የሙከራ ድራይቭ ሃዩንዳይ Ioniq vs Toyota Prius፡ ድብልቅ ድብል

በገበያው ውስጥ በጣም ተወዳጅ የሆኑትን ሁለቱን ድብልቅ ዝርያዎች ጥልቀት ያለው ንፅፅር ለማድረግ ጊዜው አሁን ነው ፡፡

ዓለም አስደሳች ቦታ ነው። በገበያ ላይ ጥሩ ውጤት ማምጣት የቻለው የሃዩንዳይ አዲስ ዲቃላ ሞዴል በእውነቱ ቄንጠኛ እና የሚያምር መኪና ልባም እይታ ያለው ሲሆን የዚህ ክፍል መስራች የሆነው ፕሪየስ በአራተኛው ትውልዱ ውስጥ ከመቼውም ጊዜ በበለጠ የላቀ ይመስላል። የጃፓን ሞዴል (0,24 Wrap Factor) በአይሮዳይናሚካላዊ መልኩ የተመቻቸ የሰውነት ስራ የፕሪየስን ግለሰባዊነት እና ኢኮኖሚ በሁሉም መንገድ ለማሳየት እየሞከረ ነው - ይህም በእውነቱ ከሌሎች ተመሳሳይ ተመሳሳይ ዲቃላ ሞዴሎች ይለያል። ቶዮታ እንደ Yaris፣ Auris ወይም RAV4።

በአሁኑ ጊዜ፣ Ioniq የሃዩንዳይ ብቸኛው ዲቃላ ሞዴል ነው፣ ነገር ግን በሶስት አይነት ኤሌክትሪፋይድ ድራይቭ ይገኛል - መደበኛ ድቅል፣ ተሰኪ ዲቃላ እና ሁሉም ኤሌክትሪክ ስሪት። ሃዩንዳይ የሙሉ ዲቃላ ፅንሰ-ሀሳብ ላይ እየተጫወተ ሲሆን ከፕሪየስ በተቃራኒ ከኤንጂን እና ከኤሌክትሪክ ሞተር ወደ የፊት ጎማዎች ያለው ኃይል በተከታታይ ተለዋዋጭ የፕላኔቶች ስርጭት ሳይሆን ባለ ስድስት-ፍጥነት ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ ነው።

Ioniq - መኪናው ከፕሪየስ የበለጠ እርስ በርሱ የሚስማማ ነው።

የድብልቅ አንፃፊው የተለያዩ አካላት መስተጋብርን በተመለከተ ሁለቱም ሞዴሎች ለአስተያየት ምንም ዓይነት ከባድ ምክንያቶችን አይሰጡም። ነገር ግን፣ ሀዩንዳይ አንድ ትልቅ ጥቅም አለው፡ ለባለሁለት ክላች ማስተላለፊያው ምስጋና ይግባውና እንደ አውቶማቲክ ስርጭት ያለው መደበኛ የነዳጅ መኪና ይመስላል - ምናልባት በጣም ቀልጣፋ ባይሆንም በጭራሽ አያበሳጭም ወይም አይጨነቅም። ቶዮታ ብዙ ጊዜ ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ስርጭትን በመጠቀም የሚከሰቱ ሁሉም የታወቁ ገጽታዎች አሉት - ማጣደፍ እንደምንም ከተፈጥሮ ውጪ የሆነ እና በሚታወቅ "የጎማ" ተጽእኖ ነው, እና ሲጨምር, ፍጥነት ሲጨምር ፍጥነቱ ያለማቋረጥ ከፍተኛ ነው. እውነቱን ለመናገር ፣ አንዳንድ ጊዜ ደስ የማይል ድራይቭ አኮስቲክስ በእውነቱ አዎንታዊ ጎኖቻቸው አሏቸው - በደመ ነፍስ በጋዝ የበለጠ ጥንቃቄ ለማድረግ መሞከር ይጀምራሉ ፣ ይህም ቀድሞውኑ ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል።

