Honda Integra - አፈ ታሪክ መመለስ

Honda Integra በእርግጠኝነት ከጃፓን የአምልኮ መኪኖች መካከል ሊካተት ይችላል. የመጨረሻው የስፖርት ኮፒ ቅጂዎች በ 2006 ከአምራች መስመሩ ተነስተዋል. ከጥቂት ወራት በፊት ኢንቴግራ Honda ለማቅረብ ተመለሰ። የሞተር ሳይክል ፈቃድ ያዢዎች ብቻ ሊዝናኑበት ይችላሉ!

እውነት ነው ፣ በፍትሃዊነት ከትልቅ ስኩተር ጋር እየተገናኘን እንዳለን መገመት ይቻላል ፣ ግን ከቴክኒካዊ እይታ አንፃር Honda NC700D Integra በልዩ ሁኔታ የተዘጋ ሞተር ሳይክል ነው። የቀረበው ባለ ሁለት ጎማ ሞተር ሳይክል ከመንገድ ውጭ ካለው Honda NC700X እና ራቁት NC700S ጋር የተያያዘ ነው። በአንጻራዊ ሁኔታ ትንሽ ደረጃ እንዴት ሊነደፍ ይችላል? የነዳጅ ማጠራቀሚያው ከመቀመጫው ስር ተንቀሳቅሷል, የኃይል አሃዱ በ 62˚ አንግል ላይ ተዘርግቷል, እና መጫዎቻዎቹ በተቻለ መጠን ትንሽ ቦታ እንዲይዙ ተመቻችቷል.

በ Integra የፊት ስታይል ውስጥ፣ ለስፖርት ቱሪንግ Honda VFR1200 ብዙ ማጣቀሻዎችን እናገኛለን። የጀርባው መስመር በጣም ለስላሳ ነው. Integra በሩጫ ቅደም ተከተል 238 ኪሎ ግራም ይመዝናል ብሎ ማመን የበለጠ ከባድ ነው። በዝቅተኛ የስበት ኃይል ምክንያት, በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ምንም ወሳኝ ክብደት አይሰማም. በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ክብደት እራሱን ያስታውሳል። በተለይም አጫጭር ሰዎች በከፍተኛ የመቀመጫ ቦታ ምክንያት የመኪናውን መረጋጋት ለመደገፍ ችግር አለባቸው.

ሁለት ሲሊንደሮች 670 ሲ.ሲ ሴ.ሜ ከ Honda Integra ድራይቭ ጋር ተገናኝቷል። የጃፓን መሐንዲሶች 51 ኪ.ፒ. በ 6250 ሩብ እና 62 Nm በ 4750 ሩብ ደቂቃ. ቀደምት ያለው ሃይል እና የማሽከርከር ቁንጮዎች ኢንቴግራ ዘንዶውን ለመፈታት በድንገት ምላሽ እንዲሰጥ ያደርጉታል፣ በዝቅተኛ ክለሳዎችም እንኳን። ወደ "መቶዎች" ማፋጠን ከ 6 ሰከንድ ያነሰ ጊዜ ይወስዳል, እና ከፍተኛው ፍጥነት ከ 160 ኪ.ሜ በሰዓት ይበልጣል. ይህ ኢንቴግራን ሊገዛ ለሚችል በቂ ነው። የሆንዳ ጥናት እንደሚያሳየው 90% መካከለኛ መጠን ያላቸውን ሞተር ሳይክሎች ለእለት ጉዞ ከሚጠቀሙ አሽከርካሪዎች መካከል በሰአት ከ140 ኪ.ሜ አይበልጥም እና የሞተሩ ፍጥነት ከ6000 ራፒኤም አይበልጥም። ለቲዎሪ በጣም ብዙ. በተግባር, Integra ከቦታው በሚያስደንቅ ሁኔታ በደንብ ይይዛል. ከአሽከርካሪው አጠገብ ባለው መስመር ላይ የቆሙ ባለ ሁለት ጎማዎች ስፖርቶች እንኳን ሊደነቁ ይችላሉ። የኢንቴግራ ጥሩ ተለዋዋጭነት በከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ወጪ አይደለም. በተጣመረ ዑደት ውስጥ በንቃት መንዳት ፣ ኢንቴግራ በግምት 4,5 ሊት / 100 ኪ.ሜ ይቃጠላል።

የሞተሩ ሌላው ጥቅም ከሥራው ጋር አብሮ የሚሄድ ድምጽ ነው. ሁለት "ከበሮ" በጣም የሚስብ ድምጽ ይሰማል. የተሞከረው ኢንቴግራ በድንገት ከፋብሪካው የወጣው በV2 ፓወር ባቡር ስለመሆኑ ለረጅም ጊዜ እያሰብን ነበር። በእርግጥ የሞተሩ መጨናነቅ ድንገተኛ ሳይሆን የ crankshaft ጆርናሎች በ 270˚ መፈናቀላቸው ምክንያት ነው። የተመጣጠነ ዘንግ መኖሩ የሞተር ንዝረትን ለመቀነስ አስችሏል.

