ስም 800 ቃላት ዋጋ አለው - ማክላረን ሴና

በ McLarn የቅርብ ጊዜ የመጨረሻ (በአራቱ ሩጫ ላይ ለመዝናናት የተነደፉ ሞዴሎች ብቻ) ወይም በአስቸጋሪ ሸካራ ቅርጾች ሲደነቁ ፣ በመጀመሪያ በሰውነቱ ላይ ብዙ የአየር ላይ ተለዋዋጭ ንጥረ ነገሮችን ይዞ ወደ ገዳይ መለወጥ ሮቦት በድንገት እንደሚገምት ያስቡ። ... ስለዚህ ይህ እንደ McLarna 720S እና P1 ባሉ መኪኖች ላይ የተገኙ ንጹህ መስመሮች የሉትም። በተመሳሳይ ጊዜ ንድፍ አውጪዎች መኪናውን ፍጹም ባህሪያትን ለመስጠት የሞከሩበትን የኦርጋኒክ ቅርጾችን በመፈለግ ባለማወቅ የተቆራረጠ የንድፍ ቋንቋን እንደፈጠሩ ይታመናል። በአየር ማስገቢያው ያልተቋረጠ አንድ መስመር በሰውነት ላይ የለም። ስለዚህ ፣ መኪና በሚነዱበት ጊዜ ንድፍ አውጪዎች ውበት ሳይሆን ምርጥ አፈፃፀም እንደሚፈልጉ ግልፅ ነው።

የብሪታንያ ብራንድ ፎርሙላ 1 ባለአንድ መቀመጫ መኪና ከካርቦን ፋይበር (MP4 / 1 ከ 1981) ፣ እንዲሁም የመጀመሪያው የመንገድ መኪና (F1 ከ 1990) ሙሉ በሙሉ ከዚህ ቀላል ክብደት ያለው ቁሳቁስ ለመሥራት የመጀመሪያው ነበር። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ማክላረን ይህንን የመንገድ ንድፍ በሁሉም የመንገድ መኪናዎች ላይ ተጠቅሟል። ሴና እስካሁን በጣም ቀላሉ ናት። ክብደቱ 1.198 ኪ.ግ ብቻ ነው ፣ ይህም ከ P200 የሃይፐርፖርት መኪና 1 ኪ.ግ (ዲቃላ ሲስተም ከባድ ነው) እና ከ 85 ኤስ ከ 720 ኪ.ግ ያነሰ ነው ፣ እሱም በብዙ ክፍሎች ላይ ቁጠባ እና ብዙም ባዶ በሆነ የውስጥ ክፍል ሊቆጠር ይችላል።

ማክላረን ሴና መኪናው ለዕለታዊ አጠቃቀም የተነደፈ ነው ብሎ ማንንም አያታልልም። ማክሌን ለመንገድ አጠቃቀም መመዝገብ የቻለው ከብዙ ጥረት እና ድርድር በኋላ ብቻ ነው። ግልፅ ለማድረግ ፣ ከመኪናው የኋላ ጠርዝ በላይ ባይዘልቅም ፣ በጀርባው ያለውን ግዙፍ ድርብ መከለያ ብቻ ይመልከቱ።

ወደ ሴና ሲጠጉ፣ ሁሉም ነገር አስፈሪ ነው የሚሰራው (ከላይ ከተጠቀሰው የተንኮል ነጸብራቅ ጀምሮ) - እና ከመሳለቁ በፊት እንኳን። እርግጥ ነው, ከአፈ ታሪክ Estoril በኋላ ለማስጀመር እድሉ ቢኖረውም, አያመልጠንም. በመጨረሻ ፣ ሁሉም 500 የታቀዱ ቅጂዎች ተሽጠዋል (በአንድ መኪና በግምት አንድ ሚሊዮን ዩሮ) ምንም እንኳን የመጀመሪያዎቹ ጋዜጣዊ መግለጫዎች ከመታተማቸው በፊት። ይህ ማለት ሀብታም ገዢዎች በአዲሱ "ህፃን" ላይ እጃቸውን ለማግኘት በጣም ይጓጉ ነበር ማለት ነው. እና ከመጀመሪያው ጅምር በኋላ፣ ለዚህ ​​ጥሩ ምክንያት እንደነበራቸው ልናረጋግጥልዎ እንችላለን።

