የሙከራ ድራይቭ Honda NSX፡ ከጥላው የበለጠ ፈጣን

የአንድ ትልቅ ግን ዝቅተኛ ሽፋን ያለው የስፖርት መኪና ሙከራ ፣ ምናልባትም ለወደፊቱ የሚፈለግ ጥንታዊ ሊሆን ይችላል።

ከ Honda NSX የበለጠ የበታች መኪና አለ? ለማግኘት ይቸግረን ይሆናል። በእኛ አንጋፋ ፈታኝ ተከታታይ ፣ የጃፓናዊው ሞዴል ያለፉትን ጥላዎች ትቶ ይሄዳል። ሆክኬንሄም ፣ አልኮሆል ፣ አደንዛዥ ዕፅ እና ዓላማዋ በዚህ ድራማ ውስጥ ይገኛሉ።

ማለዳ ቀስ በቀስ የሌሊቱን ኃይል ሲወስድ፣ NSX ጨለማውን ወደ ኋላ ትቶ ወደ ምዕራብ በሚወስደው ረጅም ጥሎቻቸውን ይይዛል። በጣም ብዙ የፀሐይ መውጫዎች, በጣም ብዙ አዲስ ቀናት, በመጀመሪያዎቹ ጨረሮች ውስጥ ምን ያህል ትውስታዎች እንደሚተዉ ማንም አያውቅም. ትውስታ በሃሳባችን ጫካ ውስጥ እንዳለን መንገድ ነው። ወደ እሱ ለመድረስ ካላጸዳነው በጊዜ ሂደት ያድጋል ብዬ አስባለሁ። ከዚያም የፍጥነት ገደቡ ያበቃል፣ የሞተሩ ፍጥነት ወደ 7300 ከፍ ይላል፣ እና ፒስተን እና ቲታኒየም ከበሮዎች በአማካይ በ19 ሜ/ሰ ፍጥነት ከላይ ወደ ታች እና ወደ ኋላ ይሮጣሉ። እና ፀሀይ ከአድማስ በላይ ስታሽከረክር እና ነፀብራቅዋ የኋላ መመልከቻ መስታወትን ትቶ ሲሄድ፣ ሌላ ትዝታ በሀሳቤ ውስጥ ብቅ አለ - በትክክል ከ9204 ቀናት በፊት ፣ በጣም ባናል ግን ዑደቱን ስለሚያጠናቅቅ አስፈላጊ ነው።

ፎቶ ከአውቶ ሞተር እና ስፖርት እ.ኤ.አ. በ17 እትም 1993 ስለ ሆከንሃይምሪንግ ግራንድ ፕሪክስ በወጣው መጣጥፍ። በእሱ ላይ ሶስት መኪናዎችን ማየት ይችላሉ. በ Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus ፊት ለፊት፣ ሁለት ኤስ-ክፍል ቆሙ፡ አንዱ በርኒ ኤክሌስቶን ነበር፣ ሌላኛው ማክስ ሞስሊ ነበር። የአለም ሻምፒዮን የሆነው Ayrton Senna Honda NSX በአቅራቢያው ቆሟል። አንዳንድ ነገሮች ለምን እንደሚታወሱ እና ሌሎች ለምን እንደሌሉ ማንም አያውቅም ፣ እና የማህበራቱ ፍሰት አመክንዮ ምንድነው? የአብካዚያ የነጻነት መግለጫ፣ እ.ኤ.አ. በጁላይ 23፣ 1992 በዶሚኒካን ሪፐብሊክ እና በጀርመን መካከል የተደረገው የአቪዬሽን ስምምነት ወይስ የካዛኪስታንን የአለም ባንክን በጁላይ 24 መቀላቀል? ለረጅም ጊዜ የተረሱ እውነታዎች - ግን ሴና እና የእሱ NSX በጁላይ 25 ላይ የት እንዳሉ አልነበረም። አሁን በትክክል ወደየት እያመራን ነው።

