የሙከራ ድራይቭ Honda CR-V vs Toyota RAV4፡ ከ22 ዓመታት በኋላ

ሁለት የጃፓን SUV ሞዴሎችን ከድብልቅ ድራይቭ ሲስተም ጋር ማወዳደር

በሃይብሪድ ድራይቭ Honda እና Toyota መስክ ውስጥ አቅኚዎች, እነርሱ በናፍጣ ነዳጅ እምቢ እና የታመቀ SUV ክፍል ውስጥ እንኳ ዲቃላ ድራይቭ ላይ መተማመን. እንዴት እንደሚቋቋሙት እስቲ እንመልከት።

በጅምላ የተመረቱ የመጀመሪያዎቹ የተዳቀሉ መኪኖች ቶዮታ ፕሪየስ እና ሆንዳ ኢንሳይት በገበያ ላይ ከታዩ ከ20 ዓመታት በላይ አልፈዋል። አሁን ናፍታ እየተቃረበ ነው ሁለቱ የጃፓን ብራንዶች ዲቃላ ዘፈኑን በአዲስ ድምፅ እየዘፈኑ ነው። በተሽከርካሪ መስመራቸው ላይ ተጨማሪ የናፍታ ሞተሮችን ላለመጠቀም የወሰዱት ጽኑ ውሳኔ በማደግ ላይ ባለው ገበያ ለተጨናነቁ SUVs ሥር ነቀል መፍትሄዎችን አስፈለገ። Honda በአሁኑ ጊዜ CR-Vን በነጠላ 173 ወይም 193 hp የፔትሮል ቱርቦ ሞተር ያቀርባል፣ ቶዮታ RAV4 ደግሞ ባለ 175 hp ባለ ሁለት ሊትር አሃድ ይጠቀማል። - ለሁለቱም አማራጭ ብራንዶች የፊት ወይም ባለሁለት የማርሽ ሳጥን።

በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ዳራ ላይ ፣ ድቅል ስርዓትን በመጠቀም ድራይቭን የመምረጥ እድሉ ምክንያታዊ ይመስላል ፣ በተለይም በዋጋው ውስጥ ያለው ልዩነትም በተመጣጣኝ ወሰን ውስጥ ከሆነ። የቶዮታ ምልክት በእኩልነት ለተገጠመ ድቅል ሞዴል ከ ‹ሲቪቲ› ማስተላለፊያ ካለው ነዳጅ መኪና ጋር ሲነፃፀር በቢጂኤን XNUMX አካባቢ ነው ፡፡ የ Honda ሞዴል በቡልጋሪያ የዋጋ ዝርዝር ውስጥ ገና አልተዘረዘረም ፣ ግን በጀርመን ውስጥ ልዩነቶች ቅርብ ናቸው።

የድብልቅ ቴክኖሎጂን በተመለከተ አምራቾች በተለየ መንገድ ይቀርባሉ, እና በሁለቱም ሁኔታዎች ከተለመዱት ትይዩ ድብልቅ ቴክኖሎጂዎች ጋር አይጣጣሙም. የ Honda ተለዋጭ ከሞላ ጎደል የማምረቻ ድቅል ነው - ድራይቭ በሊቲየም-አዮን ባትሪ ወይም በባትሪ እና በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር (ሁለት-ሊትር ቤንዚን አሃድ) የሚንቀሳቀሰውን ሞተር የሚጎተቱትን ሞተር ተቆጣጥሯል። በከፍተኛ ፍጥነት, ኃይል በሜካኒካዊ መንገድ በቀጥታ ወደ ዊልስ ይተላለፋል. ለብዙ አመታት የሚታወቀው የቶዮታ አርክቴክቸር ሃይል ስፕሊት መሳሪያ ተብሎ የሚጠራው ሁለት የሞተር ጀነሬተሮች እና የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ከፕላኔቶች ማርሽ ጋር ተጣምሮ የያዘ ትይዩ ድቅል ሲስተም ነው። ከሆንዳ በተለየ ቶዮታ አሁንም አስተማማኝ የኒኬል-ሜታል ሃይድሪድ ባትሪዎችን ይጠቀማል።

