Honda CBR 1000 RR የእሳት ነበልባል

Fireblade የጄኔቲክ ሪከርዱን ከሚያካፍለው ከእሽቅድምድም RC211V ጋር እየሆነ መጥቷል ፣ ምንም ጥርጥር የለውም! ከጥቂት ዓመታት በፊት በመንገድ እና በሩጫ ትራክ አጠቃቀም መካከል ጥሩ ስምምነት የነበሩት ሞተር ብስክሌቶች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመሩ የመጡ መኪናዎች እና ቁጥራቸው አነስተኛ እና ተጓlersች እየሆኑ መጥተዋል። ቴክኒክ ከንጉሣዊው ክፍል ወደ መደበኛ ሊትር ሱፐርቢክ አትሌቶች በጣም በፍጥነት እየተሸጋገረ ነው።

ለሁሉም የስፖርት አፍቃሪዎች ፣ Honda ለ 2004 የሞዴል ዓመት ገበያን ለመጀመሪያ ጊዜ የገጠመውን እንደገና የተነደፈውን Fireblad ን ተንከባክቧል። “ብርሃን ትክክል ነው” የሚለው መፈክራቸው አብዮታዊው CBR 1992 RR ትዕይንቱን ሲመታ ወደ 900 ተመልሷል። FireBlade ዛሬም በጣም ተገቢ ይመስላል።

በነዳጅ የበለፀገችው ኳታር ገዥው sheikhክ ውድድሮችን በደህና ለመመልከት በሚችልበት በሮያል አዳራሽ ውስጥ የቴክኒካዊ አቀራረብን በመምረጥ የዚህ “በመንገድ የጸደቀ የዘር መኪና” አስፈላጊነት ተገለጠ። , supersport እና Moto GP. እስከዚያ ቀን ድረስ ማንም ወደዚህ የመቆጣጠሪያ ማማ ክፍል ማንም ከዘመናዊው የእግረኛ መንገድ በላይ እንዲገባ አልተፈቀደለትም!

እንደ ሆንዳ ገለፃ 60 በመቶ የሚሆኑ የሞተር ሳይክሎች አዲስ ናቸው። የት ሊያዩት ይችላሉ? እውነት ነው ፣ በመጀመሪያ በጨረፍታ ፣ የትም ማለት ይቻላል! ግን ይህ አመለካከት አታላይ እና ያለጊዜው የተሳሳተ ነው። እኛ የዘመነውን Fireblade ለመጀመሪያ ጊዜ ስናይ እኛ ራሳችን በፓሪስ ውስጥ ትንሽ ቅር ተሰኘን። እኛ ሙሉ በሙሉ አዲስ ሞተር ብስክሌት እየጠበቅን ነበር ፣ “ፓምፕ” የሆነ ነገር ፣ እሱን ለመቀበል አናፍርም። ግን ጮክ ብለን ባንናገረው ጥሩ ነው (አንዳንድ ጊዜ በጋዜጠኝነት ውስጥ ዝም ማለት እና መግለጫዎችን መጠበቅ ብልህነት ነው) ፣ ምክንያቱም አዲሱ Honda ብዙ ኢፍትሃዊነትን ያደርጋል። ማለትም ፣ ሁሉንም አዲሶቹን ዕቃዎች በመደበቅ በጣም ጥሩ ነበሩ ፣ ምክንያቱም ይህ በእውነቱ ብልጥ እንቅስቃሴ ነው። በጣም የሚፈለጉ የሞተር ብስክሌት ነጂዎች የሚፈልጉትን ያገኛሉ ፣ ይህም ከፍተኛው ዘመናዊ ቴክኖሎጂ ነው ፣ እና ከ 2004 እና 2005 በሞተር ሳይክሎች የሚጓዙት በመሠረቱ ተመሳሳይ ስለሚመስሉ በለውጦቹ ምክንያት ብዙ ገንዘብ አያጡም። ይህ የሞተር ብስክሌቱን የገቢያ ዋጋ ይጠብቃል። Honda እየተጫወተ ያለው በዝግመተ ለውጥ ላይ ነው ፣ አብዮት አይደለም።

