ሃዩንዳይ IONIQ - የመጀመሪያው ድብልቅ ደረጃ

ሀዩንዳይ ቶዮታ የሚያደርጋቸውን ዲቃላ መኪናዎችን የመስራት ልምድ የለውም። IONIQ ለወደፊት የመፍትሄ ሃሳቦች መንገድ ለመክፈት ብቻ እንደሆነ ኮሪያውያን በግልፅ አምነዋል። ለሽያጭ ከተጀመረ ፕሮቶታይፕ ወይም ከሙሉ ድቅል ጋር እየተገናኘን ነው? ወደ አምስተርዳም ባደረግናቸው የመጀመሪያ ጉዞዎች ይህንን ሞክረናል።

በመግቢያው ላይ ስለ ድቅል (ድብልቅ) እያወራሁ ሳለ፣ እና በእርግጥ በሃዩንዳይ አዲሱ ሜኑ ላይ ዋናው ነገር ቢሆንም፣ አሁን እየተጀመረ ያለው ተሽከርካሪ ይህ ብቻ አይደለም። ሃዩንዳይ ሶስት ተሽከርካሪዎችን የሚያገለግል መድረክ ፈጥሯል - ድብልቅ ፣ ተሰኪ ዲቃላ እና ሁሉም-ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ።

ግን ሃሳቡ ከየት መጣ በፀሃይ ላይ ቶዮታን ለማስፈራራት መሞከር? አምራቹ እንዲህ ያለውን አደጋ ለመውሰድ በጣም ጥሩ ነው, ነገር ግን ቀደም ብዬ እንደጻፍኩት. ሃዩንዳይ IONIQ በዋናነት ለወደፊቱ ሞዴሎች ድብልቅ-ኤሌክትሪክ ዱካ ለመዘርጋት የታሰበ ነው. ኮሪያውያን በእንደዚህ አይነት መፍትሄዎች ውስጥ ያለውን እምቅ አቅም ይመለከታሉ, የወደፊቱን አይተው እና ቀደም ብለው ማምረት ይጀምራሉ - አብዛኛው ገበያ ወደ አረንጓዴነት ከመቀየሩ በፊት. በዚህ አመት የተዋወቀው ሞዴል ሊሻሻሉ የሚችሉትን እንደ ቅድመ-ቅምሻ እና ምናልባትም - በድብልቅ ሽያጭ ውስጥ ቶዮታን ያስፈራራል። Kowalski በተወሰነ የእድገት ደረጃ ላይ የሚመርጠው ድብልቅ. ዋጋዎች በናፍታ ሞተሮች ካሉ ሞዴሎች ጋር ተመሳሳይ ይሆናሉ ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ በዝቅተኛ የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች ያስደንቁዎታል።

ታዲያ IONIQ በእርግጥ እንደዚህ ያለ ምሳሌ ነው? በእሱ ላይ በመመስረት የሃዩንዳይ ዲቃላዎችን የወደፊት ሁኔታ መተንበይ እንችላለን? ከዚህ በታች ተጨማሪ.

ዳኒ እና ላ ፕሪየስ

እሺ፣ ለመጀመር የ IONIQ ቁልፎች አሉን - ለመጀመር ሁሉም ኤሌክትሪክ። ጎልቶ እንዲታይ የሚያደርገው ምንድን ነው? በመጀመሪያ ፣ ምንም የአየር ማስገቢያ የሌለበት የፕላስቲክ ጥብስ አለው - እና ለምን። የአምራች ምርት ስም አስገራሚ ነው - ከኮንቬክስ ይልቅ, በፕላስቲክ ላይ የታተመ ጠፍጣፋ አስመስሎ አለን. ርካሽ ቅጂ ይመስላል, ግን ምናልባት የአየር ፍሰትን ያሻሽላል. እዚህ ያለው የመጎተት መጠን 0.24 ነው ተብሎ ይታሰባል፣ ስለዚህ መኪናው በትክክል የተስተካከለ መሆን አለበት።

የጎን መስመሩን ስንመለከት፣ በእርግጥ እንደ ፕሪየስ ትንሽ ይመስላል። በጣም በሚያስደንቅ ሁኔታ የሚያምር ቅርጽ አይደለም, እያንዳንዱን ክሬም ማድነቅ አይችሉም, ግን IONIQ ጥሩ ይመስላል. ቢሆንም፣ እኔ ደግሞ እሱ በተለይ ጎልቶ የሚታይ ነገር ነው አልልም።

የድብልቅ ሞዴል በዋናነት በራዲያተሩ ግሪል ውስጥ ይለያያል, በዚህ ሁኔታ, ተሻጋሪ የጎድን አጥንቶች በባህላዊ መንገድ ይቀመጣሉ. እንዲህ ዓይነቱን ጥሩ የአየር መከላከያ ቅንጅት ለማግኘት, ዳምፐርስ ከጀርባው የበለጠ ታዋቂዎች ናቸው, ይህም እንደ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ማቀዝቀዣ አስፈላጊነት ላይ በመመስረት ይዘጋሉ.

