Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV፣ የመጨረሻው የስፖርት የታመቀ መኪና - የስፖርት መኪናዎች
ይዘቶች
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV፣ የመጨረሻው የስፖርት የታመቀ መኪና - የስፖርት መኪናዎች
እኛ ጭራቃዊውን 320bhp Honda Civic Type-R ን ሞክረናል። የታመቀ የስፖርት መኪናዎች ንግሥት ነዎት?
ሶስት መቶ ሀያ የፈረስ ጉልበት - ይህ በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የስፖርት መኪና ምን ያህል ይቀርብ ነበር ፣ እንደ መኪኖች። 911 ፖርሽ 996፣ የቅርብ ጊዜ ዝግመተ ለውጥ'Honda NSX, ወይም BMW M3 e36. በሁሉም ክልሎች ውስጥ ኃይል መጨመሩ እውነት ነው ፣ ግን የሆንዳ ሲቪክ ዓይነት-አር የራሱን እያወረደ መሆኑ እውነት ነው 320 ሸ. እና 400 Nm torque ከፊት መንኮራኩሮች ኃይል እና በሜካኒካዊ ውስን-ተንሸራታች ልዩነት ብቻ ፣ እና እሱ እንዲሁ ጥሩ ያደርገዋል። ግን ያንን በኋላ እናየዋለን።
ሆኖም ፣ በእሱ ኃይሎች የሆንዳ ሲቪክ ዓይነት-አር ለገበያ በጣም ኃይለኛ የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ ስፖርት የታመቀ መኪና ነው 38.000 ዩሮ ጥሩ ስምምነት ይመስላል ማለት ይቻላል።
ቀለበት ላይ የእሱ መዝገብ 7'43 "8 (ከቀዳሚው ሞዴል 7 ሰከንዶች በበለጠ ፍጥነት) በገቢያ ላይ እንደ ፈጣን የስፖርት የታመቀ መኪና ደረጃ ይሰጠዋል ፣ ግን እኛ ለቁጥሮች ብቻ ፍላጎት የለንም -እሱ በጣም አስደሳች መሆኑን ለማወቅ እንፈልጋለን።
ጦርነት ሮቦት
የቆመ መኪናን ስመለከት ፣ የኦዲ ኤስ 3 ገዢ አንዱን መምረጥ እንደማይችል ለእኔ ግልፅ ይመስላል። የሆንዳ ሲቪክ ዓይነት-አር... እሱ በጣም ጽንፈኛ ነው እና እርስዎ እንዲጠሉት ወይም እንዲወዱት ክስ ሰንዝሯል።
እስካሁን አላሰብኩትም ፣ ግን በጥልቀት እኔ እንደወደድኳት ይመስለኛል -እሷ በጣም ባለሙያ ነች ፣ ግቧ ላይ ያተኮረች ፣ ቆንጆ መሆኗን የማይመለከት ፣ ግን ጠንካራ ስለመሆን ብቻ ነው።
እኔ ደግሞ ከ "የቀድሞው ሱባሩ ኢምፕሬዛ" በከፊል ምክንያት በአዲሱ የፊት ክፍል ላይ አንድ ነገር አስተውያለሁ ለጋስ የአየር ማስገቢያ, በከፊል ለኦፕቲካል ቡድኖች; ግን ከሁሉም በላይ ፣ ምንም እንኳን የታመቀ ቢሆንም ፣ የሶስት-ሣጥን sedan ቅርፅ እና መጠን ስላለው የበለጠ ትልቅ እንዲመስል ያደርገዋል።
ከቀዳሚው ሞዴል ጋር ሲነፃፀር በእውነቱ ብዙ ተለውጧል - በ 17 ሴ.ሜ (456 በጠቅላላው) ይረዝማል ፣ እና ቁመቱ በ 3,6 ሴ.ሜ ይቀንሳል። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ መላ ሰውነት የበለጠ ጠንካራ እና ቀለል ይላል ፣ ግን ከሁሉም በላይ ፣ የኋለኛው ግትር አክሰል ይጠፋል። እና የበለጠ ዘመናዊ እና ቀልጣፋ ባለብዙ አገናኝ እገዳ መርሃ ግብር ይታያል። እኔ በአሮጌው አምሳያ በጣም የነርቭ የኋላ መጨረሻ እንዳልጨነቀኝ መቀበል አለብኝ ፣ እሱ ፈታኝ ሆኖም ከፍተኛ ባለሙያ መኪና አድርጎታል። እውነተኛ የተረጋገጠ የእሽቅድምድም መኪና ፣ ግን ለሁሉም ተስማሚ አይደለም።
