Honda Accord 2.2 i-CTDi ስፖርት

በእርግጥ እነሱ ከባዶ አልጀመሩም ፣ ግን ተፎካካሪዎቹን አይተው ፣ የነባር ነባር (ቱርቦ) የናፍጣ ሞተሮችን ባህሪዎች በማጥናት እና አዲስ ዕውቀትን እና ግኝቶችን በመጠቀም አሻሻሏቸው።

ጃፓናውያን እንኳን ከዋና አርአያዎቹ አንዱ ከደቡብ ባቫሪያ የመጣው ባለሁለት ሊትር እንዲሁም ባለአራት ሲሊንደር ቱርቦዲሰል መሆኑን አምነዋል ፣ የእነሱ ክፍል እንደ የሆንዳ መሐንዲሶች በባህል እና በነዳጅ መስክ መስክ መሪዎች አንዱ ነበር። ቅልጥፍና. እና የመጨረሻው ግን ቢያንስ አቅም። ተጨማሪ መስክ ውስጥ ስለ ቴክኒካዊ ዝርዝሮቹ የበለጠ ያንብቡ።

በተግባር ፣ ሥራው በአነስተኛ ንዝረቶች ሲታጀብ ፣ እና በቀዝቃዛ ሞተር ፣ የሞተርው የናፍጣ ተፈጥሮ (አንብብ -ድምጽ) የሞተር መስማት በሚችልበት ጊዜ ሥራ ፈትቶ ሞተሩን በማሳደግ ብቻ የመሣሪያው ጥራት በጥቂቱ ይጎዳል። ሞተሩ ሲሞቅ ፣ በናፍጣ ውስጥ እምብዛም አይሰማም።

በሚነሳበት ጊዜ የመጀመሪያዎቹ ጥቂት መቶ “ደቂቃዎች አብዮቶች” ብዙ ጊዜ አይከሰቱም ፣ በ 1250 ራፒኤም ገደማ ተርባይን መንቃት ይጀምራል ፣ ይህም ሞተሩ በሚፈልግበት ጊዜ በ 1500 ክ / ሜ ፣ በ 2000 ራፒኤም የበለጠ “መያዝ” ይጀምራል። በወረቀት ላይ ከፍተኛው የማሽከርከሪያ ቅጽበት 340 ኒውተን-ሜትር ደርሷል ፣ ነገር ግን በቶርቦሃጅጀር ኃይለኛ እስትንፋስ እና በ “ኒውተን” ፍሰት በፍጥነት የፊት ተሽከርካሪዎች በከፋ ወለል ላይ ሲንሸራተቱ በፍጥነት ይከሰታል።

የአምስት-ፍጥነት የእጅ ማስተላለፊያው የመቀየሪያ ዘንግን መቁረጥ እና ቀጣዩን ማርሽ መሳተፍ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ የሞተር እንቅስቃሴ ፍጥነት በደቂቃ ወደ 4750 mainshaft rpm አይቀንስም።

እንደ ሞተር ኢንዱስትሪው ሁሉ ፣ Honda በመተላለፊያው ኢንዱስትሪ ውስጥ ከሚገኙት አብዛኛዎቹ ውድድሮች አንድ እርምጃ ቀድሟል። የማርሽ ማንሻ እንቅስቃሴዎች በእሽቅድምድም አጭር እና ትክክለኛ ናቸው ፣ እና የመንገድ መስመር ቆሻሻ በጣም ፈጣን ሽግግርን አይቃወምም ፣ ይህ በእርግጥ በ Honda techies ይቀበላል።

የ Honda ደጋፊዎች እንዲሁ በድምፅ በሚነዱበት ጊዜ ሞተሩ በተፈጥሮው በናፍጣ መሆኑን የማወቅ ዕድሉ ሰፊ ነው። እና አንድ ተጨማሪ የቸኮሌት አሞሌ; ሌሎች የጩኸት ምንጮችን (ሬዲዮ ፣ የተሳፋሪዎች ንግግር ፣ ወዘተ) ካጠፉ ፣ በሚፋጠኑበት ጊዜ ሁል ጊዜ የእሽቅድምድም ተርባይን ፉጨት ይሰማሉ።

በመንገድ ላይ እንኳን ፣ ስምምነት 2.2 i-CTDi ፣ ከነዳጅ አቻዎቹ ይልቅ ቀስት ውስጥ ከባድ ሞተር ቢኖረውም ፣ ታላቅ ሆኖ ተገኝቷል። የማሽከርከሪያ ዘዴው ትክክለኛ እና በጣም ምላሽ ሰጪ ነው ፣ እና የመንገዱ አቀማመጥ ለረጅም ጊዜ የተረጋጋ እና ገለልተኛ ነው። የኋለኛው እንዲሁ በአንፃራዊነት በጠባብ እገዳው ቅንብር ምክንያት ነው ፣ ለምሳሌ ፣ ባልተስተካከሉ መንገዶች ላይ ረዥም የመንዳት ጊዜ የሚያበሳጭ (በጣም) ጠባብ ይመስላል ፣ ምክንያቱም ተሳፋሪዎችን መንቀጥቀጥ እና የሰውነት መንቀጥቀጥ በዚህ ጊዜ በጣም የሚስተዋሉ ናቸው። ...