ሃዩንዳይ ትንሽ ዜማ ሰጠን። የኤሌክትሪክ አምሳያው በመዳብ ቀለም የተቀባው እንደ መከላከያው የታችኛው ክፍል ያሉ በርካታ ዝርዝሮች አሉት. ድብልቁ በሰማያዊ ተመሳሳይ መቀመጫዎች ይኖረዋል. ተመሳሳይ ዓላማዎች ወደ ውስጥ ገብተዋል።

መጀመሪያ ላይ - እና ቀጥሎ ምን አለ?

በኤሌክትሪክ ካቢኔ ውስጥ መቀመጫ መውሰድ ሃዩንዳይ IONIQ በመጀመሪያ የመንዳት ሁኔታን በምንመርጥበት እንግዳ መንገድ እንመታለን። የጨዋታ መቆጣጠሪያ ይመስላል? ሃዩንዳይ እንደተናገረው ስርጭቱ በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ ቁጥጥር የሚደረግበት በመሆኑ ባህላዊውን ማንሻ በማንሳት በአዝራሮች ሊተካ ይችላል። እንዲህ ዓይነቱን መፍትሔ መጠቀም ልማድ በሚሆንበት ጊዜ በእውነቱ ሁለቱም ምቹ እና በጣም ተግባራዊ ናቸው. የአራቱን አዝራሮች አቀማመጥ ብቻ ያስታውሱ.

በድብልቅ ውስጥ, እንደዚህ አይነት ችግር የለም, ምክንያቱም የማርሽ ሳጥኑ ሁለት-ክላች ነው. እዚህ, የማዕከላዊው ዋሻ አቀማመጥ በባህላዊ ሊቨር በመትከል ከሌሎች መኪኖች ጋር ተመሳሳይ ነው.

የተዳቀሉ እና የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የእኛ ሥነ-ምህዳር የሕይወት አቀራረብ መገለጫዎች ናቸው። እርግጥ ነው፣ እንዲህ ዓይነት ተሽከርካሪዎችን የመምረጥ ምክንያቶች የተለያዩ ናቸው፣ ነገር ግን ፕሪየስ በዚህ መንገድ የዓለምን የአየር ጥራት ለማሻሻል አስተዋፅዖ ለማድረግ ከሚፈልጉ ደንበኞች ሙያውን ሠራ። IONIQ የበለጠ ይሄዳል። በውስጠኛው ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት ቁሳቁሶች ለአካባቢ ተስማሚ ናቸው. ውስጠኛው ክፍል በአትክልት ዘይት, በሸንኮራ አገዳ ላይ የተመሰረተ ቁሳቁስ, የእሳተ ገሞራ ድንጋይ እና የእንጨት ዱቄት ያበቃል. ፕላስቲኮች እንዲሁ የስነ-ምህዳር ዓይነቶች ናቸው። በተፈጥሮ ብቻ ከሆነ. ከአንዳንድ አምራቾች ልብሶችን እና ጫማዎችን በሚገዙበት ጊዜ, ለቪጋን - 100% የተፈጥሮ ቁሳቁሶች ተስማሚ መሆናቸውን መረጃ ማግኘት እንችላለን, የትኛውም ቁሳቁስ የእንስሳት መገኛ አይደለም. ስለዚህ ሃዩንዳይ መኪናውን ሊሰይም ይችላል።

ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ በስክሪኑ ላይ ብቻ የሚታዩ ጠቋሚዎችን እናገኛለን. ይህ አሁን የሚታየውን መረጃ እንድናስተካክል ያስችለናል, ተስማሚ ጭብጥ እና የአመላካቾች ስብስብ መምረጥ እንችላለን. ምንም እንኳን ዋጋዎቹ ገና ያልታወቁ ቢሆኑም IONIQ በ hybrid Auris እና Prius መካከል የሆነ ቦታ መሆን እንዳለበት ይታወቃል, ማለትም ዋጋው ከ PLN 83 ያነሰ አይደለም, ነገር ግን ከ PLN 900 አይበልጥም. የውስጥ መሣሪያዎች ደረጃ ላይ በመገምገም, እኔ ሃዩንዳይ ወደ Prius ቅርብ ይሆናል ይመስለኛል - እኛ ባለሁለት-ዞን አየር ማቀዝቀዣ, የጦፈ እና አየር የፊት መቀመጫዎች, የጦፈ ውጫዊ የኋላ መቀመጫዎች, አሰሳ, ይህ ምናባዊ ኮክፒት አለን - ይህ ሁሉ የሚያስቆጭ ነው, ነገር ግን. ከ i119 ጋር ሲነጻጸር ለከፍተኛ ዋጋ ሰበብ ሊሆን ይችላል።

