የሞተር መርፌዎች

የነዳጅ ኢንጀክተር (ቲኤፍ) ወይም ኢንጀክተር, የነዳጅ ማፍሰሻ ስርዓት ዝርዝሮችን ያመለክታል. የነዳጅ እና ቅባቶችን መጠን እና አቅርቦት ይቆጣጠራል, ከዚያም በቃጠሎው ክፍል ውስጥ በመርጨት እና ከአየር ጋር በማጣመር ወደ አንድ ድብልቅ.

TFs ከክትባት ስርዓት ጋር የተያያዙ ዋና አስፈፃሚ አካላት ሆነው ያገለግላሉ። ለእነሱ ምስጋና ይግባውና ነዳጁ ወደ ትናንሽ ቅንጣቶች ውስጥ ይረጫል እና ወደ ሞተሩ ይገባል. ለማንኛውም የሞተር አይነት ኖዝሎች ተመሳሳይ ዓላማ አላቸው, ነገር ግን በንድፍ እና በአሠራር መርህ ይለያያሉ.

ነዳጅ መርገጫዎች

የዚህ ዓይነቱ ምርት ለአንድ የተወሰነ የኃይል ክፍል በግለሰብ ምርት ተለይቶ ይታወቃል. በሌላ አነጋገር የዚህ መሳሪያ ሁለንተናዊ ሞዴል የለም, ስለዚህ እነሱን ከነዳጅ ሞተር ወደ ናፍጣ እንደገና ማስተካከል አይቻልም. እንደ ልዩነቱ፣ በተከታታይ መርፌ በሚሠሩ ሜካኒካል ሲስተሞች ላይ የተጫኑትን ከ BOSCH የሃይድሮሜካኒካል ሞዴሎችን እንደ ምሳሌ መጥቀስ እንችላለን። ምንም እንኳን እርስ በርስ የማይዛመዱ የተለያዩ ማሻሻያዎች ቢኖራቸውም ለተለያዩ የኃይል አሃዶች እንደ የ K-Jetronic ስርዓት ዋና አካል ሆነው በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ።

አካባቢ እና የስራ መርህ

በስርዓተ-ነገር፣ ኢንጀክተሩ በሶፍትዌር ቁጥጥር ስር ያለ ሶላኖይድ ቫልቭ ነው። በሲሊንደሮች ውስጥ የነዳጅ አቅርቦትን አስቀድሞ በተወሰነ መጠን ያረጋግጣል, እና የተጫነው መርፌ ስርዓት ጥቅም ላይ የዋሉትን ምርቶች አይነት ይወስናል.

እንደ አፍ መፍቻ

ነዳጅ በግፊት ወደ አፍንጫው ይቀርባል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ሞተር ቁጥጥር ክፍል ሰርጥ (ክፍት / ዝግ) ሁኔታ ኃላፊነት ያለውን መርፌ ቫልቭ ክወና ይጀምራል ይህም injector solenoid, ወደ ኤሌክትሪክ ግፊቶችን ይልካል. የገቢው ነዳጅ መጠን የሚወሰነው በሚመጣው የልብ ምት ጊዜ ነው, ይህም የመርፌ ቫልቭ ክፍት በሚሆንበት ጊዜ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል.

የመንኮራኩሮቹ መገኛ በልዩ መርፌ ስርዓት ላይ የተመሠረተ ነው-

• መሃከል፡ በመግቢያ መስጫ ውስጥ ካለው ስሮትል ቫልቭ ፊት ለፊት ይገኛል።

• ተሰራጭቷል፡ ሁሉም ሲሊንደሮች በመግቢያው ቱቦ ስር የሚገኝ እና ነዳጅ እና ቅባቶችን ከሚያስገባ የተለየ አፍንጫ ጋር ይዛመዳሉ።

• ቀጥታ - አፍንጫዎች በሲሊንደሩ ግድግዳዎች አናት ላይ ይገኛሉ, በቀጥታ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ መርፌ ይሰጣሉ.

ለነዳጅ ሞተሮች መርፌዎች

የነዳጅ ሞተሮች በሚከተሉት የኢንጀክተሮች ዓይነቶች የታጠቁ ናቸው ።

• ነጠላ ነጥብ - ከስሮትል ፊት ለፊት የሚገኝ የነዳጅ አቅርቦት.

