Hydropneumatic እገዳ Hydractive III

ከዋናው ንድፍ በተጨማሪ ሲትሮን እንዲሁ በልዩ የጋዝ ፈሳሽ ተንጠልጣይ ስርዓት ታዋቂ ነው። ስርዓቱ በእውነቱ ልዩ እና በዚህ የዋጋ ደረጃ ተወዳዳሪዎች ሊያልሙት የሚችሉት እገዳ ምቾት ይሰጣል። እውነት ነው ፣ የዚህ ስርዓት የመጀመሪያዎቹ ትውልዶች ከፍተኛ ውድቀት አሳይተዋል ፣ ነገር ግን ሃይድሮክቲቭ III በመባል በሚታወቀው በ C5 I ትውልድ ሞዴል ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው አራተኛው ትውልድ ከጥቂት ዝርዝሮች በስተቀር በጣም አስተማማኝ ነው ፣ እና በእርግጥ አያስፈልግም ስለ ተጨማሪ ከፍተኛ ውድቀት መጠን በጣም ብዙ ለመጨነቅ።

የመጀመሪያው ትውልድ ሃይድሮአክቲቭ በመጀመሪያ በታዋቂው ኤክስኤም ውስጥ ታየ ፣ እዚያም የቀደመውን ክላሲካል ሃይድሮፖሚካዊ እገዳ በተተካበት። የሃይድሮሊክ ስርዓቱ ሃይድሮሊክን ከተወሳሰቡ መካኒኮች ጋር ያዋህዳል። ቀጣዩ ትውልድ ሃይድሮአክቲቭ በመጀመሪያ በተሳካው የ Xantia ሞዴል ላይ አስተዋውቋል ፣ እዚያም አስተማማኝነትን እና ምቾትን (የውድቀት መከላከያ ያላቸው የግፊት ታንኮች) እንዲጨምር ያደረጉ አንዳንድ ማሻሻያዎችን አደረገ። ልዩ የአክቲቫ ስርዓት እንዲሁ በ Xantia ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ አስተዋውቋል ፣ እዚያም ከምቾት እገዳ በተጨማሪ ፣ ሲስተም እንዲሁ የመኪና መወጣጫዎችን መወገድን ሰጠ። ሆኖም ፣ በከፍተኛ ውስብስብነት ምክንያት አምራቹ ልማት አልቀጠለም እና ወደ C5 አልደረሰም።

በ C5 ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ሃይድሮክቲቭ III እንደገና ተሻሽሏል ፣ ምንም እንኳን አንዳንድ ቀለል ያሉ እና የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች በሰፊው ጥቅም ላይ የዋሉ በመሆናቸው ብዙ የኦርቶዶክስ ደጋፊዎችን ባያነቃቃም። ማቅለሉ በተለይ ዋናው ሥርዓት ለተሽከርካሪው እገዳ ብቻ ነው። ይህ ማለት ፍሬኖቹ ከአሁን በኋላ በከፍተኛ ግፊት መቆጣጠሪያ መርህ መሠረት አይሰሩም እና ከሃይድሮፔኔቲክ ሲስተም ጋር የተገናኙ ናቸው ፣ ግን መደበኛ የሃይድሮሊክ ስርጭት እና የቫኩም ማጠናከሪያ ያላቸው ክላሲክ ብሬክስ ናቸው። እሱ በቀጥታ ከሞተሩ የሚነዳ ፓምፕ በመጨመር ሃይድሮሊክ ካለው የኃይል መሪ ጋር ተመሳሳይ ነው። እንደ ቀደሙት ትውልዶች ሁሉ ፣ የመኪናው እገዳ ራሱ የሃይድሮሊክ ፈሳሽ የጋራ ማጠራቀሚያ ይጠቀማል ፣ ግን ቀደም ሲል ጥቅም ላይ ከዋለው አረንጓዴ ኤልኤችኤም ይልቅ ቀይ ኤልዲኤስ። በእርግጥ ፈሳሾች የተለያዩ ናቸው እና እርስ በእርስ አይቀላቀሉም። በሃይድሮክቲቭ III እና በቀድሞዎቹ መካከል ያለው ሌላው ልዩነት የእገዳን ጥንካሬን ከምቾት ወደ ስፖርት እንደ መደበኛ መለወጥ አለመቻሉ ነው። ይህንን ምቾት ከፈለጉ ፣ ለሃይድሮክቲቭ III ፕላስ ሥሪት ተጨማሪ መክፈል ወይም እንደ መደበኛ የተሰጠውን 2,2 ኤችዲ ወይም 3,0 ቪ 6 ሞተር ያለው መኪና ማዘዝ አለብዎት። እሱ ከመሠረታዊ ሥርዓቱ በሁለት ተጨማሪ ኳሶች ተለየ ፣ ማለትም ለእያንዳንዱ ዘንግ ስድስት ፣ ሶስት ብቻ የያዘ ነው። በአከባቢው ውስጥ ልዩነትም ነበር ፣ እዚያም በመሬት ቀስቶች መካከል የስፖርት አዝራር ነበረ ፣ ይህም የመሬት ክፍተቱን ይለውጣል። የጥንካሬው በጣም የተስተካከለ (ለስላሳ ሞድ) ወይም በማቋረጥ (ከባድ የስፖርት ሞድ) ተጨማሪ ጥንድ ኳሶችን በማገናኘት ይከሰታል።