ግን አይጨነቁ። የዚህ ምቾት ችግር ፈውስ ቀላል ፣ ህመም የሌለበት እና ሙሉ በሙሉ ከባድ የጎንዮሽ ጉዳቶች የሉትም -በተቻለ መጠን ለጉዞዎ ጥሩ መሠረት ያላቸውን ብዙ መንገዶችን ይምረጡ።

ስለ ስምምነቱ ውስጣዊ እና አጠቃቀሙስ? ዳሽቦርዱ በጣም “ጃፓናዊ ባልሆነ” መንገድ የተቀየሰ ፣ ​​ቅርፁ ዘመናዊ ፣ ጠበኛ ፣ ተለዋዋጭ ፣ የተለያዩ እና ያለምንም ጥርጥር አስደሳች ይመስላል። እኛ ጥሩ ተነባቢነታቸውን በምናስተውልባቸው ዳሳሾች ላይ እንኑር ፣ ግን አሽከርካሪው ከፍ ያለ (ከ 1 ሜትር በላይ) ከሆነ ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ የላይኛውን ክፍል አይመለከትም ፣ ምክንያቱም በተሽከርካሪው የላይኛው ክፍል ተሸፍኗል ፣ ስለሆነም ትንሽ ወደ ላይ ከፍ ለማድረግ ቢፈቀድ ጥሩ ነበር።

አለበለዚያ የአሽከርካሪው የስራ ቦታ በደንብ ergonomically የተነደፈ ነው, እና መሪው በሾፌሩ እጅ ውስጥ በትክክል ይጣጣማል. እንዲሁም በስምምነቱ ውስጥ ያሉ ተሳፋሪዎች በቂ ጠቃሚ የማከማቻ ቦታ አላቸው ብለን እናስባለን ጥሩ ነገር ነው። በማርሽ ማንሻ ፊት ያለው ምቹ፣ ሰፊ እና የተዘጋ ቦታ በጣም አሳቢ እና ጠቃሚ ሆኖ ተገኝቷል።

የሁለቱ የፊት መቀመጫዎች የጎን ማቆየት በጣም ጥሩ ስለሆነ የመቀመጫው አቀማመጥ በአንፃራዊነትም ምቹ ነው። የኋላ መቀመጫ ተሳፋሪዎች በእርግጠኝነት ኢንችዎቹ በቂ አለመሆናቸውን አያጉረመርሙም ፣ ነገር ግን የሆንዳ መሐንዲሶች የጣሪያው ፊት (ከመስተዋት ወደ ኋላ) በጣም በዝግታ ሲነሳ ለሾፌሩ እና ለፊት ተሳፋሪው ትንሽ ተጨማሪ የጭንቅላት ክፍል መመደብ ይችሉ ነበር።

በውጭ በኩል ፣ ስምምነቱ እንዲሁ ደስ የሚል እና ጠበኛ መልክን ያሳያል ፣ በግልጽ በተነጠፈ የሽብልቅ ቅርፅ ፣ ከፍ ያለ ጭኖች እና እንዲያውም ከፍ ያለ የተጠናቀቁ መቀመጫዎች አሉት። የኋላ ኋላ ለደካማ የኋላ ታይነት ጥፋተኛ ነው ፣ ስለሆነም አሽከርካሪው በጠባብ ቦታዎች ላይ መኪና ሲያቆም የተሽከርካሪውን ተሞክሮ እና በደንብ የዳበረ የመጠን ስሜት (አንብብ የኋላ ርዝመት) ማሳየት አለበት። የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች. የሙከራ መኪናው አብሮገነብ የአኮስቲክ የመኪና ማቆሚያ ድጋፍ እንኳን አልነበረውም ፣ ይህም ያለ ጥርጥር የመኪና ማቆሚያ በጣም ቀላል ያደርገዋል።

እንደ አለመታደል ሆኖ ከፍተኛ ጥራት በጭራሽ ርካሽ ሆኖ አያውቅም። ከኦፊሴላዊው የሆንዳ አከፋፋዮች ለአዲሱ ስምምነት 2.2 i-CTDi ስፖርት ምትክ እስከ 5 ሚሊዮን ቶላር ይጠይቃሉ ፣ ይህም የመላውን መኪና ቴክኒካዊ የላቀነት ፣ በአንፃራዊነት ጥሩ የመሣሪያ ክምችት እና ጥሩ አመጣጥ ከግምት ውስጥ በማስገባት ከመጠን በላይ ገንዘብ አይደለም። .