ሆኖም ፣ እኛ የጠቀስነው “ማለት ይቻላል” ለስፔሻሊስቶች እና ለእውነተኛ አዋቂዎች በጣም ጥሩ ነው (እኛ የምንልዎት ፣ ውድ አንባቢዎች)። ሆንዳ ብዙ ጊዜን እና ምርምርን በጅምላ ማእከላዊ ማድረጉ ምስጢር አይደለም ፣ እና ከምህንድስና አንፃር አዲሱ CBR 1000 RR በጣም አሸን hasል። ሞተር ብስክሌቱ በሁሉም ቦታዎች ቀስ በቀስ እየቀለለ መጣ። ከቲታኒየም እና ከማይዝግ ብረት የተሰራ የጭስ ማውጫ ሲስተም በቀላል ቧንቧዎች 600 ግራም ፣ ከጭስ ማውጫ ቫልቭ 480 ግራም እና ከመቀመጫው በታች ባለው ቀለል ባለው ሙፍለር 380 ግራም ያነሰ ነው።

ግን ይህ የመፍጨት መጨረሻ አይደለም። የጎን መከለያው ከማግኒዥየም የተሠራ እና 100 ግራም ቀለል ያለ ነው ፣ ትንሹ የራዲያተር ከአዲሱ የቧንቧ መስመር ጋር ክብደቱን በሌላ 700 ግራም ይቀንሳል። አዲሱ ጥንድ ትላልቅ የብሬክ ዲስኮች አሁን ከ 310 ሚሜ ይልቅ የ 320 ሚሜ ዲያሜትር አላቸው ፣ ግን እነሱ 0 ግራም ቀለል ያሉ (በ 5’300 ሚሜ ቀጫጭን ምክንያት)።

እኛ ደግሞ በቀጭኑ ካምፓስ 450 ግራም አስቀምጠናል።

በአጭሩ ፣ የክብደት መቀነስ መርሃ ግብር የተጀመረው በሩጫ ትራክ ነው ፣ ሁሉም ሰው ትንሽ የሆነ ነገር ይወስዳል። ይህ የቁሳቁስን ዘላቂነት ይጠብቃል።

እና ቀደም ሲል በካሜራው ላይ ስንሆን ስለ ሞተሩስ? አንድ የስፖርት ብስክሌት በትልቅ የሩጫ መንገድ ላይ ሊያደርጋቸው ከሚችላቸው መጥፎ ነገሮች ሁሉ ጋር ገጥሞታል። በሎዛይል ያለው ትራክ በዓለም ዙሪያ ያሉ ምርጥ የሩጫ ትራኮች ክፍሎችን በመያዙ ይታወቃል። አንድ ኪሎ ሜትር የማጠናቀቂያ መስመር ፣ ፕላስ ፣ ረጅም እና ፈጣን ማዕዘኖች ፣ መካከለኛ ፍጥነት ያላቸው ማዕዘኖች ፣ ሁለት ሹል እና አጭር ማዕዘኖች ፣ ብዙ ባለሙያ ነጂዎች በአሁኑ ጊዜ ምርጥ ብለው የሚጠሩት ጥምረት።

ነገር ግን ከእያንዳንዱ ከአምስት የ 20 ደቂቃ ሩጫ በኋላ በፈገግታ ወደ ጉድጓዶቹ ተመለስን። ሞተሩ ከቀዳሚው በበለጠ ፍጥነት እና የበለጠ ይሽከረከራል ፣ ከፍተኛው 171 hp ደርሷል። በ 11.250 ራፒኤም ፣ ከፍተኛው torque 114 Nm በ 4 ደቂቃ / ደቂቃ። ሞተሩ ከ 10.00 በደቂቃ በከፍተኛ ሁኔታ ያድሳል። የሞተሩ የኃይል ኩርባ በጣም ቀጣይ እና ቆራጥ እና በጣም ትክክለኛ ፍጥነት እንዲኖር ያስችላል። በሚደገፈው የማሽከርከር ኃይል ባለው በጣም ጠንካራ አከባቢ ምክንያት ፣ ሞተሩ በቀይ መስክ (ከ 4.000 11.650 ራፒኤም እስከ 12.200 ራፒኤም) ሙሉ በሙሉ ማሽከርከር ይወዳል።

በላይኛው ክልል ውስጥ ሞተሩ የፊት መቆጣጠሪያዎችን በቀላሉ በቁጥጥር በማንሳት ስፖርታዊነቱን ያሳያል። ከሱዙኪ GSX-R 1000 ጋር (ከአልሜሪያ የመጡ ትዝታዎች አሁንም ትኩስ ናቸው) ፣ Honda ጥሩ የቤት ሥራ ሠርቷል እናም ከሞተሩ አንፃር በጣም መጥፎውን ተፎካካሪ እንደያዘ ጥርጥር የለውም። በምን ልዩነት (ካለ) በንፅፅር ሙከራ ብቻ ይታያል። ግን ሆንዳ እጅግ በጣም ጥሩ የኃይል ማዞሪያ ኩርባ አለው ብለን በደህና መናገር እንችላለን።