የሃይድሮክቲቭ III ስርዓት የ BHI (በሃይድሮ ኤሌክትሪክ በይነገጽ ውስጥ የተገነባ) የመቆጣጠሪያ ክፍልን ያካተተ ነው ፣ ግፊት የሚሰጠው በኤሌክትሪክ ሞተር በሚነዳ ኃይለኛ አምስት-ፒስተን ፓምፕ ሲሆን ሞተሩ ከሚሠራው ሞተር ነፃ ነው። የሃይድሮሊክ ክፍሉ ራሱ የግፊት ማጠራቀሚያ ፣ አራት የኤሌክትሮኖይድ ቫልቮች ፣ ጥንድ የሃይድሮሊክ ቫልቮች ፣ ጥሩ ማጽጃ እና የግፊት ማስታገሻ ቫልቭን ያካትታል። ከአነፍናፊዎቹ ምልክቶች ላይ በመመስረት የመቆጣጠሪያ ክፍሉ በሃይድሮሊክ ስርዓት ውስጥ ያለውን ግፊት ይለውጣል ፣ ይህም ወደ መሬት ክፍተት ለውጥ ይመራል። ለሻንጣዎች ወይም ለጭነት ምቹ ጭነት ፣ የጣቢያው ሰረገላ ሥሪት በአምስተኛው በር ውስጥ አንድ አዝራር የተገጠመለት ሲሆን ይህም የኋላውን የመኪናውን የመሬት ክፍተት የበለጠ ይቀንሳል። C5 በሃይድሮሊክ መቆለፊያዎች የተገጠመለት ነው ፣ ይህ ማለት መኪናው ከቆየ በኋላ አይቀንስም ፣ ልክ እንደ አሮጌ ሞዴሎች። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ ብዙ አድናቂዎች ይህንን ልዩ የድህረ-ማስነሻ መነሳት ይጎድላሉ። በ C5 ሁኔታ ፣ ከስርዓቱ የበለጠ ድንገተኛ የግፊት መፍሰስ የለም ፣ እና በተጨማሪ ፣ ከረዥም ጊዜ እንቅስቃሴ -አልባነት በኋላ ጠብታ ካለ ፣ የኤሌክትሪክ ፓም the መኪናው ሲከፈት ግፊቱን በራስ -ሰር ይሞላል ፣ መኪናውን ወደ ትክክለኛ አቀማመጥ እና ለመንዳት ዝግጁ።

