የሙከራ ድራይቭ ቶዮታ ፕራይስ

በእሽቅድምድም ላይ ያሉት ጠባብ ጎማዎች በአስፋልት ላይ በትጋት ተጣብቀዋል ፣ እና ብሬክስ በጭራሽ አልሞቀቀም - ያ ፕራይስ ነው? ተግባራዊ እንድንሆን ያስተማረን ጃፓኖች ለችግሩ እጅግ የማይመች መኪና ወደ ሩሲያ አመጡ ፡፡

በ “ሩጫ ትራክ - የትራፊክ መጨናነቅ” ሞድ ውስጥ በ “መቶ” አራት እና ግማሽ ሊትር - iPhone ከሁለት ቀናት በላይ ክፍያውን እንደያዘ ነው። በዳሽቦርዱ ላይ እንደዚህ ያሉ ቁጥሮች ያየሁበትን የመጨረሻ ጊዜ አላስታውስም። የአዲሱ የቶዮታ ፕሩስ ፣ የሁሉም ergonomics ሙከራዎች እና የዓለም ትልቁ ያልሆነ የውስጥ ክፍልን ይርሷቸው-ይህ ድቅል ከሩቅ ፕላኔት የመጣ ይመስላል።

በእርግጠኝነት ሁሉም ሰው እንደ ማሽን መማር እና ትልቅ መረጃ ያሉ ፅንሰ-ሀሳቦች የዕለት ተዕለት ተግባራቸው ለሆኑት እንግዳ የሆነ ትውውቅ አለው ፡፡ ግን እነዚህ ሁሉ ሽያጮች ከመጀመራቸው አንድ ቀን በፊት ለጋላክሲ ኤስ 8 ወረፋ የተሰለፉ ጂኮች እንደ ነጭ የ ‹AirPods› ሣጥን የሚኮሩበት ሕልም አላቸው? አሁን መልሱን የምናውቅ ይመስላል ፡፡

እንዲህ ያለው ቴክኖሎጅ እንዴት በነጋዴ ሞተር እና በትናንትና አማራጮች በፊት በነጋዴው ካታሎግ ውስጥ በተለመደው መሻገሪያ ላይ ፍላጎት ሊኖረው ይችላል? ዲዛይን በተሻለ ፡፡ እንደ ጂኪው ገለፃ በእንደዚህ ዓይነት መኪና ውስጥ ቀልድ የለም ፡፡ በውስጡ ተቀምጠው ፣ ከሚመች የደመና አገልግሎት ጋር ብቻ ከመገናኘት ይልቅ የሚወዱትን ባንድ አልበም በሲዲ ላይ ለመግዛት የሚፈልጉ ዲኖሰሮች ይሰማቸዋል ፡፡ ፕራይስ የተለየ ነው ፡፡

በጃፓን ኩባንያ ከፍተኛ ሥራ አስኪያጆች መካከል አንዱ “ከእንግዲህ አሰልቺ መኪናዎችን ማየት አልፈልግም” የሚለው ስሜት በአራተኛው ትውልድ ቶዮታ ፕራይስ መልክ የተንፀባረቀ ይመስላል ፡፡ ቢያንስ ውጫዊው አሰልቺ ተብሎ ሊጠራ አይችልም ፡፡ አዎ ፣ አንድ ሰው ይህንን ንድፍ አሻሚ ሆኖ አግኝቶታል ፣ ሌሎች ከጠፈር ጋር ወደ ማህበራት ተሳሉ ፡፡ ግን የእሱ ፈጣሪዎች እነዚህን ሁሉ ውስብስብ መስመሮች እና አካላት በአንድነት እንዴት አገናኛቸው!

በመደርደሪያ-ተበላሽቶ የተከፈለው ቢያንስ የኋላው መስኮት እንዳለ ወይም በሰውነቱ ኩርባዎች ውስጥ በብልህነት የተቀረጸው ኦፕቲክስ ፡፡ መጠነኛ እና ፣ ወዮ ፣ ያልተወዳደሩ ባለ 15 ኢንች ጎማዎች ብቻ ከዚህ ሁሉ ከፍተኛ ቴክኖሎጅ ውጭ ናቸው ፣ ግን እነሱም ያለ ምንም አስገራሚ አልነበሩም ፡፡ እኛ የምናየው የአየር ሙቀት ማስተካከያ ንጣፎችን ብቻ ነው ፣ እና የቅይጥ ጎማዎች እራሳቸው በጣም ቀላል እና የበለጠ የማይስብ ዲዛይን አላቸው። ሁሉም በክብደት ውስጥ ለመቆጠብ እና በዚህም ምክንያት ነዳጅ ፡፡