ወደዚያ ከመድረሳችን በፊት ኤን ኤስ ኤክስ ኤ ወደ A6 አውራ ጎዳና ይንሸራሸራል ፣ የአየር ሽክርክሪቶች በፊተኛው የፊት መብራቶች ዙሪያ በፀጥታ ይንሸራተታሉ እንዲሁም ወደ ዶም ጣሪያው ይንሸራተቱ እና ከዚያ ወደ ኋላ አፋፍ ላይ ይንሸራተታሉ ፣ በዚህም በ 134 ኪ.ሜ በሰዓት የ 200 ኒውተሮችን ግፊት ይፈጥራሉ ፡፡ በአውራ ጎዳና ላይ የሚጓዙ ብዙ መኪኖች አሉ ፣ ከዚህ Honda NSX በጣም ፈጣን። ይህ የመጣው ከፍተኛ ኃይል ያላቸው መኪኖች በቶርቦርጅ መሙላት ላይ የማይተማመኑ እና በስፋት የማይገኙበት ጊዜ ነበር ፣ ግን እነሱን ለሚይዙት ብቻ የታሰበ ነበር ፡፡

የመታሰቢያ ጎዳናዎች

ዋልዶርፍ ክሎቨር ፣ አውራ ጎዳና A5 ፣ ትንሽ ሰሜን ፣ ከዚያ በ L723 - እና Hockenheim በቀኝ በኩል ይታያል። በመግቢያው ላይ ታዋቂው የነዳጅ ማደያችን አለ። እኛ ከጥቂት ሳምንታት በፊት በፖርሽ 959. ይህ እየሆነ አይደለም - NSX የእነዚያን ሰዎች የማወቅ ጉጉት አይቀሰቅስም ፣ የስማርትፎን ካሜራዎች ትኩረት አልሰጠም ፣ እና የመኪና ማጠቢያ እንኳን ማምለክ ነበር ። 959 ከሥነ-ሥርዓት እንቅስቃሴዎች ጋር ፣ ሲቪክ በሚታጠብበት ግዴለሽነት ከ NSX ላይ አቧራውን ያጥባል።

እንዴት ያለ አለመግባባት ነው! ምክንያቱም NSX በጊዜው ካሉት በጣም አስደናቂ የስፖርት መኪናዎች አንዱ ነው - እና የጊዜ ርዝማኔው ከአስር አመት ተኩል በላይ ነው። Honda ሞዴሉን አስተዋወቀው በ1989 በቺካጎ አውቶ ሾው ላይ የፌራሪ 328 ተፎካካሪ ሆኖ ሳለ የጃፓኑ ኩባንያ መኪኖችን መስራት የጀመረው እ.ኤ.አ. በ1963 ፌራሪ ስድስት የፎርሙላ ዋን ሻምፒዮናዎችን ባሸነፈበት ወቅት ነው ። ይሁን እንጂ ጥያቄው ተራ ግምት አይደለም ምክንያቱም Honda መኪናውን ለመሥራት ግዙፍ የገንዘብ እና የምህንድስና ሀብቶችን እየጣለ ነው. በውጤቱም, NSX ከፊል-ሞኖኮክ አካል ጋር የተጣበቁ እንደ አሉሚኒየም ፓነሎች እና ቻሲስ የመሳሰሉ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎችን ያገኛል. በመንኮራኩሩ ላይ ባለ ሁለት ፊሊግሪ ባለሶስት ማዕዘን አካላት ያለው ገለልተኛ እገዳ በፎርሙላ 1 ብርሃን ጎርደን ሙሬይ ዲዛይነር እንደ “ዋና ስራ” ገልጿል። በተለይ ለኤን.ኤስ.ኤ.ኤስ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤስ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤስ.