የሞተር ፍጥነት እና የ RPM መረጃ ከ LCD ፓነል ሊነበብ ይችላል. ሆንዳ ኢንቴግራን ስለአማካይ ፍጥነት፣ የጉዞ ጊዜ ወይም የነዳጅ ፍጆታ መረጃ የሚሰጥ የታወቀ የቦርድ ኮምፒውተር አላስታጠቀውም። እስማማለሁ, አስፈላጊ አይደለም. ግን ከእኛ መካከል ከበቂ በላይ ማወቅ የማይወድ ማን አለ?

ኢንቴግራው የሚቀርበው ባለ 6-ፍጥነት ማስተላለፊያ (Dual Clutch Transmission) በሚለው አሻሚ ስም ነው። በሞተር ሳይክል ላይ ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፍ?! እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ይህ የማይታሰብ ነበር። Honda በመንገድ ላይ በጣም አስደሳች የሆነውን ክላቹንና ጊርስን የመቀላቀል ፍላጎትን ለአንዴና ለመጨረሻ ጊዜ አሽከርካሪዎችን ለማዳን ወሰነ ፣ ግን ከጥቂት ኪሎ ሜትሮች የከተማ ትራፊክ መንዳት በኋላ ያበሳጫል።

ስኩተሮች ለዓመታት በሲቪቲዎች ጥሩ ሲሆኑ ውስብስብ የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ዘዴን ለመንደፍ ብዙ ርቀት መሄድ ነበረቦት? Honda DCT የሞከረ ማንኛውም ሰው ወደ CVT ተመልሶ እንደሚሄድ ፈጽሞ እንደማይገምተው ከመተማመን በላይ ነን።

ኢንቴግራን እንደ መደበኛ ሞተር ሳይክል እንጀምራለን ። የክላቹን እጀታ (ብሬክ ሊቨር ቦታውን ይዟል) እና በመጀመሪያ ማርሽ ከመንዳት ይልቅ የዲ ቁልፍን ተጫን። DCT አሁን "አንድ" ገብቷል። ከመኪና ስርጭቶች በተለየ፣ እግርዎን ከብሬክ ፔዳል ላይ ሲያነሱ የሞተር ሳይክል ባለ ሁለት ክላች ማስተላለፊያዎች የማሽከርከር ችሎታ አይጀምሩም። ሂደቱ ጋዝ ከተከፈተ በኋላ ይጀምራል. 2500 rpm እና ... አስቀድመን "በሁለተኛው ቁጥር" ላይ ነን. የማርሽ ሳጥኑ የተስተካከለውን የማሽከርከሪያ ኩርባ ምርጡን ለመጠቀም ያለመ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የመቆጣጠሪያው አልጎሪዝም የአሽከርካሪውን ምላሽ ይመረምራል እና "ይማራል". ባህላዊ የመርገጥ ባህሪም ነበር። ከፍተኛ ፍጥነትን ለማቅረብ በሚያስፈልግበት ጊዜ የዲሲቲ ስርጭት እስከ ሶስት ጊርስ ሊቀንስ ይችላል። የማርሽ ፈረቃዎች ለስላሳ እና ፈሳሽ ናቸው, እና ሳጥኑ የማርሽ ሬሾን ከሁኔታው ጋር ለማስተካከል ምንም ችግር የለበትም.

ነባሪው ሁነታ አውቶማቲክ "ዲ" ነው. በስፖርት "S" ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ሞተሩን በከፍተኛ ፍጥነት እንዲሠራ ያድርጉ. ጊርስ እንዲሁ በእጅ ቁጥጥር ሊደረግ ይችላል። ይህንን ለማድረግ በግራ ስሮትል ላይ ያሉትን አዝራሮች ይጠቀሙ. የእነርሱ ሊታወቅ የሚችል አቀማመጥ (ከአውራ ጣት በታች፣ ወደላይ ወደ ላይ በመረጃ ጠቋሚ ጣት ስር) ማለት ብስክሌቱ በምንፈልገው መንገድ ምላሽ እንዲሰጥ ለማድረግ ምን መጫን እንዳለብን ማሰብ የለብንም ማለት ነው። የኤሌክትሮኒክስ ስልተ ቀመሮች የማርሽ ሳጥኑ አውቶማቲክ ሁነታ ላይ ቢሆንም እንኳ በእጅ የማርሽ ምርጫ እድል ይሰጣል። ይህ ለምሳሌ ለማለፍ ጥሩ ነው። ቀርፋፋ ተሽከርካሪን በተገቢው ጊዜ መቀነስ እና በብቃት ማለፍ እንችላለን። የማኑዌሩ ማብቂያ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, DCT በራስ-ሰር ወደ አውቶማቲክ ሁነታ ይቀየራል.

