በ Honda SRV ላይ የክራንክሻፍት ዳሳሽ የት አለ?

የዚህን ሞተር አቀማመጥ አላውቅም ፣ ግን ሁሉም ነገር የ DPKV ማስተካከያ የማርሽ ዲስክ በቀጥታ ከ crankshaft ጋር ያልተያያዘ ይመስላል ፣ ግን ከክራንክ ዘንግ በማርሽ / ሰንሰለት / ቀበቶ (ምናልባትም በካሜራው ላይ) ከሚነዱ ሌሎች ዘንግ ጋር። , ወይም በአንድ ዓይነት መካከለኛ ዘንግ ላይ, ወይም በካሜራው ላይ). ጉዳዩ ይህ ከሆነ በድራይቭ ዲስክ እና በክራንች ዘንግ መካከል ያለው ግንኙነት በቂ ስላልሆነ ከዚህ ዲፒኬቪ የሚመጣው ምልክት ስለ ክራንክሼፍት ፈጣን ፍጥነት ትክክለኛ መረጃ አይይዝም። እና በዋናው ቶከን ውስጥ ትክክለኛ መረጃ ስለሌለ፣ የCSS ስክሪፕት ከዚህ ማስመሰያ ሊያወጣው አይችልም።

እኔ አሁን ይህን ርዕስ ማንበብ ጀመርኩ. እና ርእሱ ከረጅም ጊዜ በፊት ስለተፈጠረ, እዚህ መልስ አልሰጥም ነበር. ነገር ግን፣ እስከ መጨረሻው ካነበብኩ በኋላ፣ አሁንም ይህን መኪና መያዝ እንደሚችሉ ተረዳሁ እና ለመመለስ ወሰንኩ። ከተቻለ: የ crankshaft ዳሳሽ የት እንደሚገኝ, የእሱ ድራይቭ ዲስክ የት እንደሚገኝ ይግለጹ. ፎቶ ማየት ጥሩ ነበር።

በእውነቱ ፣ የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ፒስተን በሚጭንበት ቅጽበት በውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ውስጥ ባለው የቃጠሎ ክፍል ውስጥ የነዳጅ ድብልቅን የመቀጣጠል ሂደትን ለማመሳሰል እንደ አናሎግ አስተላላፊ ሆኖ ያገለግላል። ምልክቱ ወደ ቦርዱ ኮምፒዩተር ይተላለፋል, አነፍናፊው ራሱ ከኤንጂኑ የዝንብ ተሽከርካሪ አጠገብ ይጫናል.

የ DPKV ዳሳሽ ዓላማ

በዘመናዊ አውቶሞቲቭ ኤሌክትሮኒክስ ማቀጣጠያ ስርዓቶች ውስጥ የነዳጅ ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል, እና ሻማው በቦርዱ ኮምፒተር ከተጨመቀ በኋላ ከሻማው ላይ ይቀርባል. የ DPKV ዳሳሽ በተወሰነ ጊዜ ውስጥ የፒስተኖቹን የቦታ አቀማመጥ ለመወሰን ይጠቅማል. በመኪናው ኤሌክትሮኒክ ማብራት የተገለጹትን የእርምጃዎች ቅደም ተከተል ለመፈጸም ምልክቱን ወደ ECU የሚያስተላልፈው ይህ ኤሌክትሮኒክ መሣሪያ ነው.

የትኛውም የ crankshaft ዳሳሽ ማሻሻያ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ የዚህ መሳሪያ ብልሽት ምልክቶች የሚገለጹት የእሳት ብልጭታ / ነዳጅ መርፌ ከሌለ ወይም የዚህ ዑደት መጣስ ነው። በሌላ አገላለጽ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሊነሳ አይችልም ወይም ሞተሩ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ በድንገት ይቆማል. ይህ የሚያመለክተው ከታች እና በላይኛው የሞተ ማእከል ላይ ያለው የፒስተን አቀማመጥ ምልክት መዛባት ነው።

ብዙ ጊዜ, DPKV ን ከ ECU ጋር የሚያገናኘው ገመድ ይጎዳል, በዚህ ሁኔታ ምልክቱ ወደ ቦርዱ ኮምፒተር አይላክም, የሞተሩ አሠራር በመርህ ደረጃ የማይቻል ነው.

