የሆንዳ ስምምነት 2.2 i-DTEC አስፈፃሚ ፕላስ

Honda (እንዲሁም ወይም በተለይ በአገራችን) እንደዚህ ያለ ምስል የት እንደሚገኝ በግልፅ እና በትክክል እንዴት ማስረዳት እንዳለበት ማን ያውቃል -ቴክኖሎጂ ፣ ስፖርት ፣ ጥራት። ...

አንድ ነገር እርግጠኛ ነው -የድንጋይ ሥራ በመጀመሪያ በሞተር ሳይክሎች ላይ ከዚያም በመኪናዎች ላይ ሊታይ ይችላል ፣ እና የ Honda መፈክር ከ Honda መኪና ጋር (ምንም እንኳን የተለየ አርማ ቢኖረውም) ፣ ቢያንስ የዚህ ጥሩ ምስል ክፍል ይመስላል ፣ አብራርቷል።

በ XNUMX ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ለጃፓኖች መኪኖች ያልተፃፈ መመሪያ በሆነው በአሜሪካ ዘይቤ ሳይሆን በአውሮፓ ዘይቤ ውስጥ ሲሠሩ ብቻ የጃፓን መኪናዎች በአውሮፓ አድናቆት እንዲኖራቸው Honda እንዲሁ “ስኬታማ” ነበር። ባለፈው ምዕተ ዓመት።

አሁን ግልጽ ነው፡ Honda በቀድሞው ትውልድ ስምምነት አንድ ትልቅ እርምጃ ወደ ቀኝ ወሰደች። ከውጭም ሆነ ከውስጥ ወደ አውሮፓውያን ጣዕም አቀረበው, እና በተመሳሳይ ጊዜ የአካባቢያዊ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ቴክኒካዊ ደረጃን ያዘ - አውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ (የበለጠ) ስለ ሞተር, ማስተላለፊያ እና በሻሲው ብቻ እንዳልሆነ ደርሰውበታል.

ስለዚህ አዲሱን ስምምነት ከቀዳሚው ጋር በተለይም ከውጭው ጋር በጣም ተመሳሳይ ሆኖ ሊያገኙት ይችላሉ። ይህ ቀድሞውኑ ጉዳዩ ነው; ከእያንዳንዱ ትውልድ ጋር ከቅጹ ዝግመተ ለውጥ ይልቅ አብዮት ለማድረግ ጥቂት (ወይም ፈቃደኛ) ናቸው። በ “ስምምነት” ሁኔታ ፣ አብዮት ምናልባት ትርጉም የለሽ ሊሆን ይችላል ፣ ምክንያቱም ቀድሞውኑ የተረጋገጠ እና “በሕይወት የተረፈው” በጣም አስፈላጊ ካልሆነ በስተቀር ብዙ መለወጥ ትርጉም የለውም።

ሰውዬው በነዳጅ ማደያው ውስጥ ባለው የሙከራ ስምምነት ስምምነት ላይ በሾፌሩ በር ላይ ተጭኖ ክብደቱ። የእሱ አሮጌው ቾርድ አምስት ጫማ ርቆ ነበር። አዲሱ በግልፅ ይነድፈዋል እና እሱን ለመተካት ሰበብ ይፈልጋል ፣ ግን እሱ ማግኘት አለመቻሉን አምኗል።

Honda ይህንን እንደማይፈልግ ግልጽ ነው, ነገር ግን በዝግመተ ለውጥ ላይ እንደዛ ነው. መልክ ግን አታላይ ነው፡ Honda ሞተሩን ጨምሮ ስምምነቱ በቴክኒካል አዲስ ነው ትላለች። ግን እንደዛ ነው - አንዳንድ ጊዜ ለኤንጂነሮች ትልቅ እርምጃ ለደንበኞች ተመሳሳይ አይደለም.