• ባለብዙ ነጥብ፡- ከመንጠፊያዎቹ ፊት ለፊት የሚገኙ በርካታ አፍንጫዎች ነዳጅ እና ቅባቶችን ወደ ሲሊንደሮች የማቅረብ ሃላፊነት አለባቸው።

TFs ለኃይል ማመንጫው ማቃጠያ ክፍል የቤንዚን አቅርቦትን ያቀርባል, የእነዚህ ክፍሎች ዲዛይን የማይነጣጠሉ እና ለጥገና አይሰጥም. በወጪ እነሱ በናፍታ ሞተሮች ላይ ከተጫኑት ርካሽ ናቸው።

ቆሻሻ መርፌዎች

የመኪናውን የነዳጅ ስርዓት መደበኛ አሠራር የሚያረጋግጥ አካል እንደመሆኔ መጠን ኢንጀክተሮች በውስጣቸው በተቃጠሉ ምርቶች ውስጥ በሚገኙ የማጣሪያ ንጥረ ነገሮች ብክለት ምክንያት ብዙ ጊዜ አይሳኩም። እንዲህ ያሉት ክምችቶች የመርጨት ቻናሎችን ያግዳሉ, ይህም የቁልፍ ኤለመንት ሥራን የሚያስተጓጉል - የመርፌ ቫልቭ እና የነዳጅ አቅርቦትን ወደ ማቃጠያ ክፍል ይረብሸዋል.

ለናፍታ ሞተሮች መርፌዎች

የናፍጣ ሞተሮች የነዳጅ ስርዓት ትክክለኛ አሠራር በእነሱ ላይ በተጫኑ ሁለት ዓይነት ነጠብጣቦች የተረጋገጠ ነው-

• የኤሌክትሮማግኔቲክ, ልዩ ቫልቭ ተጠያቂ የሆነውን መርፌ መነሳት እና ውድቀት ደንብ.

• ፓይዞኤሌክትሪክ፣ በሃይድሮሊክ የነቃ።

የኢንጀክተሮች ትክክለኛ መቼት ፣ እንዲሁም የሚለብሱት ደረጃ ፣ በናፍጣ ሞተር ሥራ ፣ በኃይል እና በነዳጅ ፍጆታ መጠን ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።

የመኪና ባለቤት የናፍጣ መርፌ ብልሽት ወይም ብልሽት በብዙ ምልክቶች ሊገነዘበው ይችላል።

• በተለመደው መጎተት የነዳጅ ፍጆታ መጨመር.

• መኪናው መንቀሳቀስ አይፈልግም እና ያጨሳል።

• የመኪናው ሞተር ይንቀጠቀጣል።

የሞተር መርፌዎች ችግሮች እና ብልሽቶች

የነዳጅ ስርዓቱን መደበኛ አሠራር ለመጠበቅ በየጊዜው የንፋሳዎቹን ማጽዳት አስፈላጊ ነው. እንደ ባለሙያዎች ገለጻ, አሰራሩ በየ 20-30 ሺህ ኪሎሜትር መከናወን አለበት, በተግባር ግን የእንደዚህ አይነት ስራ አስፈላጊነት ከ 10-15 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ ይነሳል. ይህ የሆነበት ምክንያት የነዳጅ ጥራት, ደካማ የመንገድ ሁኔታ እና ሁልጊዜ ትክክለኛ የመኪና እንክብካቤ አይደለም.

ከማንኛውም አይነት መርፌዎች ጋር በጣም አስቸኳይ ችግሮች በክፍሎቹ ግድግዳዎች ላይ የተከማቸ መልክን ይጨምራሉ, እነዚህም ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ የመጠቀም ውጤት ናቸው. የዚህ መዘዝ በሚቀጣጠል ፈሳሽ አቅርቦት ስርዓት ውስጥ የብክለት ገጽታ እና በስራ ላይ ያሉ መቆራረጦች መከሰት, የሞተር ኃይል ማጣት, የነዳጅ እና ቅባቶች ከመጠን በላይ ፍጆታ ነው.

በመርፌዎቹ አሠራር ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ ምክንያቶች የሚከተሉት ሊሆኑ ይችላሉ-

• በነዳጅ እና ቅባቶች ውስጥ ከመጠን በላይ የሆነ የሰልፈር ይዘት።

• የብረት ንጥረ ነገሮችን መበላሸት.

• ያመጣል።

• ማጣሪያዎች ተዘግተዋል።

• የተሳሳተ ጭነት።

• ለከፍተኛ ሙቀት መጋለጥ።

• እርጥበት እና ውሃ ውስጥ ዘልቆ መግባት.

እየመጣ ያለው አደጋ በብዙ ምልክቶች ሊታወቅ ይችላል፡-

• ሞተሩን ሲጀምሩ ያልታቀዱ ብልሽቶች መከሰት.

• ከስመ እሴት ጋር ሲነፃፀር የነዳጅ ፍጆታ ከፍተኛ ጭማሪ።

• የጥቁር ጭስ ማውጫ ገጽታ.

