲት፡ ቶም ነጭ)።

መሬቱ—ቅባታማው የአሸዋ፣ የጠጠር፣ የአለት እና የተጋለጠ የዛፍ ሥሮች—በጣም የሚያዳልጥ ነበር። ብዙ ጉተታ አልነበረም እና ለማለፍ እዚህም እዚያም መዶሻ ማስቀመጥ ነበረብኝ፣ ነገር ግን ዲ-ማክስ በፍጥነት ዋጋውን አረጋግጧል።

ለአብዛኛዎቹ አቀበት መውጣት ከጭንቀት የፀዳ ነበር፣ በመንገዱ ላይ በቂ የሆነ ዝቅተኛ-rpm የማሽከርከር ችሎታን መጠቀም ይችላል፣ እና ሁልጊዜም ከጠለቀ እና ከተሰነጣጠቁ የጎማ ሩቶች ለመውጣት እንዲረዳው ይበልጥ ከባድ የሆነ የቀኝ ቡት ያስፈልገዋል።

ዲ-ማክስ ባለሙሉ ዊል ድራይቭ በከፍተኛ እና ዝቅተኛ ሪቭስ አለው - እንደ ሌሎቹ ሁለት ሞዴሎች በዚህ ሙከራ ውስጥ - እና ለመጀመሪያ ጊዜ እንደ መደበኛ የመቆለፊያ የኋላ ልዩነት አለው። ልዩነቱ መቆለፊያው በሰአት እስከ 4 ኪ.ሜ በሚደርስ ፍጥነት እና በተቀነሰው የሁሉም ዊል ድራይቭ ሁነታ (8 ሊ) ብቻ ሊሰራ ይችላል። በሰአት 4 ኪሜ ወይም ከዚያ በላይ ፍጥነት ሲያነሱ ይጠፋል። ማሳሰቢያ፡ የልዩነት መቆለፊያውን ሲያካሂዱ ከመንገድ ውጪ ያለው የክትትል መቆጣጠሪያ ስርዓት ተሰናክሏል።

እውነተኛ ለውጥ ያመጣል ነገር ግን የልዩነት መቆለፊያ መድኃኒት አይደለም - አንዳንድ ሰዎች ይህ ነው ብለው ያስባሉ, ምንም እንኳን በእርግጠኝነት የሚረዳ ቢሆንም - እና እርስዎ ያስፈልግዎታል ብለው ካሰቡ እሱን ለመጠቀም አማራጭ ማግኘቱ ትልቅ ነው. ትክክለኛው አቅጣጫ. ወደ ኢሱዙ አቅጣጫ።

ዲ-ማክስ ጥሩ የጎማ ጉዞ አለው - ከባለሁለት-ካብ 4WD ute mob ውስጥ ምርጡም መጥፎውም አይደለም - ነገር ግን ትንሽ በመተጣጠፍ እና ጎማውን ወደ ቆሻሻው ከዘረጋው የዲ-ማክስ በጣም ጠቃሚ ተጨማሪ ጉልበት - የበለጠ የቀድሞው ትውልድ - የሚታይ ልዩነት አለው.

ኮረብታ ቁልቁል ቁጥጥር አስደናቂ ነው; ቀድሞ ከተወሰነው ኮረብታ ወደ ኋላ ስንመለስ ስርዓቱ በሰአት ከ3-4 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት እንዲቆይ አድርጎናል፣ እና ይህ አሽከርካሪው መንገዱን ለመገምገም እና የተሻለ ውሳኔዎችን ለማድረግ በቂ ጊዜ የሚሰጥ ቁጥጥር የሚደረግበት ፍጥነት ነው።

በዲ-ማክስ ውስጥ ያለው የኮረብታ ቁልቁል ቁጥጥር አስደናቂ ነው (የምስል ክሬዲት፡ ቶም ነጭ)።

አንድ ትንሽ ለውጥ፣ እና ለሦስቱም ሞዴሎች ተመሳሳይ ነው፡ የአክሲዮን ማሳያ ክፍል ጎማዎች በአዲስ፣ የበለጠ ጠበኛ በሆኑ ሁሉም-መሬት ላይ ተሽከርካሪዎች መተካት አለባቸው። ለመጠገን ቀላል.