ICE በምን ላይ ተጭኗል?

እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ ያለ ቦርዱ ኮምፒተር እና በካርቦረተር ሞተሮች ላይ ባሉ መኪኖች ላይ ሊጫን አይችልም. ስለዚህ, DPKV በናፍጣ ሞተሮች እና መርፌ ሞተሮች ውስጥ ብቻ ይገኛል. የ crankshaft ዳሳሹን ቦታ ለማወቅ የሥራውን ገፅታዎች ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው.

• የክራንክ ቡድን ክፍሎች, መዘዋወሪያዎች እና የዝንብ መንኮራኩሮች ወደ ክራንክ ዘንግ ተያይዘዋል;
• KShM በትሪው ውስጥ ተደብቋል ፣ ተመሳሳይ የማርሽ ቀበቶዎች በሾላዎቹ ላይ ይቀመጣሉ ፣ ስለሆነም በእነዚህ ክፍሎች አቅራቢያ ያለውን ዳሳሽ ለመጠገን በጣም ከባድ ነው ።
• የዝንብ መንኮራኩሩ ትልቁ ክፍል ነው፣ በአንድ ጊዜ የበርካታ ሞተር ሲስተሞች ነው፣ ስለዚህ በምትተካበት ጊዜ ፈጣን መዳረሻ ለመስጠት DPKV ከሱ ጋር ተያይዟል።

ጥንቃቄ፡ የክራንክሼፍት አቀማመጥ ዳሳሽ ከጥገና ነፃ የሆነ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያ ተደርጎ ይቆጠራል። ሙሉ ጥፋት ሲገኝ ተመርምሮ ይተካል።

DPRV ዳሳሽ

ከክራንክሻፍት ዳሳሽ በተጨማሪ የዲፒአርቪ ዳሳሽ በውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር ውስጥ ሊጫን ይችላል ፣ይህም የነዳጅ ድብልቅ እና ብልጭታ ወደ ሞተሩ ውስጥ ለተወሰነ ሲሊንደር የማቅረብ ሃላፊነት አለበት። ዋናው የኤሌክትሪክ መሳሪያ አይደለም, እንደ ክራንቻው ሳይሆን, በካሜራው ላይ ተጭኗል. ሁለተኛው ስሙ የ pulse-type phase ዳሳሽ ነው።

DPRV የተሳሳተ ከሆነ ሞተሩ መስራቱን አያቆምም, ነገር ግን ችግሩ እስኪስተካከል ድረስ መርፌዎቹ ሁለት ጊዜ በጥንድ ትይዩ ሁነታ ይቃጠላሉ.

የክራንችሃፍ ዳሳሽ አሠራር እና የአሠራር መርህ

አነፍናፊው በኬብል ላይ ምልክትን ወደ ኮምፒውተር ማይክሮ መቆጣጠሪያ ለማስተላለፍ የሚከተለው መርህ ጥቅም ላይ ይውላል።

1. በተለይም ሁለት የዝንብ ጥርሶች አይቀሩም;
2. በ DPKV አቅራቢያ ያሉትን የዝንብ ጥርስን በሙሉ በማዞር በመሳሪያው ጥቅል ውስጥ የሚፈጠረውን መግነጢሳዊ መስክ ያዛባል;
3. ከጎደለው ጥርስ ጋር ባለው የዘውድ ክፍል ዳሳሽ አቅራቢያ በሚያልፍበት ጊዜ ጣልቃ ገብነት ይጠፋል ።
4. መሣሪያው ስለዚህ ጉዳይ ምልክት ወደ ኮምፒዩተሩ ይልካል, እና ኮምፒዩተሩ በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ ያሉትን ፒስተኖች ትክክለኛ ቦታ ይወስናል.