ዘዴው ምንም ይሁን ምን ፣ አብዛኛዎቹ ደንበኞች ወደ ውስጥ “ይወድቃሉ” ሊከሰት ይችላል። ምክንያቱም አሳማኝ ነው; ቢያንስ ከፊት መቀመጫዎች ውስጥ ፣ የማጠናቀቂያ ሥራዎች ከዳሽ ወደ በሩ መከለያ ሲንቀሳቀሱ ፣ ውስጡ በአጠቃላይ የተነደፈ ይመስላል ፣ እና ውጫዊው በአጠቃላይ ዘመናዊ ብቻ ሳይሆን አንዳንድ ቴክኒካዊ ቋንቋን ይገልጻል።

ቁሳቁሶች ፣ ከጥቂቶች በስተቀር ፣ በቀድሞው ትውልድ ስምምነት ካየነው በጣም ርቀው ለመመልከት እና ለመሰማት ጥሩ ጥራት ያላቸው ናቸው። ቢያንስ በአንደኛው እይታ ፣ ሁሉም ነገር በቦታው ላይ ነው -መልክ ፣ ቁሳቁስ ፣ ቀለሞች ፣ የንጥረ ነገሮች ዝግጅት ፣ የንጥረ ነገሮች መጠን ፣ ergonomics።

ሁለተኛ እይታ ብቻ አንዳንድ ጉድለቶችን ያሳያል -ከመሪው መሪ በታች በግራ በኩል ያሉት አራቱ አዝራሮች ሙሉ በሙሉ ከእጆች እና ከዓይኖች ይወድቃሉ (በጣም አስፈላጊው የማጥፋት ወይም የማረጋጊያ ስርዓት ቁልፍ ነው) እና ትልቁ የቀለም ማያ ገጽ በጣም ከሲቪክ ጋር ተመሳሳይ) ዳሰሳ ብቻ ይማራል (አሁንም በስሎቬኒያ ውስጥ የማይሰራ!) እና የድምፅ ስርዓት።

ቢያንስ ሌላ በቦርድ ላይ ያለ ኮምፒተር ይህንን መቋቋም ይችላል። ማለትም ፣ እሱ ለመረጃ እጥረት ባለበት እና ለዕይታ የማይመች በሆነ ዳሳሾች ውስጥ በትንሽ ማያ ገጽ ላይ ይቀመጣል። የአመላካቾች ንድፍ እንዲሁ ትንሽ ጉድለት ሊኖረው ይችላል -ቀኝ (ለፍጥነት እና በመሃል ላይ የመረጃ ማያ ገጽ) የበለፀገ ንድፍ ይመስላል ፣ ግራ (ለሪቪዎች) ባዶ ይመስላል። በሌላ በኩል ፣ በመሪው መሽከርከሪያ ላይ የሚገኙት 18 አዝራሮች ለመጠቀም በጣም የተወሳሰቡ ይመስላሉ ፣ ግን ከትንሽ ልምምድ በኋላ ሁሉም ነገር ቀላል እና ምቹ ይሆናል።

ቀለሞቹ እና ቁሳቁሶች ሥራቸውን በጥሩ ሁኔታ ያከናውናሉ -የላይኛው ዳሽቦርድ እና የበር ጌጥ ንጣፍ ጥቁር ነው ፣ የታችኛው ግማሽ በዋነኝነት ግራጫ እና (በዚህ ጥቅል ውስጥ) ብዙ ቆዳ ነው።

ለማየት ጥሩ ፣ ምርቱ በአጠቃላይ ቆንጆ ነው ፣ መቀመጫዎቹ ጥሩ የጎን ማጠናከሪያዎች አሏቸው ፣ እና አሠራሩ እንከን የለሽ ነው። ለበለጠ ሰፊ ስሜት ፣ ጣሪያው እንዲሁ ግራጫማ ነው። የአውሮፓ የውስጥ ትምህርት ቤት ትምህርት ቤት ፣ የጃፓን ዲዛይን እና ማኑፋክቸሪንግ። ጥሩ ጥምረት።