ስለ ጠፈርስ? እንደ 2,7 ሜትር የዊልቤዝ - ያለ ምንም ቦታ. የሹፌሩ መቀመጫ ምቹ ነው፣ ነገር ግን ከኋላው ያለው ተሳፋሪም ምንም የሚያማርረው ነገር የለም። የተዳቀለው ሞዴል 550 ሊትር ሻንጣዎችን ይይዛል, ወደ 1505 ሊትር ሊሰፋ የሚችል; የኤሌክትሪክ ሞዴል አነስተኛ የሻንጣዎች ክፍል አለው - መደበኛ መጠን 455 ሊትር ነው, እና ከኋላ መቀመጫዎች ጋር ወደ ታች - 1410 ሊትር.

ቅጽበት ከአፍታ ጋር

በኤሌክትሪክ ሞተር ባለው መኪና እንጀምር። ይህ ሞተር ከፍተኛውን የ 120 hp ኃይል ያመነጫል. (ትክክለኛ መሆን, 119,7 hp) እና 295 Nm የማሽከርከር ኃይል, ሁልጊዜም ይገኛል. የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ላይ ሙሉ መጫን ወዲያውኑ ኤሌክትሪክ ሞተር ይጀምራል, እና ለእንደዚህ አይነት ቀደምት ምላሽ የትራክሽን መቆጣጠሪያ ስርዓቱን ማመስገን እንጀምራለን. በአንዳንድ ሁኔታዎች፣ ከኤሌክትሪክ ፍጥነት ጋር መጣጣም አንችልም። ሃዩንዳይ IONIQ ወደ ሙሉ ዥዋዥዌ ይሄዳል።

በመደበኛ ሁነታ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን 10,2 ሰከንድ ይወስዳል ነገር ግን 0,3 ሰከንድ የሚቀንስ የስፖርት ሁነታም አለ የሊቲየም-አዮን ባትሪ 28 ኪሎ ዋት በሰዓት አቅም አለው ይህም ከፍተኛውን 280 ኪ.ሜ. ሳይሞላ. ማቃጠል የሚስብ ይመስላል. ለቦርዱ ኮምፒዩተር የተወሰነውን ክፍል እንመለከታለን እና 12,5 l / 100 ኪ.ሜ. በመጀመሪያ ሲታይ, ከሁሉም በላይ, "ሊትር" አሁንም kWh ናቸው. ስለ መሙላትስ? መኪናውን ወደ ክላሲክ ሶኬት ሲሰኩት ባትሪውን ሙሉ በሙሉ ለመሙላት 4,5 ሰአታት ይወስዳል። ነገር ግን ፈጣን ቻርጅ ካደረግን በ23 ደቂቃ ውስጥ ባትሪውን ሙሉ በሙሉ መሙላት እንችላለን።

ስለ ድቅል ሞዴል, በአትኪንሰን ዑደት ላይ በሚሰራው ቀደም ሲል በሚታወቀው 1.6 GDi Kappa ሞተር ላይ የተመሰረተ ነበር. ይህ ሞተር 40% የሙቀት ብቃት አለው ይህም ለማንኛውም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አስደናቂ ነው. ድቅል ድራይቭ 141 hp ያዳብራል. እና 265 ኤም. በተጨማሪም በዚህ ሁኔታ ኤሌክትሪክ ሞተር የሚሠራው በሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ነው, እና እንደ ቶዮታ ኒኬል-ሜታል ሃይድሬድ አይደለም. ሃዩንዳይ ይህ የኤሌክትሮላይቶች ከፍተኛ ጥንካሬ ነው, ይህም አፈፃፀሙን ማሻሻል አለበት, ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ መፍትሄ ከፕሪየስ የበለጠ ዘላቂ ከሆነ, ማንም ለዚህ ጥያቄ መልስ ሊሰጥ አይችልም. ይሁን እንጂ ሃዩንዳይ በእነዚህ ባትሪዎች ላይ የ 8 ዓመት ዋስትና ይሰጣል, ስለዚህ ቢያንስ ለዚህ ጊዜ በትክክል እንደሚሰሩ እርግጠኛ መሆን ይችላሉ.