ውስጥ ፣ የበለጠ ትልቅ ይመስላል፣ በተለይም በስፋት። ውስጥ የስፖርት መቀመጫዎች ዙሪያውን ጠቅልለው ነገር ግን በእውነት “እሽቅድምድም” ለመሆን በጣም ከፍ ያለ መቀመጫ ያቀርባሉ እና መሪዎ ፣ ረዥም ከሆኑ ትንሽ ያጋደሉ። ጃፓኖች ከጊዜ ወደ ጊዜ ስለ እኛ አውሮፓውያን መጠን ሲረሱ እናያለን።
ካቢኔው ስፖርታዊ እንቅስቃሴን ያንጸባርቃል, ነገር ግን እኔ እወደዋለሁ: የአሉሚኒየም-ማቀፊያ መቀየሪያ የአለም ቅርስ-የተዘረዘረ መሆን አለበት, መሪው ትክክለኛ መጠን ነው, አስፈላጊ ከሆነ ስፌት እና ቀይ ቀለም ያለው, እና የዲጂታል መለኪያዎች ቀላል ናቸው. እና ሊነበብ የሚችል. የኢንፎቴይንመንት ሲስተም ከቅርብ ጊዜዎቹ አዝማሚያዎች አንዱ አይደለም፣ ነገር ግን መንዳት ከጀመሩ በኋላ መማር ይችላሉ።
በዕለት ተዕለት መመሪያ ውስጥ
የመጀመሪያዎቹ ጥቂት ሜትሮች እሄዳለሁ የሆንዳ ሲቪክ ዓይነት-አር በ “ምቹ” ሁኔታ ውስጥ ተስማሚ አስማሚዎች ሶስት ካሜራዎች በጣም ጥሩ ይሰራሉ ፣ ግን መኪናው ለስላሳ ነው ማለት ትክክል አይሆንም። “ጥቅም ላይ የሚውል” የበለጠ ትክክለኛ ቃል ይሆናል። እንዲሁም ዓይነት-አር ስለሚሰቀል 20 ኢንች ጎማዎች በጣም ዝቅተኛ በሆነ ትከሻ, እና በእኛ ሁኔታ በክረምት ጎማዎች. በጣም አሳፋሪ ነው ምክንያቱም በእነዚህ ጎማዎች ላይ ሲቪክ ማሽከርከር ልክ እንደ ውድድር ነው። ኡሳይን ቦልት ከ Crocs ጋር።
ሆኖም ቡድኖቹ ጥሩ ስሜት ይሰጣሉ - እሱ መሪነት በቅርቡ እንደሞከርኩት እንደ Hyundai i30 N Performance እንደ ቀላል ፣ ግን አነጋጋሪ ፣ ሐቀኛ ለመሆን ብቁ ነው። ቪ በእጅ ማስተላለፍ (የሚገኝ ምርጫ ብቻ) ከምርጦቹ አንዱ እና የመንዳት ልምዱ ዋና አካል ነው። ጉዞው አጭር ፣ ትክክለኛ ገና ብርሃን ነው ፣ እና የማርሽ አንጓ ፣ ከማየት ደስታ በተጨማሪ ፣ አስደሳች ነው።
ወደዚህ ተጨምረዋል ክላቹክ ፔዳል እንደ ትንሽ መኪና እና የሞዴል ብሬክ ፔዳል በእሽቅድምድም ስሜት ልክ ከተማን መንዳት በጣም አስደሳች ማድረግ።
አሁን ግን ቀሪውን ለመሞከር ጊዜው አሁን ነው።
የስትራዳ መሣሪያ (ሩጫው?)
እኔ የምወደው መንገድ ፣ 10 ኪሎ ሜትር የተቀላቀለ ተራራ ፣ እና ሁሉም አንጓዎች አንድ ላይ በሚሰበሰቡበት በዝግታ እና በፍጥነት እየተጓዝኩ ነው።
በዝቅተኛ ፍጥነት ፣ Honda እንደ ወዳጃዊ ፣ ጥሩ መኪና ይሰማታል።፣ እሷ ሁል ጊዜ በጭንቅላቷ ላይ ትራመዳለች ፣ ግን በጭራሽ አትደናገጥም። የስፖርት መኪናዎችን እንዴት እንደሚገነቡ በሚያውቁ ሰዎች ተስተካክሎ በቀጥታ ከሳጥኑ ውጭ ይመስላል። በጥራት የተሞላ ነው።
ሆኖም፣ በመጀመሪያዎቹ ሶስት ጊርስዎች ውስጥ ስፋጠን፣ ይህ ውድድሩን ለማጥፋት የተነደፈ ማሽን መሆኑንም ተረድቻለሁ። በገፋሁ ቁጥር የበለጠ ምቾት ይሰማኛል እና መግፋት ይፈልጋል። 2.0 Turbo V-TEC እንደ ስሙ የሚኖር ቅጥያ አለው፡ ጥሩ መጠን ያለው የቱርቦ መዘግየት ዝቅተኛ ሪቪስ አለው፣ ነገር ግን ወደ 4.000 በደቂቃ በደቂቃ ያቃጥላል እና ከ 5.000 እስከ 7.000 ይፈነዳል። የሲቪክ ዓይነት-አር እውነተኛ ሮኬት ነው። 0-100 ኪ.ሜ / ሰ በ 5,7 ሰከንዶች እና 272 ኪ.ሜ በሰዓት ከፍተኛ ፍጥነቶች - ቁጥሮቹ አስደናቂ ናቸው, ግን የሚያስደነግጠው ፍጥነት ነው. በእንደዚህ አይነት መንገድ ላይ ጥቂት መኪኖች እንደዚህ አይነት ፍጥነት መቀጠል እንደሚችሉ እርግጠኛ ነኝ።