ዋናው ነገር ከሶስቱ የመንዳት ሁነታዎች ውስጥ አንዱን በትክክል መምረጥ ነው-ኃይል ፣ መደበኛ እና ኢኮ ፡፡ በተጨማሪም ሁሉም ኤሌክትሪክ ኤቪ ሞድ አለ ፣ ግን በመኪና ማቆሚያ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ ብቻ ነው የሚሰራው። በፕራይስ ውስጥ ያለው ድብልቅ ውህደት በመሠረቱ ተመሳሳይ ነው። በአትኪንሰን ዑደት ላይ የሚሠራው 1,8 ሊት ቪቪቲ ቤንዚን ሞተር (የተሻሻለው ባህላዊ የኦቶ ዑደት) እና ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ የኤሌክትሪክ ሞተር ነው።

ከቀዳሚው ጋር ሲነፃፀር አጠቃላይ ኃይሉ በ 10 ሄክታር ቀንሷል ፡፡ (እስከ 122 ኤች.ፒ.) እና ከዜሮ እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ከ 10,6 ሰከንድ (ለሶስተኛው ትውልድ ሞዴል ከ 10,4 ሰከንድ ጋር) ፡፡ የተዳቀለው ተከላ እንደገና የተዋቀረው ስልተ ቀመር አሁን ባለው የፍጥነት መለኪያ ላይ እስከሚፈለግ 100 ምልክት ሲፋጠን ኤሌክትሪክ ሞተርን አያጠፋም ፡፡ የኒኤምኤች ባትሪ መጠንም ቀንሷል። በከፍተኛው ከፍታ እስከ 37 ኪሎ ዋት ኃይልን የማድረስ ችሎታ ያለው ከፍተኛ-ቮልት ማከማቻ ንጥረ ነገር አሁን ከነዳጅ ማጠራቀሚያው አጠገብ ባለው የኋላ ሶፋ ትራስ ስር ይገኛል ፡፡ በአምራቹ መሠረት ይህ የሻንጣ ክፍሉን መጠን በ 57 ሊትር ጨምሯል ፡፡

ሆኖም ትልቁ ግንድ የቅርቡ ሞዱል የቲኤንጂ ሥነ ሕንፃን የመጠቀም ብቸኛው ጥቅም በምንም መንገድ አይደለም ፡፡ የኋላ ኋላ ዝግጁ ሆኖ ከተሰራው የመፍትሔዎች ስብስብ ማንኛውንም መድረክ ለመፍጠር ያስችልዎታል። እንደ የወደፊቱ ሞዴል ልዩ ሙያ እና ክፍል ላይ በመመርኮዝ ትክክለኛውን መምረጥ ያስፈልግዎታል ፡፡ ይህንን አካሄድ በመተግበር ረገድ የጃፓን ኩባንያ የበኩር ልጅ የ ‹GA-C› መድረክ ነበር ፣ በዚህ መሠረት ፕራይስ እና ሲ-ኤችአር ድቅል የተሻገሩት ፡፡

ለአጠቃቀሙ ምስጋና ይግባው ፣ የ hatchback አካል ግትርነት በ 60% ያህል ጨምሯል ፣ ይህም በአላፊነት ደህንነት ላይ ብቻ ሳይሆን በመኪና አያያዝ ላይም አዎንታዊ ተፅእኖ ነበረው ፡፡ ይህ ማለት ደግሞ ከሞላ ሞተሩ እና ቀደም ሲል ከተጠቀሰው ባትሪ ሁሉም ነገር ዝቅተኛ ስለሆነ የአዲሱ ፕራይስ ዝቅተኛ የስበት ማዕከል እና በሁለቱም ረድፎች ውስጥ ባሉ መቀመጫዎች ያበቃል ፡፡

በድብልቅ መፈልፈያ በሻሲው ውስጥ ያለ አብዮት አይደለም ፡፡ በአምሳያው በአራተኛው ትውልድ ውስጥ በተከታታይ የኋላ ምሰሶ በተከታታይ አሞሌዎች ላይ በመጨረሻ በቁመታዊ እና በተሻጋሪ ማንሻዎች ላይ ገለልተኛ እገዳን ሰጠ ፡፡ ፕራይስ በእርግጥ የስፖርት መኪና አይደለም ፣ ግን ምንም ዓይነት ክፍል ቢሆን ፣ መኪናዎን በጥሩ ሁኔታ እንዲይዙ ማድረጉ ሁልጊዜ ጥሩ ነው ፡፡