ትክክለኛ ቀዶ ጥገና የሚቻለው ከ 1 እስከ 1,5 ሚሜ ባለው የዝንብ ቀለበት ጥርስ እና በመሳሪያው ኤሌክትሮድስ መካከል ባለው ክፍተት መካከል ባለው ክፍተት ብቻ ነው. ስለዚህ, ከ DPKV መቀመጫ በላይ ዊቶች አሉ. እና ከኮምፒዩተር ከ 0,5 - 0,7 ሜትር ርዝመት ያለው ተጓዳኝ ገመድ በማዞሪያ ቁልፍ ማገናኛ የተገጠመለት ነው.

የ ECU ሶፍትዌር ሲግናል ሲደርሰው እና የሾላውን የማዞሪያ አቅጣጫ በሲሊንደሮች I እና IV ውስጥ ያሉትን ፒስተኖች ቦታ ለማስላት ያስችልዎታል. ይህ ለነዳጅ አቅርቦቱ እና ለማብራት ዳሳሹ ለትክክለኛው ትውልድ ምልክቶች በቂ ነው።

ኦፕቲክ

በመዋቅር, ይህ ዳሳሽ LED እና ተቀባይ ያካትታል. ምልክቱ የሚፈጠረው በተቀባዩ የዝንብ ጥርስ ክፍል በኩል በማለፍ ነው ምክንያቱም በዚህ ጊዜ የ LED ጨረሩ በተቀሩት ጥርሶች ሙሉ በሙሉ አይዘጋም ።

እነዚህ ቀላል ድርጊቶች መሳሪያውን ለሌላ ተጨማሪ ስራዎች እንዲጠቀሙ አይፈቅዱም. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ (የማስነሻ መፍታት), DPKV ከኬብሉ ጋር ይተካዋል.

የአዳራሽ ዳሳሽ

ብረቶች መካከል መስቀል ክፍል (አዳራሽ ተጽዕኖ) ውስጥ እምቅ ልዩነት መርህ ላይ በመስራት ላይ, crankshaft ቦታ ዳሳሽ ሲሊንደሮች መካከል ለቃጠሎ ክፍሎች ውስጥ ማቀጣጠል በማሰራጨት ተጨማሪ ተግባር አለው.

የአነፍናፊው ትክክለኛ ቀላል የአሠራር መርህ በመግነጢሳዊ መስክ ለውጥ ምክንያት በቮልቴጅ መልክ ላይ የተመሠረተ ነው። ሁለት የተሳለ ጥርሶች ያሉት የበረራ ጎማ ከሌለ ይህ መሳሪያ አይሰራም።

ቀስቃሽ

ከቀደምት ማሻሻያዎች በተለየ፣ መግነጢሳዊ ክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን ይሰራል፡

• በመሳሪያው ዙሪያ መስክ ያለማቋረጥ ይፈጠራል;
• ወደ ማይክሮፕሮሰሰር ምልክት ለማቅረብ ቮልቴጅ የሚከሰተው ጥርሶች በሌሉበት የዝንብ ቀለበት ማርሽ ክፍል ውስጥ ሲያልፍ ብቻ ነው.

የ Axle አቀማመጥ መቆጣጠሪያ የዚህ መሳሪያ ብቸኛ አማራጭ አይደለም, እንዲሁም እንደ ዘንግ ፍጥነት ዳሳሽ ሆኖ ያገለግላል.

መግነጢሳዊ መሳሪያው እና የሆል ዳሳሽ ሁለገብ መሳሪያዎች በመሆናቸው ብዙውን ጊዜ በሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ.