የክረምት ጎማዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ጥሩ መጎተት። ውስጥ ውስን የመንሸራተት ልዩነት መካኒክ ማሽከርከሪያውን በቁጥጥሩ ስር ያቆየዋል እና መንገዱ ብቸኛው ሀሳብ ነው። ሆኖም ፣ መኪናው በጎማዎቹ የትከሻ ሰሌዳዎች ላይ ትንሽ “ይደንሳል” ፣ እና ለተመሳሳይ ችግር መሪው ብዙም ትክክለኛ አይሆንም። ግን አሁንም ሀሳቡን ለመረዳት እችላለሁ።
እስከ ገደቡ ድረስ የሚያስተላልፈው እምነት በጣም ትልቅ ነው- ጀርባ እሱ ትንሽ ይንቀሳቀሳል ፣ እና ይህ በሚሆንበት ጊዜ ጥቂት ዲግሪዎች ያደርጋል እና ወዲያውኑ ያቆማል። ይህ በጣም ከባድ በሆነ ድብልቅ ሁኔታዎች ውስጥ ከሚጠበቀው ያነሰ እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል ፣ ግን መጥፎ መጨረሻን ሳይፈሩ እራስዎን 100% እንዲገፉ ያበረታታዎታል። እንኳን ሞተር እሱ በችግር ውስጥ ይሰቃያል ፣ ቱርቦ መዘግየት እና የመለጠጥ ፍላጎቱ ቀጥታ ክፍሎችን እንዲሁም የማርሽ ሬሾዎችን ይፈልጋል። ከ 130 ኪ.ሜ / በሰዓት በላይ በሆነ ፍጥነት ብቻ መኪናው እውነተኛ ልኬቶችን ይወስዳል ፣ ስለሆነም በፍጥነት በተቀላቀለ ውድድር (እና በትራኩ ላይ) አጥፊ መሣሪያ ይሆናል።
La ብሬኪንግ ይህ ከምወዳቸው ክፍሎች አንዱ ነው። ጎማዎቹ (እነሱ እንደሚያውቁ አውቃለሁ) ከዲስኮች ብሬኪንግ ኃይል ጋር መቀጠል አለመቻሉን ወደ ጎን እንተወው ፣ ግን የምወደው ሚዛን ነው። ተሽከርካሪው በተነቀለ ቁጥር የፊት ተሽከርካሪዎችን ከመጠን በላይ በመጫን ከመጨናነቅ ይልቅ ከኋላው “ይጨመቃል” ፣ ብዙ የፍሬን ኃይል እና ትንሽ የጭነት ሽግግርን ይፈጥራል። በጠነከረክ ቁጥር አንድ ሰው የ 80 ኪ.ግ ጭነት ወደ ግንድ ውስጥ እንደሚወረውር ያህል ነው። ስለዚህ ፣ እንደ ምርጥ ሱፐርካርቶች ተራማጅ እና ሞዱል ፔዳልን ጨምሮ ፣ ፍጹም ገለልተኛ በሆነ እና የሚፈልጉትን ለማድረግ ዝግጁ በሆነ መኪና ወደ አንድ ጥግ ውስጥ ይገባሉ።
ማያያዣዎች
ስለዚህ የሆንዳ ሲቪክ ዓይነት-አር ነው ሚሎር በገቢያ ላይ የፊት ጎማ ድራይቭ ስፖርት የታመቀ?
La የሃዩንዳይ i30 N አፈፃፀም እሱ በጣም መፍራት ያለበት ተቀናቃኝ ነው (የቀድሞው BMW M ሰዎች ያደረጉት ሥራ አስደናቂ ነው)። ልክ እንደ ሲቪክ ትክክለኛ ፣ ጠንካራ እና ማራኪ ነው ፣ ግን ኃይል የለውም እና አሁንም ትንሽ አረንጓዴ ነው። ስለዚህ አዎ ፣ Honda በገቢያ ላይ ምርጥ የፊት-ጎማ ድራይቭ ስፖርት የታመቀ መኪና ነው ፣ ምናልባትም ከሁሉም ጎማ ድራይቭ የተሻለ ሊሆን ይችላል።
እንደ ሌሎቹ ሁሉ ፈጣን ፣ ፍጹም የተስተካከለ እና አዝናኝ ነው። በመጨረሻ ለማድነቅ በበጋ ጎማዎች ይህንን በጋ ለመሞከር እጠብቃለሁ። እኔ በዋጋ ማለት እችላለሁ 38.000 ዩሮ፣ 320 hp ፣ ብዙ ቦታ እና የሆንዳ ጥራት ፣ እሷን እንደ ንግስት እቆጥረዋለሁ። የግርማዊነቷን እይታ እስከተረዳህ ድረስ።