በሚጠቀሙበት ጊዜ ለባለቤቱ (እና በእርግጥ ፣ ለተሳፋሪዎች) አስፈላጊ የሆኑ ትናንሽ ነገሮችም አሉ። ባልተለመዱ የጃፓን መኪኖች ውስጥ ሁሉም መስኮቶች በሁለቱም አቅጣጫዎች በራስ-ሰር ይንቀሳቀሳሉ ፣ አንዳንድ መኪኖች ብቻ ብዙውን ጊዜ ሁለት የማቀዝቀዣ ሳጥኖች አሏቸው ፣ አንዳቸውም የጉልበት ሳጥን የላቸውም (የቀኝ ሾፌር እና የግራ ተባባሪ) ፣ እና ጥቂቶቹ እንዲሁ ተስተካክለው (ለጋዝ ፣ ተጭኗል) ከታች. ፣ ለግራ እግር ውጤታማ ድጋፍ); እንዲህ ዓይነቱ ቾርድ ሁሉም ነገር አለው።

አየር ማቀዝቀዣው በሞቃት ቀናት በጣም ጥሩ ስሜት ፈጥሯል ፣ ግን ቀስ ብሎ ለማቀዝቀዝ እንደተዘጋጀ እዚህ እና እዚያ ትንሽ “መደፈር” ነበረብን። ከአድናቂው ፍጥነት ጋር ያለው ጣልቃ ገብነት አለመመቸቱን በፍጥነት አስወገደ። እንዲሁም እንዲህ ዓይነቱ ስምምነት በመቀመጫዎቹ መካከል ልዩ ክፍተቶች ያሉት ሲሆን ይህም የኋላውን ለማቀዝቀዝ የተነደፉ ናቸው።

ቢያንስ አንድ ክፍል የከፋ, ግንዱ ተቆርጧል. እሺ፣ ስምምነቱ ሰዳን ነው፣ ይህ ማለት ከኋላ ያለው ኮፈያ (በር ሳይሆን) ብቻ ነው፣ ነገር ግን ከውስጥም ቢሆን፣ አፈፃፀሙ የተሻለ ሊሆን ይችላል። በግንዱ ውስጥ ያሉት ትራኮች ከወለሉ እና ወደ ጎኖቹ በጣም ያበጡ ናቸው ፣ ይህም መደበኛ AM ሻንጣዎችን ከጫኑ በኋላ ብዙ የሚባክን ቦታ ይተዋል (የቴክኒካል መረጃን ይመልከቱ)።

እንዲሁም የሻንጣውን ጣሪያ ማየት ክብር አይደለም ፣ እሱ ባዶ ነው ፣ ጥበቃ የለውም ፣ በዚህ ምክንያት ሁሉም የብረት (የአካል) ቀዳዳዎች ይወጣሉ ፣ እና በጣሪያው ላይ ተጨማሪ የዲቪዲ ማጫወቻ ግንዱን የመጠቀም ምቾትን ይቀንሳል። የቦርሳዎች ምክንያታዊ ምርጫ በእርግጥ ቦታውን በተሻለ ሁኔታ ይሞላል ፣ ግን መጥፎ ስሜት አሁንም ይቀራል። (ሦስተኛው) ወደ ኋላ የተቀመጠው የኋላ መቀመጫ ፣ እንደ አብዛኛው ሰድኖች ፣ ሻንጣዎችን ለማራዘም ብቻ ጥሩ ነው ፣ በጅምላ አይደለም።

በዚህ ቾርድ ውስጥ ያለው ዘመናዊ ቴክኒክ አንዳንድ አስተያየት ሊሰጠው ይገባል። ለምሳሌ ፣ የመርከብ መቆጣጠሪያ ፣ ለምሳሌ ፣ ራዳር የሆነው ፣ ነጂው ማርሽ በሚቀይርበት ጊዜም እንኳ (አብዛኛዎቹ እነዚህ ምርቶች የእጅ ማስተላለፊያው ፔዳል በሚነኩበት ጊዜ አብዛኛዎቹ ምርቶች ተለያይተዋል) እና እንደ ሁሉም ተመሳሳይ የመርከብ መቆጣጠሪያዎች ፍሬን ሊሰብሩ ይችላሉ። .