የሲቪቲ አይነት ስሜት - የቶዮታ ሃይብሪድስ በጣም የተለመደ፣ ከመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች የሚታወቀው ስሜት - አልተለወጠም። ይሁን እንጂ በአሽከርካሪው የኃይል ደረጃ ላይ ከፍተኛ ለውጥ አለ, ይህም በ RAV4 ውስጥ ባለ 2,5 ሊትር ባለ አራት ሲሊንደር VVT-i ሞተር እና ከላይ የተጠቀሱትን የኤሌክትሪክ አሃዶች በ 218 hp የስርዓት ውጤት ያካትታል. የታመቀ SUVን ከ 100 እስከ 8,5 ኪ.ሜ በሰዓት በ 60 ሰከንድ እና ከ 100 እስከ 4,5 ኪ.ሜ በሰዓት በ XNUMX ሰከንድ ያፋጥናሉ. በእውነቱ ፣ በከባቢ አየር ውስጥ ያሉ ክፍሎች ከዘመናዊው ቱርቦማሽኖች ዳራ አንፃር ጥሩ ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ለማቅረብ ፈቃደኛ ባለመሆናቸው በጣም ጥሩ ውጤቶች። በተለካው መረጃ መሰረት ቶዮታ የበለጠ የተዝረከረከ የመሆኑን እውነታ አይለውጠውም።

RAV4 የበለጠ ኢኮኖሚያዊ

ዝቅተኛ አመላካች Honda CR-V MMD Hybrid AWD በዚህ አመላካች ውስጥ የተሻለ ነው። የ XNUMX ሊትር ቤንዚን ሞተር በበለጠ ተስተካክሎ ያድሳል እና በተጫነ ጭነት ከቶዮታ ያነሰ አሰቃቂ ይመስላል ፡፡ እንደ ነዳጅ ኢኮኖሚ መለኪያዎች አካል ሁለቱም መኪኖች ከጭመቁ ዑደት ጋር ሲነፃፀሩ በተስፋፋው የማስፋፊያ ዑደት በአትኪንሰን ዑደት ላይ እንዲሰሩ የተስተካከለ ነው ፡፡ ይህ መፍትሔ ቅልጥፍናን ያሻሽላል ነገር ግን ኃይልን ይቀንሰዋል እናም እንደ ድህረ-ስርዓት (ሲስተም) ስርዓት ጥቅም ላይ የሚውለው እንደ እና ያለ ስራ ፈት ያሉ ጉዳቶችን ለማካካስ ነው።

ሁለቱም ሞዴሎች በከፊል ጭነት ማሽከርከር ጥሩ ውጤት ያስገኛሉ ፣ ምክንያቱም የመኪና ሞተር እና ስፖርት ኢኮኖሚያዊ የማሽከርከር ሙከራ በ 100 ኪ.ሜ ወደ ስድስት ሊትር ገደማ ይፈጃል። RAV4 ከCR-V በግማሽ ሊትር ገደማ የበለጠ ቆጣቢ ነው፣ እና የይገባኛል ጥያቄው 5,7L/100km በተለይ ከ SUV ሞዴል 1,6 ቶን ጋር ሲወዳደር ጥሩ ስኬት ነው። ለ CR-V 7,2 ሊትር እና 4 ሊትር በ 6,9 ኪ.ሜ ለ RAV100 ስለሆነ በፈተናው ውስጥ ያለው አማካይ ፍጆታ አንድ ሊትር ያህል ነው.

በሀይዌይ ላይ ከፍተኛ ፍጥነት በሌለበት በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ, አማካይ ፍጆታ ወደ 6,5 ሊትር አካባቢ ነው, ይህ ደግሞ በጣም ጥሩ ዋጋ ነው. እዚህ ላይ የተሞከረው የቶዮታ ሞዴል የፊት-ጎማ ድራይቭ ብቻ ያለው ሲሆን Honda ባለሁለት ማስተላለፊያ ስላለው እውነታ ልብ ሊባል ይገባል። እንደሚታወቀው አውራ ጎዳናዎች ለእነዚህ ሞዴሎች ተወዳጅ እንቅስቃሴ አይደሉም, እና በከፍተኛ ፍጥነት ማሽከርከር የነዳጅ ፍጆታ ግልጽ በሆነ መልኩ ይጨምራል.