የዲፒኬቪ አካባቢ

እንኳን ኮፈኑን ስር ማሽኑ ክፍሎች እና ስብሰባዎች ጥቅጥቅ ዝግጅት ጋር, አምራቾች በመንገድ ላይ ፈጣን ምትክ DPKV መገኘት ለማረጋገጥ እየሞከሩ ነው. ስለዚህ የ crankshaft ዳሳሽ የት እንደሚገኝ ለመረዳት በጣም ቀላል ነው-

• እሱ በተለዋጭ መወጣጫ እና በራሪ መሽከርከሪያ መካከል ይገኛል።
• የኬብል ርዝመት ከቦርዱ አውታር ጋር ለነፃ ግንኙነት በቂ ነው;
• ከ 1 - 1,5 ሚሜ ልዩነት ለማዘጋጀት በመቀመጫው ላይ ማስተካከያ ዊችዎች አሉ.

ለማዞሪያ ቁልፍ ምስጋና ይግባውና አንድ ጀማሪ አሽከርካሪ እንኳን ዳሳሹን ማስወገድ ይችላል።

ዋና ዋና ብልሽቶች

በተለምዶ፣ ለአብዛኛዎቹ የቦርድ ኤሌክትሪክ ዕቃዎች፣ አንዳንድ የክራንክሼፍት ዳሳሽ ብልሽት ምልክቶች በእይታ ይወሰናሉ። ለምሳሌ፣ ቼክ በዳሽቦርዱ ላይ ከሆነ፣ አሽከርካሪው የስህተት ኮድ አንባቢ አለው፣ ነጂው 19 ወይም 35 ነጥብ ያሳያል።

ተጨማሪ የተለመዱ ጥፋቶች፡-

• ድንገተኛ የሞተር መዘጋት;
• የማስነሻ እጥረት;
• የኢንጀክተሮች / መርፌዎች የድንገተኛ ጊዜ ቀዶ ጥገና ከተደነገገው ዑደት ሁለት እጥፍ (የ DPRV ውድቀት)።

በዚህ ጉዳይ ላይ ከሚገኙት ራስን የመመርመር ዘዴዎች አንዱ ከሞካሪ ጋር "ልጅነት" ነው. የሲንሰሩ ጠመዝማዛ ውስጣዊ ተቃውሞ ከ 500 እስከ 800 ohms መካከል መሆን አለበት.

በመሳሪያው ላይ ሜካኒካዊ ጉዳት በሚደርስበት ጊዜ ጥገና ሊያስፈልግ ይችላል. ለምሳሌ ቆሻሻ ወይም ባዕድ ነገሮች በራሪ ጎማው ጠርዝ ላይ ቢደርሱ ምልክቱ በእነሱ ይጣመማል።

በምርመራው ወቅት የጊዜ ዲስኩ በድንገት መግነጢሳዊ ሊሆን ይችላል። በዚህ ሁኔታ, ጥገናው በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ ትራንስፎርመርን በመጠቀም ልዩ ቴክኒኮችን በመጠቀም ዲማግኔትዜሽን ውስጥ ያካትታል.

የኮይል ጠመዝማዛው የመቋቋም ችሎታ ከተገለጹት መለኪያዎች ጋር የማይዛመድ ከሆነ የመኪናው ባለቤት ብዙውን ጊዜ በተዘዋዋሪ ምልክቶች ይገነዘባል-

• ተራዎች በዘፈቀደ ይዝለሉ;
• የእንቅስቃሴው ተለዋዋጭነት ይጠፋል ወይም የውስጥ የቃጠሎ ሞተር ኃይል ይጠፋል;
• በስራ ፈት "ተንሳፋፊዎች";
• በሚሠራበት ጊዜ ፍንዳታዎች ይከሰታሉ.

ትኩረት: እነዚህ ብልሽቶች በሌሎች ምክንያቶች ሊከሰቱ ስለሚችሉ ለኮምፒዩተር ምርመራ አገልግሎት ጣቢያን መጎብኘት የተሻለ ነው. እንደ የመጨረሻ አማራጭ ፣ ያሉትን ዘዴዎች በመጠቀም የ crankshaft ዳሳሹን ማረጋገጥ አለብዎት።

የ DPKV እና DPRV ምርመራ

በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሥራ ውስጥ መቋረጦች ሲኖሩ, ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ. ነገር ግን፣ መጠነኛ ምቹ ያልሆነ ቦታ ቢሆንም፣ የክራንክሻፍት ዳሳሹን መመርመር በጣም ትንሽ ጊዜ የሚወስድ ሂደት ነው። ከዚያም በውጤቶቹ ላይ በመመስረት ተጨማሪ መላ መፈለግ ሊደረግ ይችላል ወይም ቼኩ ብልሽትን ካሳየ የ crankshaft sensor ሊተካ ይችላል. የምርመራ መርሆው ከቀላል ወደ ውስብስብ ነው, ማለትም, የእይታ ምርመራ, ከዚያም በኦሚሜትር, ከዚያም በኦስቲሎስኮፕ ወይም በኮምፒተር ላይ ማረጋገጥ.

ትኩረት: DPKV ን ለማጣራት, ለመበተን ይመከራል, ስለዚህ ወዲያውኑ ከሰውነት አንጻር ያለውን ቦታ ምልክት ማድረግ አለብዎት.

በዐይን መመርመር; የዕይታ ምርመራ

አነፍናፊው ከክፍተት ቅንብር ጋር ስለተጫነ ይህ ርቀት በመጀመሪያ በካሊፐር መፈተሽ አለበት። የክራንክሼፍ ዳሳሹን በእይታ ለመፈተሽ የሚከተሉት ደረጃዎች

• በእሱ እና በመሪው መካከል የውጭ ቁሳቁሶችን መለየት;
• በጊዜው ዲስክ የጠፉ ጥርሶች ቦታ ላይ ቆሻሻ ማግኘት;
• ጥርስን መልበስ ወይም መሰባበር (በጣም አልፎ አልፎ)።

በመርህ ደረጃ, በዚህ ደረጃ, የመኪናው ባለቤት ምንም አይነት ችግር የለበትም. ተጨማሪ ቼኮች በመሳሪያዎች መከናወን አለባቸው, በተለይም ከአንድ መልቲሜትር (ሞካሪ) ጋር, ወደ ኦሚሜትር, ቮልቲሜትር እና አሚሜትር ሁነታ መቀየር ይቻላል.

ኦሚሜትር

በዚህ ደረጃ ፣ የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ መፈተሽ ልዩ እውቀት እና ልምድ አያስፈልገውም።

1. መልቲሜትር ወደ ኦሚሜትር አቀማመጥ (2000 Ohm) ተዘጋጅቷል።
2. መቋቋም የሚለካው በሴንሰሩ ጥቅል ላይ ባለው ሞካሪ ነው;
3. ዋጋው ከ 500 እስከ 800 ohms;
4. ሌላ ማንኛውም እሴት የ DPKV መጠገን እንዳለበት በራስ-ሰር ያሳያል።

አነፍናፊው በጣም ተመጣጣኝ ስለሆነ ሙሉ ለሙሉ ተለውጧል. የት እንዳለ ማወቅ, ዊንች በመጠቀም ከባትሪ ተርሚናሎች ጋር ተለያይተው ማስወገድ ያስፈልግዎታል.

ጥልቅ ምርመራ

የ crankshaft ዳሳሹን ከመተካት በፊት ጥልቅ ምርመራ ይመከራል. ለተግባራዊነቱ ዋና ዋና ሁኔታዎች የሚከተሉት ናቸው-

• የክፍል ሙቀት (20 ዲግሪ);
• ትራንስፎርመር ፣ ዊስክ ፣ ቮልቲሜትር ፣ የኢንስታክት ሜትር እና ሜጎሜትር

የማረጋገጫ ቅደም ተከተል እንደሚከተለው ነው-

1. ትራንስፎርመር 500 ቮ ወደ ጠመዝማዛ ያቀርባል;
2. የሙቀት መከላከያው በ 20 MΩ ውስጥ መሆን አለበት;
3. የኮይል ኢንደክሽን 200 - 400 ሜኸ.