የመርከብ መቆጣጠሪያ እንዲሁ የመርከብ መቆጣጠሪያ በሚበራበት ጊዜ ብቻ ከሚሠራው ከ ‹ሌን ማቆያ ረዳት› ጋር ተጣምሯል ፣ እና በተወሰነ ደረጃ (አሽከርካሪው ትኩረት በማይሰጥበት ጊዜ) እንዲሁ በመሪ ማሽኑ ላይ ተጽዕኖ ሊያሳርፍ እና መኪናውን ወደ ሌይን መመለስ ይችላል። ... እንቅፋት መቅረቡን የሚያስጠነቅቀው የስርዓቱ አሠራር እንዲሁ ትንሽ የተለየ ነው - በእጅ ማብራት አለበት ፣ ግን ሞተሩ እንደገና ሲጀመር እንዲሁ መብራት አለበት። እንቅፋት በሚሆንበት ጊዜ ድምጽን እና ምስሎችን ማሳየትም በጣም ውጤታማ ነው።

ስምምነቱ የ Honda ግጭት ማስጠንቀቂያ ሲስተም አለው (በእጅ መንቃት አለበት)፡ ስርዓቱ በዚህ እና ከፊት ባለው ተሽከርካሪ መካከል ካለው የፍጥነት ልዩነት የመጋጨት እድልን ሲያሰላ በመጀመሪያ (በአንድ ጊዜ) ይህንን በሚሰማ እና በግራፊክ ያስጠነቅቃል። ቅጽ. , እና በመጨረሻው - የነጂው ቀበቶ ቀበቶ.

በዚህ ሁሉ ቴክኖሎጂ፣ ስማርት ቁልፍ (ቁልፍ የሌለው መግቢያ እና ጅምር) ሊያስፈልግዎ ይችላል፣ ግን በእርግጠኝነት በጣም ብዙ የሚሰሙ ማስጠንቀቂያዎች ይመስላል - ነጂው የመቆለፊያውን ቁልፍ ሲያሳይ ይጀምር እና ሞተሩ ሲቆም ያበቃል። "ሮዝ-ሮዝ" ሳያስፈልግ.

በ “ክላሲክ” አውቶሞቢል ስምምነት ውስጥ የሆንዳን የስፖርት ዝና ሳናስበው እናስታውሳለን። አዲሱ ስምምነት በጣም አስተዋይ እና ጥንቃቄ የተሞላበት ነው። በቃ እንበል ፣ አስተዋይ ስፖርታዊ። ለምሳሌ ፣ የማሽከርከሪያ መሣሪያው በመጠኑ እንደ ስፖርተኛ ሊገለጽ ይችላል።

ትንሽ ረዘም ያለ ሙከራ ብቻ የእሱን “ደካማ ነጥቦችን” ያሳያል -በስርዓቱ ኤሌክትሪፊኬሽን ምክንያት ትንሽ ማመንታት እና አንዳንድ ጊዜ “ደረጃ በደረጃ” ይሠራል ፣ ግን እዚህ ሲሠራ ደንቦቹን ማውጣት አልቻልንም። ብዙውን ጊዜ (ግን ሁልጊዜ አይደለም) ፣ እሱ በዝግታ እና በጠባብ ማዕዘኖች (ለምሳሌ በከተማ ውስጥ) ፣ እንዲሁም በፍጥነት ረዥም ማዕዘኖች ላይ ፣ ምላሹ እርግጠኛ ያልሆነ ይመስላል።