ሆኖም ግን ፣ ምንም እንኳን ፣ የዲ-ማክስ ኤክስ-ቴሬይን በጣም አስደናቂ ሁለንተናዊ ጥቅል ነው ፣ እና BT 50 እና D-Max ብዙ የሚያመሳስላቸው ስለሆነ ፣ ተመሳሳይ መድረክን በመጠቀም ፣ ሁለቱንም መንዳት ብቻ ነው። ተመሳሳይ ነው ምን መንዳት. ተመሳሳይ ute እና ሁለቱም utes በጣም ውጤታማ ናቸው. ወይስ እነሱ ናቸው? BT-50 ጥሩ ነው? የሚቀጥለውን ሊጥ አበላሽኩት? ምን አልባት. እንግዲህ።

ማዝዳ BT-50 GT

ደጋግመን እንደገለጽነው፣ አዲሱ ዲ-ማክስ እና BT-50 በእርግጥ አንድ ዓይነት ማሽን ናቸው። ብረት, የንድፍ እቃዎች የተለያዩ ናቸው, ነገር ግን በዝቅተኛ ፍጥነት ሲጓዙ ምንም ለውጥ የለውም. ዋናው ነገር ከስር ያለው ነው፡ የመኪናው አንጀት። መካኒኮች፣ 4WD ማዋቀር፣ ከመንገድ ውጣ ውረድ መቆጣጠሪያው ሁሉም ስራውን የሚያሟላ መሆኑን ማወቅ ይፈልጋሉ።

እና መልካም ዜና? BT 50 ከመንገድ ውጪ በጣም ምቹ ነው - እንደጠበቅነው፣ ምክንያቱም ቀደም ብለን ሁለት የዲ-ማክስን ልዩነቶች በጠንካራ XNUMXWD ዱካዎች ላይ ስለሞከርን እና ጥሩ አፈጻጸም አሳይተናል። ወደ X-Terain ሄድን ፣ አስታውስ? ገጹን ብቻ ይመልከቱ።

BT-50ን እንደ ቀጣዩ XNUMXxXNUMX አስጎብኚዎ ከመምረጥ የበለጠ የከፋ ነገር ሊያደርጉ ይችላሉ (Image credit: Tom White)።

ስለዚህ፣ ሁሉም የ BT-50/D-Max የአፈጻጸም ክፍሎች ተመሳሳይ ከሆኑ ማዝዳ ከመንገድ ውጪ ጥንካሬዎች ወይም ድክመቶች ያሉት ዲ-ማክስ የሌለው ሊሆን ይችላል?

ደህና, አዲሱ BT-50 3.0-ሊትር ባለአራት-ሲሊንደር ተርቦዳይዝል ሞተር ከቀዳሚው BT-50 አምስት-ሲሊንደር ሞተር ያነሰ ኃይል እና ጉልበት ያወጣል - 7 ኪሎዋት እና 20 ኤንኤም ያነሰ ነው - ግን ይህ በተግባር ግን ያነሰ ነው ፣ ምንም እንኳን በእርግጠኝነት ተስማሚ ባይሆንም። , ቸልተኛ.

የ BT-50ዎቹ የሱሞ ስታይል "የኮዶ ዲዛይን" የፊት ለፊት ጫፍ - ከ X-Terrain የበለጠ እንቅስቃሴ ተኮር እና የተደበቀ የፊት ጫፍ - ከታች እና ከጎን የበለጠ የተቃጠለ እና ግልጽ ነው - ለጉብታዎች ትንሽ ተጋላጭ ነበር። እና መሬቱ የበለጠ ሻካራ በሚሆንበት ጊዜ ከኤክስ-ቴሬይን አካል ይልቅ ይቧጭራል።

የ BT-50ዎቹ የሱሞ ስታይል "የኮዶ ዲዛይን" የፊት ለፊት ክፍል ለጉብታዎች እና ጭረቶች የተጋለጠ ነው (Image credit: Tom White)።

እና በእርግጥ, የመንገድ ጎማዎች መተካት አለባቸው.

አለበለዚያ በአጠቃላይ BT-50 ለመደበኛ ማሽን በጣም አስደናቂ እሽግ ነው. ታዛዥ ሞተር ያለው፣ ጥሩ ዝቅተኛ ማርሽ እና ከመንገድ ውጪ የመጎተት መቆጣጠሪያ፣ አስተማማኝ ውጤታማ የቁልቁለት መቆጣጠሪያ ስርዓት፣ እና በእነዚህ እና ሌሎች በርካታ አካላት በተግባር ላይ እያለ ማዝዳ አስቸጋሪ ቦታዎችን በመቆጣጠር ሁሉንም ማድረግ እንደሚችል አሳይቷል። በቂ ምቹ.

BT-50 ን እንደ ቀጣዩ XNUMXxXNUMX አስጎብኚዎ ከመምረጥ የበለጠ የከፋ ነገር ማድረግ ይችላሉ።

ፎርድ ሬንጀር Wildtrak Bi-turbo - 9

አይሱዙ ዲ-ማክስ ኤክስ-ቴሬይን - 8

ማዝዳ BT-50 GT-8