Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV ለመዋጋት ... ከግብር ጋር

የCR-V 1.6 i-DTEC ቱርቦዳይዝል በሴፕቴምበር ላይ ከሆንዳ ማሳያ ክፍሎች ጋር ይተዋወቃል። ከፍ ያለ የኤክሳይስ ቀረጥ መጠን የመከላከል ችሎታ የመኪናው ጠቃሚ ነገር ግን ብቸኛው አይደለም። የታዋቂው SUV አዲሱ እትም ኢኮኖሚያዊ እና ለማሽከርከር አስደሳች ነው።

የ Honda CR-V መገልገያ ተሽከርካሪ የመጀመሪያ ትውልድ በ1995 ተጀመረ። አምራቹ በናፍታ ሞተር ያለው መኪና ለማዘዝ እድሉን ለረጅም ጊዜ እንድንጠብቅ አድርጎናል። የ 2.2 i-CTDi ሞተር እ.ኤ.አ. በ 2004 ታየ - ከዚያ የ Honda CR-V ሁለተኛ መለቀቅ ሥራ ቀስ በቀስ እየተጠናቀቀ ነበር። የጃፓን SUV ሦስተኛው ትውልድ ገና ከመጀመሪያው በናፍጣ ሞተር ይገኝ ነበር።

ይህም ሆኖ ሆንዳ ከውድድሩ አንድ እርምጃ ወደኋላ ቀርታለች። ከፓልቴል ውስጥ የጎደለው እጅግ በጣም ኢኮኖሚያዊ ስሪት ነው, ይህም የነዳጅ ወጪዎችን ከመቀነስ በተጨማሪ, ከፍተኛ ታክሶችን ያስወግዳል. መምጣቱ በ2012 መገባደጃ ላይ ተገለጸ። በዚያን ጊዜ ሆንዳ አዲሱን CR-V መሸጥ ጀመረች፣ ለደንበኞች 2.0 i-VTEC የፔትሮል ስሪት (155 hp፣ 192 Nm) እና 2.2 i-DTEC ናፍታ ስሪት (150 hp፣ 350 Nm) አቅርቧል። በጣም ኢኮኖሚያዊ, 1.6 i-DTEC አማራጭን (120 hp, 300 Nm) አዘጋጅተዋል.

ትልቅ SUV ከ 1,6 ሊትር ሞተር ጋር 120 hp. የተወሰኑ ስጋቶችን ያስነሳል። እንዲህ ዓይነቱ ማሽን በቂ ተለዋዋጭ ይሆናል? እንደሆነ ተገለጸ። 300 Nm በጥሩ ሁኔታ ከተመረጠው የማርሽ ሳጥን ጋር ተጣምሮ ጥሩ አፈፃፀም ይሰጣል። Honda CR-V 1.6 i-DTEC በ11,2 ሰከንድ ወደ "መቶዎች" ያፋጥናል እና ከፍተኛው ፍጥነት 182 ኪ.ሜ በሰአት ነው። እሴቶቹ አያንበረከኩዎትም ፣ ግን ይህ ለአሽከርካሪዎች ቁጠባ ለሚፈልጉ አሽከርካሪዎች ያለማቋረጥ ከመኪናዎች ውስጥ ላብ እየጨመቀ አለመሆኑን ያስታውሱ።

ሞተሩ በ 2000 ሩብ ሰዓት ይጀምራል. በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር ከ2500 ሩብ ባልበለጠ ጊዜ ወደ ከፍተኛ ጊርስ ለመቀየር ይመክራል። ይህ ብዙውን ጊዜ ትርጉም ያለው ነው፣ ምንም እንኳን ከመውጣትዎ ወይም ከፍ ያለ ቁልቁል ከመውጣትዎ በፊት ዝቅ ለማድረግ መሞከር ጠቃሚ ነው። CR-V በተቀላጠፈ ፍጥነት መምረጥ ይጀምራል። ከተፎካካሪ SUVs የታወቀው፣ ግልጽ የሆነ የፕሮፐልሽን መርፌ አይሰማንም - የሆንዳ አዲሱ ሞተር ኃይልን በጣም በተቀላጠፈ ያባዛል። እስከ 3000 ራፒኤም ድረስ, ታክሲው ጸጥ ይላል. ከፍ ባለ ሪቭስ ፣ ቱርቦዳይዝል ተሰሚ ይሆናል ፣ ግን ከዚያ በኋላ እንኳን ጣልቃ አይገባም።