የተገለጹት መመዘኛዎች በተለመደው ክልል ውስጥ ከሆኑ እና የፍተሻ ስህተቱ በፓነሉ ላይ ከሆነ, የችግሩ መንስኤ በሌሎች የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አንጓዎች ውስጥ ነው. ከአነፍናፊው, ምልክቱ ያለ ማዛባት ይተላለፋል. ማንኛውም ባህሪ ከስም እሴት የተለየ ከሆነ, የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ መተካት አስፈላጊ ነው.

በአገልግሎት ጣቢያው ላይ ኦስሴስኮስኮፕ

ለተራ አሽከርካሪዎች ሊቋቋሙት የማይችሉት ዋጋ በተጨማሪ, oscilloscope ከተጠቃሚው ከፍተኛ መመዘኛዎችን ይጠይቃል. ስለዚህ, ስለ DPKV ሙያዊ ምርመራ እየተነጋገርን ከሆነ, ልዩ የመኪና አገልግሎትን ማነጋገር የተሻለ ነው.

ሙከራው በጣቢያው ላይ ይካሄዳል, ገመዱ ከኮምፒዩተር ጋር አልተገናኘም:

1. መሣሪያው ወደ ኢንዳክቲቭ ክራንች ሁነታ ተቀናብሯል;
2. የ oscilloscope መቆንጠጫ መሬት ላይ ነው;
3. አንድ ማገናኛ ከዩኤስቢAutoscopeII ጋር ተያይዟል, ሁለተኛው ደግሞ ከአነፍናፊው ተርሚናል A ጋር ተገናኝቷል.
4. ሞተሩ በጀማሪው ተፈናቅሏል ወይም ወደ ማቆሚያው ይሸጋገራል.

በ oscilloscope ስክሪኑ ላይ ባለው የማዕበል ስፋት ውስጥ ያለው ማንኛውም ልዩነት ከሴንሰሩ የተዛባ ምልክት በኬብሉ በኩል መተላለፉን ያሳያል።

የ DPKV እና DPRV ዳሳሾች የአሠራር ልዩነቶች

በመንገድ ላይ የኤሌክትሪክ ዕቃዎች ድንገተኛ ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ የሞተሩ መደበኛ መጀመር እና ሥራ መሥራት አይቻልም። የአገልግሎት ጣቢያ ስፔሻሊስቶች የመለዋወጫ DPKV እንዲኖርዎት ይመክራሉ ስለዚህ በገዛ እጆችዎ በመስክ ላይ የ crankshaft ዳሳሽ መተካት ይችላሉ። መሣሪያው ርካሽ ነው, በተገቢው ማከማቻ ሊበላሽ ወይም ሊሰበር አይችልም. የተቀሩት ዝርዝሮች፡-

• የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ብልሽት - ያልተለመደ ብልሽት ፣ ምርመራዎች በ oscilloscope ላይ ባለው የአገልግሎት ጣቢያ በተሻለ ሁኔታ ይከናወናሉ ።
• የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ የብልሽት ምልክቶችን ካገኘህ ከመፍረሱ በፊት ምልክት ማድረግ አስፈላጊ ነው ።
• ወደ ሲንክሮናይዘር ዲስክ የሚመከር የመጫኛ ርቀት 1 ሚሜ ነው;
• በብርሃን አምፑል ብልሽቶችን መመርመር የተከለከለ ነው, በማቀጣጠል ሥራ ይከናወናል.

ስለዚህ, የ crankshaft ሴንሰር ማቀጣጠያውን የሚያመሳስለው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ያለው ብቸኛው መሳሪያ ነው. በ 90% ከሚሆኑት ጉዳዮች ውስጥ ብልሽት መኪናውን ወደ አገልግሎት ጣቢያው የመድረስ ችሎታ ሳይኖር ሙሉ በሙሉ እንዳይንቀሳቀስ ያደርገዋል። ስለዚህ, በመኪናው ውስጥ የዲፒኬቪ መለዋወጫ ስብስብ እንዲኖር ይመከራል.