ኮርነሪንግ (መካከለኛ መንገድ) እና በከፍተኛ ፍጥነት (አካላዊ ገደቦች) ላይ ቻሲሱ ከሱ ጋር አብሮ ሲሰራ በጣም ጥሩ ስሜት ብቻ ይሰጣል። ብስክሌት በባህላዊ መንገድ በጣም ጥሩ ነው; አሽከርካሪው VSA ን ሲያጠፋ ብቻ ነው የሞተሩ ክብደት በአፍንጫው ውስጥ የሚሰማው - ለማጋነን ፣ ስምምነቱ በፊት ተሽከርካሪዎች ውስጥ በትንሹ ይንሸራተታል ፣ ግን በጭራሽ ከኋላ አይንሸራተትም።

የእገዳው እና የእርጥበት ማዋቀሩ ትንሽ አሳዛኝ ሊመስል ይችላል - በስፖርት እና በምቾት መካከል ስምምነት ላይ ለመድረስ ረጋ ያሉ ምንጮችን እና ትንሽ ጠንከር ያሉ መከላከያዎችን እንወድ ነበር። ነገር ግን አትሳሳት፡ አብዛኛው ይህ የሚገኘው በፍጥነት ምክንያት መንጃ ፍቃድ በሌለበት አካባቢ በአንድ (በጥሩ) ሹፌር ብቻ ነው።

እና በእርግጥ ሞተሩ። ዘመናዊ ተርባይኖች በተለይ ቀድሞውኑ በድምፅ በጣም አበላሽተውናል። ይህ Honda በእውነቱ በጣም ጸጥ ያለ ነው (ከመጀመር በስተቀር) ፣ ግን ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ቱርቦ ናፍጣ ነው። በተለይ በሚፋጠንበት ጊዜ ፣ ​​በሚወደው ክልል ውስጥ (በ 2.500 ሩብ / ደቂቃ) ፣ ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ Honda የተሻለ የድምፅ መከላከያ የሚፈልግ እንደ ናፍጣ ይመስላል። እንደ እድል ሆኖ ፣ ተሳፋሪዎች ንዝረቱ አይሰማቸውም ፣ ግን ልምዱ በጣም ጥሩ አይደለም። ሆኖም ፣ ሞተሩ የተረጋጋ ፣ ጸጥ ያለ እና ለስላሳ በሚመስልበት ጊዜ ይህ የማይወደው ድምጽ በከፍተኛ ተሃድሶዎች ላይ ሙሉ በሙሉ ይጠፋል።

የሞተር ባህሪያት, ቀደም ሲል እንደተገለጹት መካኒኮች, የተደበቀ የስፖርት ባህሪ አላቸው. ከእንቅልፍ ለመነሳት 1.500, 1.600 rpm ይወስዳል, እና የፍጥነት ወሰን በጣም ትልቅ ስለሆነ, የማርሽ ሳጥኑ ስድስት ጊርስዎች ቢኖሩም, ብዙውን ጊዜ ወደ መጀመሪያ ማርሽ መቀየር አስፈላጊ ነው. በአሠራሩ ክልል ተቃራኒው ጫፍ ላይ እንደ አብዛኛው ዓይነት ተመሳሳይ ነው: 4.000 rpm ቀላል, 4.500 ከባድ እና - ከመንዳት አንጻር - አላስፈላጊ.

ወደ 4.000 ራፒኤም ማዛወር ማለት ወደ 1.000 ገደማ የእድገቶች መቀነስ ማለት ነው ፣ ይህ ማለት ትልቅ የማሽከርከሪያ ክልል ማለት ነው። የሞተር አርፒኤም ገደቡ 4.000 ከሆነ በ 6 ኛው ማርሽ ውስጥ በሰዓት 210 ኪሎ ሜትር ይጓዛል (ሜትር)። ረጋ ያለ እና ጨዋ።