• በስራ ፈትቶ የሞተርን ምት የሚጥሱ ውድቀቶች ገጽታ።

ለመርፌዎች የማጽዳት ዘዴዎች

ከላይ የተጠቀሱትን ችግሮች ለመፍታት የነዳጅ ማደያዎችን በየጊዜው ማጠብ ያስፈልጋል. ብክለትን ለማስወገድ, አልትራሳውንድ ማጽዳት ጥቅም ላይ ይውላል, ልዩ ፈሳሽ ጥቅም ላይ ይውላል, ሂደቱን በእጅ ይከናወናል, ወይም ልዩ ተጨማሪዎች ሞተሩን ሳይበታተኑ መርፌዎችን ለማጽዳት ይጨመራሉ.

ቆሻሻውን በጋዝ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይሙሉት

የቆሸሹ አፍንጫዎችን ለማጽዳት በጣም ቀላሉ እና ረጋ ያለ መንገድ። የተጨመረው ጥንቅር የአሠራር መርህ በክትባት ስርዓት ውስጥ ያሉትን ተቀማጭ ገንዘቦች በቋሚነት ለማሟሟት እና ለወደፊቱ እንዳይከሰቱ ለመከላከል መጠቀም ነው ።

አፍንጫውን በተጨመሩ ነገሮች ያጠቡ

ይህ ዘዴ ለአዲስ ወይም ዝቅተኛ ማይል መኪናዎች ጥሩ ነው. በዚህ ሁኔታ, በነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ የውሃ ማጠራቀሚያ መጨመር የማሽኑን የኃይል ማመንጫ እና የነዳጅ ስርዓት ንፅህናን ለመጠበቅ እንደ መከላከያ እርምጃ ነው. በጣም የተበከሉ የነዳጅ ዘይቤዎች ላላቸው ተሽከርካሪዎች, ይህ ዘዴ ተስማሚ አይደለም, እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ጎጂ ሊሆን እና ያሉትን ችግሮች ሊያባብሰው ይችላል. ከፍተኛ መጠን ባለው ብክለት, የታጠቡ ክምችቶች ወደ አፍንጫዎቹ ውስጥ ይገባሉ, የበለጠ ይዘጋሉ.

ሞተሩን ሳይበታተን ማጽዳት

ሞተሩን ሳይበታተኑ የ TF ን ማጠብ የሚከናወነው የፍሳሽ ማስወገጃውን በቀጥታ ከኤንጅኑ ጋር በማገናኘት ነው. ይህ አቀራረብ በእንፋሎት እና በነዳጅ ሀዲድ ላይ የተከማቸ ቆሻሻን ለማጠብ ያስችልዎታል. ሞተሩ ሥራ ፈትቶ ለግማሽ ሰዓት ይጀምራል, ድብልቁ በጭቆና ውስጥ ይቀርባል.

ከመሳሪያው ጋር አፍንጫዎችን ማጠብ

ይህ ዘዴ በጣም ለሚለብሱ ሞተሮች ተስማሚ አይደለም እና KE-Jetronik ለተጫኑ ተሽከርካሪዎች ተስማሚ አይደለም.

ከአፍንጫዎች መበታተን ጋር ማጽዳት

ከባድ ብክለት በሚኖርበት ጊዜ ኤንጂኑ በልዩ ማቆሚያ ላይ ይከፈላል, አፍንጫዎቹ ይወገዳሉ እና ይጸዳሉ. እንደነዚህ ያሉ ማጭበርበሮች በተጨማሪ በሚቀጥሉት ምትክ በመርፌ ሰጭዎች አሠራር ውስጥ የተበላሹ ነገሮችን መኖሩን ለመወሰን ያስችሉዎታል.

ማስወገድ እና ማጠብ

የአልትራሳውንድ ጽዳት

አፍንጫዎቹ ቀደም ሲል ለተበተኑ ክፍሎች በአልትራሳውንድ መታጠቢያ ውስጥ ይጸዳሉ። አማራጩ በንጽሕና ሊወገድ የማይችል ለከባድ ቆሻሻ ተስማሚ ነው.

አፍንጫዎቹን ከኤንጂን ሳያስወግዱ የማጽዳት ስራዎች የመኪናውን ባለቤት በአማካይ ከ15-20 የአሜሪካ ዶላር ያስወጣሉ። በአልትራሳውንድ ስካን ወይም በቆመበት ላይ ኢንጄክተሩን በማጽዳት የምርመራ ዋጋ ከ4-6 ዶላር ነው። የግለሰቦችን ክፍሎች በማጠብ እና በመተካት ላይ ያለው አጠቃላይ ሥራ የነዳጅ ስርዓቱን ለሌላ ስድስት ወራት ያህል ያልተቋረጠ ሥራ እንዲያረጋግጡ ያስችልዎታል ፣ ይህም ከ10-15 ሺህ ኪ.ሜ ወደ ማይል ርቀት ይጨምራል ።