ለ K-151 ተከታታይ የካርበሬተሮች ዓለም አጠቃላይ መመሪያ

የፔካር ተክል K-151 ካርቡረተር (የቀድሞው ሌኒንግራድ ካርቡረተር ተክል) በአራት-ሲሊንደር አውቶሞቢል ሞተሮች YuMZ እና ZMZ ላይ እንዲሁም በ UZAM ላይ ለመጫን የተነደፈ ነው።

የካርበሪተር የተለያዩ ማሻሻያዎች በጄት ስብስብ እና, በዚህ መሠረት, የደብዳቤ ስያሜዎች ይለያያሉ. ጽሑፉ መሣሪያውን "151st", ውቅር እና ሁሉንም አይነት ብልሽቶች ማስወገድን በዝርዝር እንመለከታለን.

መሳሪያ እና የአሠራር መርህ, ዲያግራም

ካርቡረተር የተነደፈው የአየር-ነዳጅ ድብልቅን እና ከዚያ በኋላ ለሞተር ሲሊንደሮች የሚሰጠውን ከፍተኛ ትክክለኛ መጠን ለመለካት ነው።

የ K-151 ካርቡረተር የተጣራ አየር ከማጣሪያው ውስጥ የሚያልፍባቸው 2 ትይዩ ሰርጦች አሉት። እያንዳንዳቸው የ rotary ስሮትል (ዳምፐር) አላቸው. ለዚህ ንድፍ ምስጋና ይግባውና ካርቡረተር ሁለት ክፍል ተብሎ ይጠራል. እና ስሮትል actuator እንዲህ ያለ መንገድ የተቀየሰ ነው, የፍጥነት ፔዳል ​​መጫን ምን ያህል ከባድ ላይ በመመስረት (ይህም የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ውስጥ የክወና ሁነታ ላይ ለውጦች) ላይ በመመስረት, የመጀመሪያው እርጥበት ጊዜ ውስጥ ይከፈታል, እና ሁለተኛው.

በእያንዳንዱ የአየር ቦይ መሃከል ላይ የሾጣጣ ቅርጽ ያላቸው መቆንጠጫዎች (ማሰራጫዎች) ይገኛሉ. አየር በእነሱ ውስጥ ያልፋል, ስለዚህ ነዳጁ በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ባለው ጄት ውስጥ ይጠባል.

በተጨማሪም ካርቡረተር የሚከተሉትን ክፍሎች ይዟል.