እጅግ በጣም ቴክኒካል የአክቲቫ ሲስተም በC5 ውስጥ ጥቅም ላይ አይውልም ፣ ግን አምራቹ ኤሌክትሮኒክስ በመጠቀም ሴንሰሮችን ወደ ሀይድሮፕኒማቲክስ ለመጨመር የመቆጣጠሪያው ኤሌክትሮኒክስ በተወሰነ ደረጃ ሮል እና ጥቅልሎችን ያስወግዳል ፣ ይህም ስፖርተኛ ወይም የበለጠ ቀልጣፋ መኪና ለመንዳት ይረዳል ። የአደጋ ሁኔታዎች. ይሁን እንጂ ይህ በእርግጠኝነት ለስፖርት አይደለም. የሃይድሮፕኒማቲክ እገዳ ጥቅሙ እንዲሁ በመሬት ላይ ባለው ክፍተት ለውጥ ላይ ነው ፣ ማለትም ፣ የ C5 ቻሲው ከመንገድ ውጭ ያሉ ሁኔታዎችን እንኳን አይፈራም። በእጅ ወይም ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ የጉዞ ቁመት ማስተካከያ አራት ቦታዎች ብቻ ነው ያለው። ከፍተኛው አገልግሎት ተብሎ የሚጠራው ነው, ለምሳሌ, ጎማ ሲቀይሩ ጥቅም ላይ ይውላል. አስፈላጊ ከሆነ በዚህ ቦታ ላይ እስከ 10 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት መንቀሳቀስ ይችላሉ, የመሬቱ ማጽጃ እስከ 250 ሚሊ ሜትር ሲሆን ይህም ይበልጥ አስቸጋሪ የሆነውን መሬት ለማሸነፍ ያስችላል. በከፍታ ላይ ሁለተኛ ቦታ ላይ ትራክ ተብሎ የሚጠራው, በመጥፎ መንገዶች ላይ ለመንዳት በጣም ተስማሚ ነው. በዚህ መሬት ላይ ባለው ቦታ ላይ እስከ 220 ሚሊ ሜትር የጠራ ቁመትን እስከ 40 ኪ.ሜ በሰዓት ማግኘት ይቻላል ሌላው 40 ሚሜ ዝቅተኛ ቦታ ደግሞ ዝቅተኛ ቦታ (ዝቅተኛ) ተብሎ የሚጠራው ነው. ሁለቱም የስራ እና የመውረድ ቦታዎች በእጅ የሚስተካከሉ እስከ 10 ኪሎ ሜትር የመንዳት ፍጥነት ድረስ ብቻ ነው ስርዓቱ ብዙውን ጊዜ ሙሉ በሙሉ በራስ-ሰር የሚሰራ ሲሆን በጥሩ መንገድ ላይ ከ110 ኪ.ሜ በላይ ሲያልፍ የጉዞውን ከፍታ በ15 ሚሜ ይቀንሳል። የፊት እና 11 ሚሜ ከኋላ, ይህም የአየር አየርን ብቻ ሳይሆን የመኪናውን መረጋጋት ያሻሽላል. በከፍተኛ ፍጥነት. ፍጥነቱ በሰአት ወደ 90 ኪ.ሜ ሲወርድ መኪናው ወደ "መደበኛ" ቦታ ይመለሳል።ፍጥነቱ በሰአት ከ70 ኪ.ሜ በታች ሲቀንስ ሰውነቱ በሌላ 13 ሚሊ ሜትር ይጨምራል።

ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው ስርዓቱ በመደበኛ እና በጥራት ጥገና በእውነቱ አስተማማኝ ነው። ይህ ደግሞ አምራቹ ለሃይድሮሊክ 200 ኪ.ሜ ወይም ለአምስት ዓመታት ተገቢውን ዋስትና ከመስጠቱ ወደኋላ አለማለቱ ነው። ልምምድ እንደሚያሳየው እገዳው በከፍተኛ ሁኔታ በብዙ ኪሎሜትር ይሠራል። በፀደይ ወቅት ችግሮች ፣ ወይም ይልቁንም ከፀደይ ስብሰባዎች (ኳሶች) ጋር ፣ በትንሽ ድንጋጌዎች ላይ እንኳን በልዩ ድንጋጤ አምጪዎች ላይ ሊገኙ ይችላሉ። ከሽፋኑ በላይ ያለው የናይትሮጅን ግፊት በጣም ዝቅተኛ ነው። እንደ አለመታደል ሆኖ እንደ ቀደምት ትውልዶች ሁሉ እንደገና መንጻት በ C000 አይቻልም ፣ ስለዚህ ኳሱ ራሱ መተካት አለበት። የሃይድሮክቲቭ III ስርዓት ተደጋጋሚ አለመሳካት ከኋላ ተንጠልጣይ ስብሰባዎች ትንሽ ፈሳሽ መፍሰስ ነበር ፣ እንደ እድል ሆኖ በዋነኝነት በዋስትና ጊዜ ውስጥ በአምራቹ የተወገደው በመጀመሪያዎቹ ዓመታት ብቻ ነው። አንዳንድ ጊዜ ፈሳሽ እንዲሁ ከኋላ መመለሻ ቱቦው ይፈስሳል ፣ ከዚያ መተካት አለበት። በጣም አልፎ አልፎ ፣ ግን የበለጠ ውድ ፣ የጉዞ ቁመት ማስተካከያ አልተሳካም ፣ ምክንያቱ መጥፎ የ BHI መቆጣጠሪያ ክፍል ነው።