ወደላይ በሚከፈተው በር ስንገባ ፣ በተገቢው መንገድ የእሽቅድምድም ልብሶችን ፣ ጓንቶችን እና የራስ ቁር ለብሰን የእኛ የልብ ምት በፍጥነት ያድናል። ሥራው ከአንዳንድ ተፎካካሪዎች የበለጠ ቀላል ነው ፣ ምክንያቱም ዘጠኙ ኪሎግራም ብቻ የሚመዝን ፣ ወይም የ McLaren P1 በር ግማሽ መጠን ፣ እንዲሁም በመክፈቻው ሂደት ውስጥ አብዛኛው ጣሪያውን ያነሳል። የጠፈር መንኮራኩሩ በሚታይ የካርቦን ፋይበር እና አልካንታራ የበላይነት የተያዘ እና ሞኖኮጅ III ተብሎ በሚጠራው በጣም ዘላቂ በሆነ ሞኖኮክ ማክለር ውስጥ ተገንብቷል። በጣም ጥሩ የማሽከርከር እንቅስቃሴን እና ከፍተኛ ፍጥነትን ለማሳካት ከማያስፈልገው ነገር ሁሉ ተጠርጓል። የፊት እይታ ጥሩ ነው ፣ ይህም ለ McLarne የተለመደ ነው ፣ ከጎን እይታ በጣም የተሻለው ፣ በሩ ውስጥ ግልፅ በሆነ ፕላስቲክ የተገደበበት ፣ በፍላጎት በመስታወት (ግን በጣም ከባድ) የመስታወት መከለያዎች ሊተካ ይችላል። የኋለኛው እይታ በታክሲው የኋላ ክፍል ውስጥ በመዋቅር ማጠናከሪያዎች እና በአምስት ኪሎግራም ብቻ የሚመዝን ግዙፍ የሃይድሮሊክ ቁጥጥር ያለው የካርቦን ፋይበር የኋላ ክንፍ የከፋ ነው ፣ ነገር ግን የአየር ግፊትን መቶ እጥፍ ክብደቱን ይቋቋማል።

የመኪናውን እንቅስቃሴ ለመቆጣጠር በጣም አስፈላጊ ለሆኑት በተቻለ መጠን በሾፌሮቹ ፊት መቆጣጠሪያዎችን ለመገደብ አሽከርካሪው የሞተር ማስጀመሪያ ቁልፍን ከነፋስ መስታወቱ በላይ ከተጫነ ፣ 15 በጣም ፈጣን የህይወት ደቂቃዎችን ለመጀመር ጊዜው አሁን ነው ፣ ሮዝ ፍሎይድስ በአንድ ወቅት “ፈጣን የአእምሮ ማጣት” ብሎ ከጠራው በጣም ቅርብ ይሁኑ። ከአሽከርካሪው በስተጀርባ ከፍተኛው 8 ኪሎዋት ወይም ወደ 597 “ፈረስ” እና 800 ኒውተን ሜትሮች የሚሽከረከር ባለ አራት ሊትር ነዳጅ V800 ቱ ከላይ እና ከታች ከመኪናው ቀጥሎ የአየር ንብረት መሣሪያዎች ጎማዎችን ለማሸነፍ ሊረዳቸው ይገባል። አስፋልት። መኪናው በእሽቅድምድም ሁኔታ ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ በሰዓት 800 ኪሎ ሜትር የአየር ግፊት (እንደገና) 250 ኪሎግራም ይደርሳል። በመኪናው እና በአለም ታዋቂው እሽቅድምድም መካከል ያለው ግንኙነት ባይኖር ኖሮ (በዓለም ውስጥ በጣም ጥሩውን የመንገድ ርዕስ (በጭካኔ) የሕግ ውድድር መኪና ፍለጋ) ማክላረን ስሙን ተበደረ ፣ ሴና በእርግጥ ማክላሬን ትባል ነበር። 800 ኤስ.