1. ተንሳፋፊ ዘዴ. በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ቋሚ የነዳጅ ደረጃን ለመጠበቅ የተነደፈ ነው.
2. የአንደኛ ደረጃ እና የሁለተኛ ደረጃ ክፍሎች ዋና የመድኃኒት ሥርዓቶች። የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ለኤንጂን አሠራር በተለያዩ መንገዶች ለማዘጋጀት እና ለመጠገም የተነደፈ።
3. ስርዓቱ ስራ ፈት ነው። በተረጋጋ ዝቅተኛ ፍጥነት ሞተሩን ለማስኬድ የተነደፈ ነው. ልዩ የተመረጡ አፍንጫዎች እና የአየር ማሰራጫዎችን ያካትታል.
4. የሽግግር ስርዓት. ለዚህም ምስጋና ይግባውና ተጨማሪው ካሜራ በተቀላጠፈ ሁኔታ በርቷል። በስራ ፈት እና ከፍተኛ የሞተር ፍጥነቶች መካከል ባለው የሽግግር ሁነታ ይሰራል (ስሮትሉ ከግማሽ በታች ሲከፈት)።
5. ማስነሻ መሣሪያ። በቀዝቃዛው ወቅት ሞተሩን ለማመቻቸት የታሰበ ነው። የመምጠጥ ዘንግ በመጎተት, የአየር ማራዘሚያውን ወደ ዋናው ክፍል እንለውጣለን. ስለዚህ, ሰርጡ ታግዷል እና ድብልቁን እንደገና ለማበልጸግ አስፈላጊው ክፍተት ይፈጠራል. በዚህ ሁኔታ, ስሮትል ቫልቭ በትንሹ ይከፈታል.
6. የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፕ. ስሮትል በድንገት ሲከፈት (አየር ከውህዱ በፍጥነት በሚፈስበት ጊዜ) የሚቀጣጠል ድብልቅን ወደ ሲሊንደሮች የሚያቀርበው የነዳጅ አቅርቦት መሣሪያ።
7. ኢኮስታት የሁለተኛው ድብልቅ ክፍል የመድኃኒት ስርዓት። ይህ ተጨማሪ ነዳጅ በሰፊው ክፍት ስሮትል (በአሰራጩ ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት ከፍተኛ ሲሆን) ወደ ክፍሉ የሚቀርብበት አፍንጫ ነው። ይህ በከፍተኛ የሞተር ፍጥነት ላይ ያለውን ዘንበል ያለ ድብልቅ ያስወግዳል.
8. Economizer ቫልቭ (EPKhH). በግዳጅ ስራ ፈት (PHX) ሁነታ ላይ የነዳጅ አቅርቦቱን ወደ ካርቡረተር የማጥፋት ሃላፊነት አለበት. አስፈላጊነቱ መኪናው በሞተሩ ብሬክ በሚፈጠርበት ጊዜ በአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ የ CO (ካርቦን ኦክሳይድ) ከፍተኛ ጭማሪ ጋር የተያያዘ ነው። የሞተርን ሥራ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል።
9. የግዳጅ ክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓት. በእሱ አማካኝነት ከክራንክኬዝ የሚመጡ መርዛማ ጋዞች ወደ ከባቢ አየር ውስጥ አይገቡም, ነገር ግን በአየር ማጣሪያ ውስጥ. ከዚያ በኋላ ከነዳጅ ጋር ለመደባለቅ በተጣራ አየር ወደ ካርቡረተር ይገባሉ. ነገር ግን ስርዓቱ ስራ ፈት አይደለም ምክንያቱም ለመምጠጥ በቂ የቫኩም መለኪያዎች የሉም. ስለዚህ, ትንሽ ተጨማሪ ቅርንጫፍ ተፈጠረ. የክራንክኬዝ መውጫውን ከካርቦረተር ስሮትል በስተጀርባ ካለው ክፍተት ጋር ያገናኛል፣ ከፍተኛው ቫክዩም በሚተገበርበት።

ከዚህ በታች የ K-151 ካርቡረተር ከምልክቶች ጋር ዝርዝር ንድፍ አለ ።

በገዛ እጆችዎ እንዴት እንደሚዘጋጁ

የ K-151 ካርበሬተርን ለማስተካከል የሚከተሉትን አነስተኛ የመሳሪያዎች ስብስብ ያስፈልግዎታል:

• ጠፍጣፋ እና ፊሊፕስ ዊንዶውስ;
• ደንብ
• ዋሻ መለኪያ;
• ማስተካከያ እና ቁፋሮዎች (d= 6 ሚሜ);
• ኢንፍላተር

ካርቡረተርን ለማስወገድ በ 7 ፣ 8 ፣ 10 እና 13 መጠኖች ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ወይም የሳጥን ቁልፍ ያስፈልግዎታል።

ከመስተካከሉ በፊት የካርበሪተሩን የላይኛው ክፍል ያስወግዱ, ከቆሻሻ እና ጥቀርሻ ያጽዱ. በዚህ ደረጃ, በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለውን የነዳጅ ደረጃ ማረጋገጥ ይችላሉ. ይህ ከዚህ በታች በዝርዝር ይብራራል.