በካዛን ሪንግ ላይ ሁለት ጊዜ ሽክርክሪቶችን በመነዳቴ በግሌ በዚህ ላይ እርግጠኛ ነበርኩ ፡፡ መዝገቦች ፣ እንደተጠበቀው አልሠሩም ፣ ግን ፕራይስ መንገዱን በእምነት እንዴት እንደሚይዝ ፡፡ ቀጥ ብሎ ማፋጠን ፣ እስከ ሦስተኛው እና አራተኛው የትራኩ ጥግ ድረስ እነዳለሁ - እዚህ ፍሬኑ በቅደም ተከተል ነው ፡፡ ወደ ግራ ፣ እና ከዚያ ከቀኝ-ግራ አገናኝ ጋር ተጨማሪ መወጣጫ እና ሹል መውረድ። ለሻሲው እውነተኛ ፈተና ፣ ግን እዚህ ፣ በጠባብ ጎማዎች ላይ እንኳን ፣ ፕራይስ በጭራሽ አልንሸራተትም ፡፡

ለሩስያ መንገዶች ልዩ መታገድ እንኳን ስሜቱን አላበላሸውም ፡፡ አዎ ፣ ሌሎች አስደንጋጭ አምጪዎች እና ምንጮች በተፈቀዱ ነጋዴዎች በሚሸጡ መኪኖች ላይ ቀድሞውኑ በፋብሪካው ላይ ተጭነዋል ፡፡ ፕሪየስ የፀደይ መንገዶች የሚበዙባቸውን ብዙ ጉድጓዶች ለምን እንዳላየ አሁን መረዳት ይቻላል ፡፡ በነገራችን ላይ ፣ የሩስያ ዝርዝር መግለጫ መኪናዎች ከመታገዱ በተጨማሪ ተጨማሪ የውስጥ ማሞቂያ ፣ የጦፈ የፊት መቀመጫዎች እና የጎን መስተዋቶች እንዲሁም የአነስተኛ ደረጃ ፈሳሽ አመላካች አመላካች ናቸው ፡፡ በሌላ አገላለጽ አይፎን በቀዝቃዛው ጊዜም እንኳ ቢሆን የሩሲያ ጂኮች በፕራይስ ውስጥ አይቀዘቅዙም ፡፡

የተንጣለለ ውጫዊ ዲዛይን በፕራይስ ውስጠኛ ክፍል ውስጥ ቀጥሏል ፡፡ ውስጠኛው ክፍል ሙሉ በሙሉ ከባዶ የተፈጠረ ሲሆን ስለዚህ የቀደመው አስጨናቂ አሰልቺነት ምንም ዱካ አልተገኘም ፡፡ የፊት ፓነል በበርካታ ክፍሎች የተከፈለ ነው ፣ ይህም በእሱ ላይ ጥንካሬን እና በመኪናው ላይ ትንሽ ተጨማሪ ሁኔታን አክሏል ፡፡ እንድምታው በቁሳቁሶች ጥራት አልተበላሸም - ለስላሳ ፕላስቲክ ፣ የተጣራ ቆዳ ፣ ግን አንጸባራቂ ጥቁር ፓነሎች ወዲያውኑ ማንኛውንም ህትመቶች እና አቧራ ይሰበስባሉ ፡፡

ይህ በእንዲህ እንዳለ እዚህ ያለው ንድፍ ምንም እንኳን አስደናቂ ቢሆንም ከዋናው ነገር የራቀ ነው ፡፡ ቀደም ሲል በተጠቀሰው የቲኤንጂ አርኪቴክቸር ምክንያት ዲዛይነሮቹ ለካቢኔው ተጨማሪ ቦታን እንደገና ማሸነፍ ችለዋል ፡፡ ለምሳሌ የፊተኛው መቀመጫዎች ከቀዳሚው ትውልድ መኪና በ 55 ሚ.ሜ ዝቅ ያሉ ሲሆን የኋላ መቀመጫዎች ደግሞ 23 ሚሜ ዝቅተኛ ናቸው ፡፡ በተጨማሪም የኋላ ተሳፋሪዎች እግር ክፍል ጨምሯል ፣ ውስጠኛው ክፍል በትከሻ ቦታ ላይ ስፋት ጨምሯል ፣ ይህም ማለት የአዲሱ ፕራይስ ባለቤት ከቤት ወደ ሥራ የሚመጣውን መደበኛ መንገድ ብቻ ሳይሆን ረጅም ጉዞ ወደ ቀጣዩ የፕሮግራም አድራጊዎች ጉባኤ ፡፡