እውነት ነው ፣ በዚህ ተመሳሳይ የመኪኖች ክፍል ውስጥ አንዳንድ ሌሎች አቅራቢዎችን ተመሳሳይ አስገዳጅ ጥቅሎችን በሚያቀርቡ መኪኖች እናውቃለን ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ እነሱ ደግሞ ብዙ ሺህ ቶላ ርካሽ ናቸው። በሌላ በኩል ፣ የበለጠ ውድ የቴክኒካዊ እድገቶች መኖራቸውም እውነት ነው።

የሆንዳ ምርቶችን ቴክኒካዊ የላቀነት ዋጋ የሚሰጡ ሰዎች ሲገዙ ተጨማሪ “ፕሬሽረን” ፣ “ቀበሌዎች” እና “ካንካርጄ” ለምን እንደሚቀንሱ ያውቃሉ። እና እኛ ግልጽ ከሆንን ፣ በዚህ ውስጥ ሙሉ በሙሉ እንደሚረዷቸው እና ሙሉ በሙሉ እንደሚደግ beቸው እርግጠኞች መሆን እንችላለን።

ሞተር

በእድገታቸው ውስጥ የሁለተኛውን ትውልድ የጋራ የባቡር ነዳጅ መርፌ (መርፌ ግፊት 1600 ባር) ፣ የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማግኛ ስርዓት (EGR ስርዓት) የኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ፣ ከእያንዳንዱ ሲሊንደር በላይ ባለ አራት ቫልቭ ዘዴ ፣ ከብርሃን በተሠራ ራስ ላይ ሁለት ካምፖች ተጠቅመዋል። ብረት ፣ የተሽከርካሪውን ንዝረት ለመቀነስ የሚስተካከለው የመመሪያ ቫኖች (ከፍተኛ ግፊት 1 ባር) እና ሁለት የማካካሻ ዘንጎች ያለው ተርባይተር። ነባሩ የቴክኖሎጂ ወሰንም በሚከተሉት መፍትሄዎች ተነስቷል።

በመጀመሪያ ፣ ከአሉሚኒየም ለሞተር አካል ለማምረት (የታጠቁ ሞተሩ ክብደት 165 ኪሎግራም ብቻ ነው) ፣ ይህም ገንቢዎች በደካማ ግትርነት ከተቋቋመው እና ርካሽ ከሆነ ግራጫ ብረት ይልቅ በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ የማይጠቀሙት። ስለዚህ የሰውነት ጥብቅነት በልዩ ከፊል-ጠንካራ የመጣል ሂደት ተሻሽሏል።

የሞተሩ ባህርይ የዋናውን ዘንግ ከሲሊንደሩ ዘንግ በ 6 ሚሊሜትር ማፈናቀል ነው። ይህ መፍትሔ በባህሪው የናፍጣ ሞተር ጫጫታ እና ንዝረትን በማርገብ እና በፒስተን ስትሮክ በሚንቀሳቀሱ የጎን ኃይሎች ምክንያት የሚከሰተውን ውስጣዊ ኪሳራ ለመቀነስ የታሰበ ነው።

ፒተር ሁማር

ፎቶ በአልዮሻ ፓቭሌቲች።

Honda Accord 2.2 i-CTDi ስፖርት

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ኤሲ ሞቢል ዱ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	24.620,26 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	25.016,69 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	103 ኪ.ወ (140 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,3 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 210 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	5,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ላይ - ቀጥታ መርፌ ዲዛይል - መፈናቀል 2204 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 103 kW (140 hp) በ 4000 ሩብ - ከፍተኛው 340 Nm በ 2000 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር - ባለ 5-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 205/55 R 16 ሸ (ቶዮ ስኖውፕሮክስ S950 M + S).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 210 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 9,3 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,1 / 4,5 / 5,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1473 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1970 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4665 ሚሜ - ስፋት 1760 ሚሜ - ቁመት 1445 ሚሜ - ግንድ 459 ሊ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 65 ሊ.

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = -2 ° ሴ / ገጽ = 1003 ሜባ / ሬል። ቁ. = 67% / የማይል ሁኔታ 2897 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,1s
ከከተማው 402 ሜ	16,7 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 138 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	30,2 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 175 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	7,4 (IV.) ኤስ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	9,4 (V.) ገጽ
ከፍተኛ ፍጥነት	212 ኪ.ሜ / ሰ (ቪ.)
የሙከራ ፍጆታ;	7,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	52,1m
AM ጠረጴዛ:	40m

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የሞተር አፈፃፀም

የሞቀ ሞተር ባህላዊ ሥራ

የነዳጅ ፍጆታ

አቋም እና ይግባኝ

የማርሽ ሳጥን

ተለዋዋጭ ቅጽ

በቂ ያልሆነ ቁመት-የሚስተካከል መሪ መሪ

ግልጽ ያልሆነ መቀመጫዎች

የመኪና ማቆሚያ እገዛ ስርዓት የለም

ሞተር መዘግየት

በመጥፎ መንገድ ላይ ሻሲው በጣም የማይመች ነው