ወደ ቅልጥፍና ሲመጣ, ፕሪየስ የማይካድ ነው. ምንም እንኳን የባትሪው ጥቅል (1,31 ኪ.ወ. በሰዓት) - ልክ እንደ Ioniq - ከአውታረ መረብ ወይም ከቻርጅ መሙያው መሙላት ባይፈቅድም ፣ መኪናው ለሁሉም ኤሌክትሪክ ኃይል EV ሁነታ አለው። በቀኝ እግርዎ በጣም በጥንቃቄ ከተራመዱ በከተማ ሁኔታ 53 ኪሎ ዋት ኤሌክትሪክ ሞተር ባለ 98 hp ቤንዚን ከማብራትዎ በፊት መኪናውን ሙሉ በሙሉ በፀጥታ መንዳት ይችላል ።

ፕሪየስ በፈተናው በአማካይ 5,1L/100 ኪሜ ብቻ ነበር፣ ይህም በትንሹ ለመናገር ለ4,50ሜ ቤንዚን መኪና የተከበረ ስኬት ነው። በሰባት ሴንቲሜትር አጠር ያለ፣ ግን በ33 ኪሎ ግራም ይከብዳል Ioniq ለዚህ እሴት ቅርብ ነው፣ ግን አሁንም ከእሱ ትንሽ ያነሰ ነው። በውስጡ 105 hp ውስጣዊ የሚቃጠል ሞተር. የ 32 ኪ.ወ ኤሌክትሪክ ሞተርን ለመደገፍ ብዙውን ጊዜ ቀደም ብሎ እና ብዙ ጊዜ ይጀምራል ፣ ስለሆነም የኢዮኒክ አማካይ ፍጆታ በ100 ኪ.ሜ ግማሽ ሊትር ያህል ነው። ሆኖም ግን, በእኛ ልዩ 4,4L / 100km መደበኛ ዑደት ለኢኮኖሚያዊ መንዳት, ይህ ሞዴል ከፕሪየስ ጋር ሙሉ በሙሉ ተመጣጣኝ ነው, እና በሀይዌይ ላይ የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ ነው.

Ioniq የበለጠ ተለዋዋጭ ነው

Ioniq ከቆመበት እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል ፣ አንድ ሙሉ ሰከንድ ፈጣን እና በአጠቃላይ የሁለቱ ተሽከርካሪዎች የበለጠ ተለዋዋጭ ይመስላል። ከሁሉ በላይ ደግሞ ሀውንዳይ ፣ ተስማሚ የመለዋወጫ የመርከብ መቆጣጠሪያን ፣ ሌይንን መረዳዳትን እና የ xenon የፊት መብራቶችን እንደ አስፈላጊነቱ የታየ ከሆነ አስፈላጊ ከሆነ ከቶዮታ በ 100 ሜትር በሰዓት በ 130 ኪ.ሜ. በ XNUMX ኪ.ሜ በሰዓት ሙከራ ውስጥ አሁን ልዩነቱ ወደ ሰባት ሜትር ከፍ ብሏል ፡፡ ይህ ለፕራይስ ብዙ ጠቃሚ ነጥቦች ዋጋ አለው።

ይሁን እንጂ ከቀድሞዎቹ በተለየ መልኩ ፕራይስ በጣም ተለዋዋጭ በሆነ የመንዳት ፍጥነት በመንገድ ላይ ቀልጣፋ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። በማእዘኖች ውስጥ ባልተጠበቀ ሁኔታ በደንብ ያስተናግዳል ፣ መሪው ጥሩ ግብረመልስ ይሰጣል እንዲሁም ወንበሮቹ ጠንካራ የጎን ድጋፍ አላቸው ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ እገዳው በመንገዱ ወለል ላይ የተለያዩ ግድፈቶችን ስለሚወስድ አስደናቂ ነው ፡፡ ሃዩንዳይ እንዲሁ በጥሩ ሁኔታ ይነዳል ፣ ግን በዚህ አመላካች ከቶዮታ በስተጀርባ ነው። አያያዙ ትንሽ ቀጥተኛ ያልሆነ ነው ፣ አለበለዚያ ምቹ መቀመጫዎች የተሻሉ የጎን ድጋፍ ይኖራቸዋል ፡፡