በእንደዚህ ዓይነት መንገዶች ላይ ለመንዳት ማንም ሰው እንደ ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ ወደ ዲቃላ ሞዴል መዞር የማይመስል ነገር ነው, ምንም እንኳን ለተሞከሩት መኪኖች የ 160 ኪ.ሜ / ሰአት ፍጥነት ብዙ ጥረት አያስፈልጋቸውም. ሆኖም ፣ ከዚያ በኋላ ፣ ጫጫታው በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል ፣ እና Honda እዚህ የተወሰነ ጥቅም አገኘች። ከኤንጂኑ እና ከስርጭቱ ጋር ባለው ቀጥተኛ ሜካኒካል ግንኙነት ምክንያት, በተጨባጭ የሚለካው ጠቋሚዎች አነስተኛ ልዩነት ቢያሳዩም, የተረጋጋ ይመስላል. ትንሹ ሞተሩ ከተወዳዳሪው RAV4 የበለጠ የድካም ምልክቶች መታየት የጀመረው ሙሉ ጭነት ላይ ነው። የኤሌትሪክ አሃዶች የአሽከርካሪውን ትልቅ ክፍል ሲቆጣጠሩ ሁለቱም የድቅል ድራይቭ አስፈላጊነት እና የመንዳት ምቾት በጣም ጥሩ ናቸው - ለምሳሌ በዝቅተኛ ጭነት እና በተረጋጋ ፣ በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ፍጥነት።

የግፋ-ቁልፍ መንዳት እና የመንዳት ባህሪ Honda ከ Range Extender ጋር ከ EV ጋር ተመሳሳይ ባህሪ ያለው ኤሌክትሪክን የበለጠ የኤሌክትሪክ ያደርገዋል ፡፡ በቶዮታ ውስጥ የኤሌክትሪክ ክፍሉ በትክክል ለስላሳ ጅምር እና ከተለያዩ ክፍሎች ጋር በተመጣጣኝ ውህደት ይገለጻል ፡፡

Honda የበለጠ ተለዋዋጭ ይመስላል

Honda እንዲሁ የበለጠ ተለዋዋጭ ሀሳብ ሆኖ ይመጣል ምክንያቱም የበለጠ የተረጋጋ የማዕዘን ባህሪ ስላለው - ያ አካል በእንደዚህ ዓይነት ንፅፅር ውስጥ አስፈላጊ እስከሆነ ድረስ ፣ በእርግጥ። ሁለቱም ማሽኖች በዚህ አካባቢ virtuosos አይደሉም, ትንሽ የማይመች እና ግልጽ ያልሆነ ባህሪ አላቸው. CR-V የበለጠ ትክክለኛ መሪነት ትንሽ ጥቅም አለው፣ እና ከዚያ ዳራ አንጻር፣ RAV4 በሾላዎቹ መካከል በፍጥነት በስላም ውስጥ መግባቱ አስገራሚ ነው። ነገር ግን፣ ይህ የሚሆነው የESP ስርዓቱን ማግበርን ለመከላከል ከመንኮራኩሩ ጀርባ በቂ ስሜት ካሎት ብቻ ነው - የኋለኛውን ማንቃት መኪናውን ይቀንሳል።

ግን ቀደም ሲል እንደተገለጸው ፣ የተዳቀለ SUV ሕይወት ደስታን ስለማዞር አይደለም ፡፡ እንደ የመንገደኞች ምቾት እና ተግባራዊነት ያሉ መለኪያዎችንም ጨምሮ በጣም አስፈላጊው የዕለት ተዕለት የመንዳት ተግባራዊ ገጽታ ነው።