История

የመጀመሪያው ፕራይስ የተወለደው እ.ኤ.አ. በ 1997 በአስደናቂ ጥረቶች ወጪ ነው ፡፡ በዓለም የመጀመሪያ ዲቃላ ፈጣሪዎች ጎዳና ላይ አንድ ሌላ ችግር አንድ በአንድ ታየ ፡፡ በሁሉም ሙከራዎች ፣ ለውጦች እና ማሻሻያዎች ምክንያት አዲሱ ሞዴሉ የጃፓኑን ኩባንያ 1 ቢሊዮን ዶላር አሳጥቷል ፡፡ ይህ ሆኖ ግን በሆነ መንገድ ገዢውን ወደ እሱ ለመሳብ መኪናውን በግማሽ ዋጋ ለመሸጥ ተወስኗል ፡፡ በአገር ውስጥ ገበያ ውስጥ የችርቻሮ ዋጋ ከኮሮላ ትንሽ ከፍ ያለ ነበር ፣ እናም ሰርቷል ፡፡ በአንደኛው ዓመት ኩባንያው ከ 3 በላይ ድቅል የተሸጠ ሲሆን በሚቀጥለው ዓመት ፕራይስ የዓመቱ መኪና ሲሆን መኪናው ከ 000 ቅጂዎች በላይ ተሽጧል ፡፡

የአምሳያው ሁለተኛው ትውልድ የተገነባው በተመሳሳይ መድረክ ላይ ነው ፣ ግን ከ sedan ይልቅ በእቃ ማንሻ አካል ፡፡ ይህ እርምጃ መኪናውን የበለጠ ሰፊ ፣ ምቹ እና ተግባራዊ ፣ ስለሆነም የበለጠ ስኬታማ እንዲሆን አድርጎታል። በአሜሪካ ውስጥ የመጀመሪያው ትውልድ የተቀየረውን የሽያጭ ስሪት ፍንዳታ ከጀመረ በኋላ አዲሱ መኪና በአሜሪካ ሸማቾች ዘንድ የበለጠ ፍላጎት ቀሰቀሰ ፡፡ በዚህ ምክንያት እ.ኤ.አ. በ 2005 ቶዮታ በአሜሪካ ውስጥ 150 ድቅል ዝርያዎችን በመሸጥ ከአንድ አመት በኋላ የሞዴል ፍላጐት ከተሸጡት 000 መኪናዎች አል exceedል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 200 ስለ ሚሊዮኑ ፕራይስ ሽያጭ የታወቀ ሆነ ፡፡

የሦስተኛው ትውልድ መኪና እንደገና በተሳፋሪዎች ቦታ ላይ እንዲሁም በአየር ሁኔታ ውስጥ ተጨምሮበታል ፡፡ መጠነኛ 1,5 ሊትር ኤንጂን ለ 1,8 ቪቪቲ ሞተር የተሰጠው ሲሆን የተዳቀለው ተክል አጠቃላይ ኃይል 132 ፈረስ ኃይል ነበር ፡፡ ኤሌክትሪክ ሞተር በ hatchback ተለዋዋጭነት ላይ በጎ ተጽዕኖ የሚያሳድረውን የመቀነስ መሳሪያ ታጥቆ ነበር። በአርአያቱ ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የፕራይስ የአገር ውስጥ ፍላጎት ከአሜሪካ ሽያጭም አልedል ፡፡ እ.ኤ.አ በ 2013 በዓለም ዙሪያ 1,28 ሚሊዮን ተሽከርካሪዎች ተሸጡ ፡፡

 

ቶዮታ ፕራይስ
የሰውነት አይነት		Hatchback
ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ		4540/1760/1470
የጎማ መሠረት, ሚሜ		2700
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.		1375
የሞተር ዓይነት		ዲቃላ ማራገፊያ ስርዓት
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.		1798
ማክስ ኃይል ፣ h.p. (በሪፒኤም)		122
ማክስ ጥሩ. torque, nm (በሪፒኤም)		142
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ		የፊት, የፕላኔቶች ማርሽ
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.		180
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.		10,6
አማካይ የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ.		3,0
ዋጋ ከ, $.		27 855