የኃይል ማመንጫውን በተመለከተ, መሐንዲሶች እንደ V8 እና V6 biturbo ሞተሮች ያሉ የተለያዩ መፍትሄዎችን እየሞከሩ ነው. ነገር ግን፣ NSX በየቀኑ ለመንዳት ምቹ እንዲሆን ታስቦ ስለነበር፣ በተፈጥሯቸው የተመኘውን 2,7-ሊትር V6 Legend ይመርጣሉ - በአመዛኙ በአስተማማኝነቱ እና በዝቅተኛ ጥገናው (ፌራሪ 328 ሞተር በሦስት ዓመት ወይም በ20 ጊዜ ውስጥ የጊዜ ቀበቶ ለውጥ ይፈልጋል) 000 ኪ.ሜ, Honda የ 8 ዓመት እና 100 ኪ.ሜ መለኪያዎች አሉት. በሌላ በኩል, መኪናው "በቂ ኃይል" ያቀርባል Honda የልማት ኃላፊ ኖቡሂኮ ካዋሞቶ. የእሱ ቡድን የቪ000 ሞተርን መፈናቀል ወደ 6 ሊትር ከፍ በማድረግ አዳዲስ የሲሊንደር ጭንቅላትን ያስታጥቃል እና ከፎርሙላ 3,0 እና የማምረቻ መኪኖች ከፍተኛ ቴክኖሎጂን ይጨምራል ለምሳሌ የታይታኒየም ማያያዣ ዘንጎች ፣ በሲሊንደር ባንክ ውስጥ ሁለት ካሜራዎች በእያንዳንዱ የቃጠሎ ክፍል የሚቆጣጠሩት አራት ቫልቭ ተለዋዋጭ ደረጃ እና የጭረት ስርዓት በመጠቀም. ስለዚህ, ሞተሩ 1 hp አለው, እና የጃፓን አምራች እራሱን በመገደብ ወደ 274 hp ደረጃ. በኋለኛው እትም በ 280 ሊትር መፈናቀል (ከ 3,2 ጀምሮ) የ NSX ሞተር ኃይሉን እንደያዘ ይቆያል። በውስጡ ያለው እያንዳንዱ ዝርዝር ነገር በትክክል የተሰራ ነው, ከፍተኛ ጥራት ያለው እና እጅግ በጣም ጥሩ ሚዛን, መቻቻል እና መቻቻል አነስተኛ ናቸው, እና ግጭት ይቀንሳል.

በእርግጥ ይህ በአጠቃላይ በቶቺጊ ፋብሪካ ውስጥ ለሚመረቱ የ NSX ክፍሎች በሙሉ ይሠራል ፣ ቢያንስ ለ አስር ​​ዓመት ልምድ ያላቸው ልዩ ባለሙያተኞች ብቻ ለሥራው ማመልከት ይችላሉ ፡፡ Honda ሞዴሉን ለማዳበር የሚያስፈልጉ ወጪዎችን በተመለከተ ይፋዊ መረጃን መቼም ይፋ አላደረገም ነገር ግን ከተመረቱት 18 ሺህ መኪኖች እያንዳንዳቸው ኩባንያውን የ 50 ሺህ ዩሮ ኪሳራ እንዳመጡ ይገመታል ፡፡

ብስክሌት ከኋላዎ

የመኪና ማጠቢያ ጠቋሚው አረንጓዴ ይሆናል. ከተሻጋሪው V6 ሞተር ፊት ለፊት ባሉ ወንበሮች ላይ ተቀምጠናል ። የ F16 ኮክፒት እንደ ኮክፒት ሞዴል ሆኖ አገልግሏል በሚለው የይገባኛል ጥያቄ ውስጥ እውነት የሆነ ነገር ሊኖር ይችላል - ቢያንስ እስከሚሰጠው እይታ። ብቸኛው ትንሽ መገደብ ቀጭን የፊት አምዶች; ሁሉም ነገር ምቹ እና በትልልቅ መስኮቶች ይታያል - ከፊት ለፊት ከተነሱ የፊት መብራቶች እስከ የኋላ መከላከያ በፓኖራሚክ የኋላ መስኮት በኩል። ቁልፉን እናዞራለን. የቪ6 ኤንጂን ይጀምራል፣ ክላቹ ይሳተፋል፣ የስፖርት መኪናው ይጎትታል-በቀላሉ እና በማይታወቅ ሁኔታ እርስዎ እንዳይያዙት መንገር ይፈልጋሉ። ከጭስ ማውጫ ቱቦዎች መጠነኛ ድምጽ, ክላች ክሊክ - እና ያ ነው.

ወደ ጉድጓዶቹ እንሄዳለን, ክብደቱን እንለካለን እና መኪናው 1373 ኪ.ግ ብቻ ይመዝናል. እንዲሁም ዝቅተኛ-ቁልፍ አኃዝ, የቅንጦት እና ምቾት ጋር የተያያዙ ሁሉም ነገር የሚገኝ መሆኑን የተሰጠው: የድምጽ ሥርዓት, የቆዳ መቀመጫዎች እና ኃይል መስኮቶች, እና አውቶማቲክ የአየር ማቀዝቀዣ - የኋለኛው በመጠኑ የማይጣጣሙ መገለጫዎች ጋር, ማንኛውም ድርጊት አለመኖር ጀምሮ. ሙሉ በሙሉ እስኪሞቅ ድረስ. ከዚህ በታች አስደናቂው የውስጥ ክፍል እንከን የለሽ አሠራር ያለው መለኪያዎች አሉ። ቦታ በአንፃራዊነት በጭንቅላቱ አካባቢ የተገደበ ነው፣ነገር ግን አንዳንድ ጊዜ በመግለጫዎች ላይ የፍቅር ስሜትን የሚጨምር ቅርበት የለውም።