ዲቃላ በከፍተኛ ፍጥነት በ 185 ኪ.ሜ በሰዓት ያሽከረክራል ፣ እና በ 10,8 ሴኮንድ ውስጥ የመጀመሪያውን “መቶ” ያሳያል ። ተወዳዳሪ አይደለም ፣ ግን ቢያንስ የነዳጅ ፍጆታ 3,4 ሊት / 100 ኪ.ሜ መሆን አለበት። በተግባር, ወደ 4,3 ሊትር / 100 ኪ.ሜ. የሚያስደንቀው ግን የኤሌክትሪክ ሞተር ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ጋር የተገናኘበት መንገድ ነው, ከዚያም በእነሱ የሚፈጠረውን ጉልበት ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች ተላልፏል. የተለመደው ባለ 6-ፍጥነት ባለሁለት ክላች አውቶማቲክ ስርጭት እንጂ እዚህ ኤሌክትሮኒክ ሲቪቲ የለንም ። ዋናው ጥቅሙ ከእንደዚህ ዓይነት ልዩነት የበለጠ ጸጥ ያለ አሠራር ነው. ብዙ ጊዜ ጩኸቱ በኤሌክትሪክ ሥሪት ውስጥ ከሰማነው ጋር ይዛመዳል። ማዞሪያው ዝቅተኛ ነው, እና ከጨመረ, ከዚያም በመስመር. ጆሯችን ግን በጠቅላላው ሪቪ ክልል ውስጥ የሚያልፉትን የሞተር ድምጽ ለምዷል። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ከማእዘኖች በፊት በተለዋዋጭ እና ወደታች ማሽከርከር እንችላለን - የቶዮታ ኤሌክትሮኒክስ ሲቪቲ ለአንድ ድብልቅ ብቸኛው ትክክለኛ ነገር ቢመስልም ፣ ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ እንዲሁ በጥሩ ሁኔታ ይሰራል።

ሃዩንዳይም ተገቢውን አያያዝ ወስዷል። ዲቃላ IONIQ የፊት እና የኋላ ዘንጎች ላይ ባለብዙ-አገናኝ እገዳ ያለው ሲሆን ኤሌክትሪክ ደግሞ ከኋላ በኩል የቶርሽን ጨረር አለው። ነገር ግን፣ ሁለቱም መፍትሄዎች በጣም የተስተካከሉ ስለነበሩ ይህ ኮሪያኛ ለመንዳት በጣም አስደሳች እና በራስ የመተማመን ስሜት አለው። በተመሳሳይም, ከመሪው ስርዓት ጋር - በተለይ ምንም የሚያማርር ነገር የለም.

የተሳካ የመጀመሪያ

ሃዩንዳይ IONIQ ይህ ከዚህ አምራች የመጀመሪያው ዲቃላ ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን አንድ ሰው የቤት ስራውን እዚህ እንደሰራ ማየት ይችላሉ። የዚህ አይነት መኪና ልምድ እንደሌለህ በፍጹም አይሰማህም። ከዚህም በላይ, Hyundai መፍትሄዎችን አቅርቧል, ለምሳሌ, ተለዋዋጭ የመልሶ ማግኛ ደረጃ, እኛ በፔትቻሎች እርዳታ የምንቆጣጠረው - በጣም ምቹ እና ሊታወቅ የሚችል. ከእነዚህ ዝርያዎች ውስጥ በጣም ብዙ አይደሉም, ስለዚህ በእነሱ መካከል ያለውን ልዩነት ሊሰማዎት ይችላል እና አሁን ለእርስዎ ፍላጎት የሚስማማውን መምረጥ እንችላለን.

የተያዘው የት ነው? ድብልቅ መኪኖች አሁንም በፖላንድ ውስጥ ቦታን ይይዛሉ። የበለጠ ኃይለኛ ናፍጣዎችን ለማዛመድ ቶዮታ ብቻ ነው መሸጥ የሚችለው። Hyundai IONIQን በደንብ ዋጋ ይሰጠው ይሆን? ይህ የመጀመሪያ ዲቃላ እና የመጀመሪያ የኤሌክትሪክ መኪናቸው ስለሆነ፣ የምርምር ወጪዎች የሆነ ቦታ መመለስ አለባቸው የሚል ስጋት አለ። ሆኖም፣ አሁን ያለው የዋጋ ክልል በጣም ምክንያታዊ ይመስላል።

ግን ደንበኞችን ያሳምናል? መኪናው በጥሩ ሁኔታ ይንቀሳቀሳል, ግን ቀጥሎ ምን አለ? ሃዩንዳይ በገበያችን ውስጥ በቀላሉ ሊገመት ይችላል፣ በማይታወቅ ሁኔታም እንኳ እንዳይታወቅ እፈራለሁ። እንደዚህ ይሆናል? ጉዳዩን እናጣራለን።