የ1.6 i-DTEC እና 2.2 i-DTEC ስሪቶች ውስጣዊ ነገሮች ተመሳሳይ ናቸው። ውስጣዊው ክፍል አሁንም ለዓይን ደስ የሚያሰኝ እና ተግባራዊ ነው, እና ከ 589-1669 ሊትር አቅም ያለው የሻንጣው ክፍል ክፍል መሪ ነው. Ergonomics ምንም የተያዙ ቦታዎችን አያነሳም, ምንም እንኳን በአሽከርካሪው ላይ ያሉትን አዝራሮች እና የቦርዱ ኮምፒተርን አሠራር ለማጥናት ብዙ ደቂቃዎችን ይወስዳል. ለተሳፋሪዎች ከበቂ በላይ ቦታ። በሁለተኛው ረድፍ ውስጥ እንኳን - የካቢኔው ትልቅ ስፋት እና ጠፍጣፋ ወለል ማለት ሶስት እንኳን ስለማንኛውም ምቾት ማጉረምረም የለባቸውም።

ደካማውን ስሪት በመልክ ለመለየት ለሚወስኑ ወዮላቸው። አምራቹ ስለ ሞተር ኃይል የሚገልጽ የስም ሰሌዳ ለማያያዝ እንኳን አልደፈረም። ሰውነት ግን ብዙ ቁጥር ያላቸውን ለውጦች ይደብቃል. የሆንዳ መሐንዲሶች ሞተሩን ብቻ አልቀየሩትም። የአስፈፃሚው ትናንሽ ልኬቶች ቦታውን ለማመቻቸት አስችለዋል. በሌላ በኩል የሞተሩ ቀላል ክብደት የብሬክ ዲስኮችን በመቀነስ ምንጮቹን፣ ድንጋጤ አምጪዎችን፣ የኋላ ምኞቶችን እና ማረጋጊያዎችን ጥንካሬ ለመቀየር አስችሏል። የእግድ ማሻሻያ ከተሻለ የክብደት ስርጭት ጋር ተዳምሮ Honda CR-V በመንገድ ላይ ያለውን አያያዝ አሻሽሏል። መኪናው በመሪው ለሚሰጡት ትእዛዞች በበለጠ ፍጥነት ምላሽ ይሰጣል፣በማእዘኖች ውስጥ አይሽከረከርም እና ተለዋዋጭ በሆነ መንገድ በሚያሽከረክርበት ጊዜም ቢሆን ለረጅም ጊዜ ገለልተኛ ይሆናል።

የሆንዳ ቃል አቀባይዎች አዲሶቹ የእገዳ ቅንጅቶች አጫጭር እብጠቶችን በትንሹ በመቀነስ የማሽከርከር አፈፃፀምን እንዳሻሻሉ በቅንነት አምነዋል። የሆንዳ ከመንገድ ውጪ መኪናው በፕራግ አቅራቢያ በነበሩት የመጀመሪያ የፍተሻ መኪናዎች ወቅት ጥሩ ጎኑን አሳይቷል። የእሱ ቻሲሲስ አሁንም ጸጥ ይላል እና እብጠቶችን በብቃት ይቀበላል። ተሳፋሪዎች በግልጽ የሚሰማቸው በጣም ከባድ የሆኑ የገጽታ ጥፋቶች ብቻ ናቸው። ለሙከራ የተዘጋጁት ተሽከርካሪዎች ባለ 18 ኢንች ጎማዎች ተጭነዋል። በመሠረቱ "ሰባዎቹ" ላይ, የእኩልታዎችን መጨፍለቅ በትንሹ የተሻለ ይሆናል.

