የሃዩንዳይ i30 N 2022 ግምገማ

ሃዩንዳይ የስፒን-ኦፍ N የአፈጻጸም ብራንዱን ሲጀምር ብዙዎች ተገርመዋል።

ቁጥር አንድ የኮሪያ አውቶሞርተር፣ ከዚህ ቀደም ከአፈጻጸም ጋር ብዙም ሳይገናኝ፣ እንደ ቮልስዋገን ጎልፍ ጂቲአይ ካሉ ታላቅ ጀርመናዊ ጋር ለመፋለም ነበር?

ነገር ግን፣ ብዙዎችን አስገረመ እና የበለጠ ደስታ፣ ሀዩንዳይ አላመለጠውም። በመጀመሪያው ትስጉት ውስጥ፣ i30 N በእጅ ብቻ፣ ለመከታተል ዝግጁ እና ዋስትና ያለው፣ እና አስፈላጊ በሆነበት አካባቢ ሁሉ ስለታም ነበር። ብቸኛው ችግር? ምንም እንኳን ለከፍተኛ አድናቆት ቢጀመርም የሽያጭ አቅሙ በመጨረሻ አውቶማቲክ ስርጭት ባለመኖሩ ተስተጓጉሏል።

ሃዩንዳይ i30 N ባለ ስምንት ፍጥነት መኪና። (ምስል፡ ቶም ዋይት)

ባለ ሶስት ፔዳል ​​አድናቂዎች እንደሚነግሩዎት፣ ለአፈጻጸም መኪና ነገሮች ሊበላሹ የሚችሉት እዚህ ነው። ብዙዎች (በትክክል) የሱባሩ ደብሊውአርኤክስ ሲቪቲ ለሽያጭ በማሳደድ ነፍሷን የምትሸጥ መኪና ምሳሌ ብለው ይረግማሉ፣ እና የጎልፍ ጂቲአይ ግን ወደ ባለሁለት ክላች አውቶማቲክ ከተቀየረ በኋላ ብቻ ነው ፍጥነቱን የሚያገኘው። ፣ ብዙዎች አሁንም ለዕለት ተዕለት መንዳት በገበያ ላይ ካሉት ምርጥ ባለ ሶስት-ፔዳል ማዘጋጃዎች ውስጥ አንዱን በማጣቱ ቅሬታ ያሰማሉ።

ምንም እንኳን ይህን እያነበብክ ከሆነ እና አዲሱ i30 N ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ለእርስዎ አይሰራም ብለው ካሰቡ፣ አሁንም ወደፊት ለሚመጣው ማንዋል መግዛት ይችላሉ።

ይህ አውቶማቲክ እትም ቾፕስ እንዳለው ለማወቅ ለሚጓጓ ሌላ ሰው ሁሉ ያንብቡ።

ሃዩንዳይ I30 2022፡ N
የደህንነት ደረጃ
የሞተር ዓይነት	2.0 ሊ ቱርቦ
የነዳጅ ዓይነት	ፕሪሚየም እርሳስ የሌለው ቤንዚን።
የነዳጅ ቅልጥፍና	8.5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ማረፊያ	5 መቀመጫዎች
ዋጋ	$44,500

ለገንዘብ ጥሩ ዋጋን ይወክላል? ምን ተግባራት አሉት? 8/10

i30 N አሁን በክልሉ ውስጥ በርካታ አማራጮች ያሉት ሲሆን ገዢዎች ለመመሪያው 44,500 ዶላር ቅድመ-መንገድ ተለጣፊ ወይም እዚህ ለሞከርነው ስምንት-ፍጥነት ባለሁለት ክላች አውቶማቲክ 47,500 ዶላር የመሠረት መኪና መምረጥ ይችላሉ። .

ይህ እንደ VW Golf GTI ካሉ ቀጥተኛ ተፎካካሪዎቹ የበለጠ ተመጣጣኝ ያደርገዋል (በሰባት ፍጥነት ዲሲቲ አውቶማቲክ ስርጭት ብቻ - 53,300 ዶላር)፣ Renault Megane RS Trophy (ባለ ስድስት ፍጥነት DCT አውቶማቲክ ስርጭት - 56,990 ዶላር) እና Honda Civic Type R (ስድስት) - የፍጥነት መመሪያ). ጠቅላላ - $ 54,99044,890), ይህም ከፎርድ ፎከስ ST (ሰባት-ፍጥነት አውቶማቲክ - $ XNUMXXNUMX) ጋር የበለጠ ነው.