ይህ የኤሮዳይናሚክስ ውጤት ከማክላረን P40 (እንደገና በሬስ ሁነታ) በ1 በመቶ ከፍ ያለ ነው። የክንፉ ዝንባሌ በአሽከርካሪው (በኮምፒዩተር እገዛ ፣ በእርግጥ) በ 0,3 ዲግሪ በ 0,7-25 ሰከንድ ውስጥ ባለው ፍጥነት እና በ DRS አቀማመጥ (Drag Reduction System - የመቀነስ ስርዓት) ሊቀየር ይችላል። ኤሮዳይናሚክ ድራግ፣ እንደ ፎርሙላ 1) በጣም ክፍት በሆነ ቦታ ላይ ተሽከርካሪውን በጣም አየር የሚይዝ መያዣ ወደሚሰጥበት ቦታ ይንቀሳቀሳል። ሌሎች ቁልፍ የኤሮዳይናሚክስ ኤለመንቶች ንቁ የፊት መከላከያ እና መንትያ የኋላ ማሰራጫ (ሁለቱም የካርቦን ፋይበር በእርግጥ) ከመኪናው በታች ክፍተት የሚፈጥሩ ናቸው። እንደ ማክላርን ፒ 1 ፣ የ Senna ዋና ዋና ቴክኒካዊ ጥንካሬዎች አንዱ የሃይድሮሊክ እገዳ ነው (የሃይድሮሊክ ዑደት የተለመዱ የብረት ምንጮችን የሚተካ ነገር ግን አነስተኛ እገዳን ለማረጋገጥ ትናንሽ ክላሲክ ምንጮችን የሚይዝበት) ከኤሮዳይናሚክስ ጋር የሚሰራ። ሹፌሩ የሩጫ ሁነታን ሲመርጥ መኪናው ከፊት አራት ሴንቲሜትር እና ከኋላ ሶስት ሴንቲሜትር በመቀነስ ሰውነቱ ለተመቻቸ ኤሮዳይናሚክስ እንዲደገፍ ያደርገዋል። እገዳው በጣም ጠንከር ያለ ነው፣ መሪው የበለጠ ምላሽ ይሰጣል እና የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፔዳል በትክክል ትክክለኛ ስለሆነ አሽከርካሪው በማንኛውም ጊዜ ትክክለኛውን የኃይል መጠን እና የማሽከርከር መጠን እንዲያገኝ። በ Estoril ውድድር ትራክ ላይ በእነዚያ 15 ደቂቃዎች ውስጥ በመኪና መንዳት ብቻ ልንጠቀምበት ስለምንችል በዘር ሁኔታ ውስጥ ምን እንደሚፈጠር በበለጠ ማብራራታችን አስፈላጊ ነው።

የመጀመሪያዎቹ ጥቂት መቶ ሜትሮች ኮክፒት ከሌሎች የማክላር መንገድ መኪኖች እና ሌሎች እንደ የቅርብ ጊዜው ፎርድ ጂቲ በጣም ከባድ ከሚሆኑት ድምፅን የሚስቡ ቁሳቁሶች እንደሌሉ እና መኪናው በሚያስገርም ትክክለኛነት መረጃን ከጣርያው እንደሚያስተላልፍ ያሳምኑናል። . በሻሲው በሕዝባዊ መንገዶች ላይ እንዴት እንደሚሠራ መፈተሽ አስደሳች ይሆናል ፣ ግን በአነስተኛ አክራሪ የመንዳት መገለጫ እንኳን ፣ ሴና እስከ ዛሬ ድረስ በጣም ምቾት የማይሰማው የማክላሬን የመንገድ ተሽከርካሪ እንደሠራች በታሪክ ውስጥ እንደምትገባ አንጠራጠርም።