Honda CR-V ከ 1.6 i-DTEC ሞተር ጋር የሚቀርበው ከፊት ዊል ድራይቭ ጋር ብቻ ነው። ብዙዎች ያለ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ SUVን እንግዳ ሀሳብ አድርገው ይመለከቱታል። የደንበኞች አስተያየት አስፈላጊ ነው, ነገር ግን በአቅርቦት እና በፍላጎት መካከል ያለው ግንኙነት የበለጠ አስፈላጊ ነው. የሆንዳ ትንታኔ እንደሚያሳየው 55% የአውሮፓ SUV ሽያጮች በናፍጣ ከሚንቀሳቀሱ ሁሉም ዊል አሽከርካሪዎች የሚመጡ ናቸው። ሌላ ስምንት በመቶ የሚሆነው በሁሉም ጎማ ድራይቭ "ቤንዚን" ነው. የነዳጅ ሞተሮች እና የፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ያላቸው SUVs በሽያጭ መዋቅር ውስጥ ተመሳሳይ ድርሻ አላቸው. የጎደለው 29% የፊት ጎማ ቱርቦዲሴል ናቸው። ለእነሱ ያለው ፍላጎት በ 2009 በፍጥነት ማደግ ጀመረ. ስለዚህ, የ SUV ገዢዎች እንኳን በችግር ጊዜ ገንዘብ ለመቆጠብ እንደሚፈልጉ ግልጽ ይሆናል.

በ Honda CR-V 1.6 i-DTEC ጉዳይ ላይ ጥቂቶቹ ይሆናሉ። ሞተሩ በእውነቱ ኢኮኖሚያዊ ነው። አምራቹ 4,5 ሊት / 100 ኪ.ሜ በተጣመረ ዑደት ላይ ይላል. እንደዚህ አይነት ጥሩ ውጤት ማምጣት አልቻልንም, ነገር ግን በተጠማዘዘ መንገዶች ላይ በንቃት በመንዳት, መኪናው ከ6-7 ሊ / 100 ኪ.ሜ. የነዳጅ ፔዳሉን በተቀላጠፈ አያያዝ, ኮምፒዩተሩ 5 ሊት / 100 ኪ.ሜ.

የግብረ-ሰዶማዊነት መረጃ እንደሚያሳየው አዲሱ የ Honda CR-V ስሪት 119 g CO2 / ኪ.ሜ. አንዳንድ አገሮች ይህንን ውጤት በአነስተኛ የተሽከርካሪ የሥራ ማስኬጃ ክፍያዎች ይሸልማሉ። ቁጠባው ጠቃሚ ሊሆን ይችላል. በዩኬ ውስጥ ከ130 ግራም CO2/ኪሜ በታች የሚለቁ መኪኖች ተጠቃሚዎች ከቀረጥ ነፃ ናቸው። በ131 ግ CO2/ኪሜ እና ከዚያ በላይ፣ በዓመት ቢያንስ £125 ለመንግሥት ግምጃ ቤት መከፈል አለበት። በፖላንድ ውስጥ ታክሶች በጋዞች መጠን ወይም ስብጥር ላይ የተመካ አይደለም. መኪኖች የኤክሳይዝ ታክስ ይጣልባቸው ነበር፣ መጠኑ እንደ ሞተሩ መጠን ይወሰናል። በ CR-V 2.2 i-DTEC ሁኔታ 18,6% ነው. አዲሱ የናፍታ ነዳጅ 3,1% የኤክሳይዝ ቀረጥ የሚጣልበት ሲሆን ይህም አስመጪው ምቹ ዋጋን ለማስላት ቀላል ያደርገዋል።

Honda CR-V ከ1.6 i-DTEC ሞተር ጋር በመስከረም ወር በፖላንድ ማሳያ ክፍሎች ውስጥ ይደርሳል። እንዲሁም የዋጋ ዝርዝሮችን መጠበቅ አለብን. ለጥሩ ቅናሽ ቡጢዎችን ማቆየት ይቀራል። ሲቪክ ባለ 1.6 i-DTEC ቱርቦዳይዝል፣ በሚያሳዝን ሁኔታ፣ በሲ ክፍል ውስጥ ካሉት በጣም ውድ መኪኖች አንዱ ሆኖ ተገኘ።