የእኛ ቤዝ ማሽን 19 "የተጭበረበሩ ቅይጥ ጎማዎች Pirelli P-ዜሮ ጎማዎች ጋር መደበኛ ይመጣል, አንድ 10.25" infotainment ሥርዓት አፕል CarPlay እና አንድሮይድ Auto ግንኙነት ጋር, ውስጠ-ግንቡ ሳት-nav, በአናሎግ ቁጥጥር ፓነል መካከል 4.2" TFT ማያ, አንድ ሙሉ በሙሉ የ LED የፊት መብራቶች እና የኋላ መብራቶች ፣ በጨርቅ የታሸገ በእጅ የሚስተካከሉ የስፖርት ባልዲ ወንበሮች ፣ የቆዳ መሪ ፣ ገመድ አልባ የስልክ ቻርጅ ቦይ ፣ ቁልፍ የሌለው መግቢያ እና የግፋ ቁልፍ ማብራት ፣ ባለሁለት ዞን የአየር ንብረት ቁጥጥር ፣ የ LED ፑድል መብራቶች ፣ ከቀሪው i30 የሚለይ ብጁ ስታይል አሰላለፍ፣ እና በቅድመ-ፊት ማንሻ ሞዴል ላይ የተዘረጋ የደህንነት ጥቅል፣ በዚህ ግምገማ ውስጥ በኋላ የምንሸፍነው።

የእኛ ቤዝ ማሽን ከ 19 ኢንች ፎርጅድ ቅይጥ ጎማዎች ጋር መደበኛ ነው የሚመጣው። (ምስል: ቶም ዋይት)

የአፈጻጸም ለውጦች የተገደበ የኤሌክትሮ መካኒካል የፊት ልዩነት፣ የተወሰነ "N Drive Mode System" ከአፈጻጸም ክትትል ጋር፣ ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው የብሬክ ጥቅል፣ በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር የሚደረግበት እገዳ፣ ንቁ ተለዋዋጭ የጭስ ማውጫ ስርዓት እና የ2.0-ሊትር የአፈጻጸም ማሻሻያ ያካትታሉ። turbocharged ሞተር. ከቀዳሚው ስሪት ጋር ሲነጻጸር.

ምን ይጎድለዋል? እዚህ ምንም አይነት ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ የለም, እና በቴክኒካዊ ንጥረ ነገሮች ብዛት ላይ ምንም አስገራሚ ጭማሪ የለም, ለምሳሌ, ሙሉ በሙሉ ዲጂታል የመሳሪያ ፓነል. በሌላ በኩል፣ በጣም ካዘነበልሽ፣ ለበለጠ ምቹ ቪደብሊው ጎልፍ በአንዳንድ የዚህ መኪና ባህሪያት መገበያየት ትችላለህ።

ባለ 10.25 ኢንች መልቲሚዲያ ሲስተም የታጠቁ። (ምስል: ቶም ዋይት)

ይህ እንዲህ ያለ ትኩስ ይፈለፈላሉ ያለውን "ዋጋ" ለመወሰን ጉዳዩ ወደ ልብ ይደርሳል. አዎ፣ ከአንዳንድ ታዋቂ ተፎካካሪዎቿ የበለጠ ርካሽ ነው፣ ነገር ግን ባለቤቶች ሊሆኑ ስለሚችሉት የትኛው መንዳት የበለጠ አስደሳች እንደሆነ የበለጠ ያስባሉ። ያንን በኋላ ላይ እንደርሳለን፣ አሁን ግን i30 N ከትኩረት ST በተሻለ ለመዝናናት የታጠቁ ቢሆንም የጎልፍ GTI ውስብስብነት እየቀነሰ የሚሄድ ትንሽ ድንቅ ቦታ እንዳገኘ እጠቅሳለሁ።

ስለ ዲዛይኑ አስደሳች ነገር አለ? 8/10

ከዚህ የፊት ማንሻ በኋላ፣ i30 N የበለጠ የተናደደ ይመስላል፣ በአዲስ የፍርግርግ ህክምና፣ የ LED የፊት መብራት መገለጫዎች፣ የበለጠ ኃይለኛ አጥፊ እና የአጻጻፍ ስልት እና አዲስ ፎርጅድ ውህዶች።

ምናልባት ከቪደብሊው ከተገዛው ነገር ግን ይልቁን ማራኪ GTI የበለጠ የሚስብ እና የበለጠ የወጣትነት ዘይቤን ያቀርባል፣ በተመሳሳይ ጊዜ እንደ Renault's Megane RS በግልፅ ዱር አይደለም። በውጤቱም, በ i30 ሰልፍ ውስጥ በውበት ይጣጣማል.

አዲሱ i30 N በውበት ከ i30 ሰልፍ ጋር ይስማማል። (ምስል: ቶም ዋይት)

ጥርት ያሉ መስመሮች የጎን መገለጫው ናቸው፣ እና ጥቁር ድምቀቶቹ በጀግናው ሰማያዊ መኪና ላይ ጠንካራ ንፅፅርን ይፈጥራሉ ወይም ለሙከራ በተጠቀምንበት ግራጫ መኪና ላይ የበለጠ ስውር ጥቃትን ይፈጥራሉ። በእኔ አስተያየት ከመጠን በላይ ሳይሰራ የተዳከሙ የተቆራረጡ ጅራቶች እና አዲስ የኋላ ማሰራጫ የዚህን መኪና የኋላ ጫፍ ያጠጋጋል።

ይህ የኮሪያ hatchback በውጪ ላይ የሚያምር ቢሆንም በሚያስደንቅ ሁኔታ ወደ ውስጠኛው ዲዛይን ቀርቧል። ከባልዲ ወንበሮች በቀር፣ በ i30 N ውስጥ "ትኩስ hatchback" የሚጮህ ምንም ነገር የለም። የካርቦን ፋይበርን ከመጠን በላይ መጠቀም የለም፣ የቀይ፣ ቢጫ ወይም ሰማያዊ መቁረጫዎች የእይታ ጭነት የለም፣ እና የ N ሃይል ብቸኛው ትክክለኛ ፍንጭ በመሪው ላይ ያሉት ሁለት ተጨማሪ ቁልፎች እና ፒንስትሪፕ እና ኤን አርማ መቀየሪያውን ያጌጡ ናቸው። .

የተቀረው የውስጥ ክፍል ለ i30 መደበኛ ነው. ቀላል፣ ስውር፣ የሚያስደስት ሚዛናዊ እና ትክክለኛ ከባድ። የአንዳንድ ተፎካካሪዎቸ ዲጂታል ቅልጥፍና ባይኖረውም፣ በመንገዱ ላይ እንዳለ ሁሉ በየቀኑ ለመጠቀም የሚያስደስት ብስለት የሚሰማውን የውስጥ ቦታን አደንቃለሁ።

አዲሶቹ ባልዲ መቀመጫዎች መጥፎ ሊመስሉ ከሚችሉ ከአልካንታራ ግርፋት ወይም ከቆዳ ማስገቢያዎች ይልቅ የሚያምር፣ ጠንካራ ለብሶ እና ወጥ የሆነ የጨርቅ አጨራረስ ስለለበሱ መጠቀስ ይገባቸዋል።

ይህን ሁሉ ለማድረግ፣ አዲሱ ትልቅ ስክሪን ኤን እንደ ቀኑ እንዳይሰማው ለማድረግ በቂ የሆነ ዘመናዊ ንክኪ ለመጨመር ይረዳል።

የውስጥ ቦታ ምን ያህል ተግባራዊ ነው? 8/10

N ከዋናው i30 ርቆ ባለመሄዱ ምክንያት፣ ወደ ካቢኔ ቦታ እና የአጠቃቀም ምቹነት ሲመጣ ከምንም ቀጥሎ አያጣም።

በቀድሞው መኪና ውስጥ ትንሽ ከፍ ያለ የሚመስለው የመንዳት ቦታ ትንሽ ዝቅ ያለ ይመስላል, ምናልባትም ለእነዚህ አዲስ መቀመጫዎች ምስጋና ይግባውና የዳሽቦርዱ ንድፍ እራሱ የፊት ተሳፋሪዎችን እጅግ በጣም ጥሩ ergonomics ያቀርባል.