ስለ ማርሽ ሳጥኑ ምንም መጥፎ ቃላት የለንም ፣ ያ የሱፐርቢክ ውድድር ብቻ ፈጣን እና የበለጠ ትክክለኛ ሊሆን ይችላል።

ለምርጥ ሞተር ምስጋና ይግባውና በሩጫው ትራክ ዙሪያ ክበቦችን መሸከም እውነተኛ ደስታ ነው። በጣም ከፍ ካለን ወደ ታች መቀየር አያስፈልግም ነበር። ሞተሩ በጣም ሁለገብ በመሆኑ የአሽከርካሪውን ስህተት በፍጥነት ያስተካክላል, ይህም በተራ መንገዶች ላይ ለመንዳት ጥሩ ተስፋ ነው.

ነገር ግን Honda በበለጠ ኃይለኛ ሞተሩ ብቻ ሳይሆን በብሬክ እና በማሽከርከር ጥራት ላይ በሚታዩ ማሻሻያዎችም ጎልቶ ይታያል። በጣም አጭር በሆነ ርቀት ላይ ብስክሌቱን ለማቆም ችሎታቸው ምስጋና ይግባቸውና ፍሬኑ ለእኛ አስደሳች አስገራሚ ነበር። በመጨረሻው መስመር መጨረሻ ላይ ዲጂታል የፍጥነት መለኪያው 277 ኪ.ሜ በሰዓት አሳይቷል ፣ ይህም ወዲያውኑ ብሬኪንግ መነሻ ነጥቦችን በሚያመለክተው ትራክ ላይ በነጭ መስመሮች ተከተለ። እ.ኤ.አ. በ 2004 የውድድር ዘመን Honda ን የተቀላቀለው የ 2006 የዓለም ሱፐርቢክ ሻምፒዮን የሆነው ጄምስ ቶሴላንድ እንዲህ ሲል መክሯል - “ከሶስቱ መስመሮች የመጀመሪያውን ሲመለከቱ ፣ ከመዞሩ በፊት በደህና ለማዘግየት በቂ ቦታ አለዎት ፣ ብሬኪንግ ለዚህ ገደብ ወሳኝ ነው። የመጀመሪያውን ጥግ ይዘጋል ፣ Honda በተመሳሳይ ትክክለኛነት እና ኃይል ሁል ጊዜ ይሰብራል ፣ እና የፍሬን ማንሻ በጣም ጥሩ ሆኖ ተሰማ እና ጥሩ ግብረመልስ ሰጠ። እነሱ አስተማማኝ ፣ ጠንካራ እና ጥሩ የመተማመን ስሜትን ከሚያነቃቁ በስተቀር ስለእነሱ ምንም ልንጽፍ አንችልም።

የማሽከርከር ባህሪን በተመለከተ ፣ እንደ እያንዳንዱ ቀደምት ምዕራፍ ፣ ምንም ቅሬታዎች የለንም። አጠቃላይ ክብደቱ ከሦስት ኪሎግራም በላይ ብቻ ካለው የመጠን ተስፋዎች ይበልጣል። Fireblade ለማስተናገድ በጣም ቀላል እና ከመጓጓዣ አፈፃፀም አንፃር ወደ ትንሹ CBR 600 RR በጣም ቅርብ ነው። እንዲሁም የሞተር ብስክሌት መቀመጫው ergonomics ከትንሹ እህቷ (እሽቅድምድም ፣ ግን አሁንም አድካሚ አይደለም) በጣም ተመሳሳይ መሆኑ ይከሰታል። የጅምላ ማእከላዊነት ፣ ዝቅተኛ ያልታሸገ ክብደት ፣ አጠር ያለ የጎማ መሠረት እና የበለጠ አቀባዊ የፊት ሹካ ማለት ጉልህ እድገት ነው። ይህ ሁሉ ቢሆንም ፣ አዲሱ “ቲሶችካ” በተራ በተረጋጋ እና ትክክለኛ ሆኖ ይቆያል። ከመሪው ላይ የፊት መሽከርከሪያው መሪውን ሲጨፍር እንኳን ፣ ከሞቶግፕ ውድድሮች የተወሰደው የኤሌክትሮኒክስ ስቴሪየር ዳፐር (ኤችኤስዲ) እንደገና መሬቱን ሲመታ በፍጥነት ይረጋጋል። በአጭሩ ሥራውን በጥሩ ሁኔታ ይሠራል።

ተስተካካይ እገዳው አዲሱን Honda ን ከሱፐርፖርት የመንገድ ብስክሌት ወደ ሾጣጣው ትዕዛዞችን በመከተል እና በተረጋጋና በተንጣለለ መስመር ላይ እና በሰፊ ክፍት ስሮትል በሚፋጠኑበት ጊዜ የተረጋጋ ፣ የትኩረት መስመርን የሚጠብቅ ወደ እውነተኛ ውድድር መኪና ይለውጠዋል። በ Bridgestone BT 002 የእሽቅድምድም ጎማዎች ፣ እጅግ በጣም ጥሩው መኪና ትንሽ ቀረ። በሩጫዎች ውስጥ እገዳን በማስተካከል እና የእሽቅድምድም ጎማዎችን ከጎማዎቹ ጋር በማስተካከል የሞተር ብስክሌት ባህሪ እንዴት እንደሚለወጥ አስገራሚ ነው።

ከዚህ የኳታር ሙከራዎች የመጀመሪያ እንድምታ በኋላ እኛ ብቻ መጻፍ እንችላለን -Honda የጦር መሣሪያውን በደንብ አሾለ። ይህ ለውድድሩ መጥፎ ዜና ነው!

Honda CBR 1000 RR የእሳት ነበልባል

የሙከራ መኪና ዋጋ - 2.989.000 ተቀምጧል።

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር 4-ስትሮክ ፣ አራት ሲሊንደር ፣ ፈሳሽ ቀዝቅዞ። 998 ሴ.ሜ 3 ፣ 171 hp በ 11.250 በደቂቃ ፣ 114 Nm በ 10.000 ራፒኤም ፣ ኤል. የነዳጅ መርፌ

የኃይል ማስተላለፊያ; ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ፣ ሰንሰለት

እገዳ እና ክፈፍ; የአሜሪካ የፊት ለፊት ተስተካካይ ሹካ ፣ የኋላ ነጠላ ተስተካካይ ድንጋጤ ፣ የአሉሚኒየም ፍሬም

ጎማዎች ከ 120/70 R17 በፊት ፣ ከኋላ 190/50 R17

ብሬክስ ከፊት 2 ሪል በ 320 ሚሜ ዲያሜትር ፣ የኋላ ሪል 220 ሚሜ ዲያሜትር

የዊልቤዝ: 1.400 ሚሜ

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 831 ሚሜ

የነዳጅ ማጠራቀሚያ / ማጠራቀሚያ; 18 ሊ / 4 ሊ

ደረቅ ክብደት; 176 ኪ.ግ

ተወካይ እንደ ዶሜሌ ፣ ዱ ፣ ሞቶሴንትስተር ፣ ብላቲኒካ 2 ኤ ፣ ትርዚን ፣ ቴል። №: 01/562 22 42

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

+ ትክክለኛ እና ቀላል አያያዝ

+ የሞተር ኃይል

+ በምድቡ ውስጥ ምርጥ ብሬክስ

+ ስፖርት

+ ergonomics

+ በጥር ውስጥ በማሳያ ክፍሎች ውስጥ ይሆናል

- በተሳፋሪው መቀመጫ ላይ "የእሽቅድምድም" ሽፋን የተሻለ ሆኖ ይታያል

ፔተር ካቭቺች ፣ ፎቶ - ቶቫርና

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ሞተር 4-ስትሮክ ፣ አራት ሲሊንደር ፣ ፈሳሽ ቀዝቅዞ። 998 ሴ.ሜ 3 ፣ 171 hp በ 11.250 በደቂቃ ፣ 114 Nm በ 10.000 ራፒኤም ፣ ኤል. የነዳጅ መርፌ

  የኃይል ማስተላለፊያ; ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ፣ ሰንሰለት

  ብሬክስ ከፊት 2 ሪል በ 320 ሚሜ ዲያሜትር ፣ የኋላ ሪል 220 ሚሜ ዲያሜትር

  እገዳ የአሜሪካ የፊት ለፊት ተስተካካይ ሹካ ፣ የኋላ ነጠላ ተስተካካይ ድንጋጤ ፣ የአሉሚኒየም ፍሬም

  የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 18 ሊ / 4 ሊ

  የዊልቤዝ: 1.400 ሚሜ

  ክብደት: 176 ኪ.ግ