ቀጥ ያለ የመንዳት ቦታ እና ከፍተኛ የመቀመጫ ቁመት (795 ሚሜ) መንገዱን ለማየት ቀላል ያደርገዋል. በሌላ በኩል የገለልተኛ የመንዳት ቦታ፣ የእሳተ ገሞራ ትርኢት እና ሰፊው የንፋስ መከላከያ በረዥም ጉዞዎች ላይ እንኳን ምቹ ጉዞን ያረጋግጣል። ያለ ማጋነን ኢንቴግራ የቱሪስት ሞተር ሳይክል አማራጭ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። ጣቢያን ያለማቋረጥ የመፈለግ ፍላጎት እንኳን ጉዞውን አያወሳስበውም - ኢንቴግራ በአንድ የውሃ አካል ላይ ከ300 ኪሎ ሜትር በላይ በቀላሉ ያሸንፋል።

የረጅም ጉዞ አድናቂዎች ለግንድ ተጨማሪ ክፍያ መክፈል አለባቸው - ማዕከላዊው 40 ሊትር አቅም አለው, እና የጎን - 29 ሊትር. ዋናው ክፍል በሶፋው ስር ነው. 15 ሊትር አቅም አለው, ነገር ግን ቅርጹ አብሮ የተሰራውን የራስ ቁር እንዲደበቅ አይፈቅድም. ሌላ መሸጎጫ - ለስልክ ወይም ቁልፎች, በግራ ጉልበት ከፍታ ላይ ሊገኝ ይችላል. የሚቆጣጠረው ማንሻ እንዳለ ማከል ተገቢ ነው ... የፓርኪንግ ብሬክ!

የIntegra እገዳ በጣም ለስላሳ ነው የተስተካከለው፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና እብጠቱ በጣም ውጤታማ በሆነ መንገድ እርጥብ ነው። ብስክሌቱ እንዲሁ በአያያዝ የተረጋጋ እና ትክክለኛ ነው - ዝቅተኛው የስበት ማእከል ይከፈላል ። በትክክል የተመጣጠነ Integra የመንዳት ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ እንዲጨምሩ ያስችልዎታል። በምክንያት ውስጥ, በእርግጥ. የሻሲው ባህሪያትም ሆኑ የተከታታይ ጎማዎች አይነት ተሽከርካሪውን ወደ ጽንፈኛ መንዳት አያጋልጡትም።

Honda Integra ይህ የተለመደ ሞተርሳይክል አይደለም. ሞዴሉ በ maxi ስኩተርስ እና በከተማ ብስክሌቶች መካከል ያለውን በገበያ ውስጥ የሚገኝ ቦታን ይዟል። ኢንቴግራ መግዛት አለብኝ? ይህ ያለምንም ጥርጥር የመጀመሪያ መፍትሄዎችን ለማይፈሩ ሰዎች አስደሳች ሀሳብ ነው። Honda Integra የ maxi ስኩተርን ጥቅሞች ከከተማ ብስክሌት አቅም ጋር ያጣምራል። ጥሩ አፈጻጸም እና ውጤታማ የንፋስ መከላከያ ብስክሌቱ ለረጅም ጉዞዎች ተስማሚ ያደርገዋል. በሰፊው የተሽከርካሪ ሽፋን ሁሉም ሰው አይደሰትም - በጉልበቶችዎ እንዳይነካው በተቻለ መጠን ወደ ኋላ መቀመጥ ያስፈልግዎታል። የእግር ክፍል አማካይ ነው. በዕለት ተዕለት ጥቅም ላይ የሚውለው አነስተኛ ቁጥር እና የማከማቻ ክፍሎች አቅም በጣም የሚያበሳጭ ሊሆን ይችላል.

ኢንቴግራ ከዲሲቲ ስርጭት እና ከሲኤቢኤስ ጋር፣ ማለትም የፊት እና የኋላ ዊልስ ባለሁለት ብሬኪንግ ሲስተም ከፀረ-መቆለፊያ ሲስተም ጋር ይመጣል። አሁን ያለው ማስተዋወቂያ Honda Integra ከማዕከላዊ ግንድ ጋር በ 36,2 ሺህ እንዲገዙ ያስችልዎታል። ዝሎቲ