ስክሪኑ፣ ለምሳሌ፣ ጥሩ ትላልቅ የንክኪ ነጥቦች እና ንክኪ-sensitive አቋራጭ ቁልፎች ያሉት ሲሆን ድምጹን ለማስተካከል መደወያዎች እና ባለሁለት ዞን የአየር ንብረት ስርዓት ፈጣን እና ቀላል ቁጥጥር አለ።

የዳሽቦርዱ ንድፍ የፊት ለፊት ተሳፋሪዎች የላቀ ergonomics ይሰጣል። (ምስል: ቶም ዋይት)

በዚህ ኤን-ቤዝ ውስጥ ባለው በእጅ መቀመጫ ማስተካከያ ደስተኛ ከሆኑ ማስተካከያ በጣም ጥሩ ነው, በቆዳ የተሸፈነው ጎማ ሁለቱንም ዘንበል እና ቴሌስኮፒ ማስተካከያ ያቀርባል. የመሳሪያው ፓኔል ልክ የሚሰራው መሰረታዊ ባለሁለት አናሎግ መደወያ ወረዳ ሲሆን ለአሽከርካሪ መረጃ የTFT ቀለም ስክሪንም አለ።

የማጠራቀሚያ ቦታዎች በሮች ውስጥ ትላልቅ የጠርሙስ መያዣዎችን፣ ሁለቱ በመሃል ኮንሶል ውስጥ ባልተጠበቀ ሁኔታ ያረጀ የእጅ ፍሬን (ምን እንደሆነ ይገርመኛል) እና ለስልክዎ በአየር ንብረት ቁጥጥር ስር ያለ ትልቅ መሳቢያ። በተጨማሪም ሁለት የዩኤስቢ ወደቦች፣ ሽቦ አልባ ቻርጅንግ ቤይ እና 12 ቮ ሶኬት ያለው ሲሆን ምንም ተጨማሪ ግንኙነት የሌለው የእጅ መቀመጫ ያለው ቤዝ ኮንሶል አለ።

ለኋላ ተሳፋሪዎች ከፊት ለፊት ያሉት ጥቅጥቅ ያሉ ባልዲ መቀመጫዎች ቢኖሩም ጥሩ ቦታ ተሰጥቷቸዋል። ቁመቴ 182 ሴ.ሜ ነው እና ከመንኮራኩሩ ጀርባ ከመቀመጫዬ ጀርባ የሆነ የጉልበት ክፍል እና ጥሩ የጭንቅላት ክፍል ነበረኝ። ወንበሮቹ ለምቾት እና ለቦታ ወደ ኋላ የተቀመጡ ሲሆን የኋላ ተሳፋሪዎች አንድ ትልቅ ጠርሙስ መያዣ በበሩ ወይም ሁለት ታናናሾች በታጠፈ ወደ ታች የእጅ መታጠፊያ ውስጥ ይሰጣሉ። በሌላ በኩል፣ ከፊት ወንበሮች ጀርባ ላይ ደካማ ማሰሪያዎች አሉ (በፍፁም አያልቁም…) እና የኋላ ተሳፋሪዎች ምንም መውጫ ወይም ማስተካከያ የአየር ማናፈሻ የላቸውም ፣ ይህም አንዳንድ ዝቅተኛ አማራጮችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ትንሽ አሳፋሪ ነው ። i30 አሰላለፍ ወጣ።

የኋላ ተሳፋሪዎች ጥሩ ቦታ ተሰጥቷቸዋል። (ምስል: ቶም ዋይት)

የኋለኛው የውጪ ወንበሮች ጥንድ ISOFIX የልጅ መቀመጫ ማያያዣ ነጥቦች አሏቸው ወይም በኋለኛው ረድፍ ውስጥ አስፈላጊዎቹ ሦስቱ አሉ።

የሻንጣው መጠን 381 ሊትር ነው. በዝቅተኛ ደረጃ i30 ተለዋጮች ውስጥ ከሚታየው ባለ ሙሉ መጠን ቅይጥ ምትክ ከወለሉ በታች የታመቀ መለዋወጫ ቢኖርም ሰፊ፣ ጠቃሚ እና ለክፍሉ ጥሩ ነው።

