Honda CR-V፣ በፓሪስ ውስጥ አዲስ ድብልቅ ቴክኖሎጂ - ቅድመ እይታ

Honda CR-V፣ በፓሪስ ውስጥ አዲስ ድብልቅ ቴክኖሎጂ - ቅድመ እይታ

ሁለት የኤሌክትሪክ ሞተሮች ፣ 2.0 ሊትር ነዳጅ እና ፈጠራ ቀጥታ ድራይቭ።

Honda በበዓሉ ላይ ያቀርባል የፓሪስ ሞተር ማሳያ 2018 новый CR-V በተሻሻለ ዲቃላ ቴክኖሎጂ። ይሄ ድቅል ስርዓት ከፍተኛ እና ከፍተኛ ቅልጥፍናን ለማቅረብ ሁለት የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ፣ የአትኪንሰን ዑደት ቤንዚን ሞተርን እና የፈጠራ ቀጥታ ድራይቭን ያካተተ i-MMD (ኢንተለጀንት ባለብዙ ሞድ) ቴክኖሎጂ የተገጠመለት በሆንዳ የተነደፈ። ለአውሮፓ ገበያዎች አዲሱን የ Honda CR-V Hybrid ማምረት በጥቅምት ወር 2018 ምርትን ለመጀመር የታቀደ ሲሆን ፣ በመጀመሪያ ለደንበኞች ማድረስ ለ 2019 መጀመሪያ የታቀደ ነው።

የ Honda CR-V ዲቃላ እንዴት እንደሚሠራ

CR-V Hybrid በተቀላጠፈ 2.0 ሊትር i-VTEC ነዳጅ ሞተር ፣ ኃይለኛ የኤሌክትሪክ ሞተር እና የሊቲየም-አዮን ባትሪ ሲስተም በአንድ ላይ ከፍተኛ ኃይልን ይሰጣል። የ 184 CV (135 ኪ.ወ) እና 315 ኤን. ተለምዷዊ ስርጭትን ከመጠቀም ይልቅ ተንቀሳቃሽ ክፍሎች በቀጥታ እርስ በእርስ ይገናኛሉ ነጠላ ቋሚ ሬሾበገበያው ላይ በሌሎች ዲቃላ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በተለምዶ ከሚታወቀው የኤሌክትሮኒክስ ሲቲ (CVT) ስርጭት ይልቅ ለስላሳ የማሽከርከር ማስተላለፍን የሚሰጥ እና የላቀ የተራቀቀ ደረጃን ይሰጣል።

የሆንዳ ብቸኛ የ ‹ኤምኤምዲ› ቴክኖሎጂ አነስተኛ መቋረጥ ሳይኖር በሦስት የማሽከርከር ሁነታዎች ውስጥ አውቶማቲክ እና የማሰብ ችሎታ ቁልቁለቶችን ያስገኛል ፣ ስለሆነም ከፍተኛውን ውጤታማነት ያረጋግጣል። ሦስቱ የማሽከርከሪያ ሁነታዎች ኢቪ ድራይቭ (ኤሌክትሪክ ብቻ) ፣ ድቅል ድራይቭ (የቤንዚን ሞተሩ በባትሪ ሲስተም የቀረበውን የኤሌክትሪክ ኃይል የሚያጣምር ሁለተኛ ሞተር / ጄኔሬተር ያሽከረክራል) እና ሞተር ድራይቭ (የክላቹ መቆለፊያ ዘዴ በ የነዳጅ ሞተር እና ጎማዎች)።

ከአንድ ሞድ ወደ ሌላ በራስ -ሰር መቀያየር

በአብዛኛዎቹ የከተማ መንዳት ሁኔታዎች CR-V ድቅል ቅልጥፍናን ለማሻሻል ከድብልቅ ሁናቴ ወደ ኢቪ ሁኔታ እና በተቃራኒው ይቀየራል። በድብልቅ ሞድ ውስጥ ፣ ከቤንዚን ሞተሩ ውስጥ ከመጠን በላይ ኃይል ባትሪዎቹን በጄነሬተር በኩል ለመሙላትም ሊያገለግል ይችላል። በሞተር መንገድ ላይ እና በከፍተኛ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ የሞተር ድራይቭ በጣም ውጤታማ ይሆናል። በተጨማሪም ፣ የማይሰማው የሞተር ጫጫታ CR-V ን በጣም ጸጥ ያደርገዋል።

የአሽከርካሪ መረጃ በይነገጽ

በመጨረሻም ፣ አዲሱ የ Honda CR-V Hybrid ልዩ ማሳያ በ የአሽከርካሪ መረጃ በይነገጽ (ዲአይኤ ፣ የአሽከርካሪ መረጃ በይነገጽ) ፣ ይህም የማሽከርከር ሁኔታን ያሳያል ፣ ይህም አሽከርካሪው ተሽከርካሪውን የሚያሽከረክሩትን የኃይል ምንጮች ጥምረት እንዲረዳ ያስችለዋል። ፓኔሉ የሊቲየም-አዮን ባትሪ የክፍያ ደረጃን ፣ ያገለገለውን የኃይል ፍሰት ግራፍ እና የስርዓቱን የክፍያ ሁኔታ ያሳያል።