በጣም አስፈላጊ ከሆነ ብቻ ካርቡረተርን ያስወግዱ! በተጨመቀ አየር መንፋት እና ማጠብ የበሩን መዝጋት እና የጀቶች (ቻናሎች) መበከል የሚያስከትለውን መዘዝ አያስወግደውም።

በጣም ቆሻሻ ያልሆነ ካርቦሃይድሬት ልክ እንደ ፍጹም ንጹህ እንደሚሰራ መረዳት በጣም አስፈላጊ ነው. የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች እራስን ያጸዳሉ, ቆሻሻ ወደ ውስጥ አይገባም. ስለዚህ, ብዙውን ጊዜ ካርቦሪተርን ከውጭ ማጽዳት አስፈላጊ ነው, ትላልቅ ቆሻሻዎች እርስ በርስ በሚንቀሳቀሱ ክፍሎች ላይ በሚጣበቁባቸው ቦታዎች (በሊቨር አሠራር እና በመነሻ ስርዓት).

የመሳሪያውን ከፊል መበታተን ከሁሉም ማስተካከያዎች እና ከተከታይ ስብስብ ጋር እንመለከታለን.

የማስወገድ እና የመፍታት አልጎሪዝም

K-151 ካርቡረተርን ለማስወገድ እና ለመበተን የደረጃ በደረጃ አልጎሪዝም፡-

• የመኪናውን መከለያ ይክፈቱ እና የአየር ማጣሪያ ቤቱን ያስወግዱ. ይህንን ለማድረግ, የላይኛውን ቅንፍ ይንቀሉት እና ያስወግዱት, እና ከዚያ የማጣሪያውን አካል. በ 10 ቁልፍ የማጣሪያውን መያዣ የሚይዙትን 3 ፍሬዎች ይንቀሉ እና ያስወግዱት;

• ሶኬቱን ከ EPHX ማይክሮስስዊች አውጣ;

• ሁሉንም ቱቦዎች እና ዘንጎች ካቋረጥን በኋላ በ 13 ቁልፍ አማካኝነት ካርቡረተርን ከማኒፎልድ ጋር የሚያያይዙ 4 ፍሬዎችን እንከፍታለን። አሁን ካርቦሪተርን እራሱ እናስወግደዋለን. አስፈላጊ! እነሱን ከማስወገድዎ በፊት ቱቦዎችን እና ግንኙነቶችን ምልክት ማድረጉ የተሻለ ነው, ስለዚህም በስብሰባቸው ወቅት ምንም ነገር እንዳይቀላቀል;

• ካርቡረተርን ያውጡ. 7 መጠገኛ ዊንጮችን በዊንዳይ እንከፍታለን እና የላይኛውን ሽፋን እናስወግዳለን ፣ የአየር ማራዘሚያውን ድራይቭ በትሩን ከእቃ ማንሻው ላይ ማላቀቅን አይረሳም።

• ካርቡረተርን በልዩ የጽዳት ወኪል ያጠቡ. ለእነዚህ ዓላማዎች, ነዳጅ ወይም ኬሮሲን እንዲሁ ተስማሚ ነው. አፍንጫዎቹ በተጨመቀ አየር ይነፋሉ. የጋኬቶችን ትክክለኛነት እንፈትሻለን, አስፈላጊ ከሆነ, ከጥገናው እቃ ወደ አዲስ ይለውጧቸው. ትኩረት! ካርቡረተርን በጠንካራ ፈሳሾች አታጥቡ, ይህ የዲያፍራም እና የጎማ ማህተሞችን ሊጎዳ ይችላል;
• ካርቡረተርን በሚፈታበት ጊዜ የመነሻ መሳሪያውን ማስተካከል ይችላሉ. በትክክል ካልሰራ, በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ሞተሩን ለመጀመር አስቸጋሪ ይሆናል. በኋላ ላይ ስለዚህ ቅንብር እንነጋገራለን;
• ካርቡረተርን ከላይኛው ባርኔጣ ጋር አንድ ላይ ይንጠፍጡ። የማይክሮ ስዊቾችን እገዳ እና ሁሉንም አስፈላጊ ገመዶችን እናገናኛለን.

የትኛውን ቱቦ የት እንደሚጣበቅ በድንገት ከረሱ ፣ የሚከተለውን እቅድ (ለ ZMZ-402 ሞተር) እንዲጠቀሙ እንመክራለን።

4- በቫኩም ማብራት ጊዜ መቆጣጠሪያ (VROS) ውስጥ ለቫኩም መምጠጥ ተስማሚ; 5-vacuum suction ፊቲንግ ወደ EPHH ቫልቭ; 6 - የክራንክኬዝ ጋዝ ማስገቢያ ተስማሚ; 9-የጡት ጫፍ የቫኩም ምርጫ ወደ EGR ቫልቭ; 13 - ለ EPCHG ስርዓት ቫኩም ለማቅረብ ተስማሚ; ለነዳጅ ማውጣት 30 ሰርጦች; 32 - የነዳጅ አቅርቦት ቻናል.

ለ ZMZ 406 ሞተር ልዩ የ K-151D ካርቡረተር ተዘጋጅቷል, በውስጡም ምንም ተስማሚ ቁጥር የለም 4. የአከፋፋዩ ተግባር የሚከናወነው በኤሌክትሮኒክ አውቶማቲክ ግፊት ዳሳሽ (ዲኤፒ) ሲሆን ይህም በቧንቧ ከመግቢያው ጋር የተገናኘ ነው. ከካርቦረተር የቫኩም መለኪያዎችን በሚያነብበት. አለበለዚያ በ 406 ሞተሩ ላይ ያሉትን ቱቦዎች ማገናኘት ከላይ ካለው ስዕላዊ መግለጫ የተለየ አይደለም.

የተንሳፋፊ ክፍል ነዳጅ ደረጃን እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል

ለ K-151 ካርበሬተሮች የተለመደው የነዳጅ ደረጃ 215 ሚሜ መሆን አለበት. ከመለካቱ በፊት አስፈላጊውን የቤንዚን መጠን ወደ ክፍሉ ውስጥ እናስገባለን የእጅ ፓምፕ ማንሻን በመጠቀም.

የካርበሪተርን የላይኛው ክፍል ሳያስወግድ ደረጃውን ማረጋገጥ ይቻላል (ከላይ ያለውን ምስል ይመልከቱ). በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ካለው የፍሳሽ ማስወገጃ መሰኪያ ፋንታ M10 × 1 ክር ያለው መገጣጠም በላዩ ላይ ተዘርግቷል ፣ ቢያንስ 9 ሚሜ የሆነ ዲያሜትር ያለው ግልፅ ቱቦ ከሱ ጋር ይገናኛል።

ደረጃው ትክክል ካልሆነ ወደ ተንሳፋፊው ክፍል ለመድረስ የካርቦረተር ካፕን ይንቀሉት። የላይኛውን ክፍል እንዳስወገዱ ወዲያውኑ ደረጃውን በጥልቅ መለኪያ (ከካርቦሪተር በላይኛው አውሮፕላን ወደ ነዳጅ መስመር) ይለኩ. እውነታው ግን ቤንዚን ከከባቢ አየር ጋር ሲገናኝ በተለይም በሞቃታማ የአየር ጠባይ ላይ በፍጥነት ይተናል.

የአማራጭ ደረጃ መቆጣጠሪያ አማራጭ ከቻምበር ማገናኛ የላይኛው አውሮፕላን እስከ ተንሳፋፊው ድረስ ያለውን ርቀት መለካት ነው. በ 10,75-11,25 ሚሜ ውስጥ መሆን አለበት. ከዚህ ግቤት ልዩነት በሚፈጠርበት ጊዜ ምላሱን (4) በአንድ አቅጣጫ ወይም በሌላ አቅጣጫ በጥንቃቄ ማጠፍ አስፈላጊ ነው. ከእያንዳንዱ አንደበት መታጠፍ በኋላ ቤንዚን ከክፍሉ ውስጥ መፍሰስ አለበት እና ከዚያ እንደገና ይሞላል። ስለዚህ, የነዳጅ ደረጃ መለኪያዎች በጣም ትክክለኛ ይሆናሉ.