በዚህ ረገድ የቶዮታ እና የሆንዳ ሞዴሎች እርስ በርስ በጣም ተቀራርበው ተቀምጠዋል። በእነዚህ መኪኖች ጎጆ ውስጥ ጥቂት ቀናት ያሳለፉት ከመንኮራኩሩ ጀርባ ግድየለሽ ጸጥታ በመስጠት፣ እና ለምን ሁለት የታመቁ SUV ሞዴሎች በዓለም ላይ በጣም ከሚሸጡት መካከል እንደሆኑ ግልፅ ይሆናል። ሁለቱም መገኘታቸውን አይጫኑም, ደከመኝ ሰለቸኝ ሳይሉ ሥራቸውን ያከናውናሉ እና ልዩ ትኩረት አያስፈልጋቸውም. እና እርግጥ ነው, እነርሱ በምቾት አራት ተሳፋሪዎች ሻንጣ ጋር ማስተናገድ ይሆናል - የማን ጎጆ ጥቂት ሚሊ ሜትር ስፋት ያለው Honda ትንሽ ጥቅም ጋር. በ RAV4 ውስጥ, የኋላ መቀመጫዎች ሊዘጉ ይችላሉ, ይህም በተራው, በዚህ አካባቢ የተሳፋሪዎችን ምቾት ያሻሽላል. በCR-V ላይ ያሉ ተጓዦች በእብጠቶች ላይ ለስላሳ ሽግግር በሚያደርግ በሻሲው አማካኝነት ምቾትን ይጨምራሉ። ይሁን እንጂ ሚዛናዊ የሆነ የእገዳ ባህሪ ለሁለቱም ማሽኖች ዲዛይነሮች ቅድሚያ እንዳልነበረው መግለጽ አለብን, ስለዚህ እንደ ተሻጋሪ መገጣጠሚያዎች ያሉ መሰናክሎችን ትንሽ ሻካራ አሸንፈዋል. በጠንካራ እብጠቶች፣ Honda ረዘም ላለ የእገዳ ጉዞ ምስጋና ይግባውና በራስ የመተማመን ስሜቱን ያረጋግጣል። RAV4 ከጠንካራ በሻሲው ጋር የበለጠ ያልተስማማ ይመስላል።

እንደ መደበኛ የሚገኝ ከፍተኛ የደህንነት ደረጃ

ቶዮታ በክፍል ውስጥ ለሚያገኘው የመጨረሻ ሚዛን ወሳኝ ነጥብ ደህንነት ነው ፡፡ በትንሹ የተሻሉ ብሬኮች ፣ ፍጥነቱ ከ 130 ወደ 0 ኪ.ሜ በሰዓት ሲቀንስ ብቻ ከሆንዳ ይሻላል ፡፡ ቶዮታ በጥቂቱ ሰፋ ያለ የደህንነት ጥቅልን ያቀርባል ፣ ግን በአጠቃላይ ሁለቱም መኪኖች እንደ መስፈርት በጣም የታጠቁ ናቸው ፡፡ ለምሳሌ RAV4 ከአማራጭ የአሽከርካሪ ጉልበት አየር ከረጢት ፣ ከአውቶማቲክ ድንገተኛ መልእክት ጋር ፣ የብስክሌት ግጭት ማስጠንቀቂያ እና የመንገድ ምልክት እውቅና እና የመንገድ እገዛን ይዞ ይመጣል ፡፡ ኤር.ቪ.-እንደ የአሽከርካሪ ድካም ማስጠንቀቂያ ፣ በርቀት-ሊስተካከል የሚችል የመርከብ መቆጣጠሪያ ፣ ንቁ ሌን ማቆያ ረዳት እና የግጭት ማስጠንቀቂያ (መደበኛም) የመሰለ የቁረጥ ደረጃን ከመረጡ መደበኛ ረዳቶች አሉት ፡፡

በቴፕ መቅረጫ ሁኔታ ፣ ደስታው ሙሉ በሙሉ ደመናማ አይደለም ፣ ምክንያቱም የመሪውን ተሽከርካሪ ንዝረትን ጨምሮ በችኮላ ማስጠንቀቂያዎች ላይ የሚያበሳጭ ነው። ሌላ ትንሽ ነጥብ ፣ ለዚህም Honda በዚህ ሙከራ ከቶዮታ በስተጀርባ ወዲያውኑ ይጠናቀቃል ፡፡

ማጠቃለያ

1. ቶዮታ

የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ ጉዞ ፣ የተሻሉ ብሬኮች ፣ ምቹ አያያዝ እና ተግባራዊ ግንድ ቶዮታ ወደፊት ያስተላልፋሉ። የእገዳ ማጽናኛ መካከለኛ ነው ፡፡

2. ወንጭፍ

በብዙ ዘርፎች ውስጥ Honda ከቶዮታ ቀድሟል ፣ ለምሳሌ በምቾት እና በማዕዘን ጠባይ ፡፡ አንዳንድ ጊዜ ድራይቭው የማይመጣጠን እና ብሬክስ ደካማ ነው ፡፡

ጽሑፍ-ሄንሪች ሊንግነር

ፎቶ: - Ahim Hartmann