እስከዚያው ድረስ ጎማዎቹ ትንሽ ሞቀው ነበር፣ እና መኪናው ከጠበቅነው ያነሰ ኃይለኛ በሚመስልበት ጊዜ ፍጥነትን ለመጨመር ልምድ ካለው አብሮ ሹፌር (የቀድሞ ፕሮፌሽናል እሽቅድምድም) ፍቃድ አግኝተናል። ነገር ግን ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ, የሰውነት ቅርጽ (ወይም ... ቅርጹ) አየር መሐንዲሶች እንዲንቀሳቀስ ወደሚፈልጉት ቦታ እንዲንቀሳቀስ እንደሚያደርግ ይሰማዎታል. ነገር ግን የመጎተት ትርፍ ሁል ጊዜ በሂደት ላይ ያለ፣ ምንም አይነት የሰላ መነሳት ወይም መውደቅ የሌለበት፣ ሊገመት በሚችል ክሬሴንዶ ከፍጥነት ጋር በሚመሳሰል መልኩ ነው። የሚታየው ከሞላ ጎደል ሙሉ በሙሉ የ inertia እጥረት (በዝቅተኛ ክብደት ምክንያት) በተመሳሳይ ጊዜ ለማንኛውም ማፋጠን ፣ ማሽቆልቆል ወይም የአቅጣጫ ለውጥ ላይ አጣዳፊነት ስሜትን ይጨምራል። የበለጠ ሃይል/አነስተኛ ክብደት/የበለጠ የአየር መቆጣጠሪያ ቀመር የተፈለገውን ውጤት እንደሚያስገኝ ምንም ጥርጥር የለውም። ይህ ደግሞ ማክላረን እስካሁን ባጋጠመው ምርጥ የሃይል መሪነት ነው፣ ልዩ በሆነው የፒሬሊ ዋንጫ ጎማዎች ከአዲስ የጎማ ውህድ ጋር ማክላርን እንዳለው የጎን ፍጥነትን በ0,2-0,3 ጂኤስ እና ብሬኪንግ ሲስተም በልዩ ካርቦን። የሴራሚክ ጥቅልሎች. እንደ አንድሪው ፓልመር (የዲቨሎፕመንት ፎር ዘ Ultimate Series ዳይሬክተር) ከመደበኛው 20 በመቶ ቀዝቀዝ ባለው የሙቀት መጠን - 150 ዲግሪዎች ሊሰሩ ይችላሉ, ይህም አነስተኛ እና በተመሳሳይ ጊዜ ከነሱ 60 በመቶ የበለጠ ቀልጣፋ ያደርጋቸዋል. .. ዛሬም በ McLarn ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ቁጥሮቹም ይደግፋሉ፡ ሴና በ100 ሜትሮች ብቻ ወደ ሙሉ 200 ኪ.ሜ በሰዓት ቆመ።ስለዚህ ከ McLaren P16 1 ሜትሮች ቀድሞ ማድረጉን ችሏል (አዎ የዚህ አካል የሆነው በፒ 1 ሃይፐርስፖርት ትልቅ ብዛት) ነው። .

ቁጥሮች? እነሱ ሙሉውን ታሪክ ላይናገሩ ይችላሉ ፣ ግን ለመረዳት በጣም ሊረዱ ይችላሉ። McLaren በተለያዩ ውቅሮች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ተመሳሳይ ቁመታዊ ማዕከላዊ ባለ አራት ሊትር መንትያ-ቱርቦ V8 ሞተር (በዚህ ሁኔታ 63 “ፈረስ” እና ከ McLaren P80 የበለጠ 1 Nm ያዳብራል) ፣ ከላይ የተጠቀሰው የ 800 x 2 ”ፈረስ ኃይል ጥምረት ይሰጣል። ኃይሎች ”እና ኒውተን ሜትሮች)። በጣም ፈጣን በሆነ እርዳታ (ግን ምናልባት ይህንን መኪና መንዳት ለሚፈልጉ A ሽከርካሪዎች በጣም ጨካኝ ባይሆንም) ባለ ሰባት ፍጥነት ባለሁለት ክላች ስርጭት ወደ አራቱ ጎማዎች ይልካል። በተመሳሳይ ጊዜ አስደናቂ አፈፃፀምን ያሳያል - 2,8 ሰከንድ እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ከቆመበት ፣ 6,8 ሰከንድ እስከ 200 ኪ.ሜ በሰዓት ፣ 17,5 ሰከንድ እስከ 300 ኪ.ሜ በሰዓት እና ከፍተኛ ፍጥነት 340 ኪ.ሜ.

ነገር ግን እንደ ቡጋቲ ቺሮን ፣ ፖርሽ 911 GT2 RS ፣ ወይም ፎርሙላ 1 መኪና ያሉ መኪናዎችን ለመፈተሽ እድለኛ እንደሆንኩ ከግምት ውስጥ በማስገባት ቁጥሮቹ ስለ McLaren Senna በጣም ያስገረሙኝ አይደሉም። እንደዚህ ያሉ ከፍተኛ ቁመታዊ እና የጎን ኃይሎችን ማስተዳደር በአካል ከባድ ነው። በዚህ ሁኔታ መኪናው በእግረኛ ፍጥነት ላይ በሚነዳበት ቀላልነት ይደነቃሉ ፣ በልዩ መረጋጋት ፣ በመያዝ እና በትክክለኛነት ፣ እስከ ከፍተኛ ደረጃ ድረስ የመራመጃ ፈተናዎችን በመኪና መንዳት ላይ ከባድ ልምድ ላለው አንጎል እንኳን ከባድ ነው። መፍጨት። በሰው አንጎል ውስጥ ያለው “ቺፕ መተካት” እንዲሁ በፍጥነት ሊከሰት ስለማይችል የፍሬን ነጥቡን ሳያጡ ወይም ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ከመቀጠልዎ በፊት የብሬኪንግ ነጥቡን ሳያጡ እንደገና ሊስተካከሉ አይችሉም። የከፍተኛ አፈፃፀም ብሬክስ (በአይሮዳይናሚክስ በመታገዝ) ያለጊዜው አጠቃቀም ምክንያት መኪናው ወደ ጥግ ከመግባቱ በፊት ብዙ ጊዜ ሊቆም ተቃርቧል። ትንሽ አሳፋሪ ፣ በእርግጥ ፣ ምንም እንኳን የእኔ ኢጎ ለዚህ ይቅር ቢለኝ ፣ በተለይም የዚህ ክፍለ ጊዜ አጭር ጊዜን ከግምት ሳያስገባ።

ከጊዜ ወደ ጊዜ በሕዝብ መንገዶች ላይ እንዲታይ ከተፈቀደለት ተወዳዳሪ ከሌለው የእሽቅድምድም መኪና መንኮራኩር በስተጀርባ ባለው በዚህ ልዩ ተሞክሮ መጨረሻ ላይ አዲሱ ማክላሬን ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ካለው ሰው የበለጠ ፈጣን ፣ ቀልጣፋ እና ፍርሃት እንደሌለው ላረጋግጥልዎ እችላለሁ። በቂ የጋራ ስሜት አለው። በችሎታ እጆች መኪናን መገንዘብ በሰማይ ብቻ የተገደበ ነው። አይርተን ሴና ምናልባትም ከተፈጥሮ በላይ በሆነ የመንዳት ችሎታው በዚህ ግብር የሚኮራበት ሰማይ።

በኮክፒት ውስጥ የኮከብ ውድድር

የእሽቅድምድም መቀመጫዎች ከታች ተንሸራታች እጆችን በመጠቀም ወደ ፊት እና ወደ ኋላ ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ ፣ እና ባለ ሰባት ፍጥነት ባለሁለት ክላች ስርጭትን ለመቀየር የአሽከርካሪው ሞጁል እንዲሁ ከአሽከርካሪው ወንበር ጋር ሊንቀሳቀስ ይችላል። መርገጫዎቹ ቋሚ ፣ ወፍራም ፣ እና በአልካንታራ የታሸገው መሪ መዘናጋቱ ትኩረትን የሚከፋፍል አይደለም (ከጀርባው በእጅ የመቀየሪያ ማንሻዎች ጋር) እና በጣም ምቹ የመቀመጫ ቦታን በቀላሉ ማግኘት እንዲችሉ ቁመት-ተስተካካይ ነው። አሽከርካሪዎች የመንጃ ግዴታዎች ላይ የአሽከርካሪውን ትኩረት ለመጠበቅ በጣም ቀላል ግራፊክስ ያላቸው መሣሪያዎችን እና ለ infotainment ስርዓት በይነገጽ በሚያሳዩ ሁለት ባለከፍተኛ ጥራት ማያ ገጾች ተከብበዋል። ሾፌሩ አስፈላጊ ውሂብ ብቻ ወደሚያሳይ እና አነስተኛ ቦታ የሚወስድ ወደ ዝቅተኛ መስመር እንዲለወጥ ዳሽቦርዱ በእሱ ዘንግ ዙሪያ ሊሽከረከር ይችላል። ቀጭኑ የካርቦን ፋይበር ውድድር ወንበሮች በጣም ቀላል ናቸው ፣ እያንዳንዳቸው 3,5 ኪሎግራም ብቻ የሚመዝኑ እና በተጨማሪ ባለ ስድስት ነጥብ የእሽቅድምድም መያዣ የተጠበቁትን የአሽከርካሪውን እና የፊት ተሳፋሪ አካላትን ሙሉ በሙሉ ያጠቃልላል። የአየር ማቀዝቀዣ የለም ፣ ግን ልክ እንደ Bowers & Wilkins የድምጽ ስርዓት ያለ ምንም ተጨማሪ ወጪ ማግኘት ይችላሉ። የመጀመሪያው ሴና ሁለት የአየር ማቀዝቀዣዎች ብቻ እንደነበሯት ፣ የአዲሱ ባለቤቶች ምርጫዎች ምን እንደሆኑ ግልፅ ነው። በቤቱ ውስጥ ያለው የእሽቅድምድም ድባብ በመጨረሻ በሩጫ ጉዞው ላይ ረዥም ጉዞዎች ላይ አሽከርካሪው ውሃ እንዲይዝ በሚያደርግ ኃይለኛ የመጠጥ ስርዓት ተረጋግ is ል።

የሃይድሮሊክ እገዳ እንዴት እንደሚሰራ

ጠንካራ የሜካኒካል ጥቅል ምንጮች በሃይድሮሊክ ዑደት በ Senna ላይ ተተክተዋል። ጥቃቅን, ቀላል እና በአንጻራዊነት ለስላሳ ምንጮች አሉ, ግን ለመሠረታዊ የቁጥጥር ደረጃ ብቻ ነው. በሁለቱም ዘንጎች ላይ ከአንድ ማከፋፈያ ጋር የተገናኘው ስርዓት በእያንዳንዱ ጥንድ ጎማዎች መካከል እንደ ሦስተኛው ጸደይ ይሠራል. አንድ ጎማ ብቻ በሚጫንበት ጊዜ ማጠራቀሚያው ከአንድ ጎን በሃይድሮሊክ ፈሳሽ ብቻ ይሞላል, ይህም ተሽከርካሪውን የማረጋጋት ውጤትን ይከላከላል. ጥግ በሚደረግበት ጊዜ የሃይድሮሊክ ፈሳሹ ዘንበል ሳይነካው በመጥረቢያው ውስጥ በነፃነት ስለሚፈስ ማጠራቀሚያው አይሞላም. ነገር ግን ሁለቱም መንኮራኩሮች ወደ መሬት በመጎተት ወይም በርዝመታዊ ፍጥነት መጨመር ወይም በመቀነስ ምክንያት በአንድ ጊዜ በተመሳሳይ ዘንግ ላይ ሲጫኑ ከሁለቱም በኩል ፈሳሽ መቋቋም በሚችልበት ቦታ ላይ ይፈስሳል እና በዚህም ማንሳትን ወይም መስመድን ይቀንሳል። አካል. በብሬኪንግ ወቅት ይህ ሂደት የፊተኛው ዘንበል እንዲረጋጋ እና እንዳይቀመጥ ለመከላከል የተነደፈ ሲሆን በዚህም ወደ ፊት ዘንበል እንዲሉ እና ለኋላ ዊልስ የተሻለ መጎተትን ይሰጣል። የተገላቢጦሽ ሂደቱ ሲፋጠን ከኋላ በኩል ይከሰታል - ስርዓቱ በጀርባው ውስጥ እንዲቀመጥ አይፈቅድም እና የፊት ተሽከርካሪዎች ከአስፋልት ለመለያየት እንደማይሞክሩ ያረጋግጣል. ተመሳሳይ ተፅእኖዎች በሜካኒካል ዘዴዎች ሊገኙ ይችላሉ, ነገር ግን የሃይድሮሊክ ስርዓቱ ሌሎች ሁለት ጥቅሞች አሉት-የተለዋዋጭ ተሽከርካሪ ርቀት ከመሬት እና ተለዋዋጭ እገዳ ጥንካሬ.

የብራዚል ሾፌር በ 1985 ኛ ዓመት ፎርሙላ 1 ለመጀመሪያ ጊዜ በእሽቅድምድም ላይ አሸን asል። ቁጥሮቹ ለራሳቸው ይናገራሉ - ሴና በዚህ ትራክ ላይ ባለፈው ውድድር ከ GT3 A ሽከርካሪዎች በሶስት ሰከንዶች ብቻ ቀርፋፋ ነበር። በሩጫ ትራኩ ላይ ፣ እሱ ከሚያስደስት McLarna P1 እና 720S የበለጠ በተሻለ ፍጥነት ፣ ብሬኪንግ ፣ ማሽቆልቆል እና ፍጥነት አለው።

ከ McLaren 6S ጋር ባለው የማጠናቀቂያ መስመር መጨረሻ ላይ +720 ኪ.ሜ / ሰ

የአውሮፕላን ብሬኪንግ ከ 13S እና ከ McLaren P720 በ 29 ሜትር በኋላ ዘግይቷል።

እንደ McLaren 5S ያሉ 10: +0,12 ኪሜ / ሰ ( + 720 ጂ) ያዙሩ

መዞሪያ 13: + 8 ኪ.ሜ / ሰ ( + 0,19 ጂ) ለ 720 ኤስ እና + 5 ኪ.ሜ በሰዓት ለ P1