ለነዳጅ ደረጃ መቆጣጠሪያ አሠራር አስፈላጊ ሁኔታ በመቆለፊያ መርፌ ላይ ያለው የጎማ ማተሚያ ቀለበት (6) ትክክለኛነት እና የተንሳፋፊው ጥብቅነት ነው።

ቀስቅሴ ማስተካከያ

የማስነሻ መሳሪያን ማዘጋጀት ከመጀመርዎ በፊት እራስዎን ከመሳሪያዎ እና ከወረዳዎ ጋር በጥንቃቄ ማወቅ አለብዎት.

የማስተካከያ ስልተ ቀመር፡

1. ስሮትሉን በሚታጠፍበት ጊዜ፣ በተመሳሳይ ጊዜ የማነቆውን (13) ወደ ግራው ቦታ እስከሚሄድ ድረስ ያንቀሳቅሱት። በገመድ ወይም ሽቦ እናስተካክላለን. በማስተካከያ መመርመሪያዎች እገዛ, በስሮትል እና በክፍሉ ግድግዳ (A) መካከል ያለውን ክፍተት እንለካለን. ከ 1,5-1,8 ሚሜ ውስጥ መሆን አለበት. ክፍተቱ ከመደበኛው ጋር የማይመሳሰል ከሆነ የመቆለፊያውን ፍሬ በ "8" ቁልፍ እና በዊንዶር በማሽከርከር, የተፈለገውን ክፍተት እናዘጋጃለን.
2. የዱላውን ርዝመት (8) ለማስተካከል እንቀጥላለን. የመቀስቀሻ መቆጣጠሪያ ካሜራ እና የማነቆ መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያውን ያገናኛል። በክር የተሰራውን ጭንቅላት 11 (በካርቦረተር የመጀመሪያዎቹ ስሪቶች ውስጥ) ሲፈታ, በ 9 እና 6 መካከል ያለው ክፍተት (ቢ) ከ 0,2-0,8 ሚሜ ጋር እኩል ነው.
3. በዚህ ሁኔታ 6 አንቴናዎችን መንካት አለበት 5. ካልሆነ, ዊንጣውን ይንቀሉት እና በሁለት ክንድ ሊቨር (6) አንቴናዎች እስኪቆም ድረስ 5 ቱን ወደ ግራ ያዙሩት. በኋለኛው ሞዴል ካርቡረተሮች ላይ ክፍተት (ቢ) የሚዘጋጀው ጫማውን ወደ ካሜራ 13 የሚይዘውን ዊንጣ በመክፈት እና ከግንዱ ጋር በማንቀሳቀስ እና ከዚያም ዊንጣውን በማጥበቅ ነው.
4. በመጨረሻም ክፍተቱን (ቢ) ያረጋግጡ. ከተሰመጠ ዘንግ 1 በኋላ 6 ሚሜ መሰርሰሪያ በተፈጠረው ክፍተት ውስጥ ያስገቡ (B) (የ ± 1 ሚሜ ልዩነቶች ይፈቀዳሉ)። ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ካልገባ ወይም ለእሱ በጣም ትንሽ ከሆነ, screw 4 ን በማንሳት እና ባለ ሁለት ክንድ ማንሻውን በማንቀሳቀስ አስፈላጊውን ክፍተት እናሳካለን.

ለአዲሱ የK-151 ሞዴል ካርቦሪተር ጀማሪን በማዘጋጀት ላይ ያለ ምስላዊ ቪዲዮ፡-

የስራ ፈት ስርዓቱን በማዘጋጀት ላይ

በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ አነስተኛ መጠን ያለው ጎጂ ካርቦን ኦክሳይድ (CO) ያለው የሞተርን የተረጋጋ አሠራር ለማረጋገጥ የስራ ፈት ማስተካከያ ይከናወናል። ነገር ግን ሁሉም ሰው የጋዝ ተንታኝ ስለሌለው ቴኮሜትሩ እንደ ሞተሩ በራስዎ ስሜት ሊስተካከል ይችላል።

ለመጀመር ሞተሩን እንጀምራለን እና እናሞቅቀዋለን (የቁጥር 1 ዊንዶው በዘፈቀደ ቦታ ላይ ተጣብቋል)። ካለ, የጥራት screw shank plug 2 ያስወግዱ.