በዚህ ክፍተት ውስጥ ሞተሩ ኃይለኛ ነው, ነገር ግን አስደናቂ አይደለም: በጥሩ ሁኔታ ይጎትታል, ነገር ግን ስፖርታዊ ተብሎ ለመጠራት በቂ አይደለም. የዚህ ተፈጥሮ ምክንያቱ ፍጆታ ከሆነ, መሐንዲሶች ጥሩ ስራ ሰርተዋል. በ 7 ኪሎ ሜትር ከ 5 ያነሰ እና ከ 11 ሊትር በላይ ለመመገብ አስቸጋሪ ስለሆነ የዚህ ሞተር የነዳጅ ፍጆታ መጠን በአንጻራዊነት ትንሽ ነው, እና በ 100 ሊትል ሙከራችን በአማካይ ፍጆታ በመለካት ተደስተናል. በጣም ጠፍጣፋ ያልሆነ ቀኝ እግር ቢሆንም 9 ኪ.ሜ. በትንሽ ልምምድ እና ገርነት 6 ኪ.ሜ ርቀት መድረስ ይቻላል.

በእርግጥ ፣ የአኮርኮር ሙዚቃን በተለያዩ መንገዶች መረዳት ወይም ማስተዋል ይችላሉ። በምሳሌያዊ አነጋገር። እንደ ሾፌሩ (እና ተሳፋሪዎች) እና መኪናው ስምምነት ፣ እንደ መካኒኮች እና ምቾት ፣ ምናልባትም ፣ እንደ ፍጥነት እና ደህንነት ስምምነት። በአጠቃላይ ፣ አክሲዮን ለታወቁ የአውሮፓ ምርቶች ከባድ ተፎካካሪ ሆኗል። የእኛ ግምገማም ይህንን ያረጋግጣል።

ፊት ለፊት

አልዮሻ ምራክ

የዚህን Honda (እንደገና) መካኒኮችን እወዳለሁ። ሞተሩ ገና ለስላሳ ነው, እና ስርጭቱ ለመንዳት ደስታ ነው. የማርሽ ማንሻ እንቅስቃሴዎች አጭር ግን ትክክለኛ ናቸው። ግን የኃይል መሪው ተጣብቆ መሄዱን አልወድም (ጥሩ፣ ቢያንስ በዚህ መኪና ውስጥ) እና ከሁሉም በላይ በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ ያሉት እብጠቶች በተለየ መንገድ ሊቀረጹ ይችሉ ነበር ብዬ አስባለሁ።

የሩባርብ ግማሽ

ይህ አዲስ ትውልድ ተራውን ታዛቢ ለማሳመን ለአዲሱ ስምምነት አስቸጋሪ ይሆናል ፣ ግን በእውነቱ በእሱ ላይ ያለው ሁሉ በእውነት አዲስ ነው። በመንገድ ላይ ፣ ዲዛይኑ በቂ አሳማኝ ነው ፣ ግን በውስጡ መጀመሪያ ላይ በአዝራር ቁልፎች ይመታል (የመሪው አካል በከፊል በሚያስገርም ሁኔታ ተደብቋል)።

የሥራውን ጥራት እወዳለሁ (በሩ ሲዘጋ እንኳን ፣ ተፎካካሪው አንድ ነገር ሊማር ይችላል) ፣ የመንዳት አቀማመጥ ፣ ስርጭቱ “እጅግ በጣም ጥሩ” ነው ፣ ሞተሩ ሥራ ፈት ላይ ፈገግታን ያመጣል። ምን አስጨነቀኝ? በመጀመሪያ ፣ በመቀመጫዎቹ ላይ የሚንሸራተተው ቆዳ ፣ በማዕዘኖቹ ውስጥ ወደ መቀመጫዎች ቅርፅ ያደረጉትን ጥረት ሁሉ የሚያበላሸው ፣ የቀለም ማያ ገጹ አንዳንድ ጊዜ (ፀሐይ) ለማየት አስቸጋሪ ነው ፣ የግንዱ የታችኛው ክፍል ጠፍጣፋ አይደለም (የለም ጠፍጣፋ መሬት በሌለበት በዚህ ውስጥ ብርጭቆ) በፈተናው ውስጥ ትልቁ አስገራሚ መሪው መሽከርከሪያው ዘፈን ሆነ። ይህ servo ... እንዴት እንደሚባል ፣ እንግዳ የሆነ “የመመለስ” ስሜት።

በብሬክ በሚንቀሳቀስ ንቁ የመርከብ መቆጣጠሪያ እንኳን (ግን ሙሉ በሙሉ ለማቆም አይደለም ፣ ለምሳሌ ፣ በ BMW ውስጥ) ፣ የሆንዳ መሐንዲሶች ሌላ ሰዓት ማሳለፍ አለባቸው። ይህ ሀይዌይ ማሽከርከርን በጣም ቀላል የሚያደርግ እጅግ የሚክስ እንቅስቃሴ ነው ፣ ግን ትኩረትዎን እንዲጥሉ አልመክርም። ለእራስዎ እና ለሞተር ብስክሌት ነጂዎች ጤና እና የኋላ እይታ መስተዋቶች ሳይጠቀሙ በ "ቀርፋፋ ፕሮግራም" ውስጥ በጭነት መኪኖች መካከል ወደሚያልፍ መስመር የሚዘልሉ።

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ:? Aleš Pavletič

የሆንዳ ስምምነት 2.2 i-DTEC አስፈፃሚ ፕላስ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ኤሲ ሞቢል ዱ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	38.200 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	38.650 €
ኃይል	110 ኪ.ወ (150 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,6 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 212 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	5,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	የ 3 ዓመት አጠቃላይ እና የሞባይል ዋስትና ፣ የ 12 ዓመት የፀረ-ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	20.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.432 €
ነዳጅ:	12.134 €
ጎማዎች (1)	2.288 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	3.280 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	5.465 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.38.143 0,38 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጥ-መስመር - turbodiesel - ፊት ለፊት transversely mounted - ቦረቦረ እና ስትሮክ 85 ​​× 96,9 ሚሜ - መፈናቀል 2.199 ሴሜ? - መጭመቂያ 16,3: 1 - ከፍተኛው ኃይል 110 ኪ.ወ (150 hp) በ 4.000 ሩብ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 12,9 ሜትር / ሰ - የተወሰነ ኃይል 50 kW / l (68 hp / l) - ከፍተኛው 350 Nm በ 2.000 hp. ደቂቃ - 2 የራስጌ ካሜራዎች (የጊዜ ቀበቶ) - 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር - የተለመደ የባቡር ነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦቻርጅ - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የፊት ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; - ልዩነት 3,550 - ሪም 7,5J × 17 - ጎማዎች 225/50 R 17 Y, ሽክርክሪት ዙሪያ 1,98 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 212 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት 9,6 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,3 / 4,6 / 5,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	sedan - 4 በሮች, 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ, የፀደይ እግሮች, ባለ ሶስት ምኞቶች አጥንቶች, ማረጋጊያ - የኋላ ባለ ብዙ ማገናኛ ዘንግ, ምንጮች, ቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምጪዎች, ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ), ከኋላ. ዲስኮች ፣ ኤቢኤስ ፣ ሜካኒካል ማኑዋል የኋላ ተሽከርካሪ ብሬክ (በወንበሮች መካከል ማንሻ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ ፣ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ ፣ በከባድ ነጥቦች መካከል 2,5 ማዞሪያዎች።
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.610 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.030 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 1.700 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 500 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት; 60 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.840 ሚሜ ፣ የፊት ትራክ 1.590 ሚሜ ፣ የኋላ ትራክ 1.590 ሚሜ ፣ የመሬት ማፅዳት 11,8 ሜትር።
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.540 ሚሜ, የኋላ 1.510 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 500 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 480 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 365 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 70 ሊ.
ሣጥን	5 መቀመጫዎች - 1 የአውሮፕላን ሻንጣ (36 ኤል) ፣ 1 ሻንጣ (85,5 ሊ) ፣ 1 ሻንጣዎች (68,5 ሊ) ፣ 1 ቦርሳ (20 ሊ)።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 26 ° ሴ / ገጽ = 1.210 ሜባ / ሬል። ቁ. = 22% / ጎማዎች - ዮኮሃማ ዲቢ ዲሲቤል ኢ 70 225/50 / አር 17 ያ / የማይል ሁኔታ 2.660 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	10,0s
ከከተማው 402 ሜ	17,0 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 135 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	31,1 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 170 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	7,0/11,5 ሴ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	10,2/11,9 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	212 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	7,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	10,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	9,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	64,4m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	38,2m
AM ጠረጴዛ:	39m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	70dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	67dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	40dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (355/420)

• የአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ፣ ቁሳቁሶች ፣ ዲዛይን ፣ ergonomics እና ሌሎችም ፣ ስምምነት ተብሎ የተሰየመው የ Accord ጥቅል ወደ ታዋቂ የአውሮፓ ውድድር በአደገኛ ሁኔታ ይመጣል። ለሥዕሉ ብቻ ሲል በእውነት የሚታገልበት ደረጃ ላይ ደርሷል።

• ውጫዊ (14/15)

  ጥሩ ንድፍ ፣ ግን ምናልባት በጣም ግልፅ አይደለም። እንከን የለሽ አሠራር።

• የውስጥ (114/140)

  የአሽከርካሪው የኋላ መቀመጫ ጉዞ በጣም ትንሽ ነው ፣ የኋላ መቀመጫ ቦታ በጣም ትንሽ ነው ፣ ግንዱ ከአማካይ በታች ነው። ያለበለዚያ በጣም ጥሩ።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (37
  
  
  /40)

  ሁልጊዜ ማለት ይቻላል የሚሰማው ፣ የሚታወቅ የናፍጣ ሞተር ድምጽ ጎልቶ ይታያል ፣ አለበለዚያ በጣም ጥሩ የማራመጃ ቴክኖሎጂ።

• የመንዳት አፈፃፀም (79
  
  
  /95)

  በጣም ጥሩ የማርሽ ማንሻ ፣ እጅግ በጣም ጥሩ የመንገድ አቀማመጥ። ምርጥ የቾርድ ምዕራፍ።

• አፈፃፀም (30/35)

  በአንፃራዊነት ሰፊ በሆነ ክልል ውስጥ ከፋብሪካው መረጃ በጣም የከፋ ፍጥነትን ያፋጥናል።

• ደህንነት (41/45)

  ወዳጃዊ ንቁ የደህንነት ስርዓቶች ፣ በርካታ ዓይነ ስውሮች እና የተሟላ ተገብሮ የደህንነት ጥቅል።

• ኢኮኖሚው

  ያገለገለ መኪና ጥሩ የገቢያ ዋጋ ፣ በጣም ጥሩ ፍጆታ እና እጅግ በጣም ጥሩ የዋስትና ሁኔታዎች።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የውስጥ ገጽታ

መሣሪያዎች

chassis

ፍሰት ፣ ወሰን

የውስጥ መሳቢያዎች

አስተዳደር

መልክ

ከመሽከርከሪያው በስተጀርባ ያለው ስሜት

ትንሽ ውስጣዊ ጫጫታ

በውስጥ የሚታወቅ የናፍጣ ድምጽ

አንዳንድ የተደበቁ መቀየሪያዎች

አሰሳ የስሎቬኒያ ካርታ አልያዘም

የማስጠንቀቂያ ድምፅ

ሞተሩ በተጀመረ ቁጥር የመንዳት ጊዜ ወደ ዜሮ ይመለሳል

ከጊዜ ወደ ጊዜ ያልተገለፀ ፣ የማሽከርከሪያውን ደረጃ በደረጃ ሥራ

ግንድ