የማዝ 525 ባህሪያት

የ BelAZ ተከታታይ - MAZ-525 ቀዳሚውን አስቡበት.

የ BelAZ ተከታታይ ቀዳሚ - MAZ-525

ተከታታይ የማዕድን ማውጫ መኪና MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). ባለ 25 ቶን ማይኒንግ መኪና ብቅ ያለበት ምክንያት ለግድቦች ግንባታ ከድንጋይ ቋጥኞች የግራናይት ብሎኮችን ለማቅረብ የሚያስችል ቴክኒክ ያስፈልጋል። በዛን ጊዜ የነበረው MAZ-205 ዝቅተኛ የመሸከም አቅም ስላለው ለዚህ አላማ ተስማሚ አልነበረም. በመኪናው ላይ የኃይል ቅነሳ ከ 450 እስከ 300 ኪ.ግ. 12-ሲሊንደር በናፍጣ ታንክ D-12A. የኋለኛው ዘንግ ልክ እንደ ቀድሞው ዘንግ በተለየ መልኩ ከክፈፉ ጋር በጥብቅ ተያይዟል፣ ምንጮች ሳይኖሩበት፣ ስለዚህ ምንም አይነት ማንጠልጠል ገልባጭ መኪናው በስድስት ኪዩቢክ ሜትር የድንጋይ ንጣፍ ድንጋይ ሲጫን የሚፈጠረውን አስደንጋጭ ጭነት መቋቋም አልቻለም (በነገራችን ላይ)።

የተጓጓዘውን ጭነት ድንጋጤ ለመምጠጥ, የታችኛው ክፍል በእጥፍ ተሠርቷል, ከአረብ ብረት ወረቀቶች በመካከላቸው የኦክ ማያያዣ. ጭነቱ በስድስት የጎማ ንጣፎች በኩል በቀጥታ ወደ ክፈፉ ተላልፏል. የጎማ ዲያሜትራቸው 172 ሴንቲሜትር ያላቸው ግዙፍ ዊልስ እንደ ዋናው አስደንጋጭ አምጪ ሆነው አገልግለዋል። የመኪናው ገጽታ በጅምላ ምርት ሂደት ውስጥ ብዙ ለውጦችን አድርጓል. በመጀመሪያው ናሙና ውስጥ በመሠረቱ ላይ ያለው የሞተር ኮፍያ ከካቢው ስፋት ጋር እኩል ከሆነ ፣ ከዚያ በጣም ጠባብ ሆነ - ብረትን ለመቆጠብ። የእውቂያ ዘይት-አየር ማጣሪያ, ከመከለያው በታች የማይገባ, በመጀመሪያ በግራ በኩል, ከዚያም በቀኝ በኩል ተቀምጧል. በአቧራማ የድንጋይ ማውጫዎች ውስጥ ያለው ልምድ መፍትሄ ጠቁሟል-ሁለት ማጣሪያዎችን ይጫኑ።

የዚህን ረጅም መኪና በናፍጣ ለሚያገለግሉ መካኒኮች ደህንነት በመጀመሪያ መከላከያው በኮፈኑ ጎኖች ላይ (በግራ በኩል ባለው ፎቶ ላይ) ተጭኗል ፣ ከአንድ ዓመት በኋላ ተትቷል ። የቋሚ የሰውነት ማጠንከሪያዎች ቁጥር ከሰባት ወደ ስድስት ተቀይሯል. በመጀመሪያው MAZ-525 መከለያዎች ላይ የተቀመጠው የ chrome-plated bison ምስል በኋላ ላይ በሁለት "ቦት ጫማዎች" ተከፍሏል - እነዚህ ባስ-እፎይታዎች ከኮፈኑ ጎኖች ጋር ተያይዘዋል, እና ከዚያ በኋላ ሁልጊዜ አይደለም. እስካሁን ድረስ በሩሲያ ውስጥ በሕይወት የተረፈው ብቸኛው ገልባጭ መኪና በክራስኖያርስክ ሃይድሮ ኤሌክትሪክ ጣቢያ አቅራቢያ እንደ ሐውልት ተጭኗል። በቤላሩስ አውቶሞቢል ፋብሪካ ውስጥ መኪናዎች በሚመረቱበት ጊዜ ጎሽ ከኮፈኑ ውስጥ ጠፋ እና "BelAZ" የተቀረጹ ጽሑፎች በእሱ ቦታ ታዩ።

እ.ኤ.አ. በ 1959 ፣ በ Zhodino ፣ ለ 525 ቶን ድንጋይ ወይም መሬት የተነደፈ የራሱ ንድፍ BelAZ-5271 tipper ከፊል ተጎታች ያለው የመንገድ ባቡር አካል ሆኖ ለመስራት MAZ-45A ኮርቻ ለመፍጠር ሙከራ ተደረገ። ይሁን እንጂ ልምዱ የተሳካ አልነበረም, እና ከፊል ተጎታች በ 1962 ብቻ ይበልጥ ኃይለኛ በሆነው BelAZ-540A ትራክተር ወደ ተከታታይ ገባ. የ MAZ-525 የማዕድን ገልባጭ መኪና ማምረት ከጀመረ ከአንድ አመት በኋላ የተፈጠረዉ MAZ-E-525D የጭነት መኪና ትራክተር ከሚንስክ አውቶሞቢል ፋብሪካ በሮች ተንከባሎ ወጣ። ከ 15 ኪዩቢክ ሜትር D-189 ጥራጊ ጋር አብሮ ለመስራት የተነደፈ ነው, እቃዎችን ሲያጓጉዙ እና ባዶ ሲነዱ ብቻ ነው የሚይዘው, እና ገላውን ሲሞሉ, ከመንገድ ባቡር ጋር አንድ ገፋፊ ተያይዟል - ተመሳሳይ MAZ . -. E-525D በኋለኛው ዘንግ ላይ ባለ ኳስ።

ይህ አስፈላጊ ነበር, ምክንያቱም ጥራጊውን መሙላት ከትራክተሩ 600 hp ያስፈልገዋል, የ MAZ ኃይል ግን 300 hp ብቻ ነበር. ነገር ግን በዚህ ደረጃ የግፋ ፈላጊነት እንደ አሉታዊ ነገር ተደርጎ ሊወሰድ አይችልም ፣ ምክንያቱም ከነዳጅ ፍጆታ አንፃር ፣ ፍርስራሹን በሁለት ማሽኖች ማገልገል ከአንድ የበለጠ ቀልጣፋ ነበር - ሁለት እጥፍ የበለጠ ኃይል። ለነገሩ ገፋፊው የሚሠራው በአንድ ሳይሆን በአንድ ጊዜ በበርካታ ቧጨራዎች ነው፣ እና የእቃ ማጓጓዣው ርቀቱ በጨመረ ቁጥር አንድ ገፋፊ ብዙ ቧጨራዎችን ሊወስድ ይችላል እና የአጠቃቀማቸው ቅልጥፍና ይጨምራል።

ሙሉ በሙሉ የተጫነ ጥራጊ ያለው የትራክተሩ ከፍተኛ ፍጥነት 28 ኪ.ሜ በሰአት ነበር። 6730x3210x3400 ሚ.ሜ ስፋት እና 4000 ሚ.ሜ የሆነ የዊልቤዝ ነበረው ይህም በተሰራበት በሻሲው ላይ ካለው ገልባጭ መኪና 780 ሚ.ሜ ያነሰ ነው። በቀጥታ ከ MAZ-E-525D ታክሲ ጀርባ እስከ 3500 ኪሎ ግራም የሚጎትት ኃይል ያለው በሞተር የሚመራ ዊንች ፍርስራሹን ለመቆጣጠር ተጭኗል። እ.ኤ.አ. በ 1952 የዩክሬን ኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ የማዕድን ተቋም ፣የካርኮቭ ትሮሊባስ ዴፖ እና የሶዩዝኔሩድ እምነት ጥረቶች አዲስ የመጓጓዣ ዓይነት ተወለደ። በ MAZ-205 እና YaAZ-210E ገልባጭ መኪናዎች ላይ እና ከሁለት አመት በኋላ በሃያ አምስት ቶን MAZ-525 ላይ ባለ ጎማ የኤሌክትሪክ ገልባጭ መኪናዎች ተፈጠሩ።

በ MAZ-525 የእሽቅድምድም በሻሲው ላይ ያለው ትሮሊባስ በዲኬ-202 አይነት ሁለት ትሮሊባስ ኤሌክትሪክ ሞተሮች በድምሩ 172 ኪሎ ዋት ኃይል ያለው፣ በተቆጣጣሪ እና በ TP-18 ወይም TP-19 አይነት አራት የእውቂያ ፓነሎች የተገጠመለት ነበር። የኤሌትሪክ ሞተሮቹ የሃይል መሪውን እና የሰውነት ማንሳትንም አደረጉ። የኤሌክትሪክ ኃይልን ከኃይል ማመንጫው ወደ መኪናው ኤሌክትሪክ ሞተሮች ማስተላለፍ እንደ ተራ ትሮሊ አውቶቡሶች በተመሳሳይ መንገድ ተካሂዶ ነበር-በሥራው መንገድ ላይ ኬብሎች ተዘርግተዋል ፣ ይህም በእነሱ ላይ ሁለት የጣሪያ ቅስቶች የተገጠመላቸው የኤሌክትሪክ ገልባጭ መኪናዎችን ነክቷል ። . በእንደዚህ ዓይነት ማሽኖች ላይ የአሽከርካሪዎች ሥራ ከባህላዊ ገልባጭ መኪናዎች ይልቅ ቀላል ነበር።

 

MAZ-525 ገልባጭ መኪና: ዝርዝር መግለጫዎች

ከጦርነቱ በኋላ የሶቪዬት ኢንዱስትሪ እድገት በማዕድን ማውጫው ላይ ከፍተኛ ጭማሪ አስገኝቷል ፣ ይህም በመደበኛ የቆሻሻ መኪናዎች ከሻንጣው ውስጥ መወገድ አልቻለም። ከሁሉም በላይ, በመጀመሪያዎቹ የድህረ-ጦርነት አስርት ዓመታት መጀመሪያ ላይ የጅምላ-ምርት አካላት አቅም MAZ-205 እና YaAZ-210E 3,6 እና 8 ኪዩቢክ ሜትር, እና የመሸከም አቅም ከ 6 እና 10 ቶን አይበልጥም, እና የማዕድን ኢንዱስትሪ ከእነዚህ አኃዞች በእጥፍ የሚበልጥ ገልባጭ መኪና አስፈልጎታል! እንዲህ ዓይነቱን ማሽን ማምረት እና ማምረት ለሚኒስክ አውቶሞቢል ፋብሪካ በአደራ ተሰጥቶታል.

ብዙ አክሰል ሚሳይል ተሸካሚዎች በተፈጠሩበት የታዋቂው SKB MAZ የወደፊት መሪ ቦሪስ ሎቭቪች ሻፖሽኒክ እንደዚህ ያለ ከባድ ተግባር ትከሻ ላይ ወደቀ። በ 1945 ግንባታው የጀመረው በ 1949 የጀመረው በ ‹ZIS› እና በኖቮሲቢርስክ አውቶሞቢል ፋብሪካ ውስጥ እንደ ዋና ዲዛይነር ሆኖ ሠርቷል ፣ ግን ሥራ ከመጀመሩ በፊት እንኳን ወደ ሌላ ክፍል ተዛወረ ። ሻፖሽኒክ በህዳር 525 ከኖቮሲቢርስክ ከበርካታ ዲዛይነሮች ጋር በመሆን ወደ ሚንስክ አውቶሞቢል ፋብሪካ ደረሰ። የተጠቀሰው ነገር የወደፊቱ MAZ-XNUMX ኳሪ ነበር. ለአገር ውስጥ የመኪና ኢንዱስትሪ፣ ይህ በመሠረቱ አዲስ ዓይነት ገልባጭ መኪና ነበር - በአገራችን ከዚህ በፊት እንደዚህ ያለ ምንም ነገር አልተመረተም! እና አሁንም

(የመሸከም አቅም 25 ቶን፣ አጠቃላይ ክብደት 49,5 ቶን፣ የሰውነት መጠን 14,3 ኪዩቢክ ሜትር)፣ ለዚያ ጊዜ የሚራመዱ በርካታ ቴክኒካል መፍትሄዎች ነበሩት። ለምሳሌ, በአገራችን ለመጀመሪያ ጊዜ MAZ-525 በዊል ማእከሎች ውስጥ የተገነቡ የኃይል መቆጣጠሪያ እና የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥኖች ተጠቅመዋል. ከበርናኡል በ12 ቪ ቅርጽ ያላቸው ሲሊንደሮች ያቀረበው ሞተር 300 hp ሠራ፣ ክላቹ ሁለት ዲስክ ነበር እና ከሃይድሮሊክ ክላች ጋር ተጣምሮ ስርጭቱን የሚከላከል ፣ እና የመንኮራኩሮቹ ዲያሜትር ከአዋቂ ሰው ቁመት ሊበልጥ ተቃርቧል!

እርግጥ ነው, በዛሬው መመዘኛዎች, የመጀመሪያው የሶቪየት ማዕድን ገልባጭ መኪና MAZ-525 የሰውነት አቅም አስደናቂ አይደለም: በአሁኑ ጊዜ እየተመረቱ ያሉ የተለመዱ ገልባጭ መኪናዎች, በሕዝብ መንገዶች ላይ መንዳት የተነደፉ, ቦርድ ላይ ተመሳሳይ መጠን ስለ ጭነት ተሸክመው. ባለፈው ምዕተ-አመት አጋማሽ መመዘኛዎች በአንድ በረራ ውስጥ ከ 14 በላይ "ኩብሎች" ማስተላለፍ እንደ ትልቅ ስኬት ይቆጠር ነበር! ለማነጻጸር: በዚያን ጊዜ YaAZ-210E, ትልቁ የአገር ውስጥ የመንገድ ገልባጭ መኪና, የሰውነት መጠን ስድስት "ኪዩብ" ያነሰ ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 1951 የጅምላ ምርት ከተጀመረ በኋላ ብዙም ሳይቆይ በኳሪው ገጽታ ላይ ብዙ ለውጦች ተደርገዋል-የከፊል-ክብ የራዲያተር ሽፋን በአራት ማዕዘን ቅርፅ ተተክቷል ፣ የሽፋኑ ስፋት ከኬብ ጋር በሚገናኝበት ቦታ ቀንሷል ። , እና ከፊት መከላከያው ላይ ያሉት ትናንሽ የደህንነት መስመሮች ተወግደዋል. እ.ኤ.አ. በ 1954 የቆሻሻ መኪና ማሻሻያ በኮፈኑ ስር የተጫኑ ሁለት ትሮሊባስ ሞተሮች በጠቅላላው 234 hp እና በፓንቶግራፍ ታክሲ ጣሪያ ላይ ታየ ። ምንም እንኳን ይህ ልማት ደረጃውን የጠበቀ ባይሆንም ፣ በጣም አስፈላጊ ይመስላል ፣ የመደበኛው ሞዴል 39-ሊትር ናፍጣ በጣም ጥሩ ነበር ፣ በ 135 ኪ.ሜ ውስጥ 100 ሊትር የናፍጣ ነዳጅ በጥሩ ሁኔታም ቢሆን ይበላ ነበር።

በጠቅላላው ከ 1959 MAZ-800 በላይ በሚንስክ አውቶሞቢል ፋብሪካ እስከ 525 ድረስ ተመርተው ነበር, ከዚያም ምርታቸው ወደ ዞዲኖ ከተማ ወደ አዲስ የተከፈተው የቤላሩስ አውቶሞቢል ፋብሪካ ተላልፏል.

BelAZ ሆነ

ዛሬ ግዙፍ ገልባጭ መኪናዎችን የሚያመርተው ይህ ተክል ከባዶ አልተነሳም፡ የተፈጠረዉ የመንገድ እና የመልቀቂያ ተሽከርካሪዎችን ባመረተው ዞዲኖ ሜካኒካል ፕላንት መሰረት ነው። የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ እና የዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ስሙን ወደ ቤላሩስኛ አውቶሞቢል ፋብሪካ ለመቀየር የሰጠው ውሳኔ ሚያዝያ 17 ቀን 1958 እ.ኤ.አ. በነሀሴ ወር ኒኮላይ ኢቫኖቪች ዴሬቪያንኮ ቀደም ሲል የ MAZ ምክትል ዳይሬክተር በመሆን አዲስ የተቋቋመው ኩባንያ አስተዋዋቂ ሆነ።

በእሱ የሚመራው ቡድን ለአገሪቱ አስፈላጊ የሆነውን MAZ-525 ፈጣን ምርትን ማደራጀት ብቻ ሳይሆን ለዚህም የመሰብሰቢያ መስመርን የመፍጠር ተግባር ተሰጥቷል - በእንደዚህ ዓይነት ማሽን በመጠቀም የማዕድን ገልባጭ መኪናዎች እስካሁን ድረስ በማንም አልተመረቱም ። ዓለም በፊት.

የመጀመሪያው Zhodino MAZ-525 ከሚንስክ ከሚቀርቡት ክፍሎች ውስጥ በኖቬምበር 1, 1958 ተሰብስቦ ነበር, እና ምንም እንኳን ብዙ መሳሪያዎች ገና ሥራ ላይ ያልዋሉ ቢሆንም. ነገር ግን ቀድሞውኑ በጥቅምት 1960 የእቃ ማጓጓዣ መስመርን በማረም የራሱን የፕሬስ እና የመገጣጠም ምርት ከጀመረ እና ዋና ዋና ክፍሎችን እና ስብሰባዎችን ማምረት የተካነ ሲሆን የቤላሩስ አውቶሞቢል ፋብሪካ በሺዎች የሚቆጠሩ MAZ-525 ን ለደንበኞች አስረክቧል ።

የመጀመሪያው የሀገር ውስጥ የማዕድን ገልባጭ መኪና ለከባድ መኪና ትራክተሮች ልማት መሰረት ሆነ። በመጀመሪያ ፣ በ 1952 ፣ MAZ-E-525D ታየ ፣ ባለ 15-ሲሲ ዲ-189 ጥራጊ ለመጎተት የተነደፈ ሲሆን ቀድሞውኑ የቤላሩስ አውቶሞቢል ፋብሪካ በ MAZ-525 ሞክሯል ፣ አንድ-አክሰል መጣያ ከፊል ተጎታች መጎተት ይችላል። ተጎታች - እስከ 40 ቶን የጅምላ ጭነት ለመሸከም የተነደፈ ተጎታች። ነገር ግን አንዱም ሆነ ሌላው በሰፊው ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር, በዋናነት በቂ ያልሆነ የሞተር ኃይል (ለምሳሌ, ገላውን በሚፈስበት ጊዜ, ጥራጊው እንኳን በግፊት መኪና ይገፋል ተብሎ ይገመታል, ተመሳሳይ MAZ-525 በፍሬም ውስጥ የተገጠመ ባላስት). ). የመሠረት ገልባጭ መኪናው በርካታ ጉልህ ድክመቶች ነበሩት። በመጀመሪያ ደረጃ፣ ከመጠን በላይ ኢንጅነሪንግ፣ በጣም ብዙ ብረታ ብረት፣ ውጤታማ ያልሆነ ስርጭት፣ ዝቅተኛ ፍጥነት እና የተንጠለጠለ የኋላ ዘንግ የሌለው ነው። ስለዚህ ፣ ቀድሞውኑ በ 1960 ፣ የቤላሩስ አውቶሞቢል ፕላንት ዲዛይነሮች በመሠረታዊ ደረጃ አዲስ የ BelAZ-540 የማዕድን ገልባጭ መኪና መንደፍ ጀመሩ ፣ ይህም በ BelAZ ብራንድ ስር የዞዲኖ ግዙፍ መኪኖች ትልቅ ቤተሰብ ቅድመ አያት ሆነ ። በማጓጓዣው ላይ MAZ-525 ን ተክቶታል, ምርቱ በ 1965 ተዘግቷል.