የሻንጣው መጠን 381 ሊትር ነው. (ምስል: ቶም ዋይት)

የሞተር እና ማስተላለፊያ ዋና ዋና ባህሪያት ምንድ ናቸው? 9/10

የቅድመ-ገጽታ ግንባታው i30 N ሃይል ብዙም አያስፈልገውም፣ ነገር ግን ለዚህ ማሻሻያ፣ ለአዲሱ ECU ማስተካከያ፣ አዲስ ቱርቦ እና ኢንተርኮለር ምስጋና ይግባውና ከ 2.0-ሊትር ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ተጨማሪ ሃይል ተጨምቋል። እነዚህ ማስተካከያዎች ከዚህ ቀደም ለነበረው ተጨማሪ 4kW/39Nm ይጨምራሉ፣ ይህም አጠቃላይ ውጤቱን ወደ አስደናቂ 206kW/392Nm ያመጣል።

ባለ 2.0-ሊትር ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር የታጠቁ። (ምስል: ቶም ዋይት)

በተጨማሪም N ከርብ ክብደት በትንሹ በ 16.6 ኪ.ግ ቀንሷል ቀላል መቀመጫዎች እና ፎርጅድ ጎማዎች. ይሁን እንጂ በዚህ ልዩ መኪና ውስጥ ያለው አውቶማቲክ ስርጭት ትንሽ ክብደትን ይጨምራል.

ስለ ስርጭቱ ስንናገር፣ አዲሱ ባለ ስምንት ፍጥነት ባለሁለት ክላች አውቶማቲክ በተለይ ለኤን-ብራንድ ምርቶች (ከሌላ ሞዴል ከመወሰድ ይልቅ) ጥቅም ላይ እንዲውል ተዘጋጅቷል እና አንዳንድ የዚህ አሉታዊ ባህሪዎችን የሚያስወግዱ እጅግ በጣም ጥሩ የሶፍትዌር ባህሪዎች አሉት። የመኪና ዓይነት እና የማስጀመሪያ መቆጣጠሪያን ይጨምሩ እና በትራኩ ላይ ጥቅም ላይ የሚውሉ የአፈፃፀም ባህሪዎች። ተለክ. በዚህ ግምገማ የመንዳት ክፍል ውስጥ ስለዚህ ጉዳይ ተጨማሪ።

እንደተዘመኑ ይቆዩ መኪናዎችሳምንታዊ መመሪያ ጋዜጣ

ምን ያህል ነዳጅ ይበላል? 7/10

እንደ ሞቃታማ መፈልፈያ, በውጤታማነት ውስጥ የመጨረሻው ቃል እንዲሆን እምብዛም መጠበቅ አይችሉም, ነገር ግን በ 8.5 ሊ / 100 ኪ.ሜ ኦፊሴላዊ ፍጆታ, የከፋ ሊሆን ይችላል.

በእንደዚህ አይነት መኪና ውስጥ እንደ መንዳት ላይ በመመስረት ብዙ እንደሚለያይ ሁላችንም እናውቃለን፣ነገር ግን ይህ አውቶማቲክ ስሪት ባብዛኛው የከተማ ሳምንት ውስጥ ጥሩ 10.4L/100 ኪሜ ተመልሷል። በታቀደው አፈጻጸም ላይ, ቅሬታ የለኝም.

የአይ30 ኤን ምንም አይነት እትም ቢመርጡ 50L የነዳጅ ታንክ አለው እና 95 octane መካከለኛ ክልል ያልመራ ነዳጅ ያስፈልገዋል።

የ i30 N የነዳጅ ማጠራቀሚያ 50 ሊትር ነው. (ምስል: ቶም ዋይት)

ምን ዓይነት የደህንነት መሳሪያዎች ተጭነዋል? የደህንነት ደረጃ ምን ያህል ነው? 7/10

የ i30 N የፊት ማንሻ ደረጃውን የጠበቀ የደህንነት መሳሪያዎች መጨመር ታይቷል, እና እንደ ተለወጠ, አውቶማቲክ ስሪት መምረጥም አንዳንድ ተጨማሪ መሳሪያዎችን ያገኛሉ.

መደበኛ ንቁ ባህሪያት በከተማ ካሜራ ላይ የተመሰረተ አውቶማቲክ የድንገተኛ አደጋ ብሬኪንግ ከእግረኛ ማወቂያ ጋር፣ የሌይን ጥበቃ የሌይን መነሳት ማስጠንቀቂያ፣ የአሽከርካሪ ትኩረት ማስጠንቀቂያ፣ ከፍተኛ ጨረር እገዛ፣ ደህንነቱ የተጠበቀ የመውጫ ማስጠንቀቂያ እና የኋላ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾችን ያካትታሉ። ይህ አውቶማቲክ እትም ዓይነ ስውር-ስፖት ክትትል እና ከግጭት መራቅ ጋር ያለውን የኋላ ትራፊክ ማንቂያን ጨምሮ ትክክለኛውን የኋላ መጋጠሚያ መንገድን ያገኛል።

የ i30 N ፊት ማንሳት የመደበኛ የደህንነት መሳሪያዎች መጨመር ታይቷል. (ምስል: ቶም ዋይት)

በጣም መጥፎ ነው አውቶማቲክ የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ በፍጥነት ወይም የሚለምደዉ የመርከብ መቆጣጠሪያ እዚህ የለም፣ N እነዚህን ቴክኖሎጂዎች በሌሎች ልዩነቶች ውስጥ ለማንቃት የሚያስፈልገው የራዳር ሲስተም የጎደለው ስለሚመስል።

ሰባት ኤርባግ i30 Nን ያቀፈ ሲሆን ይህም መደበኛውን የስድስት የፊት እና የጎን ኤርባግ እንዲሁም የአሽከርካሪ ጉልበት ኤርባግ ያካትታል።

i30 N በተለይ ከ ANCAP ከፍተኛ ባለ አምስት ኮከብ መደበኛ የተሸከርካሪ ደህንነት ደረጃ የተገለለ ነው፣ እሱም እ.ኤ.አ. በ2017 ለቅድመ-ፊት ማንሻ ሞዴል በተሸለመበት ጊዜ ነው።

በተለይም፣ VW Mk8 Golf GTI ይህ መኪና የጎደላቸው ብዙ ዘመናዊ ባህሪያት እና አሁን ያለው የANCAP ደህንነት ደረጃ አለው።

የዋስትና እና የደህንነት ደረጃ

መሰረታዊ ዋስትና

5 ዓመታት / ያልተገደበ ማይል


ዋስትና

ANCAP የደህንነት ደረጃ

ባለቤት ለመሆን ምን ያህል ያስከፍላል? ምን ዓይነት ዋስትና ይሰጣል? 8/10

ጥሩ ታሪክ እነሆ፡- ሃዩንዳይ i30 Nን በመደበኛ የአምስት-አመት ገደብ የለሽ ማይል ዋስትና ይሸፍናል ይህም በተለይ ጊዜ የማይሽረው ትራክ እና የትራክ ጎማዎችን መጠቀምን ያካትታል -ሌሎች ብራንዶች እራሳቸውን በጀልባ ዘንግ ያርቃሉ። .

የኮሪያ እና የቻይና ባላንጣዎች በዚህ ክፍል መኪና ስለማይሰጡ በገበያ ላይ ያሉ ትኩስ ፍንዳታዎችን ደረጃውን የጠበቀ ነው።

ሃዩንዳይ i30 Nን ከመደበኛ የአምስት-አመት ያልተገደበ ማይል ርቀት ዋስትና ይሸፍናል። (ምስል: ቶም ዋይት)

አገልግሎት በየ12 ወሩ ወይም በ10,000 ኪ.ሜ የሚፈለግ ሲሆን አገልግሎቱን ለማግኘት በጣም አቅሙ ያለው መንገድ በአዲሱ የምርት ስም የቅድመ ክፍያ አገልግሎት ዕቅዶች በሶስት፣ በአራት ወይም በአምስት ዓመታት ፓኬጆች ውስጥ መምረጥ ይችላሉ።

የአምስት ዓመት ፓኬጅ ዋስትናውን እና 50,000 ማይልን የሚሸፍን 1675 ዶላር ወይም በአመት በአማካይ 335 ዶላር ብቻ ነው - ለአፈጻጸም መኪና በጣም ጥሩ።

እውነተኛ የአገልግሎት ማእከልን በጎበኙ ቁጥር የ12 ወር የመንገድ ዳር እርዳታዎ ይሞላል።

መንዳት ምን ይመስላል? 9/10

አሁን ወደ ትላልቅ ነገሮች: የተሻሻለው i30N እና, በይበልጥ, አዲሱ ማሽን በዋናው የተቀመጠውን ከፍተኛ ደረጃዎች ያሟላል?

መልሱ በጣም አዎን የሚል ነው። እንደ እውነቱ ከሆነ, ሁሉም ነገር በቦርዱ ላይ ተሻሽሏል እና አዲሱ መኪና የክብር ርዕሰ ጉዳይ ሆኗል.

ፈጣን፣ ምላሽ ሰጪ እና በአስፈላጊ ሁኔታ፣ ብዙውን ጊዜ ከባለሁለት ክላች ቅንጅቶች ጋር ተያይዘው ከሚመጡት የሚያናድዱ መሰናክሎች በሌለበት፣ አዲሱ ባለ ስምንት ፍጥነት የመኪናውን የመጀመሪያ መንፈስ በመያዙ ሊመሰገኑ ይገባል።

በእጅ መቆጣጠሪያዎች የሚያጋጥሙትን አይነት ሜካኒካል ግንኙነት እንደሚጎድለው መረዳት ይቻላል፣ ነገር ግን ወዲያውኑ ምላሽ በሚሰጡ ቀዘፋዎች አሁንም ብዙ አስደሳች ነገሮች አሉ።

አዲሱ ባለ ስምንት-ፍጥነት ማስተላለፊያ የመኪናውን የመጀመሪያ መንፈስ በመያዙ ሊደነቅ ነው። (ምስል: ቶም ዋይት)

ከዚህ ቀደም ተቀናቃኝ ብራንዶች ካቀረቧቸው አንዳንድ ቀደምት ወይም በተለይ አፈጻጸም ላይ ያተኮሩ ዲሲቲዎች በተለየ፣ ይህ ስርጭት በተለይ ከቆመበት እና በመጀመሪያ፣ ሁለተኛ እና ሶስተኛ ጊርስ መካከል ለስላሳ ነው።

ይህ ምናልባት በሶፍትዌር ቁጥጥር ስር ላለው የ"ክሪፕ" ባህሪ ምስጋና ይግባው (ይህም በትራኩ ላይ ጥሩ ጅምር ለመጠቀም ከፈለጉ ሊጠፋ ይችላል) እንደ ባህላዊ ዝቅተኛ-መጨረሻ torque መቀየሪያ ባህሪ እንዲኖረው። የፍጥነት ሁኔታዎች. አሁንም ዳገታማ ክፍል ሲገቡ ትንሽ መልሶ መመለስ፣ እንዲሁም ትንሽ የተገላቢጦሽ የተሳትፎ መዘግየት ይሰቃያል፣ ነገር ግን ድርብ ክላች ዩኒቶች ለሜካኒካዊ ተጋላጭ ከሆኑ ችግሮች ባሻገር በአጠቃላይ የተሳሳተ ማርሽ ከመዝለል ወይም ከመያዝ ነፃ ነው። .

ለዚህ መኪና ለመጀመሪያ ጊዜ በራስ ሰር የመሄድ እድሉ መጥፎ አይደለም። ከኃይል ማመንጫው ባሻገር፣ የi30 N ቀመር በሌሎች አካባቢዎች ተሻሽሏል። አዲሱ እገዳ የቀደመው እትም ዝነኛ የነበረበትን ጠንከር ያለ እና እርጥበታማ መንገድን ይይዛል ይህም ለእርጥበታማዎቹ ትንሽ ተጨማሪ ምቾትን ይጨምራል።

ለዚህ መኪና ለመጀመሪያ ጊዜ በራስ ሰር የመሄድ እድሉ መጥፎ አይደለም። (ምስል: ቶም ዋይት)

አጠቃላይ ጥቅሉ የተሻለ ሚዛኑን የጠበቀ ይመስላል፣ ዕለታዊ መንዳት የበለጠ ምቹ እንዲሆን ይበልጥ አጸያፊ አፈጻጸም በበቂ ሁኔታ ተስተካክሎ፣ በተጨማሪም በማእዘኖች ውስጥ ያነሰ የሰውነት ጥቅል በሚመስለው ይሞላል። እኔ በዚህ ጉዳይ ላይ ብቻ "ምን እንደሚመስል" እላለሁ ምክንያቱም በቀድሞው i30 ውስጥ ያለው የሰውነት ጥቅል በጣም መጥፎው በትራክ ፍጥነት ብቻ ነው የሚለየው፣ ስለዚህ ይህን አዲስ እትም በትራክ ፍጥነት ሳናነፃፅር ለመናገር ከባድ ነው።

አዲሶቹ ፎርጅድ ቅይጥ ጎማዎች ክፍሉን ይመለከታሉ እና ግዙፍ 14.4 ኪሎ ግራም ክብደትን ይቆርጣሉ ፣ እና በድንገት ከሲዳማ ጎማዎች ጋር የሚዛመዱት የጉዞ ሸካራነት በእገዳ ማሻሻያዎች ይካካሳል።

መሪው ትክክለኛነቱን ያህል ከባድ ነው፣ለአድናቂው ሹፌር የሚፈልገውን አስተያየት ይሰጣል፣ምንም እንኳን እኔ በመኪናው የተሻሻለው የሞተር ተጨማሪ 4kW/39Nm የሚሰጠውን የሃይል መጨመሪያ ከመኪናው ጋር ለመለየት ከባድ ነው እላለሁ። እንዳለ እርግጠኛ ነኝ፣ አዲስ ማስተላለፊያ ካለው አሮጌ መኪና ጋር ማወዳደር በጣም ከባድ ነው። ነገር ግን፣ ልክ እንደ ቀደመው መኪና፣ የፊት ተሽከርካሪዎችን ለመጨፍለቅ እና መሪው እንዲወዛወዝ ለማድረግ እዚህ ብዙ መጎተቻ አለ።

አዲሱ እገዳ በመንገድ ላይ ጠንካራ ስሜትን ያቆያል። (ምስል: ቶም ዋይት)

ከውስጥ ግን ነገሮች ልክ እንደ ቮልስዋገን አዲሱ Mk8 GTI የሮጫ አይደሉም። የi30 N ዋና ጀርመናዊ ተቀናቃኝ እጅግ በጣም ጥሩ ጉዞ እና ሁሉም ዕለታዊ አሽከርካሪዎች የሚጠብቁት ምቾት እና ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ማሻሻያ ቢኖረውም፣ i30 N በአንፃራዊነት ያልተጣራ ነው።

መሪው የበለጠ ከባድ ነው፣ ግልቢያው የበለጠ ከባድ ነው፣ ዲጂታይዜሽኑ ከአናሎግ መደወያዎች ጋር ብዙ ቦታ ይወስዳል፣ እና የእጅ ፍሬኑ አሁንም ለሾፌሩ ይቀርባል።

ሆኖም፣ በቪደብሊው ምቾት እና እንደ Renault's Megane RS ባለው አጠቃላይ ሸካራነት መካከል ያለውን ሚዛን ይመታል። 

ፍርዴ

I30 N አሁንም በውሱን ነገር ግን በጠንካራ የተጫዋቾች ሜዳ ውስጥ የመጨረሻው ትኩስ ብስኩት ነው።

የበለጠ ጥሬ እና ያልተጣራ ልምድ ለሚፈልጉ የቪደብሊው የቅርብ ጊዜው Mk 8 ጎልፍ ጂቲአይ በትራክ ላይ ያተኮረ ምቾት ወደሚገኝበት አካባቢ በጣም ርቀው ሳይዘፈቁ የአይ30 ኤን መኪና ምልክቱን ይመታል።

በአፈጻጸም ላይ ያተኮረ አውቶማቲክ ስርጭትን በማግኘት ረገድ ጠፍቶታል፣ይህም ሽያጩን በከፍተኛ ደረጃ እንደሚያሳድገው እና ​​በ2022 ውስጥ ግን ብዙ አሃዛዊ ያልሆነ የእንኳን ደህና መጣችሁ ማሻሻያዎችን ያገኛል።