የውሃ ማካካሻዎች - ምንድን ነው
በሚሠራበት ጊዜ ሞተሩ ይሞቃል, ይህም የብረት ክፍሎችን ወደ ተፈጥሯዊ መስፋፋት ያመራል. ንድፍ አውጪዎች ይህንን ባህሪ ግምት ውስጥ ያስገባሉ እና ስለዚህ ልዩ የሙቀት ክፍተቶችን ይተዋሉ. ይሁን እንጂ, ሞተር ሌላ ባህሪ ክፍሎች ቀስ በቀስ መልበስ ነው, በቅደም, ክፍተቶቹ እየሰፋ እና እኛ ኃይል መቀነስ, መጭመቂያ ውስጥ መቀነስ, ዘይት እና የነዳጅ ፍጆታ መጨመር, እና ሞተር ክፍሎች ቀስ በቀስ ጥፋት እንደ አሉታዊ ገጽታዎች እንመለከታለን.
የማንኛውም የነዳጅ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አስፈላጊ አካል የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ነው.
የእሱ ዋና ንጥረ ነገሮች:
- በላዩ ላይ ካሜራዎች የተገጠመላቸው ካሜራዎች;
- የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች;
- የቫልቭ ማንሻዎች;
- camshaft pulley (በጊዜው ቀበቶ ምክንያት ዘንግውን ያንቀሳቅሰዋል).
ዋና ዋናዎቹን ነገሮች ብቻ ዘርዝረናል, ነገር ግን በእውነቱ ተጨማሪዎች አሉ. የጊዜው ዋናው ነገር ካሜራው ከክራንክ ዘንግ ጋር በተመሳሳይ መልኩ መሽከርከሩን ማረጋገጥ ነው ፣ ካሜራዎቹ በተለዋዋጭ ገፋፊዎቹ (ወይም ሮከር ክንዶች) ላይ ይጫኑ ፣ እና እነሱ በተራው ፣ ቫልቮቹን በእንቅስቃሴ ላይ ያዘጋጃሉ።
ከጊዜ በኋላ በካምሻፍት ፣ በመግፊያዎች (ወይም በቪ-ቅርጽ ባለው ሞተሮች ውስጥ ያሉ የሮከር ክንዶች) በሚሠሩባቸው ቦታዎች መካከል ክፍተቶች ይፈጠራሉ። እነሱን ለማካካስ ልዩ ምልክቶችን እና ቁልፎችን በመጠቀም ቀላል የማስተካከያ ሁነታን ይጠቀሙ ነበር. ክፍተቶቹን በትክክል በየ 10-15 ሺህ ኪ.ሜ ማስተካከል ነበረብኝ.
እስካሁን ድረስ የሃይድሮሊክ ማካካሻዎችን ለፈጠራ እና በስፋት ጥቅም ላይ በማዋል ይህ ችግር በተግባር ጠፍቷል።
የሃይድሮሊክ ማካካሻ መሳሪያው እና የአሠራር መርህ
ከተለያዩ የጊዜ አይነቶች ጋር ለመስራት የተነደፉ በርካታ መሰረታዊ የሃይድሮሊክ ማንሻዎች አሉ (በግፋሽ ፣ በሮከር ክንዶች ወይም ዝቅተኛ የካምሻፍት መጫኛ)። ነገር ግን መሳሪያው ራሱ እና የአሠራር መርህ በመሠረቱ ተመሳሳይ ናቸው.
የሃይድሮሊክ ማካካሻ ዋና ዋና ነገሮች-
- plunger ጥንድ (ኳስ, ጸደይ, plunger እጅጌ);
- ወደ ማካካሻ ውስጥ ለመግባት ዘይት ሰርጥ;
- አካል
ማካካሻው በሲሊንደር ጭንቅላት ውስጥ በተለየ ቦታ ላይ ተጭኗል. በተጨማሪም የእነሱ ጭነት ባልተሰጠባቸው የቆዩ አይነት ሞተሮች ላይ መጫን ይቻላል.
የአሠራር መርህ በጣም ቀላል ነው። የካምሻፍት ካሜራ መደበኛ ያልሆነ ቅርጽ አለው. በመግፊያው ላይ በማይጫንበት ጊዜ በመካከላቸው ያለው ክፍተት ይጨምራል. በዚህ ቅጽበት, plunger ስፕሪንግ ያለውን plunger ቫልቭ ላይ ተጫን እና ዘይት ከ lubrication ሥርዓት ወደ compensator ይገባል, kompensatorer ያለውን የሥራ ክፍል በትንሹ ተነሥቶአልና, እንቅስቃሴ ውስጥ የግፋ ያዘጋጃል እና ካሜራ እና የግፋ መካከል ያለውን ክፍተት ይጠፋል.
ካሜራው አብዮት ሲያደርግ እና ካሜራው ገፋፊውን መጫን ሲጀምር የነዳጅ አቅርቦት ቻናል እስኪዘጋ ድረስ የሃይድሮሊክ ማካካሻ የስራ ክፍል ዝቅ ማለት ይጀምራል። በዚህ መሠረት በማካካሻ ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል እና ወደ ሞተሩ ቫልቭ ግንድ ይተላለፋል.
ስለዚህ, ለካሳዎች ምስጋና ይግባውና ክፍተቶች አለመኖር ይረጋገጣል. አሁንም ይህ ሁሉ በከፍተኛ ፍጥነት ይከሰታል - በደቂቃ እስከ 6 ሺህ አብዮቶች - ከዚያም ያለፍላጎት እንደዚህ ያለ ቀላል ፈጠራ ለአንዴና ለመጨረሻ ጊዜ በቫልቭ አሠራር ውስጥ ያለውን የማጣሪያ ችግር ሊያቆም እንደሚችል አድናቆት አለ ።
ለሃይድሮሊክ ማካካሻዎች መግቢያ ምስጋና ይግባውና አዳዲስ ሞተሮች ከአሮጌዎቹ የበለጠ ጥቅሞችን ማግኘት ተችሏል-
- የቫልቭ ክፍተቶችን ያለማቋረጥ ማስተካከል አያስፈልግም;
- የሞተር አሠራር ለስላሳ እና ጸጥ ያለ ሆኗል;
- በቫልቮች እና በካሜራው ላይ ያለው የሾክ ጭነቶች ቁጥር ቀንሷል.
በሃይድሮሊክ ማንሻዎች አጠቃቀም ላይ ትንሽ ጉዳት - ቀዝቃዛ ሞተር ሲጀመር በመጀመሪያዎቹ ሰከንዶች ውስጥ ሊሰማ የሚችል የባህርይ ማንኳኳት ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት በሲስተሙ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት በቂ ስላልሆነ እና የሚፈለገው የግፊት አመልካቾች የሚፈለገው ዘይቱ ወደ አንድ የሙቀት መጠን ሲሞቅ እና ሲሰፋ, የማካካሻዎችን ውስጣዊ ክፍተቶች በመሙላት ነው.
የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ዋና ችግሮች
የማካካሻውን የፕላስተር ጥንድ በጣም ትክክለኛ መሳሪያ መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው. በእጅጌው እና በፕላስተር መካከል ያለው ክፍተት ጥቂት ማይክሮን ነው. በተጨማሪም, የዘይት መውጫ ቻናል በዲያሜትር በጣም ትንሽ ነው. ስለዚህ እነዚህ ዘዴዎች ለዘይቱ ጥራት በጣም ስሜታዊ ናቸው. ዝቅተኛ ጥራት ያለው ዘይት ወደ ሞተሩ ውስጥ ከተፈሰሰ ወይም ብዙ ጥፍጥ, ቆሻሻ, አሸዋ, ወዘተ ከያዘ ማንኳኳት እና መውደቅ ይጀምራሉ.
በሞተሩ ቅባት ስርዓት ውስጥ ድክመቶች ካሉ, ዘይቱ ወደ ማካካሻዎች ውስጥ መግባት አይችልም, እና ከዚህ ውስጥ ከመጠን በላይ ይሞቃሉ እና በፍጥነት አይሳኩም.
የ አውቶሞቲቭ ፖርታል vodi.su ስፔሻሊስቶች የእርስዎን ትኩረት ይስባል የሃይድሮሊክ ማንሻዎች በሞተሩ ውስጥ ከተጫኑ ታዲያ እንደ ማዕድን 15W40 ባሉ ከፍተኛ viscosity ዘይቶች እንዲሞሉ አይመከርም።
ማካካሻዎችን ሲጭኑ ወይም ሲተኩ, በዘይት መሞላታቸውን ያረጋግጡ. ብዙውን ጊዜ አስቀድመው ተሞልተው ይላካሉ. በውስጡ አየር ካለ, ከዚያም የአየር መጨናነቅ ሊከሰት ይችላል እና አሠራሩ ተግባሮቹን ማከናወን አይችልም.
መኪናው ለረጅም ጊዜ ስራ ፈትቶ ከሆነ, ዘይት ከማካካሻዎች ሊፈስ ይችላል. በዚህ ሁኔታ, እነሱን ማፍሰስ ያስፈልግዎታል: ኤንጂኑ በቋሚ ፍጥነት, ከዚያም በተለዋዋጭ ፍጥነት, እና በስራ ፈትቶ - ዘይቱ ወደ ማካካሻዎች ይሄዳል.
በዚህ ቪዲዮ ውስጥ አንድ ስፔሻሊስት ስለ መሳሪያ እና ስለ ሃይድሮሊክ ማንሻዎች አሠራር መርሆዎች ይናገራል.
በመጫን ላይ…