አስፈላጊ! ስራ ፈት በሚስተካከልበት ጊዜ ማነቆው ክፍት መሆን አለበት.

በጥራት ጠመዝማዛ ካሞቀ በኋላ, የሞተሩ ፍጥነት ከፍተኛ የሚሆንበትን ቦታ እናገኛለን (ትንሽ ተጨማሪ እና ሞተሩ ይቆማል).

በመቀጠልም የመጠን ሾጣጣውን በመጠቀም በፋብሪካው መመሪያ ውስጥ ካለው የስራ ፈትቶ ፍጥነት በ 100-120 ራም / ደቂቃ ገደማ ፍጥነት ይጨምሩ.

ከዚያ በኋላ, ፍጥነቱ ወደ 100-120 ሩብ (ደቂቃ) እስከ XNUMX-XNUMX ሩብ (ደቂቃ) እስኪቀንስ ድረስ, ማለትም ወደተጠቀሰው የፋብሪካ ደረጃ እስኪቀንስ ድረስ የጥራት ስፒል ጥብቅ ነው. ይህ የስራ ፈት ማስተካከያውን ያጠናቅቃል. የርቀት ኤሌክትሮኒክ ቴኮሜትር በመጠቀም መለኪያዎችን ለመቆጣጠር ምቹ ነው.

የጋዝ መተንተኛን በሚጠቀሙበት ጊዜ, በጋዝ ጋዞች ውስጥ ያለው መቆጣጠሪያ (CO) ከ 1,5% መብለጥ የለበትም.

ለማንኛውም የ K-151 ማሻሻያ በካርቦረተር ላይ ያለውን የስራ ፈት ፍጥነት ማስተካከል ቀላል የሆነ አስደሳች እና በጣም አስፈላጊ ቪዲዮ ለእርስዎ እናቀርባለን-

ጉድለቶች እና የእነሱ ማስወገድ

የኤኮኖሚተር መኖሪያ ቤቶችን ማቀዝቀዝ

በአንዳንድ ሞተሮች ላይ ያለው የ K-151 ካርቡረተር ደስ የማይል ባህሪ አለው. በአሉታዊ እርጥብ የአየር ሁኔታ ውስጥ, በካርቦረተር ውስጥ ያለው የነዳጅ ድብልቅ በግድግዳው ላይ በንቃት ይጨመቃል. ይህ የሆነበት ምክንያት ስራ ፈት በሆኑ ቻናሎች ውስጥ ባለው ከፍተኛ ክፍተት ምክንያት ነው (ድብልቁ በጣም በፍጥነት ይንቀሳቀሳል ፣ ይህም የሙቀት መጠን መቀነስ እና የበረዶ መፈጠርን ያስከትላል)። አየር ከዚህ ወደ ካርቡረተር ስለሚገባ በመጀመሪያ ደረጃ የምጣኔ ሀብት ሰጪው አካል ይቀዘቅዛል ፣ እና እዚህ ያሉት የሰርጦች መተላለፊያ ክፍል በጣም ጠባብ ነው።

በዚህ ሁኔታ ሙቅ አየርን ወደ አየር ማጣሪያ ማቅረቡ ብቻ ሊረዳ ይችላል.

የአየር ማስገቢያ ቱቦ በርሜል በቀጥታ ወደ ማከፋፈያው ውስጥ ሊጣል ይችላል. ወይም "ብራዚየር" ተብሎ የሚጠራውን - ከብረት የተሰራ የሙቀት መከላከያ, በጭስ ማውጫ ቱቦዎች ላይ የሚገኝ እና የአየር ማናፈሻ ቱቦ የተገናኘበት (ምስል ይመልከቱ).

እንዲሁም የኤኮኖሚተርን የመቀዝቀዝ ችግርን ለመቀነስ ከጉዞው በፊት ሞተሩን ወደ 60 ዲግሪ በሚሰራ የሙቀት መጠን አሞቅነው። ምንም እንኳን በሞተሩ ላይ ያለው የማጣቀሚያ ጋኬት ቢሆንም ፣ ካርቡረተር አሁንም የተወሰነ ሙቀት ይቀበላል።

Flange ልብስ መልበስ

በተደጋጋሚ መበታተን እና ካርቡረተርን በማንሳት እንዲሁም ጠርዙን ወደ ሞተሩ በሚጠጉበት ጊዜ ከመጠን በላይ በሆነ ኃይል አውሮፕላኑ ሊበላሽ ይችላል።

ከተበላሸ ፍንዳታ ጋር አብሮ መስራት የአየር መፍሰስ, የነዳጅ መፍሰስ እና ሌሎች አስከፊ መዘዞች ያስከትላል.

ይህንን ችግር ለመፍታት ብዙ መንገዶች አሉ. ግን በጣም ቀላሉ እና በጣም ተመጣጣኝ የሆነው የሚከተለው መንገድ ነው።

1. የካርበሪተር ፍላጀውን አውሮፕላን በጋዝ ማቃጠያ እናሞቅላለን. በመጀመሪያ ሁሉንም የካርበሪተር ክፍሎችን እና ክፍሎች (መለዋወጫዎች, ማንሻዎች, ወዘተ) ያስወግዱ.
2. ተንሳፋፊውን ክፍል በጠፍጣፋ መሬት ላይ ያድርጉት።
3. ካርቡረተር እንደሞቀ፣ ጥቅጥቅ ያለ የካርቦቢድ ቁራጭ በፍላጅ አናት ላይ እናስቀምጣለን። ክፍሉን በጣም ጠንክረን እንመታዋለን ፣ በእያንዳንዱ ጊዜ በተለያዩ ቦታዎች እናስተካክለዋለን። በመሠረቱ, በፍላጅ ውስጥ ያለው መታጠፍ ከጫፎቹ ጋር ይሄዳል, በቦልት ቀዳዳዎች አካባቢ.

ልጓም እንዴት እንደሚስተካከል ለበለጠ መረጃ፣ አንድ አስደሳች ቪዲዮ እንዲመለከቱ እንመክራለን፡-

የፍላሹን ተጨማሪ መታጠፍ ለመከላከል በቀላሉ በሞተሩ ላይ አንድ ጊዜ እኩል ያድርጉት እና እንደገና አያስወግዱት። ቀደም ሲል እንዳየነው ካርቡረተር ከኤንጅኑ ውስጥ ሳያስወግድ ማጽዳት እና ማስተካከል ይቻላል.

ማስተካከያዎች

የ K-151 ካርቡረተር በዋናነት በ ZMZ እና YuMZ ሞተሮች ከ 2,3 እስከ 2,9 ሊትር ባላቸው መኪኖች ላይ ተጭኗል። ለአነስተኛ ሞተሮች UZAM 331 (ለ) -3317 የካርበሪተር ዓይነቶችም ነበሩ. በካርበሬተር አካል ላይ ያለው የፊደል ስያሜ ማለት እንደ ጄት መለኪያዎች ላይ በመመስረት የአንድ የተወሰነ የሞተር ቡድን አባል መሆን ማለት ነው ።

ለሁሉም የK-151 ካርቡረተር ማሻሻያዎች የመለኪያ መረጃ

ሠንጠረዡ በጠቅላላው 14 ማሻሻያዎች እንዳሉ ያሳያል, ከእነዚህ ውስጥ በጣም ታዋቂው: K-151S, K-151D እና K-151V. የሚከተሉት ሞዴሎች ብዙም ያልተለመዱ ናቸው-K-151E, K-151Ts, K-151U. ሌሎች ማሻሻያዎች በጣም ጥቂት ናቸው።

K-151S

የመደበኛ ካርቡረተር በጣም የላቀ ማሻሻያ K-151S ነው.

የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፓምፕ አቲሜዘር በሁለት ክፍሎች ውስጥ በአንድ ጊዜ ይሠራል, እና የትንሽ ማሰራጫውን ዲያሜትር በ 6 ሚሜ ይቀንሳል እና አዲስ ንድፍ አለው.

ይህ ውሳኔ የመኪናውን ተለዋዋጭነት በአማካይ በ 7% ለመጨመር አስችሏል. እና በአየር እና ስሮትል ቫልቮች መካከል ያለው ግንኙነት አሁን ቀጣይ ነው (ከዚህ በታች ያለውን ምስል ይመልከቱ). የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ሳይጫኑ ማነቆው ሊበራ ይችላል። የዶዚንግ ኖዝሎች አዲስ መመዘኛዎች የአሁኑን የአካባቢ ደረጃዎች መስፈርቶች ለማሟላት አስችለዋል.

K-151S ካርቡረተር

K-151D

ካርቡረተር በ ZM34061.10 / ZM34063.10 ሞተሮች ላይ ተጭኗል, በውስጡም የማቀጣጠያ አንግል በኤሌክትሮኒክ አንጎል ቁጥጥር ስር ነው.

አከፋፋዩ በዲቢፒ ተተክቷል፣ ይህም ከጭስ ማውጫው የሚወጣውን የጋዝ ዲፕሬሽን መለኪያዎችን በማንበብ ፣ስለዚህ K-151D በቫኩም ማብራት ጊዜ መቆጣጠሪያ ላይ የቫኩም ናሙና መሳሪያ የለውም።

በተመሳሳዩ ምክንያት በካርቦ ላይ ምንም የ EPHX ማይክሮ ስዊች የለም.

K-151V

ካርቡረተር ከሶሌኖይድ ቫልቭ ጋር የተንሳፋፊ ክፍል አለመመጣጠን ቫልቭ አለው። በክፍሉ ጀርባ ላይ የአየር ማናፈሻ ቱቦ የተገጠመበት ተስማሚ አለ. ማቀጣጠያውን እንዳጠፉ ኤሌክትሮማግኔቱ ወደ ክፍሉ መግባትን ይከፍታል, እና ከመጠን በላይ የቤንዚን ትነት ወደ ከባቢ አየር ውስጥ ይገባል, በዚህም ግፊቱን እኩል ያደርገዋል.

ሞቃታማ የአየር ጠባይ ላላቸው አገሮች በ UAZ ኤክስፖርት ሞዴሎች ላይ የካርበሪተር መትከል ምክንያት እንዲህ ዓይነት ሥርዓት አስፈላጊነት ተነሳ.

የተንሳፋፊውን ክፍል K-151V ሚዛኑን የጠበቀ የሶሌኖይድ ቫልቭ

ካርቡረተር ለ EGR ቫልቭ የተለመደው የነዳጅ መውጫ እና የቫኩም አቅርቦት የለውም. የእነርሱ ፍላጎት ከጊዜ በኋላ በተለመደው የነዳጅ ማለፊያ ስርዓት በካርቦረተር ሞዴሎች ላይ ይታያል.

ማጠቃለል

የ K-151 ካርቡረተር እራሱን እንደ አስተማማኝ, ያልተተረጎመ እና ለመስራት ቀላል አድርጎ አቋቁሟል. በውስጡ ያሉት ሁሉም ብልሽቶች እና ድክመቶች በቀላሉ ይወገዳሉ. በቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች, ሁሉም የቀድሞ ሞዴሎች ድክመቶች ተወግደዋል. እና በትክክል ካዋቀሩ እና የአየር ማጣሪያውን ሁኔታ ከተከታተሉ "151" ለረጅም ጊዜ አይረብሽዎትም.