የጂፒኤስ አንቴናውን ከጣሪያው ጋር እናያይዛለን ፣ ግን ከመጀመርዎ በፊት የጎማውን ግፊት ያረጋግጡ ፡፡ በ 220 ገጽ ባለቤቱ መመሪያ ውስጥ ካሉት ትክክለኛ እሴቶች በተጨማሪ ፣ “ተጎታች መኪና አለመጎተት ይሻላል” የሚል ጠቃሚ ፍንጭ እናገኛለን ፣ “ምክንያቱም ይህ በሻሲው ላይ ከፍተኛ እና የማይቀለበስ ጉዳት ያስከትላል” ፡፡ አሃ! ሌላ ጠቃሚ ምክር ስለ አልኮሆል እና አደንዛዥ ዕፅ ርዕሰ ጉዳይ ነው ፡፡ እንዴት እንደሆነ ግልፅ ነው ፡፡

የሚሄድበት ጊዜ። በመጀመሪያ ፣ በከፍተኛ ፍጥነት በ 270 ኪ.ሜ በሰዓት እና እስከ 280 ኪ.ሜ / በሰዓት ባለው የፍጥነት መለኪያ ልኬት በጣም ትልቅ ሊሆኑ የማይችሉትን የፍጥነት ልዩነቶች እንለካለን ፡፡ የዚህ ሱፐርካር ትክክለኛነት ሌላ ዝርዝር።

ሱፐርካር በ 274 ኤች.ፒ. አዎ ፣ ከስልጣን አንፃር ከዛሬ ሲቪክ ዓይነት R እንኳን ያንሳል ፣ ነገር ግን በአሠራር እና በተለዋጭ ባሕሪዎች ደረጃ ፣ በዚህ መንገድ ብቁ ሊሆን ይችላል ፡፡ ኤን ኤን ኤስ ኤክስ በእነዚህ አካባቢዎች ላይ የበላይነቱን መያዙን ቀጥሏል ፡፡ ለምሳሌ ፣ ልክ እንደ አንድ መቀመጫ ውድድር መኪና ውስጥ በጥብቅ ወደ ፊት ይቀመጣሉ ፣ ምክንያቱም ሁሉም ergonomic ፅንሰ-ሀሳብ ነጂ-ተኮር ነው።

በረጅም መስመር መጨረሻ ላይ የጭረት መቆጣጠሪያን ያሰናክሉ። ወደ ፊት ተመልከች. ከኋላ በኩል V6 እስከ 6000 ድረስ ይገመግማል እና ክላቹን ይሳተፋል ፡፡ ትንሽ መንሸራተት ፣ ከዚያ ጎማዎቹ የሚፈልጉትን መቆንጠጫ ያገኙታል ፣ የኤን ኤስ ኤክስ ጀርኮች ወደፊት ፣ የታክሜትሜትር ጠቋሚው ወደ ላይ ይወጣል ፣ አይ ፣ ቀጥ ብሎ ዘልሎ በ 8200 ራእይ / ደቂቃ ይሽከረከራል። ሁለተኛው ከአምስት የማርሽ ሥራ ፣ Honda በ 100 ሴኮንድ ውስጥ 6,1 ኪ.ሜ. በሰዓት መምታት እና መፋጠኑን ቀጥሏል ፡፡ እና የበለጠ ፣ እና የበለጠ ፣ ግን ተሳፋሪዎችን ሳያሰቃዩ። መኪናው በጣም ሚዛናዊ ስለሆነ ሁሉንም የጠዋት ፍጥነት መጨመር ደስታን ሊሰጥዎ ይችላል ከዚያም አያትዎን ወደ ገበያው ያሽከረክራል። አንድ ሰው አንዳንድ ጊዜ እንግዳ ነገር ነው ፡፡ በስሜታዊነት እጥረት የጃፓንን ከፍተኛ ትክክለኛነት የስፖርት መኪኖችን ችላ እንላለን እና ምንም እንኳን ጉድለቶች ቢኖሩም ከጣሊያን የሚመጡ የስፖርት መኪኖችን እናወድሳለን ፡፡

እና እንደገና ትክክለኛነት ... እና የፀሐይ ብርሃን

ሆኖም ፣ ስለ ብሬክስ ተመሳሳይ ማለት አይቻልም። አራቱ ሰርጥ ኤቢኤስ ከሶስተኛው ከባድ ማቆሚያ በኋላ መደክም ይጀምራል ፣ ስለዚህ እኛ ወደ ታላቁ ማቆሚያ ፊት ለፊት ወዳለው አቅጣጫ እንሄዳለን። የመርሴዲስ ሾጣጣ ሰላም።

የእኛ ቅድመ-ምርት NSX የመደርደሪያ እና የፒንዮን ሃይል መሪነት የለውም፣ በሌላ በኩል ግን ተለዋዋጭ ሬሾ አለው። እና ጓደኞች ፣ ከፓይሎኖች አልፎ የሚያልፍበት መንገድ ስሜት ቀስቃሽ ሆኖ ይቆያል! ጥሩ ማስተካከያ የተደረገው በማንም ሳይሆን በአለም ላይ ባለው ምርጥ ሯጭ - አይርተን ሴና ከኢንጂነሮች ጋር በመሆን በሱዙካ ትራክ ላይ መኪናውን በጥሩ ሁኔታ በማስተካከል ላይ ተሳትፈዋል። በ Nürburgring Nord, በመጨረሻው ደረጃ ላይ ናቸው እና ሴይን እያንዳንዱ ሻምፒዮን የሚፈልገውን እስኪያገኝ ድረስ ስራው አያበቃም - ፍጹምነት. ኤን.ኤስ.ኤክስ ማጥመጃውን የሚወስደው ማጥመጃውን የሚይዘው ማጥመጃው ስኪል-ሹል፣ ትክክለኛ፣ ሳይሽኮርሙ ነው። መቆጣጠሪያው ጥርት ያለ፣ ቀጥተኛ፣ በማዕከላዊው ቦታ ላይ እጅግ በጣም ትክክለኛነት ያለው እና ወዲያውኑ ያልተጣራ ግብረመልስ ያለው ነው። ቻሲሱ ጥብቅ፣ ምላሽ ሰጪ ቢሆንም በሚገርም ሁኔታ ምቹ ነው - ከቅድመ-አስማሚ የእርጥበት ቀናቶች የመጣ ስምምነት፣ በረዥም ርቀት ላይ ያለው መረጋጋት እንደ ስላሎም ወይም እንቅፋት መራቅ ባሉ ሹል እንቅስቃሴዎች ብዙ ሰውነትን በመደገፍ ዋጋ ያስከፍላል።

በዚህ ሁኔታ የተሽከርካሪው ባህሪ ከድንበር መስመር ይልቅ የድንበር ዞን ይፈጥራል - ከሌሎች መካከለኛ ሞተር ሞዴሎች ጋር ተመሳሳይ ነው. ግፊቱ ከሚፈቀደው ገደብ በላይ እንደሄደ እና በመኪናው ዘንግ ዙሪያ ያለው ጉልበት በጣም ትልቅ በሚሆንበት ጊዜ በእርግጠኝነት መንቀጥቀጥ ይጀምራል። ነገር ግን ከዚያ በፊት, የመንሸራተት እድል አለ ወይም ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ በተሳካ ሁኔታ መመለስ. ሌሎች ሱፐር መኪናዎች ሹፌሮችን በበላይነታቸው ወይም ባልተጠበቀ ሁኔታ ማስደነቅ ይፈልጋሉ። Honda ይህን አይፈልግም እና ስለዚህ እውነተኛ ሻምፒዮን ነው.

በቅርቡ ወደ ቤት እንሄዳለን፣ ባለ ከፍተኛ ፍጥነት ባለው ሞተር ጭንቅላት ውስጥ ተዘፍቀን፣ በማርሽ ሳጥኑ ትክክለኛነት እና ተስማሚ መኪኖች በሚለይበት ስምምነት ተገርመን። ከዚያ በፊት ግን ወደ ኤርነስት ዊልሄልም ሳክስ ሃውስ ሄጄ በአንድ ቅጽበት ለ25 ዓመታት መኖር አቆማለሁ። ትውስታዎች ያለፈው የወደፊት ዕጣ ናቸው.

ጽሑፍ: ሴባስቲያን ሬንዝ

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት