ድቅል ድራይቭ

እጅግ በጣም ብዙ የተዳቀሉ ማስታወቂያዎች ቢኖሩም ፣ በተለይም በቅርቡ ከቶዮታ ፣ ስለሁለት ምንጭ ተሽከርካሪ ድራይቭ ሲስተም አዲስ ነገር የለም። መኪናው ከተፈጠረበት ጊዜ አንስቶ ዲቃላ ስርዓቱ ቀስ በቀስ እየታወቀ መጥቷል።

የመጀመሪያው ዲቃላ መኪና የተፈጠረው ከውስጥ የሚቃጠል ሞተር ባለው የመጀመሪያው መኪና ፈጣሪ ነው። ብዙም ሳይቆይ የማምረቻ መኪናን ተከትሏል, በተለይም በ 1910, ፈርዲናንድ ፖርሼ ከፊት ዊልስ መገናኛዎች ውስጥ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር እና ኤሌክትሪክ ሞተሮች ያለው መኪና ነድፏል. መኪናው የተሰራው እና የተሰራው በኦስትሪያው ኩባንያ ሎህነር ነው። የዚያን ጊዜ ባትሪዎች በቂ አቅም ባለመኖሩ ማሽኑ በብዛት ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር. እ.ኤ.አ. በ1969 ዳይምለር ግሩፕ የመጀመሪያውን ድቅል አውቶቡስ አስተዋወቀ። ነገር ግን "ዲቃላ ድራይቭ" በሚለው ሀረግ የግድ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር እና የኤሌትሪክ ሞተር ጥምረት ብቻ መሆን የለበትም ፣ነገር ግን እንደዚህ አይነት ተሽከርካሪን ለማንቀሳቀስ የበርካታ የኃይል ምንጮችን ጥምረት የሚጠቀም ድራይቭ ሊሆን ይችላል። እነዚህ የተለያዩ ውህዶች ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ለምሳሌ ፣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር - ኤሌክትሪክ ሞተር - ባትሪ ፣ ነዳጅ ሴል - ኤሌክትሪክ ሞተር - ባትሪ ፣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር - ፍላይው ፣ ወዘተ. .

በመኪናዎች ውስጥ የተዳቀሉ ድራይቮች ለማስተዋወቅ ዋናው ምክንያት ከ 30 እስከ 40% የሚሆነው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ዝቅተኛ ውጤታማነት ነው. በድብልቅ አንፃፊ፣ የመኪናውን አጠቃላይ የኢነርጂ ሚዛን በጥቂት በመቶ ማሻሻል እንችላለን። አንጋፋው እና በብዛት ጥቅም ላይ የዋለው ትይዩ ዲቃላ ስርዓት ዛሬ በሜካኒካዊ ባህሪው በአንጻራዊነት ቀላል ነው። የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በተለመደው መንዳት ወቅት ተሽከርካሪውን ያንቀሳቅሰዋል, እና የመጎተት ሞተር በብሬኪንግ ወቅት እንደ ጀነሬተር ይሠራል. በመጀመር ወይም በማፋጠን ጊዜ ኃይሉን ወደ ተሽከርካሪው እንቅስቃሴ ያስተላልፋል። በብሬኪንግ ወይም በማይንቀሳቀስ እንቅስቃሴ ወቅት የሚፈጠረው የኤሌክትሪክ ቮልቴጅ በባትሪ ውስጥ ይከማቻል። እንደምታውቁት, ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች በጅማሬ ላይ ከፍተኛው የነዳጅ ፍጆታ አላቸው. በባትሪው የሚነዳው ትራክሽን ሞተር በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ለኃይሉ አስተዋፅኦ ካደረገ የውስጥ የቃጠሎው ሞተር የነዳጅ ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል እና ከአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ አነስተኛ ጎጂ የሆኑ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ አየር ይወጣሉ. እርግጥ ነው, በሁሉም ቦታ ያለው ኤሌክትሮኒክስ የስርዓቱን አሠራር ይቆጣጠራል.

የዛሬው ድቅል ድራይቭ ጽንሰ -ሀሳቦች የሚቃጠለውን ሞተር እና መንኮራኩሮችን ክላሲካል ጥምረት ሞገሱን ይቀጥላሉ። ይልቁንም ፣ የኤሌክትሪክ ሞተር ሚና የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ማጥፋት ወይም ኃይሉን መገደብ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ በተለዋዋጭ ሁኔታዎች ውስጥ ለመርዳት ብቻ ነው። ለምሳሌ ፣ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ፣ ሲጀምሩ ፣ ብሬኪንግ። ቀጣዩ ደረጃ የኤሌክትሪክ ሞተርን በቀጥታ ወደ መንኮራኩሩ ውስጥ መትከል ነው። ከዚያ ፣ በአንድ በኩል ፣ የማርሽ ሳጥኖችን እና ስርጭቶችን እናስወግዳለን ፣ እንዲሁም ለሠራተኞቹ እና ለሻንጣዎች ተጨማሪ ቦታን እናገኛለን ፣ ሜካኒካዊ ኪሳራዎችን ፣ ወዘተ… የመኪናው ፣ ይህም በሻሲው ክፍሎች የጊዜ አገለግሎት እና የመንዳት አፈፃፀም ላይ ተጽዕኖ ይኖረዋል። ያም ሆነ ይህ ድቅል የኃይል ማመንጫው የወደፊት ዕጣ አለው።