Ioniq ከቶዮታ ጋር ሲወዳደር የበለጠ ወግ አጥባቂ መስሎ መታየቱ በተለይም ከ ergonomics አንጻር ሲታይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል። ይህ ጠንካራ መኪና ነው, የጥራት እና ተግባራዊ የውስጥ ክፍል በሃዩንዳይ ሰልፍ ውስጥ ከብዙ ሌሎች ሞዴሎች አይለይም. የትኛው ጥሩ ነው, ምክንያቱም እዚህ ቤት ውስጥ ማለት ይቻላል ይሰማዎታል. በፕሪየስ ውስጥ ያለው ከባቢ አየር በአጽንኦት የወደፊቱ ጊዜ ነው። የቦታ ስሜት በዳሽቦርዱ መካከል ባለው የመሳሪያ ፓኔል መቀያየር እና ቀላል ክብደት ያላቸው ግን ርካሽ የሆኑ ፕላስቲኮችን በመጠቀም ይሻሻላል። Ergonomics, እንበል, ወጣ ገባ - በተለይም የኢንፎቴይንመንት ስርዓት ቁጥጥር ትኩረትን የሚፈልግ እና ነጂውን ያደናቅፋል.

ለጉልበት እና ለጭንቅላት ክፍል ከኢዮኒክ ይልቅ በፕሪየስ ላይ ብዙ ተጨማሪ የኋላ መቀመጫዎች አሉ። በሌላ በኩል ሃዩንዳይ ጉልህ የሆነ ትልቅ እና የበለጠ የሚሰራ ግንድ ያቀርባል። ይሁን እንጂ የኋለኛው መስኮቱ እንደ ፕሪየስ የንፋስ መከላከያ መጥረጊያ የለውም - ለጃፓን ሞዴል ትንሽ ነገር ግን ጉልህ ጭማሪ።

ተመሳሳይ ዋጋዎች ፣ ግን በአዮኒቅ ውስጥ የበለጠ ሃርድዌር

የሂዩንዳይ ዋጋ በቀጥታ በፕራይስ ላይ ያተኮረ ሲሆን ኮሪያውያን በተመሳሳይ ዋጋዎች እጅግ የተሻሉ መሣሪያዎችን ያቀርባሉ ፡፡ ሁለቱም ህዩንዳይ እና ቶዮታ ባትሪውን ጨምሮ በአገራችን በእውነቱ ጥሩ የዋስትና ሁኔታዎችን ይሰጣሉ ፡፡ በመጨረሻው ሰንጠረዥ ውስጥ ፣ ድሉ ወደ ኢዮኒቅ ሄዷል ፣ እናም የሚገባውም እንዲሁ። ቶዮታ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ፕራይስ ወደ መሪው ቦታ እንዲመለስ ጠንክሮ መሥራት አለበት ፡፡

ማጠቃለያ

1. ሀንዱአይ

ከቅጥ ቅስቀሳዎች ይልቅ, Ioniq በተግባራዊ ባህሪያት ለመማረክ ይመርጣል - ሁሉም ነገር በቀላሉ ይከሰታል, እና ምንም ከባድ ጉድለቶች የሉም. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው የአምሳያው ተወዳጅነት እየጨመረ መምጣቱ ተገቢ ነው.

2. ቶዮታ

Prius የተሻለ የእገዳ ምቾት እና የበለጠ ተለዋዋጭ ሞተር ያቀርባል - እውነታ. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ግን ፕሪየስ በየትኛውም ዲሲፕሊን ውስጥ የተሻለ ውጤት አላመጣም እና በከፍተኛ ሁኔታ የከፋ ሁኔታን አቁሟል። ይሁን እንጂ የዲዛይን ልዩነቱ ሊካድ አይችልም.

ጽሑፍ-ሚካኤል ቮን ሜይድል

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት